Erilaisten kuvioiden kautta päädyin reilu vuosi sitten hankkimaan kesken jääneen projektin. Kori on hitsattu ja sitten homma on hyytynyt. Ilmeisesti se on ollut joku perikuntatapaus ja siitä lähtenyt kiertoon parin välivaiheen kautta minulle. Kyseessä on yksi epäonnistuneita autosuunnittelun kukkasia: Gutbrod Superior 1951. gut1.jpg
Auto on etuveto, hammastanko-ohjaus ja kierrejouset normaaleilla putki-iskareilla. Tähän asti kaikki on suht modernia ja toimivaa, mutta se heikko kohta on moottori. Moottori on kaksisylinterinen kaksitahtinen ja siihen kytkettiin synkronoimaton kolmivaihteinen laatikko. Hienostuinein malli oli ensimmäinen sarjavalmisteinen suorasuihkutusauto Boshin suihkuleitteilla. Suomessa ei osattu huoltaa niitä, joten suurin osa tänne tuli kaasuttimella ja loppujen ruiskut vaihdettiin huollossa kaasuttimeen.
Autoni mukana tuli puutteellinen moottori. Erään pussihousujulkaisun mukaan näihin ei saa moottoreita ja osia mistään. Ajattelin että jos se niin on, niin ostin sitten pari moottoria Saksasta ja suomalainen kuljetusliike haki ne saksalaiselta maatilalta harrastajaystävälliseen hintaan. Toinen moottori on käytännössä uusi. Se on ollut Naton varavoimakoneessa lentokentällä siltä varalta, että tarvitaan äkkiä 110 volttia. Nahkahousumaassa se oli melko arvoton kun ilmeisesti aggregaatista irrottaessa moottorin korva oli haljennut. Kun ostin sen, se oli vielä kiini aggregaatissa mutta palkkasin yhden toiminnan miehen irrottamaan sen. Toinen kone on mielenkiintoisempi, sillä se on tehokkaampi versio jota käytettiin viimeisissä versioissa ja joissain farmareissa. Ostin tähän tehopakkaukseen uuden tiivistesarjan kun niitä sai saksalaisesta varaosakaupasta suoraan hyllystä.
Moottoreiden suunnitteluongelmia on useita. Kaksitahtimoottori autossa ilman vapaakytkintä on hankala ajettava. Jos moottorilla jarruttaa se aiheuttaa voitelukatkon ja tapahtuu helposti kiinnileikkautumista. SIlloin esim. alamäessä on joko painettava kytkin tai lisättävä pumppaamalla kaasulla voitelua. Samaa pumppausta pitää harrastaa myös tasaisessa ajossa. Kun kolmipykäläinen laatikko on synkronoimaton, niin tämä ydistettynä omine kommervenkkeineen voiteluun tappaa koneita. Koneiden heikko kohta on kampikammioiden välinen tiiveys. Kammoiden välinen tiivistys on konstruktiona melko onneton metallilevy laakereiden välissä. Siinä vaiheessa kun tapahtuu kulumista alkaa vuoto. Sen jälkeen konetta ei saa millään toimimaan kunnolla ennen kuin kampiakseli on korjattu.
Mietin jo hetken pussihousujen ostamista mutta sitten sain selville, että ilmeisesti tällä yksilöllä on ajettu jäärataa ja mahdollisesti muitakin kisoja. Nyt polttelee kovasti tämän kisa-asuun saattaminen.
Tähän mennessä on syntynyt pari ideaa alkuperäisen konstruktion parantamiseksi ajan henkeen sopivilla ratkaisuilla. Niihin ei ole vielä osia kävellyt vastaan. Ensimmäinen harkinnassa oleva parannus olisi vapaakytkimellä oleva synkronoitu vaihteisto. Sellainen ja siihen vetoakselit löytyisi Warren lattiavaihteellisista malleista. Saa vinkata jos tietää jossain sopivan. Toinen pakosta parannettava kohde on vanteet. Vanteet on tosi letkut ja kapeat 15-tuumaiset peltivanteet, jotka käyttävät rättisitikan rengasta. Vanteiden materiaali ei ole ruosteessa vaan ne ovat syntyjään ihan letkut. Ratkaisuksi ajattelin metsästää brittiautojen kapeat 15-tuuman pinnavanteet ja niihin Tiumph Spitfiren spinnerssit. Niitä vanteita löytyy ainakin Triumpheista ja MG-malleista. Näistäkin ostetaan vihjeitä vastaan. Jotkut muutkin vanteet voisivat mennä jos löytyisi vaikka kapeat alut 15 tuumaisina ja 4x100 jaolla mutta etsinnästä huolimatta ideaa ei ole tullut mistä semmoiset voisi riipiä.
