Sähköinen ohjaustehostimenpumppu

[MJF]

Onkos näitä laiteltu? En tarkoita sähköistä rattiakselitehostinta vaan sähköllä pyörivää pumppua. Aika helposti ja halvalla löytyy vaikka G Astrasta ja 2000-luvun Volvoista. Itseä nyt kiinnostaisi korvata alkuperäinen pumppu ja sähköpumppu nopeuden mukaan säätyvällä tehostuksella. Ja siis käyttää alkuperäistä simpukkaa/hammastankoa. Minkäänlaista tietoa mulla ei oo miten tuommonen säätö toteutettaisiin, olisko muilla tietoa? Ja rautakangesta väännettynä tyyliin osta tuo ja tuo ja tee sille näin.

[Valde]

Onkos näitä laiteltu? En tarkoita sähköistä rattiakselitehostinta vaan sähköllä pyörivää pumppua. Aika helposti ja halvalla löytyy vaikka G Astrasta ja 2000-luvun Volvoista. Itseä nyt kiinnostaisi korvata alkuperäinen pumppu ja sähköpumppu nopeuden mukaan säätyvällä tehostuksella. Ja siis käyttää alkuperäistä simpukkaa/hammastankoa. Minkäänlaista tietoa mulla ei oo miten tuommonen säätö toteutettaisiin, olisko muilla tietoa? Ja rautakangesta väännettynä tyyliin osta tuo ja tuo ja tee sille näin.

Oletko googletellut? Rallipuolella paljon käytetty sähkötehostimia, en tosin tiedä onko sähköhydraulisia.

Mutta esim priuksen tehostus on kait helppo asentaa, kun tarvitsee vain + ja -

[MJF]

Oon googlaillutkin. Sanovat että alunperin monessakin on tuollain nopeuden mukaan säätyvä tehostus, mutta miten semmoinen tehdään nyt jälkiasenteisena?

[LPR]

Voisin kuvitella, että paineen muutoksella olisi mahdollista tehdä säätyvä. Tuottoa ei voi rajoittaa, ettei nopeasti kääntäessä tökkää öljyn puutteeseen ja pienelläkin tuotolla on yleensä korkeahko paine. Ja pumpun kierrosnopeuden muutoshan nimenomaan vaikuttaa tuottoon. Kaiketi pitäisi olla joku sähköisesti ohjattu paineenrajoitin tai propoventtiili.

[Nikuzai]

G Astrassa ainakin se pumppu reagoi jotenkin ratin kääntöön

Surraa hieman aina käydessä ja sit ku kääntää ratista se surraa kovemmin
Pakkasilla atf;llä joka on väärä öljy sen kuulee hyvin ku ääntää


muoks.
Jossain keskustelussa oli, et volkkarissa (mahdollisesti??) jossain autossa on keskellä renkaat suorassa vähemmän tehostava ja tehostimen tehon säätö otetaan ratin asennon tunnistimesta, siksi tärkeä et ratti ja sen kalibrointi on oikein ettei pumppaa jatkuvasti täyttä painetta

Jos tollanen oikeesti ois jossain sehän helpottaisi paljon asentamista anturi kattomaan renkaiden asentoa ja suorasta kääntämään lähteminen on kevyttä vaikka paineita ois vähemmän tarjolla ja sen verran mitä kaarteita suomessa ajetaan, ei haitanne vaikka tehostais täydellä paineella

[LPR]

Nykyään käytetään useita eri anturitietoja. Nopeus, kiihdytys, hidastus, ratin asento, kaasun asento, vaihde, jarrutus, abs, ajovakauden hallinta, kamerat, kaistavahdit, ties mitä. Kaikki tiedot käsittelee ohjainlaite, tai oletettavasti useampi ja antaa käskyn tehostaa tai jopa itsekseen kääntää rattia. Melko mutkikas on rakentaa, mutta jostain parikymmenvuotiasta, missä oli jo muuttuva tehostus, saattaisi onnistuakin kotikonstein soveltaa.

