KELLARI

Kuka on kartalla?

Itse tiedän vaan että niitä on, mutta mikä niistä on kustannustehokkain lähtökohta, jos semmoista lähtee vanhan pikapin keulalle kampeamaan?

Ja kuinka täysi paketti mun kannattaa ottaa, piuhasarja, kaasupoljin?
Tarvike bokseja kai löytyy tähän tarkoitukseen ja kannattaako mun ottaa myös se sähköinen vaihdelaatikko?



 

Kustannustehokkain riippuu niin monesta asiasta..
Tekeekö alkuperäsillä moottorinohjauksella ja vakiokoneen vai kaasaroiko? Tai muuttaako muulle ohjaukselle.. Hakeeko 400+hp konetta jo alkujaan vai riittääkö mitättömät 285hp tms.

Kyllä esim. nuo LM7/4L60E- paketit on varsin kuluttajaystävällisissä hinnoissa. Mulle on vielä matkalla moinen.. Hinta Suomessa 3200€ sisältäen kaikki apulaitteet, johtosrj., ecm, Ym. Sähkönen kaasupoljin puuttu mun paketista. Ostettava erikseen.

Itse halusin lootan ehdottomasti samaan pakettiin, kun tykkään tuon käytöksestä!

Kiinnostava aihe, jos tehoa ei hamua niin kannattaa tylsästi laskea mitä se säästäminen maksaa. Jos tällänen siis korvaamass vanhanliiton konetta ja halutaan kulutusta alas.

Omassa moottorivalinnassa ei painanut kulutus.. Piti vaan saada luotettava tekniikka nykyajan toimivuudella, eikä ilmoitetut tehot ja omat käyttökokemukset ainakaan vähentäneet noiden mielenkiintoa.

-04 Subbarissa oli LQ4-4L80-yhdistelmä ja sehän kiskoi isohkoa autoa ihan kiitettävästi, eikä kulutus ollut paha. Mun omistusajalta keskikulutus oli 16.6l/100km. Torque Managementin pudotus pois sai takarenkaat pyörimään joutavaa märällä asvaltilla iloisesti vielä kakkosellakin.. Moottorinohjaushan pudottaa noissa vääntöä pikkuvaihteilla niin muutoksitta ei juuri sudi.

Vääntöä tuolle LM7:lle ei lupailla ihan 1967 440-koneen määriä, mutta paremman laatikon tarjoamat välitysalueet kuitannee eron melko hyvin. ::)
Ruiskukoneen käyttäjäystävällisyys.. 8)  :+1:

Tää on harrastus.
Ja jos vanha tekniikka on jo peruskorjauksen tarpeessa, niin ei tällanen niin kallis vaihtoehto ole.

Lainaus käyttäjältä: Kyrpov - 14 helmikuu, 2020, 12:57Kiinnostava aihe, jos tehoa ei hamua niin kannattaa tylsästi laskea mitä se säästäminen maksaa.

Nojoo...

Vaikka käyttis kyseessä, niin kuitenkin sen verran harraste kampe, että asiaa lähestytään pidemmällä perodilla käyttömukavuuden kannalta.

Ton vanhan liiton pikkulohkon TBI pohjaisen kasipisteruiskun kanssa siitä ei näköjään hyvää saati taloudellista saa millään, joten se tie on nyt kuljettu, enkä lähde siihen enää hommaamaan eri ruiskusysteemiä siinä toivossa, että siitä saisi noilla moottorin sisuskaluilla järkevämmän.

toi lm7 on volvon motti ;D

Mulla on kotona pukissa odottelemassa tarkistettu, huollettu ja nokalla vähän piristetty LM7 ja sitten tarkistettu, huollettu ja vahvistettu 4L60. Hommasin koneen "avaimet käteen" pakettina niin, että kone kävi pukissa aukaisun jäljiltä. Siihen vaihdettiin öljypohjaa yms pientä, kun paketti menee tuon `65 Chevyn keulalle. Pickupissa saa jättää sen murheen pois, kun se mahtuu syvemmälläkin pohjalla paikoilleen.

Kyllähän se mahdollisimman täydellisenä mun mielestä kannataa hommata, kun ainakin mulla oli tarkoitus saada auto liikkumaan suht pian sillä tekniikalla.

Pilkku, mutta:
-Trukkikoneiden johtosarjat on vähän kökköjä. Se iso nippu tulee suunnilleen siitä 1. pytyn kohdalta suoraan sisälokasuojaa kohti. Se rajoittaa ecun sijoituspaikan aika lailla sinne seutuville, eli johonkin kuskinpuoleiseen etunurkkaan.
-Trukkikoneiden imusarjat on rumia. Taas lähinnä ulkonäkökysymys. Netistä löytyy aika paljon videoita ja projektikertomuksia imusarjan "sheivaamisesta" Koneen päällä oleva muovikoppa miellyttää silmää, tai sitten ei.

Voihan sen oman ecun hyödyntää (miksipä ei?) ja hommata vaikka uuden johtosarjan? Tai ihan innostuksen asteesta riippuen, modaa sen vanhan.

Lainaus käyttäjältä: 1purehell - 14 helmikuu, 2020, 20:43Mulla on kotona pukissa odottelemassa tarkistettu, huollettu ja nokalla vähän piristetty LM7

Mitä semmoinen vähän piristettynä suunnilleen tuottaa?

Ei nyt mitään kuuta haeta taivaalta, mut tosta tämän hetkisestä pikkulohkosta on jarrutettu 420 heppaa, että suunnilleen saman se saisi puskea.

Pitää palata tuohon omaan LM7:n..