Ruiskulaitteet olisivat herkkua, mutta taidan silti tyytyä kaasariin kun kolmessa koneen aihiossa ei yhdessäkään ole ruiskun kantta eikä muitakaan osia siihen.gut2.jpg
Mielenkiintoinen projekti ja erilainen myös! :+1:
Sarjassamme semmosia autoja joista en ole kuullutkaan ikuna päivänä.. ;)
Ihan sympaattisen näköinen pirssihän tuo näkyy nettikuvien perusteella olevan. ;D
Meingott :o
Mielenkiintoinen proggis, saanen kuitenkin häveliäästi ehdottaa noiden kaksitahtikoneiden hautaamista maahan 3 metrin syvyyteen jotta voidaan varmistua etteivät ne enää koskaan tule aiheuttamaan ongelmia ja hankkimaan jokin moottoripyöräperäinen voimayksikkö, esim hayabusa
Pussihousut ei todellakaan ole enää muodissa joten niiden hankkimista kehoitan välttämään
Hieno valinta harrastepeliksi ;D
Löytyisikö 4x100 vararenkaiden vanteita tarpeeksi kapeina?
Lumikelkan tekniikalla tuli varmasti melko mielenkiintoinen.
Sairaan hieno laite! :panic:
Vai oliko se huono.. :thinking:
Luonnossa en Gutbrodia muista nähneeni, mutta luettua on laitteesta tullut.
Oikeaa autoilun pioneerihenkeä noissa toteutuksissa vielä.. :))
Miten tehdä halvasta vielä halvempi!
Lainaus käyttäjältä: d-lowrider - 08 joulukuu, 2020, 13:54Mietin jo hetken pussihousujen ostamista mutta sitten sain selville, että ilmeisesti tällä yksilöllä on ajettu jäärataa ja mahdollisesti muitakin kisoja. Nyt polttelee kovasti tämän kisa-asuun saattaminen.
Joo...... Tee siitä mieleisen näköinen, mutta älä "pilaa"
Leikkelyyn ja tekniikkaswappeihin löytyy varmasti yleisempiäkin aihioita...
Teet nimensä mukaisen Gut B Rodin.
Arvostan kovasti tällaisen harrastamista! Kannustukseksi pari maailmankaikkeuden huonolaatuisinta järjestelmäkameralla otettua kuvaa. Heikon laadun puolustukseksi sanottakoon että olen ollut 14-vuotias näitä kuvia ottaessani ja tammikuussa museohallissa oli hämärää.
(https://panu66.kuvat.fi/kuvat/Autokuvia%202020/Gutbrod%20Superior%201.jpg?img=medium)
(https://panu66.kuvat.fi/kuvat/Autokuvia%202020/Gutbrod%20Superior%202.jpg?img=medium)
Toden totta, Svartvikin automuseossa oli myös yksi Gutbrod. Sikäli hämmentävää että museon muuhun kalustoon kuuluivat Isotta-Fraschini, viisi Auburnia, Mersut 770K ja 300SL, Suomen tuolloin ainoa -59 Cadillac jne.jne. mutta ehkä Gutbrod oli antamassa jonkunlaista kontrastia edellämainituille.
Lainaus käyttäjältä: Pande - 08 joulukuu, 2020, 18:47Toden totta, Svartvikin automuseossa oli myös yksi Gutbrod
Kiitos, hienoa nähdä tällaisia kuvia. Olen kuullut tästä autosta, että se olisi jollakin hahmolla jemmassa mutten ole koskaan nähnyt siitä edes kuvaa. Tuon lisäksi on entisöitynä vihreä ja punainen yksilö. Tekeillä tiedän olevan sen pussihousulehdissä esitellyn auton. Tämän lisäksi olen kuullut yhdestä aihiosta. Näitä on jossakin vielä lojumassa kun niitä tuotiin aika monta Suomeeen ja suunnilleen kaikista laukesi kone vähillä kilometreillä.
Lainaus käyttäjältä: d-lowrider - 08 joulukuu, 2020, 22:38Tuon lisäksi on entisöitynä vihreä ja punainen yksilö.
Tätä punaistako tarkoitat? Tätä postikorttia muistaakseni on edelleen ollut Vehoniemen museolla myynnissä mutta olen tämän ostanut sieltä toukokuussa 1994 joten sitä ennen on MR-97 ollut jo entisöitynä.
(https://panu66.kuvat.fi/kuvat/Autokuvia%202020/MR97%20Gutbrod%201951.jpg?img=medium)
Lainaus käyttäjältä: Pande - 08 joulukuu, 2020, 22:52Tätä punaistako tarkoitat? Tätä postikorttia muistaakseni on edelleen ollut Vehoniemen museolla myynnissä mutta olen tämän ostanut sieltä toukokuussa 1994 joten sitä ennen on MR-97 ollut jo entisöitynä.
(https://panu66.kuvat.fi/kuvat/Autokuvia%202020/MR97%20Gutbrod%201951.jpg?img=medium)
Juuri tuota punaista tarkoitan. Tuo on aika vanha entisöinti ja entisöijän suvulla tallessa.
Erittäin hieno projekti! Tällaiset erikoiset laitteet kiinnostaa aina, joten hienoa nähdä että tällainenkin palautuu takaisin liikenteeseen. Erityispisteet siitä, että tarkoitus on tehdä tämä laite ns. ajan henkeen, eikä modernisoida liiaksi mikä helposti tulee varmasti monella mieleen kun orkkistekniikka on hieman hankalaa ja osat harvinaisia.
Täytyy seurailla, tää vaikuttaa mielenkiintoiselta.