[LPR]

G Astrassa ainakin se pumppu reagoi jotenkin ratin kääntöön

Surraa hieman aina käydessä ja sit ku kääntää ratista se surraa kovemmin
Pakkasilla atf;llä joka on väärä öljy sen kuulee hyvin ku ääntää



Jossain keskustelussa oli, et volkkarissa (mahdollisesti??) silleen et keskellä renkaat suorassa tehostaa vähemmän ja tehostimen tehon säätö otetaan ratin asennon tunnistimesta, siksi tärkeä et ratti ja sen kalibrointi on oikein ettei pumppaa jatkuvasti täyttä painetta

Jos tollanen oikeesti ois jossain sehän helpottaisi paljon asentamista anturi kattomaan renkaiden asentoa ja suorasta kääntämään lähteminen on kevyttä vaikka paineita ois vähemmän tarjolla ja sen verran mitä kaarteita suomessa ajetaan, ei haitanne vaikka tehostais täydellä paineella

Tämä on vissiin aika monessakin. Saattoi olla jo ihan täys hydrauliseen aikaankin. Hammastangon asento sääteli jotain paineventtiiliä, ihan mekaanisesti.

[puliukk0]

Oon googlaillutkin. Sanovat että alunperin monessakin on tuollain nopeuden mukaan säätyvä tehostus, mutta miten semmoinen tehdään nyt jälkiasenteisena?

Jos pelkän ajonopeuden mukaan niin tarvitset nopeustiedon ja sen muuttamisen ohjaustehostimelle (ohjainlaitteelle).

Eli suht isoja muutoksia ja pitää käyttää joko sellasta purkkia mikä tekee väylämuutoksen itse sille ohjainlaitteelle nopeusanturilta tai muuten vastaavaa.

Herää vaan kysymys mihin helvettiin tollasta tarttee jos vakio mekaaninen pumppukaan ei ole ajonopeus ohjattu? 

Esim. Volvon sähköpumppu toimii jollai 3/4 teholla ilman väylätietoa, se riittää monille jos haluaa väkisin tuollaisen sähkötehostimen. Muistaa vaan, että vaatii sitten kunnon laturin, haukkaa aika paljon sähköä.

[slant sickness]

Voisin kuvitella, että paineen muutoksella olisi mahdollista tehdä säätyvä. Tuottoa ei voi rajoittaa, ettei nopeasti kääntäessä tökkää öljyn puutteeseen ja pienelläkin tuotolla on yleensä korkeahko paine. Ja pumpun kierrosnopeuden muutoshan nimenomaan vaikuttaa tuottoon. Kaiketi pitäisi olla joku sähköisesti ohjattu paineenrajoitin tai propoventtiili.

Tuottoa tarvitaan eniten kun vääntää autoa kadunkulmassa tai taskuparkkiin. Liikkeet tien päällä on aika hillittyjä, joten vois hyvinkin laskea pumpun nopeutta. Mimmonenkohan moottori noissa sähköisissä hydraulipumpuissa on? Ja kuinka paljon ne nappaa virtaa, kun kääntelee renkaita paikallaan ollessa. Tehohan ei ole kovin iso. Vääntömomenttia, mutta hitaalla nopeudella.

[LPR]

Tuottoa tarvitaan eniten kun vääntää autoa kadunkulmassa tai taskuparkkiin. Liikkeet tien päällä on aika hillittyjä, joten vois hyvinkin laskea pumpun nopeutta. Mimmonenkohan moottori noissa sähköisissä hydraulipumpuissa on? Ja kuinka paljon ne nappaa virtaa, kun kääntelee renkaita paikallaan ollessa. Tehohan ei ole kovin iso. Vääntömomenttia, mutta hitaalla nopeudella.

Eipä ole yksi eikä kaksi kertaa, kun normaali käytössä täysin toimivasta tehostimesta on tuotto loppunut kesken, kun pitää tehdä sladissa nopea vastaohjaus. Ja tehostus kun loppuu siinä, niin peli on menetetty. Ekan kerran tuohon törmäsin reilu 10-vuotiaana isän liki uudella Land Cruiserilla jäällä. Etenkin jos joutuu kaasun hölläämään, että kierrokset laskee, niin silloin tökkää helpommin. Useampi jenkkikin ihan ehjällä orkkistehostimella on tuon tehnyt. Talvella tulee useammin esiin tai sitten kesällä pitää olla tehoa reilummin, että kunnolla rattitöihin joutuu. Mutta kyllä vakiokoneellakin voi vaikka vesiliirto tulla vastaan. Ja kesällä liikkeet on vielä talvea paljon nopeammat ja äkkinäisemmät, niin on vielä pahempi. Ei ole yhtään kiva ajaa linkussa kakkosella ja kolmoselle vaihtaessa ottaakin pitoa, niin puhutaan sekunnin kymmenyksistä, kun pitää ehtiä vastaohjaamaan. Toki on jo oma kölkky, jos menee vaihtamaan kun mennään linkussa.