Sen pitäis olla -03 Suburbanista 285 SAE net HP/5200 ja 325lb/ft/4000rpm kone.
Impin alkuperäisessa -67 440:ssä oli ilmoitettu 375 SAE bhp/4600rpm ja 480lb/ft/3200rpm..

Ilmoitustavan ero kuittaa ison osan tehoerosta, mutta kierrosluvut on ihan eri alueella. Tuskin tulee kierrätettyä 700-800 kierrosta isommilla kierroksilla konetta. Paitsi jos alkaa leikityttää.. Sitä varten on tuo kunnollinen lukko perässä ja välitys muuttuu 2.94:stä 3.90:1:n.  ;D

Lainaus käyttäjältä: Gary Grand - 14 helmikuu, 2020, 21:16Ilmoitustavan ero kuittaa ison osan tehoerosta, mutta kierrosluvut on ihan eri alueella.

OT:

Mulla oli Chargerissa hyvin mieto vuoden 71 440 joka tuotti suunnilleen varmaan sen alkuperäisen ilmoitetun 350 SAE hevosvoimaa.

No RAM:in Magnum version muovihemistä tehdas ilmoittaa nyky hevosia 348  ja tossa on vielä vähän hengittävämpää putkistoakin, mut kiihdytyksessä tolla ei ois mitään jakoa vanhan monimonikymppisen kanssa, vaikka perä on tiuhempi ja pykäliäkin löytyy kaksi enemmin laatikosta.

(https://www.wwag.com/step/800/125336.jpg)

Lainaus käyttäjältä: rb - 14 helmikuu, 2020, 21:41OT:

Mulla oli Chargerissa hyvin mieto vuoden 71 440 joka tuotti suunnilleen varmaan sen alkuperäisen ilmoitetun 350 SAE hevosvoimaa.

No RAM:in Magnum version muovihemistä tehdas ilmoittaa nyky hevosia 348  ja tossa on vielä vähän hengittävämpää putkistoakin, mut kiihdytyksessä tolla ei ois mitään jakoa vanhan monimonikymppisen kanssa, vaikka perä on tiuhempi ja pykäliäkin löytyy kaksi enemmin laatikosta.

(https://www.wwag.com/step/800/125336.jpg)

Jep.

Vähän sama kuin vertaisi 15 litraisen Cumminsin 500hv tehoa 500hv pikkulohkon tehoihin..  ;D
Ei mitään jakoa..

Onneks tuolla Impilä ei ole niin kiire mihinkään. Käyttöominaisuudet ratkaisee enemmän. :o

Lainaus käyttäjältä: rb - 14 helmikuu, 2020, 21:41OT:

Mulla oli Chargerissa hyvin mieto vuoden 71 440 joka tuotti suunnilleen varmaan sen alkuperäisen ilmoitetun 350 SAE hevosvoimaa.

No RAM:in Magnum version muovihemistä tehdas ilmoittaa nyky hevosia 348  ja tossa on vielä vähän hengittävämpää putkistoakin, mut kiihdytyksessä tolla ei ois mitään jakoa vanhan monimonikymppisen kanssa, vaikka perä on tiuhempi ja pykäliäkin löytyy kaksi enemmin laatikosta.

(https://www.wwag.com/step/800/125336.jpg)

miksei?


Mää nyt mistään mitään tiiä, mutta odllahan tein topicin sillon dsl vs bensa. Siellä opin tehokäyrästä ja huipputehosta jotain alkeita.


Näissä uudemmissa padoissahan on just mun silmään optimaaliset lukemat kiihdyttelyyn. Teho ja vääntö ylhäällä. Eihän ferrareissakaan väännöllä juhlita vaikka olis 500hv pata.


Mulla oli kerran kaks vastaavaa oldsin pataa eri nenällä. Toisessa vääntönokka ja toisessa kierroksilla heräävä pieni ränttätänttä. Vääntönokalla ei kyllä tehnyt mitään kun ruvettiin kiihdyttelemäään.

Vaunun vedossa ja kuorma päällä ajaessa varmaan olis jees.


Vertaan siis tässä tapauksessa vanhempia isolohkoja dieseliin teho ja vääntökäyrien suhteen vaikka onhan niissä 68-72 tms moteissa ollut löylyä mutta näin yleisellä tasolla. Oonko paljon metässä?


Sakemanneillahan tälläsiä v koneita ollut välilläkin mitkä nyt 90-luvulla yleisty amerikkalaissa taantumavuosien jälkeen.

Itellä kans oottaa tuolla tosiaan tuo LM7 ja 4L80E. Motti oli 2000€ ja loota 400€ päälle, motti koekäytetty ja rempattu, ECUsta poistettu kaikki turhat. Oli kyllä edulliset, rengastan vaan ton motin ja viilaan välyksen sopivaks ja sit ahinta kylkeen.
Sen 408 stroukkerin rakentelin sillon edeltävänä kesänä ja vaikka kuinka yritin tehdä budjetilla ja säästää kaikessa missä voin ni kyllä siihen vaan kummasti yli 5000€ uppos silti rahaa  :-X
Veikkaan että alle menee tän rakenteluun ahtimineen päivineen tai lähelle tota korkeintaan.

Lainaus käyttäjältä: Kyrpov - 14 helmikuu, 2020, 22:03miksei?


Mää nyt mistään mitään tiiä, mutta odllahan tein topicin sillon dsl vs bensa. Siellä opin tehokäyrästä ja huipputehosta jotain alkeita.


Näissä uudemmissa padoissahan on just mun silmään optimaaliset lukemat kiihdyttelyyn. Teho ja vääntö ylhäällä. Eihän ferrareissakaan väännöllä juhlita vaikka olis 500hv pata.