Wanhemmassa Warressa, se virtaviivainen 311, oli 15" pyörät 5.90-15 renkain. Olisko niistä tähän? Vielä kauniimpaa, jos löytyisi moisen voimapaketti kokonaisena. Puoltoista kertaa sylintereitäkin tähän verraten eikä ole liioista hevosvoimista ongelmaa kuitenkaan.
Tuohan on yksi ensimmäisistä ruiskuautoista kaiken kaikkiaan. Saksalaisille kertyi sodassa kokemusta joka sitten teollistettiin kun oli taas talot ja tehtaat pystyssä. Ruiskutuksella tod näk pystyi tekemään jotakin moottorijarrutuksen aikaiselle kuivakäynnille tai sen estämiselle.
Mistä tulikin mieleen, kun olin nuorena poikana kuskina Warrella. "Käytä kierroksia, muuten kone hajoaa!".
Lainaus käyttäjältä: Peto - 08 joulukuu, 2020, 14:13Löytyisikö 4x100 vararenkaiden vanteita tarpeeksi kapeina?
Surffasin noita vanteita ja niistä tosiaan löytyy kapeaa 15-tuumaista. Nyt täytyy vaan jostaki neljä sellaista kehittää.
Saksalaiset kääpiöautot on hauskoja.
10v sitten entisöin tuollaisen Goggomobil T400 joka myös 2syl 2t koneella ja 4v vaihdelaatikolla.
Saman kokoinen tai jopa pienempi kuin Gutbrod, mutta nelipaikkainen.
Kone ilmajäähy ja takana, vaihteistoineen eli takaveto. Bensatankki myös takana, bensavipu hattuhyllyllä, josta sen helposti avasi etupenkiltä käsin. Kertoo jotain auton sisämitoista.
(https://img.aijaa.com/m/00250/14918201.jpg) (https://aijaa.com/hdtYCJ)
Ajoin sillä valmistumisen jälkeen yhden kerran, petyin, ja myin pois.
Ei noita voi oikein autoiksi kutsua.
Lainaus käyttäjältä: d-lowrider - 10 joulukuu, 2020, 18:30Surffasin noita vanteita ja niistä tosiaan löytyy kapeaa 15-tuumaista. Nyt täytyy vaan jostaki neljä sellaista kehittää.
Purkaamoilta?
Lainaus käyttäjältä: Harri S - 10 joulukuu, 2020, 18:50Saksalaiset kääpiöautot on hauskoja.
10v sitten entisöin tuollaisen Goggomobil T400 joka myös 2syl 2t koneella ja 4v vaihdelaatikolla.
Saman kokoinen tai jopa pienempi kuin Gutbrod, mutta nelipaikkainen.
Kone ilmajäähy ja takana, vaihteistoineen eli takaveto. Bensatankki myös takana, bensavipu hattuhyllyllä, josta sen helposti avasi etupenkiltä käsin. Kertoo jotain auton sisämitoista.
(https://img.aijaa.com/m/00250/14918201.jpg) (https://aijaa.com/hdtYCJ)
Ajoin sillä valmistumisen jälkeen yhden kerran, petyin, ja myin pois.
Ei noita voi oikein autoiksi kutsua.
Kukkopillit ja Glasit tais olla lähimpänä autoa,noista midgeteistä.Mutta omat symppis pisteet menis silti Isettalle...
Lainaus käyttäjältä: pantera - 08 joulukuu, 2020, 14:12Meingott :o
Mielenkiintoinen proggis, saanen kuitenkin häveliäästi ehdottaa noiden kaksitahtikoneiden hautaamista maahan 3 metrin syvyyteen jotta voidaan varmistua etteivät ne enää koskaan tule aiheuttamaan ongelmia ja hankkimaan jokin moottoripyöräperäinen voimayksikkö, esim hayabusa
Pussihousut ei todellakaan ole enää muodissa joten niiden hankkimista kehoitan välttämään
Mulle tuli kans ekana mieleen, että jollaim prätkän moottorilla tää ois mahtava :+1:
Ootko täältä Warren laatikkoa jo metsästänyt? -> http://www.warreteam.com/forum/viewforum.php?f=10&sid=264795fd94d3dc4f742b39ae1c43b7e3
Innostuin tutkimaan kirjahyllyä ja löysin kesällä 1981 Svartvikin museossa ottamani kuvan. Mitähän kallonkutistaja sanoisi kun tänään autotallissani on samanlaiset autot...Ehkä näissä harrastuksissa on joku osa nostalgialla ja lapsuuden unelmilla...
[/quote]
Lainaus käyttäjältä: d-lowrider - 12 joulukuu, 2020, 18:40kesällä 1981 Svartvikin museossa
En edes muistanut kuvanneeni noita koskaan, mutta nuo aiemmin tässä ketjussa olleet kuvat toivat mieleen että olen minäkin siellä käynyt 12-vuotiaana...ja kuvat löytyivät
Lainaus käyttäjältä: d-lowrider - 12 joulukuu, 2020, 18:42En edes muistanut kuvanneeni noita koskaan, mutta nuo aiemmin tässä ketjussa olleet kuvat toivat mieleen että olen minäkin siellä käynyt 12-vuotiaana...ja kuvat löytyivät
Nuo mun kuvani ovat tammikuulta 1981. Ovat siinä välissä järkkäilleet tai pitäneet kevätsiivousta näköjään kun laitteet ovat eri suuntaan viistossa kuin mun kuvissani. :) Itse kävin siellä kahdesti, eka kerta oli jo 70-luvun puolella.