[LPR]

Tuottoa tarvitaan eniten kun vääntää autoa kadunkulmassa tai taskuparkkiin.

Ei vaan silloin tarvitaan painetta, koska liikkeen ei tarvitse olla nopea, parkkiruudussa ehtii kääntämään hitaamminkin, mutta paineen on oltava riittävä. Mutta jos nopeassa ohjausliikkeessä tuotto loppuu, romahtaa paine ja häviää tehostus.

[slant sickness]

Se olisi sitten oltava sekä vauhdin että kääntökulman mukaan muuttuva tehostus.

[MJF]

Herää vaan kysymys mihin helvettiin tollasta tarttee jos vakio mekaaninen pumppukaan ei ole ajonopeus ohjattu? 

Esim. Volvon sähköpumppu toimii jollai 3/4 teholla ilman väylätietoa, se riittää monille jos haluaa väkisin tuollaisen sähkötehostimen. Muistaa vaan, että vaatii sitten kunnon laturin, haukkaa aika paljon sähköä.

Monille riittää tavallinen corollakin ajettavaksi.    Eihän tuossa nyt sen ihmeellisempää ajatusta ole takana, onhan se noin monessakin autossa vakiona 90-luvulta alkaen. Parkissa kevyt pyöritellä ja tienpäällä ei niin kevyt. Ja näitä on mekaanisella pumpulla, sähköpumpulla, simpukalla ja hammastangolla. Tehtaaltaan mekaanisella pumpulla on simpukassa/hammastangossa jonniinmoinen venttiili mikä sen tekee. Sähköpumpuista en tiedä miten ne on toteuttanut.

[sössö]

Eipä ole yksi eikä kaksi kertaa, kun normaali käytössä täysin toimivasta tehostimesta on tuotto loppunut kesken, kun pitää tehdä sladissa nopea vastaohjaus. Ja tehostus kun loppuu siinä, niin peli on menetetty. Ekan kerran tuohon törmäsin reilu 10-vuotiaana isän liki uudella Land Cruiserilla jäällä. Etenkin jos joutuu kaasun hölläämään, että kierrokset laskee, niin silloin tökkää helpommin. Useampi jenkkikin ihan ehjällä orkkistehostimella on tuon tehnyt. Talvella tulee useammin esiin tai sitten kesällä pitää olla tehoa reilummin, että kunnolla rattitöihin joutuu. Mutta kyllä vakiokoneellakin voi vaikka vesiliirto tulla vastaan. Ja kesällä liikkeet on vielä talvea paljon nopeammat ja äkkinäisemmät, niin on vielä pahempi. Ei ole yhtään kiva ajaa linkussa kakkosella ja kolmoselle vaihtaessa ottaakin pitoa, niin puhutaan sekunnin kymmenyksistä, kun pitää ehtiä vastaohjasmaan. Toki on jo oma kölkky, jos menee vaihtamaan kun mennään linkussa.

orbitrooli kylmänä tottumatta teki myös välillä tommosia ylläreitä kun käänsi tielle. Kerran jouduin vekslaamaan kun ei taittunut

[LPR]

orbitrooli kylmänä tottumatta teki myös välillä tommosia ylläreitä kun käänsi tielle. Kerran jouduin vekslaamaan kun ei taittunut

Siinäkin taisi olla puutetta paineesta, tosin harvemmin se kylmänä vaivaa. Mulla traktori joskus tökkää etukuormaajan kanssa mättäessä. Veikkaan, että varo päästää läpi, kun ei auta kierrokset, mutta heti kun vähänkin liikkuu, niin taas kääntyy.