Mulla oli kerran kaks vastaavaa oldsin pataa eri nenällä. Toisessa vääntönokka ja toisessa kierroksilla heräävä pieni ränttätänttä. Vääntönokalla ei kyllä tehnyt mitään kun ruvettiin kiihdyttelemäään.

Vaunun vedossa ja kuorma päällä ajaessa varmaan olis jees.


Vertaan siis tässä tapauksessa vanhempia isolohkoja dieseliin teho ja vääntökäyrien suhteen vaikka onhan niissä 68-72 tms moteissa ollut löylyä mutta näin yleisellä tasolla. Oonko paljon metässä?


Sakemanneillahan tälläsiä v koneita ollut välilläkin mitkä nyt 90-luvulla yleisty amerikkalaissa taantumavuosien jälkeen.

Jooh samat kokemukset itelläkin, mulla oli Satellitessa vakioturbaani ja toi vähän kutiteltu 318 tolla XE284H, 3.23 perävälläri ja kaverilla aika matalaviritteinen 360, 3000 stallia ja 3.9 perävälitys. Aattelin et ihan ylijuoksu koko homma ku käytiin pari kertaa kokeilee, ei toi mun paska lähteny paikaltaan mihinkään mutta ei siinä kauaa kestäny et se olikin jo 3000+ rpm ja sit se jäiki ku tikku paskaan se rämpylä mikä oli kyllä suuri hämmästys itelle.

Lainaus käyttäjältä: Kyrpov - 14 helmikuu, 2020, 22:03miksei?

Se isolohkon väätö vie eteenpäin, kun toi pienempi vaan kiljuu ja vaihtaa pykäliä.

OT päätty

Kirjauduin sen verran menneeseen, että laitoin Seinäjoen Vette hörhölle yksityisviestin.

Se on kuitenkin se seppä, jolla kai on eniten kokemusta noiden uudempien moottoreiden säätämisestä.

Helpoin hänen kannaltaan olisi LS3 piuhoineen, kaasupolkiminen, vaihdeaskeineen, mistä sitten lähteä työstämään. 



 

 

Huohottimelle varmaan kannattaa tehdä jotain ettei öljyt ole imarissa. Vaihdoin tohon alumiini lssään tulpat ja ykköspytyn tulppa ihan paskana noesta, muut ok ja ykköstä vastapuolella takimaisena olleessa vähän jotain nokea. GM on tehny vuonna 2011 öljyn imuroitumisen estämiseksi jonkun paremman venakopan mutta tässä oli sellanen, kuin surkea se pre 2011 on ollenkaan ollut?

Sitten tää active fuel manager systeemi känittää männänrenkaat koska öljypohjassa on suihkutin mikä sumuttaa öljyä mäntiä päin alhaalta lepuutusmoodin aikana ja männänrenkaat vetää jumiin kun se öljy jotenkin palaa sinne tai jotain. Korjaus GMmältä on ollu sellanen käikäle öljypohjaan millä estetään se sumutus niitä mäntiä päin. Swappikoneessa toi systeemi varmaa deletoidaan kokonaan mutta männät ja sylinterit kannattaa tarkastaa kun kone on irtonaisena.

Tossa GM tiedote: https://www.google.com/url?sa=t&source=web&rct=j&url=https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2012/SB-10062524-7690.pdf&ved=2ahUKEwibn87lrtfnAhWCfZoKHTLvDOoQFjAAegQIAhAB&usg=AOvVaw0aEPtU_sdQ2snkT8Lr0ANt

Asensin moroson keräysastian tota öljyn ajamista imusarjaan suitsimaan mikä oli semmonen sarja kiinnikkeinen ja nyt näyttäs ettei öljyä ole päässy imariin enää. Parempi venakoppa potilaassani olikin jo, öljypohjaan en ole kurkistanut.

E: näemmä taitaa toimia ainakin talvella e85 melko liiankin tehokkaasti...autolla ei ole kun ehkä joku 300 ajettu jaja pöntöstä sai pulautettua 50ml vettä pihalle. Eli kun ilmeisesti toi on 200ml vähän päälle niin tonnin välein tyhjentää.

No tyhjennyksessä meni n. minuutti ja ei ollu sottasta niin ei nimeksikään tosta vaivaa ole.

Lisäksi näissä on ollut "casttech" valama kansi joka halkeaa. Ollut joskus vuosina 2000-2008 tai jotain vastaavaa. Netistä löytyy myös gm tiedote asiasta, googlesta vaikka "vortec casttech head" tai vastaavilla sanoilla.

Tossa joku kuva:(https://cimg2.ibsrv.net/cimg/www.chevroletforum.com/1601x901_85/318/2-CastechHeadCracking-81318.jpg)

Paskaa on siis liikkeellä, varovainen saa olla jos meinaa laittaa "paketista ajoon" eikä ole valmistautunu uusimaan kansia, mäntiä yms!!

Kiitos sössö.

Kyl noita moottoreita näyttää maailmalla olevan, joten täytyy kiertää noi vuosimallit.

Lainaus käyttäjältä: Gary Grand - 14 helmikuu, 2020, 21:50Jep.

Vähän sama kuin vertaisi 15 litraisen Cumminsin 500hv tehoa 500hv pikkulohkon tehoihin..  ;D
Ei mitään jakoa..

Onneks tuolla Impilä ei ole niin kiire mihinkään. Käyttöominaisuudet ratkaisee enemmän. :o

Tuossa 15 litrasessa ei voima riitä ku tepoilin paarissa.

Lainaus käyttäjältä: tukkijulli - 17 helmikuu, 2020, 11:17Tuossa 15 litrasessa ei voima riitä ku tepoilin paarissa.