Yllättävän hakusessa oli germaaneilla toi moottorinrakennus sotien jälkeen. Siis periaatteessa toimivia, mutta joku miina oli usein rakennettu että autot sitten jäi sen takia vähäisen käytön jälkeen pois liikenteestä. Tai sitten vaadittiin erikoisosaamista ja työkaluja. Kun monen muun maan moottorirakenneperinteet huomioi ne olosuhteet missä autoja jouduttiin korjaamaan.
Esimerkkinä enon Isar, josta sitä varoitettiin että älä osta mutta piti silti saada ja konehan siitä laukesi ja siinä joku vaikea laakerointi alakerrassa jota ei saatu paikallisesti kuntoon normityökaluilla ja tänä päivänäkin se auto lojuu Parkonossa keskellä metsää. Ja sehän on nelitahtinen että niitä ongelmia ei ollut joten olisi pitänyt saada toimiva tekniikka aikaiseksi. Moottorin suunnittelijakin taisi olla BMW:ltä. Vai siinäkö vika, että prätkän tekniikka ei sellaisenaan sitten toiminut autoissa kun rasitteet erilaisia ja kovempia.
Lainaus käyttäjältä: sämpy - 13 joulukuu, 2020, 07:54Isar
:o
Ikinä kuullutkaan, mutta kuukkeli sentään löysi kuvan..
(https://pict1.reezocar.com/images/360/automobile.de/RZCATMDE247210589/GLAS-ISAR-00.jpg)
Lainaus käyttäjältä: sämpy - 13 joulukuu, 2020, 07:54Yllättävän hakusessa oli germaaneilla toi moottorinrakennus sotien jälkeen.
Voi olla että syynä oli tarve nyhjätä tyhjästä autoja ja halvalla. Kaikkein surkein moottori mitä minulla on toistaiseksi ollut ilo korjailla on Messerschmitissä. Se on suunniteltua ennen sotia kevytmoottoripyörään joka ei ole paljon fillaria kummempi. Kun tarve oli suuri eikä oikein muutakaan ollut, niin pikkuautotehtaat vinkuivat Sachsilta niitä ja tehdashan myöntyi. Messerschmitissä alle satakuutioinen alkuperäinen kone on venytetty noin 200 kuutioseksi ja siitä on piiskattu huimat 9 hv.
Kun kevyen mopoluokan vaihteisto laitetaan kiskomaan kääpiöautoja niin siitä ei kyllä seuraa mitään hyvää kestävyyden kannalta. Esimerkiksi kytkinlevyt ovat samat kuin Sachs-mopoissa. Bing-kaasutin kuumenee ahtaassa konekopassa niin että kesäisin pysähtyessä bensa kiehuu ja ajotapahtumassa se on huomoitava esim liikennevaloissa. Vaihtaminen tapahtuu tökkimällä vaihdekeppiä eteen tai taaksepäin. Vapaata ei kepillä löydä ajossa juuri mitenkään. Moottoriin on näppärästi rakennettu pakkolaukaisu, joka on polkupyörän käsijarrun näköinen vipu vaihdekepissä. Laukaisija vetää vaihteiston välivapaalle. Alaspäin vaihdettaessa on aina laukaistava välivapaalle ja sitten heilautettava keppiä taaksepäin.
Koska autoihin piti saada pakki, se ratkaistiin lisäämällä moottoriin toisetkin kärjet. Laturista tehtiin dynastartti. Relelaatikon avulla pakki saadaan aikaan niin että moottori sammutetaan. Virta-avain painetaan syvälle ja käännetään. Releet kääntävät pakkikärjet päälle ja dynastartti pyöräyttää koneen pakille käymään. Arvatenkin systeemi on herkkä ongelmille.
...jne jne...ja sitten näiden vehkeiden hinnat ovat muodin seurauksena kohtuuttomia
Goggomobilissa itsetuhomekanismi oli sijoittaa samaan tilaan 2t moottori pakoputkistoineen, akku ja bensatankki.
Mulla oli kahden T400 kukkopillin lisäksi tekniikat kahdesta palaneesta yksilöstä.
Kukkopillissäkin on dynastartti, mutta "normaali" 4+1 vaihdelaatikko heiluriakselein.
Onko nämä niitä saksalaisen insinööritaidon huippunäytteitä?
No kyllähän näissä miettii että olisiko kuitenkin saanut tehtyä yksinkertaisemmin ja toimivaa, kun ei olisi "suunnitellut" liikaa. Tietty kuten mainittiin kun puutteesta johtuen lähtökohta oli jo pielessä niin sen paikkuu ei olekaan helppoa, vs. tehdas joka suunnittelee ja valmistaa koko ajoneuvon itse.