Voimaa QSX15:ssa oli ihan riittävästi jyrässä, mutta kun se levitti liikkuvat pitkin koneen kantta 1500h mennessä.. ::)  :-1:

Kehukaas ny näitä LSsiä vielä lisää.. :o
Mulle saattaa tulla vaihdossa yks lootavammanen fleetside... ja just tämmönen ls kone ja nykyaikanen loota- swappipäivitys kummitellu mielessä jo pitempään, sopivaa hylsyä ootellu kohdalle

Hankintapaikkoja?

Lainaus käyttäjältä: sössö - 17 helmikuu, 2020, 03:16Lisäksi näissä on ollut "casttech" valama kansi joka halkeaa. Ollut joskus vuosina 2000-2008 tai jotain vastaavaa. Netistä löytyy myös gm tiedote asiasta, googlesta vaikka "vortec casttech head" tai vastaavilla sanoilla.

Tossa joku kuva:(https://cimg2.ibsrv.net/cimg/www.chevroletforum.com/1601x901_85/318/2-CastechHeadCracking-81318.jpg)

Paskaa on siis liikkeellä, varovainen saa olla jos meinaa laittaa "paketista ajoon" eikä ole valmistautunu uusimaan kansia, mäntiä yms!!

Tommoset kannet löytyy iteltäki, saapi nährä. Ei oo vielä ainaskaa mikää ollu mokskiskaa vaikka ahot käyny 1.8 bar hetkellisesti max.

http://www.gen3performance.fi/

Tuolta gen3 pervoilta tuli LM7 pelkkä alakerta ja Vaasasta (Nettivaraosan ilmoitus) hain LQ4 lohkon. Molemmat moottorit aihioita.

Nippelitietoa aiheeseen.
- Ensimmäisissä LQ4 1999 vuodelta on ainoana rautaiset kannet ja n.10mm lyhyempi kampura, kuin muissa uudemmissa gen 3-4 koneissa.
Vuoden -99 LQ4 pitäisi sopia vanhan liiton vaihteisto ilman kampuran välilaippoja ja noihin uudempiin sopii mikä vaan vaihteisto ja vanhempi vaihteisto kampuran välipalan kanssa. Aiheeseen kannattaa tutustua, jos moottori ja vaihteisto on eri vuosimallia.

-4.8 ja 5.3 on sama lohko. Poraus on sama, mutta isku eri. Eli 4.8 moottorista saa 5.3l kampuran ja veivit vaihtamalla.
Männän puristuskorkeus on melko sama.
Taas toisaalta 4.8 kampuralla pitäisi pystyä destroukkaamaan vaikka LS3.

Kampiakseli 5.3 - 5.7 ja 6.0 on sama isku, mutta kampurassa tasapainotus tietysti eri ja gen 3-4 on kampiakselin asennon tunnistus erilainen.


4.8 on flat top männät ja 5.3 on kuopat männissä. Joten 5.3 moottoriin saa korkeammat puristukset 4.8 männillä. Rockautosta hyperneuttiset ei oo kovin kalliit.

Gen 4 moottoreissa on uivilla tapeilla ja lukkorenkailla männät veiveissä. Gen 3 männät puristesovitte. Näitä gen 4 sisuskaluja pidetään hieman kestävämpinä.

"Big bang theory" jossa vakio sisuskaluista on laboratorio olosuhteissa huimat tehot turbottamalla. Uskoo ken haluaa. https://www.hotrod.com/articles/hrdp-1109-stock-gm-ls-engine-big-bang-theory/


L33 5.3 täysalumiinimoottori taitaa olla vakiona tehokkaimmasta päästä (pikkumoottoreista). Siinä flat top männät ja 243 valunron kannet.

Alsamoottori vakiona hyvä, mutta ei kärsi porata kovin paljoa, eikä kovin hyvä ahtamiseen. Rautalohkosta kestää ahtoja paremmin ja vapaammin porattavissa.

Imusarjat sopii ristiin Trukkimoottoreissa kunhan imukanavan muoto sama. Truck imusarja on ruma, mutta hyvä vääntö. LS1 tai LS2 musarjat sopii ristiin 4.8-5.3-5.7-6.0 moottoreista, eli katedraalin malliset imukanavat käy ristiin.

Samoin sylinterikannet sopii ristiin, paitsi 6.2l LS3 moottorin kannet käy 6.0 litraiseen moottoriin, mutta ei pienempiin. LS3/ L92 6.2 moottoreissa rectangular (neliskanttinen) muoto imukanavassa, joka ei sovi yksiin katedral mallisten kanavien.

En oo moottoreita vielä kasaillu, mutta lueskellu kirjoja ja netin palstoja. Joten kirjoitus on suuntaa antava.

Tuosta omasta 5.3l LM7 lohkosta yritän kasailla L33 tyylistä konetta budjetilla. https://www.onallcylinders.com/2018/04/19/l33-engine-specs-performance-bore-stroke-cylinder-heads-cam-specs/

Reseptinä 4.8 hyperneuttiset flat top männät uivilla veiveillä ja 243 kannet. LS2 tai truck imari ja rockauton melling MTC-8 nokka. Tavoite ois 9.5 -10 puristukset ja vääntävä kone vaikka pickupin keulille.
Moottorin ohjausta varten 411 pcm.

LQ4 lohkoon löysin ebaysta käytetyt takomännät. Uudet scatin I-beam veivit summitilta ja suomesta LS3/L92 kannet imarin kanssa. LS2 nokka on hyllyssä. LS3 kannet herää kait kierroksilla vasta, joten tästä olis kiva rakennella viritetympi versio.

Suuttimia on jotain käytettyjä sarjoja tullu imusarjojen mukana, mutta hommasin myös kokeeksi pari sarjaa ebaystä kiinalaisia. Ajattelin että jos niistä matchäis sumuttelemalla symmetrisen sarjan. Nämä jotain etanolin syöttöön tarkoitettuja, eli bensasuuttimia isommalla tuotolla.

Missäs näistä koneissa nyt olikaan se etusumpullinen öljypohja?

Lainaus käyttäjältä: Mikkis83 - 14 helmikuu, 2021, 18:36Missäs näistä koneissa nyt olikaan se etusumpullinen öljypohja?

Ainakin Pontiac GTO

https://www.dirtydingo.com/shop/mobile_pages.php?CDpath=4_6&pID=8

Ja tavallaan SSR/ Trailblazer.

Lainaus käyttäjältä: Gary Grand - 14 helmikuu, 2021, 18:45Ainakin Pontiac GTO

https://www.dirtydingo.com/shop/mobile_pages.php?CDpath=4_6&pID=8

Ja tavallaan SSR/ Trailblazer.

Onpas aika lähelle sbf öljypohjaa

(https://dirtydingo.com/shop/images/12581209-dimensions.jpg)

Onkos tuo peruslohko sit sama kaikissa kokoluokissa?

Lainaus käyttäjältä: Mikkis83 - 15 helmikuu, 2021, 09:43Onkos tuo peruslohko sit sama kaikissa kokoluokissa?

Alapinta on kaikissa samoilla muodoilla ja reijillä.
Jos et 8.1 litraista ota.. :))
Se on ISOlohko. :o

No se 5.3l, onko se nyt LM7, on pyöriny mielessä. Ja justiisa ton ölppäoohjan tautta, ni ei tarviis sit niihin kaa taistella.

E: ja laittokos se rb sit jotain tohon omaansa, kun kerta on nyt työn alla?

Nii siis tarkennuksena vielä:
4.8/5.3/5.7/6.0/6.2 gen3 ja gen4 käy kaikkiin samalla lailla öljypohjat ristiin.

Noinkohan se saabin ö.pohja kävis mikkikselle  :thinking:

Lainaus käyttäjältä: Camino79 - 15 helmikuu, 2021, 10:57Noinkohan se saabin ö.pohja kävis mikkikselle  :thinking:

Eikös se periaatteessa SSR/Trailbazeri ole? :o

Malli on vähän huonompi:

(https://kellari.vip/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.dirtydingo.com%2Fshop%2Fimages%2FTBSS-OIL-PAN.jpg&hash=47482a6dff423242116158e92f25472f3dd90415)

Mutta saattais jopa pelata.. Riippuu etupalkin korkeudesta.

Eikös se oo trailblazeri  ???

Lainaus käyttäjältä: Camino79 - 15 helmikuu, 2021, 11:02Eikös se oo trailblazeri  ???

Jäi osa tekstistä pois.. SSR/Trailblazeri.. ::)

Lainaus käyttäjältä: Gary Grand - 15 helmikuu, 2021, 10:34Nii siis tarkennuksena vielä:
4.8/5.3/5.7/6.0/6.2 gen3 ja gen4 käy kaikkiin samalla lailla öljypohjat ristiin.

Ja 7.0.

Käytännössä siis kaikki käy kaikesta ristiin jos ei LS4 lasketa.

Ja tosiaan mullakin Satellitessa toi TBSS öljypohja, sai kympeillä kun GTOn pohjista pitää maksaa satasia.

Lainaus käyttäjältä: Camino79 - 15 helmikuu, 2021, 10:57Noinkohan se saabin ö.pohja kävis mikkikselle  :thinking:

Kuha se ois suurinpiirtein samoja kokoka, mitä sbf etusumpullinen pohja, ni silloinhan sen saa sovitettua lähes mihin vaan FoMoCoon sen puolesta, missä sellanen windsor on ollut. Ainakin tälleen mutupohjalta.

Lainaus käyttäjältä: Mikkis83 - 16 helmikuu, 2021, 10:31Kuha se ois suurinpiirtein samoja kokoka, mitä sbf etusumpullinen pohja, ni silloinhan sen saa sovitettua lähes mihin vaan FoMoCoon sen puolesta, missä sellanen windsor on ollut. Ainakin tälleen mutupohjalta.

En muista minkälainen se Foortin etusumpullinen pohja on, mutta tuolla TBSS-pohjalla saattaa kone jäädä ylemmäs. :o
Ainakin LTD/Grand Marquis etu- ja takasumpullinen öljypohja(todellinen aivopieru Foortilta) oli varsin matala siitä etupalkin kohdalta.. :thinking: ..siis korkealle vedetty.

Lainaus käyttäjältä: Gary Grand - 16 helmikuu, 2021, 11:27En muista minkälainen se Foortin etusumpullinen pohja on, mutta tuolla TBSS-pohjalla saattaa kone jäädä ylemmäs. :o
Ainakin LTD/Grand Marquis etu- ja takasumpullinen öljypohja(todellinen aivopieru Foortilta) oli varsin matala siitä etupalkin kohdalta.. :thinking: ..siis korkealle vedetty.

Jooh mä madalsin niin paljon ku mahollista siitä takapäästä tota tbss pohjaa, siitä saa aika reilun siivun ottaa pois.

Lainaus käyttäjältä: Stige - 16 helmikuu, 2021, 13:57Jooh mä madalsin niin paljon ku mahollista siitä takapäästä tota tbss pohjaa, siitä saa aika reilun siivun ottaa pois.