Messerscmittissä joku kotelo tai rakenne pakoputkistossa tai moottorin ohessa, joka aina rikki ja tosi vaikea uustuottaa? Tai sitten muistan väärin. Mutta ihmettelen tosiaan hintatasoa, kun harva niillä jaksaa ajaa saati pitää hyvässä ajokunnossa. Lie suurin osa esittelykappaleita (lue: elvistelykappaleita).
Pisteet siitä että jaksaa oikeasti ajella näillä puutteista huolimatta. Joku Fiat 500 on näihin nähden naurettavan helppo auto harrastaa.
Lainaus käyttäjältä: sämpy - 14 joulukuu, 2020, 06:49Mutta ihmettelen tosiaan hintatasoa, kun harva niillä jaksaa ajaa saati pitää hyvässä ajokunnossa. Lie suurin osa esittelykappaleita (lue: elvistelykappaleita).
Onhan noilla hintaa... :o
https://www.carandclassic.co.uk/car/C1259574
1960 MESSERSCHMITT KR 200
£30,000 (https://uploads.carandclassic.co.uk/uploads/cars/messerschmit/13546649.jpg)
"Vanha entisöinti" niin kuinka moni on valmis reilulla 30t eurolla lähtemään kaupoille.
Kaverilla on pari Kr'ää työnalla jeppiksessä, wärtsilässä
(https://scontent.fhel1-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-0/s600x600/123569758_3360107444084914_3697350519067200176_o.jpg?_nc_cat=107&ccb=2&_nc_sid=730e14&_nc_ohc=RByiFaMJPowAX-a3SNb&_nc_ht=scontent.fhel1-1.fna&tp=7&oh=903f04fa6d6b9e1e32ca7f23a3539b6c&oe=5FFE2E69)
(https://scontent.fhel1-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-0/s600x600/123742062_3360107557418236_2732364527061792878_o.jpg?_nc_cat=101&ccb=2&_nc_sid=730e14&_nc_ohc=2n1WxtyR4KoAX_Kqrec&_nc_ht=scontent.fhel1-1.fna&tp=7&oh=3aff25c350fb2b8870fc0340bd0ea470&oe=5FFB9898)
Lainaus käyttäjältä: rb - 14 joulukuu, 2020, 09:53Onhan noilla hintaa... :o
https://www.carandclassic.co.uk/car/C1259574
1960 MESSERSCHMITT KR 200
£30,000
(https://uploads.carandclassic.co.uk/uploads/cars/messerschmit/13546649.jpg)
"Vanha entisöinti" niin kuinka moni on valmis reilulla 30t eurolla lähtemään kaupoille.
Laitoin talli-isännän yksilön myyntiin halvennuksella, kuulemma puhelin on pirissyt ahkeraan, mutta tosiostaja(tm) puutuu vielä: https://www.tori.fi/keski-suomi/Messerschmitt_KR200_1961_MR_75748958.htm
Lainaus käyttäjältä: Pertti K - 14 joulukuu, 2020, 11:20Laitoin talli-isännän yksilön myyntiin halvennuksella, kuulemma puhelin on pirissyt ahkeraan, mutta tosiostaja(tm) puutuu vielä: https://www.tori.fi/keski-suomi/Messerschmitt_KR200_1961_MR_75748958.htm
Oliko -61:ssä tosiaan noin modernin näköinen hallintalaitteisto? :o
Duoda duoda, vm on omistajan ilmoittama eikä ne muissakaan laitteissa osunut ihan kohdilleen...
Lainaus käyttäjältä: Pertti K - 14 joulukuu, 2020, 11:25Duoda duoda, vm on omistajan ilmoittama eikä ne muissakaan laitteissa osunut ihan kohdilleen...
Eihän tuota ole valmistettu kuin 1964 asti, että tuskin kovin pielessä on vm.
Silti ihmettelen tuota muovisuutta.. :thinking:
Eiköhän tuo mittaristo kuva ole tuosta takana seisovasta saksan seisojasta napattu C:-)
Lainaus käyttäjältä: Peto - 14 joulukuu, 2020, 11:30Eiköhän tuo mittaristo kuva ole tuosta takana seisovasta saksan seisojasta napattu C:-)
Totta! :))
Lainaus käyttäjältä: Pertti K - 14 joulukuu, 2020, 11:20Laitoin talli-isännän yksilön myyntiin halvennuksella, kuulemma puhelin on pirissyt ahkeraan, mutta tosiostaja(tm) puutuu vielä: https://www.tori.fi/keski-suomi/Messerschmitt_KR200_1961_MR_75748958.htm
.....ttu kun noita olisi silloin aikoinaan ymmärtänyt ottaa vaikka puolen tusinaa talteen..
On tietty muitakin menopelejä jotka jossain kohtaa on laskettu lähinnä romuraudaksi, mutta myöhemmin kokeneet valtavan arvon nousun.
Lainaus käyttäjältä: sämpy - 14 joulukuu, 2020, 06:49rakenne pakoputkistossa tai moottorin ohessa, joka aina rikki ja tosi vaikea uustuottaa?
Messerissä on tasan yksi osa mitä ei saa uustuotantona. Se on vauhtipyörä. Vauhtipyörän sisällä on monimutkainen käämitys ja sen napaosassa järkyttävä määrä kupariliuskoja. Ruotsissa on korjattu yksi tällainen käämitys kokonaan ja siinä puhuttiin vuosien harrastuksesta.