Tuota mun truckipohjaa vertasin sbc:n öljypohjaan niin 10 senttiä sais sipaista syvyyttä pois että olis samoissa.. :))

2002-2006 4.8, 5.3, 6.0, Truck/Escalade
Truck "C/K"
Capacity: 6.5 qts
Oil pan: 12579273
Oil pump pickup: 12563961
Windage tray: 12558268 (same as CTS-V) updated to PN: 12611129
Dipstick tube: 12563918
Dipstick: 12558684
O-ring for Oil pump pickup: 12563963
(https://ls1tech.com/forums/attachments/conversions-hybrids/623425d1501365103-lsx-oil-pans-dim_oil_pan_02-06_truck-900x800.jpg)

Tuo on alimmalta kohdaltaan 222mm korkea..
SBC:n pohja 181mm. SBC:ssä pohja vaan tulee 2mm kampiakselilinjan alapuolelle ja Lässykässä pohja alkaa vasta 65mm akselilinjan alapuolella. ::)

Eli Lässyn 222+65 = 287mm vs. SBC:n 183mm..  :))

Jos tuota truck-öljypohjaa Lässystä madaltaa noin paljon, niin jää öljynsuodatin alimmaksi kohdaksi. :o Sä jo tiedät mitä se huonoimmillaan tarkoittaa.. :shitfan:  :rotfl:
Haettava jonkinlaista kompromissia maavaran kanssa.. :(

Lainaus käyttäjältä: Gary Grand - 16 helmikuu, 2021, 14:09Tuota mun truckipohjaa vertasin sbc:n öljypohjaan niin 10 senttiä sais sipaista syvyyttä pois että olis samoissa.. :))

2002-2006 4.8, 5.3, 6.0, Truck/Escalade
Truck "C/K"
Capacity: 6.5 qts
Oil pan: 12579273
Oil pump pickup: 12563961
Windage tray: 12558268 (same as CTS-V) updated to PN: 12611129
Dipstick tube: 12563918
Dipstick: 12558684
O-ring for Oil pump pickup: 12563963
(https://ls1tech.com/forums/attachments/conversions-hybrids/623425d1501365103-lsx-oil-pans-dim_oil_pan_02-06_truck-900x800.jpg)

Tuo on alimmalta kohdaltaan 222mm korkea..
SBC:n pohja 181mm. SBC:ssä pohja vaan tulee 2mm kampiakselilinjan alapuolelle ja Lässykässä pohja alkaa vasta 65mm akselilinjan alapuolella. ::)

Eli Lässyn 222+65 = 287mm vs. SBC:n 183mm..  :))

Jos tuota truck-öljypohjaa Lässystä madaltaa noin paljon, niin jää öljynsuodatin alimmaksi kohdaksi. :o Sä jo tiedät mitä se huonoimmillaan tarkoittaa.. :shitfan:  :rotfl:
Haettava jonkinlaista kompromissia maavaran kanssa.. :(

Jep, Moparissa vaan valitettavan paska tuo korkeudensäätö keulas ku kaikki menee vituiks jos liikaa muuttaa vakiosta mihinkää ni toi maavarakin o aika vakio kans  :(
Pitäs vaa joku ohut pelti tehä siihe alle ni ei suodatin kärsis  ;D

Lainaus käyttäjältä: Stige - 16 helmikuu, 2021, 14:18Jep, Moparissa vaan valitettavan paska tuo korkeudensäätö keulas ku kaikki menee vituiks jos liikaa muuttaa vakiosta mihinkää ni toi maavarakin o aika vakio kans  :(
Pitäs vaa joku ohut pelti tehä siihe alle ni ei suodatin kärsis  ;D

Hardox-latasta jalas siitä ali.. :))

Eikö voi siirtää suodinta?

Lainaus käyttäjältä: Mikkis83 - 16 helmikuu, 2021, 14:28Eikö voi siirtää suodinta?

Saahan siihen siirtosarjaa viriteltyä..

Nämä LS:t eli uudempien generaatioiden gm/chevy koneet, ne on kestäviä, tehokkaita ja "halpoja", lisäksi vie vähemmän bensaa kuin vanhan liiton vehkeet.
Mutta mihin kaikki tämä perustuu? Moottorin perusrakenne on kuitenkin se sama, mikä tekee näistä vanhan mallisia koneita paremman? Materiaalit? Onko niiden takia koneiden sisäiset kitkat pienemmät? Veivikulmat? Vai esim. mäntien rakenne pienemmällä kitkalla? Kanavat hengittävät paremmin?
Mikä se on se homman juju, eikö vanhaa konetta saa muokattua samaan tasoon (ei sotketa hintaa tähän) modernisoimalla?

Tuli vaan tuossa mieleen.

en tiedä kuluttaako ne vähemmän hirveemmin esimerkiks 5.3 vie subussa sen 11 ja 12 alkavia mitä vanha 305 vie capricessa ja varmaan vanissakin? varmaan ominaiskulutus on suht samaa.

Mut tehoa on ihan eri tavalla, semmonen 305 tyyppinen "tuhnuhko" alavääntö (amerikan mittakaavassa) mutta kun kenkäsee niin sitte mennäänki vauhdilla. Kanavat ainakin lie virtaavampia ja ylipäätään valu on parempi laatuista. Olikohan tossa vielä joku vanos tyyppinen nokka-akselin säätäjä ja nokka-akselissa varmaan ihan eri lailla nostoa mitä jossain 305

Lässyköissä on erityisesti tuo kansitekniikka hypännyt reippaan harppauksen -50-luvun suunnittelusta.
Toki perinteisten koneiden Vortec-kannetkin oli jo aika hyviä, mutta niitä rajoitti sitten materiaali ja ympäröivien osien vaatima tila. Sylinterijako, keinuvivut, imusarjan kiinnitys, pakosarjojen kiinnitys.

Toki koko venttiilikoneisto on tuotu tälle vuosituhannelle alkaen nokka-akselin mitoituksesta. Lässyssä kun on perusympyrän halkaisija huomattavasti isompi, niin nokkapaineiden ja hionnan geometrian, ym. hallinta on paljon helpompaa.

Kampikoneisto on suunniteltu materiaaliteknisistä lähtökohdista, ei geomatrisistä..

jne.

Koneissahan ei ole lähtökohtaisesti muuta samaa kuin V-muoto ja sylinterimäärä..

@HendriXXX vois tämän ketjun liittää aiempaan lässytykseen.. ::)
https://kellari.vip/index.php?topic=411.0

Tuosta kun ottaa mallia, niin se alkaa olla "siin paikkeill"! Mutku alkoi olla liikaa "siin paikkeill" niin kiellettiin! :o
(https://www.speednik.com/files/2014/10/book-review-beast-recalls-drama-designing-legendary-engine5.jpg)

Lainaus käyttäjältä: sössö - 03 elokuu, 2021, 00:53en tiedä kuluttaako ne vähemmän hirveemmin esimerkiks 5.3 vie subussa sen 11 ja 12 alkavia mitä vanha 305 vie capricessa ja varmaan vanissakin? varmaan ominaiskulutus on suht samaa.

Mut tehoa on ihan eri tavalla, semmonen 305 tyyppinen "tuhnuhko" alavääntö (amerikan mittakaavassa) mutta kun kenkäsee niin sitte mennäänki vauhdilla. Kanavat ainakin lie virtaavampia ja ylipäätään valu on parempi laatuista. Olikohan tossa vielä joku vanos tyyppinen nokka-akselin säätäjä ja nokka-akselissa varmaan ihan eri lailla nostoa mitä jossain 305

Tommosella -02 5.3 (eli ei dod tai vvt edes) ajelee maltilles ajos 8l/100km, ei taida iha vanha 305 kyetä samaan ihan sama mitä sille tekkee. Normaalis ajos eli aina vähä yli ni meni joku 9l/100km tos -69 impalas ja tota luokkaa ne tehtaalta lupaa Silverados samalle paketille.

Ennakot jo kertoo aika paljon et palotapahtuma on todella paljon parempi näissä kun huipputehokin tehään jo jollain 26-28ast max ennakolla.

Hilipasin ketjut yhteen aiemman kans.

Lainaus käyttäjältä: Stige - 03 elokuu, 2021, 08:27Tommosella -02 5.3 (eli ei dod tai vvt edes) ajelee maltilles ajos 8l/100km, ei taida iha vanha 305 kyetä samaan ihan sama mitä sille tekkee. Normaalis ajos eli aina vähä yli ni meni joku 9l/100km tos -69 impalas ja tota luokkaa ne tehtaalta lupaa Silverados samalle paketille.

Ennakot jo kertoo aika paljon et palotapahtuma on todella paljon parempi näissä kun huipputehokin tehään jo jollain 26-28ast max ennakolla.

Mitö eroa on LT:llä ja Lässyllä? Ilmeisesti jälkimmäisessä on ainakin oma sytkäjärjestys.

Lainaus käyttäjältä: Poju - 03 elokuu, 2021, 09:57Mitö eroa on LT:llä ja Lässyllä? Ilmeisesti jälkimmäisessä on ainakin oma sytkäjärjestys.

LT1 on gen 2 moottori ja gen 3 on ns. LS(LQ/LM/jne.) moottori.
Gen 2 on vaan lämmitelty versio gen 1:stä, eli -50-luvun pikkulohkosta..

Gen 4 on sitten taas kehitysversio gen 3:sta.. Paremmat kannet ja VVT mm.

Lainaus käyttäjältä: Poju - 03 elokuu, 2021, 09:57Mitö eroa on LT:llä ja Lässyllä? Ilmeisesti jälkimmäisessä on ainakin oma sytkäjärjestys.

LT, eli Gen 5, on suoraruiskumoottori. Noi uudet siis, ei ne jeesuksen vanhat.

Lainaus käyttäjältä: Stige - 03 elokuu, 2021, 08:27Tommosella -02 5.3 (eli ei dod tai vvt edes) ajelee maltilles ajos 8l/100km, ei taida iha vanha 305 kyetä samaan ihan sama mitä sille tekkee. Normaalis ajos eli aina vähä yli ni meni joku 9l/100km tos -69 impalas ja tota luokkaa ne tehtaalta lupaa Silverados samalle paketille.

Ennakot jo kertoo aika paljon et palotapahtuma on todella paljon parempi näissä kun huipputehokin tehään jo jollain 26-28ast max ennakolla.

tehdas lupaa mitä lupaa, mutta taitaa ne alta kympin menevät olevan noissa alkuperäisasennuksissa yhtä harvinaisia mitä ne alta kympin menevät V8 farmarit. Tolla 2011 1500 subulla on päästy johonki 11 alkaviin kun on ollu pitkiä maantievetoja, vauhtii se 90 mitä toi kuorkkina menee et hirveesti ei ole hurjasteltu. Koneena 5.3 muistaakseni lc9 eli alumiini ja 6 vaihteinen toosa. Yleensä menee 12 alkaviin. e85 on menny muistaakseni jotain 15.

Varmaa just noissa koneswapeissa vanhaan autoon saa menemään pienemmällä mitä alunperäis asennuksissa. Varmaa sais sen 305ki menemää, ehkä. En tiedä eikä kyl suoraa sanottuna paljoo kiinnosta. On se vaa niin ankee.