Vauhtipyöriä on vähän yksinkertaistaen kaksi versiota. Bosch ja Siba virtalaitteiden vauhtipyörät ovat kooltaan erilaisia ja niitä ei voi vaihtaa keskenään. Yleensä Sibat ovat vanhempia. Siban tilalle voi laittaa Tula-skootterin vauhtipyörän kun vähän jumppaa sen kanssa. Näitä Tulan pyöriä löytyy jonkun verran itärajan takaa. Riippuen vauhtipyörästä Messerin lohkot ja kampiakseli ovat myös erilaisia jne.
Moottori on aika inhottava kasata, koska vaihteisto on lähinnä surkea. Kulumisen ja monen muun tekijän summana vaihteet saattaa ampua pois päältä. Suomessa on pari ukkoa tällä hetkellä jotka osaavat hyvin kasata näitä ja he tekevät suurimman osan kunnostuksista. Omat moottorini olen itse tehnyt ja hermoja on koeteltu.
Lainaus käyttäjältä: rb - 14 joulukuu, 2020, 09:53"Vanha entisöinti" niin kuinka moni on valmis reilulla 30t eurolla lähtemään kaupoille.
Olen ollut tekemisissä näiden kanssa maailmanlaajuisesti ja tuskin kukaan tuosta 30t maksaa. 30t maksaa sellainen huippuentisöity yksilö, joka on alkupään tuotantoa ja sisältää hienoja lisävarusteita. 20t +- maksaa sellainen jota Suomessa kutsutaan entisöidyksi. Aihioiden hinnat vaihtelevat alle tonnista sitten kymppiin riippuen mitä ne sisältävät. Yleensä aika hyvä kaikessa vertailussa on vuoden -57 chevy. Hinta menee suunnilleen samalla kaavalla kunnon ja muun mukaan.
Nyt osui muuten silmään Facetuubissa "Romurinki ilman sääntöjä" -ryhmässä Gutbrod työkoneita. :o
Enpä ole sellaisiakaan ennen pannut merkille. :D
(https://scontent.frix7-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/131217147_1324077421269959_8787407429490056009_n.jpg?_nc_cat=105&ccb=2&_nc_sid=b9115d&_nc_ohc=8UilwWd3U7MAX_jHf3x&_nc_ht=scontent.frix7-1.fna&oh=b091d75a91dc4b2389efe66c6855ae02&oe=5FFDB188)
Lainaus käyttäjältä: d-lowrider - 14 joulukuu, 2020, 15:05Moottori on aika inhottava kasata, koska vaihteisto on lähinnä surkea.
Omat moottorini olen itse tehnyt ja hermoja on koeteltu.
Onhan noi sivusuuntaan halkeavat lohkot oma lajinsa verrattuna pystysuunnassa halkeaviin, kun niissä sen kun kasaat askin toiseen puoliskoon, niin pystyt siinä toteamaan välykset ja toiminnon ennen kun laittaa lohkon puoliskot yhteen.
Mut muistaa vielä mopovuodet, kun Tomoksen sai purkaa sen sataan kertaan, kun milloin se jumittui vitoselle, tai sit se vaihteiston tappi katkes.. :-\
Lainaus käyttäjältä: rb - 15 joulukuu, 2020, 10:39Onhan noi sivusuuntaan halkeavat lohkot oma lajinsa verrattuna pystysuunnassa halkeaviin, kun niissä sen kun kasaat askin toiseen puoliskoon, niin pystyt siinä toteamaan välykset ja toiminnon ennen kun laittaa lohkon puoliskot yhteen.
Mut muistaa vielä mopovuodet, kun Tomoksen sai purkaa sen sataan kertaan, kun milloin se jumittui vitoselle, tai sit se vaihteiston tappi katkes.. :-\
Saati sitten Puch:n kone,niitä hiirenpaska laakereita kun ei meinannut saada pysymään aloillaan sitten hyvällä tahdollakaan... Ei ollut krapulapäivän hommaa se!
Tämän laitteen kanssa ollaan edelleen osien keräilyn vaiheessa. Yksi hankkimistani moottoreista on tehokkaampi versio, jossa on 700 kuutiota. Näihin ei löydy helpolla uusia mäntiä ja koneen männät ovat toistensa kanssa peilikuvia. Löysin Saksasta männän 700-kuution koneeseen. Se on nyt lähinnä mallina, sillä koneessa on vanhat männät ja jos tarvitsee uusia niin tarvitaan mäntä, minkä voi tarvittaessa lähettää jonnekin malliksi. Saksassa on yksi mäntäpaja, jolla on Gutbrodin männän aukoista kartta. He osaavat laskuttaa sen tiedon ihan kiitettävästi. Muut pajat tarvitsevat mallin. Olisi kyllä kiva löytää suomalainen toimija, joka tekee aihiomännistä 2t mäntiä.
Lainaus käyttäjältä: Gary Grand - 15 joulukuu, 2020, 08:54Nyt osui muuten silmään Facetuubissa "Romurinki ilman sääntöjä" -ryhmässä Gutbrod työkoneita. :o
Enpä ole sellaisiakaan ennen pannut merkille. :D
(https://scontent.frix7-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/131217147_1324077421269959_8787407429490056009_n.jpg?_nc_cat=105&ccb=2&_nc_sid=b9115d&_nc_ohc=8UilwWd3U7MAX_jHf3x&_nc_ht=scontent.frix7-1.fna&oh=b091d75a91dc4b2389efe66c6855ae02&oe=5FFDB188)
Romustajat ilman rajoja -ryhmässä oot varmaan kanssa?
Lainaus käyttäjältä: Pertti K - 07 tammikuu, 2021, 18:26Romustajat ilman rajoja -ryhmässä oot varmaan kanssa?
Onks sellanenki?!? :P :iwantit:
Lainaus käyttäjältä: Pertti K - 14 joulukuu, 2020, 11:20Laitoin talli-isännän yksilön myyntiin halvennuksella
siinä mieles huvittavia, että vielä 90-luvun alkupuolellahan noi oli vähän ongelma omistajilleen,
"romuja" joista kukaan ei halua maksaa mitään, mutta kuitenkin siinä määrin sympaattista romua,
ettei niitä oikeen maltettu nakata kaatiksellekaan,
ja pöristimiä sitten kamutettiin romun kerääjältä toiselle, kukin joutui omalla vuorollaan säilömään aarretta.
jossaan vaiheessa kiinnostus kääpiövehkeisiin sitten heräsi rakenteluharrastajissakin ja pikkuhiljaa laitteet löysi omistajan jokka myös laitto ne kuntoon ja alko jopa ajeleen niillä,
tosin ei ihan just viime vuosina oo tollastakaan ENÄÄ tullu vastaan, ehkä se ainakin osittain johtuu hintakuplasta ja vehkeet eivät päädy ajamisesta innokkaille uusille omistajille,
vaan pölyyntyvät loppusijotuspaikoissaan kunnes perikunta alkaa tyhjään tiluksia.
Tässä on ollut pientä väliprojektia...Kertaalleen pussihousukunnostettu ruotsalainen kääpiöauto Fuldamobil s7 vuodelta 1957 tuhoutui kolarissa pahoin ajotapahtumassa. Täti tuli Volvolla risteyksessä keulaan. Onneksi henkilövahingoilta vältyttiin, mutta ainekset olivat olemassa todella pahaan. Kolaroinut tuttavani on jatkanut harrastusta ehkä karvan tukevampien autojen parissa. Kolarihylsy päätyi minulle ja se alkaa olla taas auton näköinen. Kori oli vuoden 1957 lasikuitua, joka piti pinnoittaa uudelleen epoksilla ja matolla, koska pinta oli täynnä tuhansia halkeamia. Suunnilleen kaikki muukin on pitänyt tehdä uusiksi kertaalleen entisöidystä vehkeestä...
On vähän pitänyt kiirettä asunnon korjausten kanssa mutta jotain on tullut tehtyä. Kun lukuisat yritykset muovifirmoihin eivät tuottaneet tulosta, niin täytyi opetella itse akryylin muovaus. Fuldamobiiliin ei ollut takalasia tai siis takamuovia.
Aukkoon taivutettiin alumiini, josta otettiin lasikuitulesti. Muovilevy asemoitiin ylösalaisin käännetyn Biolan kompostorin päälle. Kompostorin entisen kannen tilalle laitettiin tuttavalta saatu kaasugrilli kolmella polttimella. Kinkkumittarin näyttäessä 4mm akryylilevyn alapuolelta 154 astetta muovautuvuus oli optimi. Levy taivutettiin ensin keskeltä ja sitten kumpikin pää erikseen lestin päälle. Takaisin joustoa optimoitiin paineilmajäähdytyksellä pillillä kaaren sisäpuolelta.
Sitten se show vasta alkoikin. Koska alkuperäistä lasia ja sen muotoakaan ei ollut niin sovittaminen aukkoon oli aika eksoottista. Muovihan joustaa jonkun verran ja silloin sitä ei voi laittaa narusysteemeillä tms. Asennusta varten piti valmistaa liuta muovisia puristimia, jolla lasi asetettin aukkoon. Vasta sen jälkeen ujutettiin tiiviste pikkuhiljaa paikoilleen. 8 tuntia kahdelta mieheltä meni siihen hommaan...Toki välillä piti lasia pienentää Dremelillä yms hienoa.lasi3.jpg
Kokosin pienen videon tämän Fuldamobiilin vaiheista. Tämän kesän ajelujen perusteella se on melko kauhea vehje liikenteen seassa... https://www.youtube.com/watch?v=aCjpmCrSE6A
Lainaus käyttäjältä: d-lowrider - 24 elokuu, 2022, 11:14Kokosin pienen videon tämän Fuldamobiilin vaiheista. Tämän kesän ajelujen perusteella se on melko kauhea vehje liikenteen seassa... https://www.youtube.com/watch?v=aCjpmCrSE6A
Hieno kooste ja hieno päristin. 8)
Lainaus käyttäjältä: d-lowrider - 24 elokuu, 2022, 11:14Tämän kesän ajelujen perusteella se on melko kauhea vehje liikenteen seassa...
Aika helppo uskoa.
Lainaus käyttäjältä: Jussi - 25 elokuu, 2022, 02:00Aika helppo uskoa.
Taitaa olla hyvinkin suuria eroja kääpiöautojen ajettavuudessa. Oli hääautona Messerchmitt, se oli ainakin pienessä vauhdissa ihan hyvän tuntunen ajaa.
Mulla oli itellä vähän aikaa Norsjö Shopper ja se oli melkosen rimpula. Enempi ehkä kolmipyörä-mopo kuin auto. Ehkä edullisin kääpiöautoks luokiteltu vehje, myin sen alle 400:lla ajokunnossa.
Lainaus käyttäjältä: Smirkelimies - 25 elokuu, 2022, 22:08Taitaa olla hyvinkin suuria eroja kääpiöautojen ajettavuudessa.
Messerschmitissä istutaan peräkkäin ja se menee aika vakaasti, mutta 8-tuumaiset pyörät ovat hankalat näillä surkeilla teillä. Ajoin tänä kesänä Vantaalla .asvaltissa olleeseen syvään reikään sillä seurauksella että eturipustuksen vulkanointi repesi. Luulin että puoli autoa meni muusiksi, sillä jysäys tuntui niin kovalta.
Fuldassa istutaan rinnakkain ja se on 100 kg painavampi kuin Messerschmitt, joten se muuttaa tuntumaa aika paljon.
Ongelmana näissä on se, ettei pysy liikenteen tahdissa. Nämä eivät vaan yhdeksän hevosen voimin kulje oikein minnekkään. Maailmalla on myös sattunut jo useampia onnettomuuksia, joissa takaa tuleva ei ole havainnut edellä olevaa kääpiöautoa ja on vetänyt yli. Itse olen todistanut myös useampia kertoja miten kanssa-autoilijoilta menee hermo tai jotain. Vielä 10 vuotta sitten vanhoja laitteita kunnioitettiin jotenkin, mutta nyt alkaa olla aika paljon käyttöautoilla ajavia ohittelijoita, jotka ajavat takapuskuriin kiinni ja sitten koukkaavat suoraan nurkkaa viistäen eteen.
Olikohan Moblassa kerran Velorexin koeajo, sitä kehuttiin hyväksi ajaa. Siinä onkin samat renkaat kuin Jawassa, ja tais olla hammastanko-ohjauskin. Eikä ruostu kori kun on pressua. Semmonen ois hauska mut hinnat on kovia jos ylipäätään missään myyskellään.
Pitkästä aikaa olen palaillut Gutbrodin pariin. Löysin jostain netin syövereistä tarinan siitä, että alumiinisia merkkejä voi korjata niittaamalla. Nokkamerkkiin oli porattu 8mm reikä ja halusin sen pois. Päätin kokeilla tätä niittaustekniikkaa. Homma menee niin, että reikään tuli kierre. Sitten tein sorvaamalla tapin alumiinista ja siihen jengat. Tappi kierrettiin paikoilleen ja naputeltiin toisesta päästä tuurnalla jumiin. Sitten jyrsin kirjaimen reunan ja naputtelin taustakuviot. Eihän se sadan pisteen entisöinti ole, mutta tähän hommaan riittää ja varmaan voi aika monta juttua tällä konstilla pelastaa.
Olen pitkään miettinyt millä konstilla saisi helpoiten tinat pois lokasuojien välistä. Niissä on ollut alunperin kuminen nauha, mutta joku on tinannut ne koriin kiinni. Näköjään tinan saa naputtamalla aika helposti pois kun se on laitettu pintaruosteen päälle ja täytteeksi rautalankaa.
Takavalojen kehykset ja kaikki muu niihin liittyvä lukuunottamatta laseja oli aivan seulana. Onneksi ne ovat Hellan tuotantoa ja niitä saa uusina ja käytettyinä. Hetken tarjontaa ja romusta pyydettyjä hintoja arvioidessa totesin, että nuukuus iskee ja tein ne sitten kokonaan itse.
Vesileikkaamalla tuli kahteen levyyn sopiva reikä, jonka läpi leikkuujätteellä painoin kupin. Sitten vaan dremelillä keskikohta auki. Kuvissa ei näy kun viilasin leikkuujäljet sileäksi. Pitäisi muistaa kuvata enemmän.
Takavaloja on kolme. Ensin tein sisäosan sorvaamalla heijastimen rosterista. Sitten tein loput valot prässäämällä myös heijastimet. Muovista tein lampun kantojen paikan, johon ruuvasin valmiin lampun pitimen.
Nokkalista osoittautui hankalaksi. Lista on valmistettu kahdesta palasta ja hitsisauma on keskellä. Ajattelin, että helppohan tuollainen on tehdä. Virhe tuli siinä, että tig-sauman hiomavara jäi pieneksi. Olisi kannattanut hitsata migillä. Neljännellä korjaushitsauksella onnistui. Kuvassa näkee miten vanhasta puuttuu pala. Olisi jännä tietää miten tuosta on voinut tuollainen pala lähteä. Varmaan tarvittu peltiä johonkin....