Lainaus käyttäjältä: sössö - 04 elokuu, 2021, 00:05tehdas lupaa mitä lupaa, mutta taitaa ne alta kympin menevät olevan noissa alkuperäisasennuksissa yhtä harvinaisia mitä ne alta kympin menevät V8 farmarit. Tolla 2011 1500 subulla on päästy johonki 11 alkaviin kun on ollu pitkiä maantievetoja, vauhtii se 90 mitä toi kuorkkina menee et hirveesti ei ole hurjasteltu. Koneena 5.3 muistaakseni lc9 eli alumiini ja 6 vaihteinen toosa. Yleensä menee 12 alkaviin. e85 on menny muistaakseni jotain 15.

Varmaa just noissa koneswapeissa vanhaan autoon saa menemään pienemmällä mitä alunperäis asennuksissa. Varmaa sais sen 305ki menemää, ehkä. En tiedä eikä kyl suoraa sanottuna paljoo kiinnosta. On se vaa niin ankee.

jos subulla menee 11 niin miksei melkein millä vaan perus kasari/seitkytluvun vehkeellä jos ei nyt ihan isoja fullsiziä laske? Painoa kuitenkin vähemmän reilusti?  Taino kasi kyllä aika pieni

Lainaus käyttäjältä: Kyrpov - 04 elokuu, 2021, 09:42jos subulla menee 11 niin miksei melkein millä vaan perus kasari/seitkytluvun vehkeellä jos ei nyt ihan isoja fullsiziä laske? Painoa kuitenkin vähemmän reilusti?  Taino kasi kyllä aika pieni

päälle 2600 toi painaa. Voimalinja on aika hittustittus, perä ehkä piilojameksen perän kokoluokkaa jos nyt oikein muistan, vaihteistokaan ei ole mikään iso. Se vanha 4 vaihteinen kai ole vielä olemattomampi. Neliveto toi on että se varmaan vähän lisää, välitykset on aika harvat. Naamapinta-alaa on enemmän kun jameksessa ja ei oo mitään pohjamuoveja yms. turhakkeita.

Niijuu ja on tossa se surulline lepuuutustoimintokin, aina välillä se jonkun matkaa menee tasasella sillä V4 moodilla mutta aika usein vaihtaa kasiin kun tulee joku mäki. Kaimma sekin jotain tekee.

Lainaus käyttäjältä: sössö - 04 elokuu, 2021, 22:22päälle 2600 toi painaa. Voimalinja on aika hittustittus, perä ehkä piilojameksen perän kokoluokkaa jos nyt oikein muistan, vaihteistokaan ei ole mikään iso. Se vanha 4 vaihteinen kai ole vielä olemattomampi. Neliveto toi on että se varmaan vähän lisää, välitykset on aika harvat. Naamapinta-alaa on enemmän kun jameksessa ja ei oo mitään pohjamuoveja yms. turhakkeita.

Niijuu ja on tossa se surulline lepuuutustoimintokin, aina välillä se jonkun matkaa menee tasasella sillä V4 moodilla mutta aika usein vaihtaa kasiin kun tulee joku mäki. Kaimma sekin jotain tekee.

2600han on jo 600-800kg enemmän kuin james ja tosiaan ne nelivedon osat.


Jossain g tai f  bodyssa ls vois olla aika taloudellinen (joo olihan 4gen camaroissa ls jo vakionakin myöhemmin)

Lainaus käyttäjältä: Kyrpov - 05 elokuu, 2021, 07:022600han on jo 600-800kg enemmän kuin james ja tosiaan ne nelivedon osat.


Jossain g tai f  bodyssa ls vois olla aika taloudellinen (joo olihan 4gen camaroissa ls jo vakionakin myöhemmin)

taitaa jamekset päältä kahta tonnia painaa.

Se voi olla taloudellisempi pienessä korissa tai sitte sen ominaiskulutus on vaan tollanen eikä siittä pienene vaikka laittas sen miniin.

Lainaus käyttäjältä: sössö - 05 elokuu, 2021, 15:36taitaa jamekset päältä kahta tonnia painaa.

Se voi olla taloudellisempi pienessä korissa tai sitte sen ominaiskulutus on vaan tollanen eikä siittä pienene vaikka laittas sen miniin.

1890kg lukee mulla otteessa  ;D

Noista painoista taidettu ennnekin vääntää ja vähän varusteetkin ym vaikuttaa, mutta einenyt ihan panssarivaunuja ole.

Lainaus käyttäjältä: sössö - 04 elokuu, 2021, 22:22päälle 2600 toi painaa. Voimalinja on aika hittustittus, perä ehkä piilojameksen perän kokoluokkaa jos nyt oikein muistan, vaihteistokaan ei ole mikään iso. Se vanha 4 vaihteinen kai ole vielä olemattomampi. Neliveto toi on että se varmaan vähän lisää, välitykset on aika harvat. Naamapinta-alaa on enemmän kun jameksessa ja ei oo mitään pohjamuoveja yms. turhakkeita.

Niijuu ja on tossa se surulline lepuuutustoimintokin, aina välillä se jonkun matkaa menee tasasella sillä V4 moodilla mutta aika usein vaihtaa kasiin kun tulee joku mäki. Kaimma sekin jotain tekee.

Tuo "harva" välitys olis kiinnostava tietää. :thinking: Siellähän se RPO-koodeissa kerrotaan.
Blätserissä on 3.73, eikä se vaikuta yhtään tiheältä 235/75R15 kumeilla.
K2500:ssa oli 4.10, eikä sekään turhan tiheä ollut 285/75R16-kumeilla.
Blätseriä olen pari kertaa saanut matkassa menemään just alle 14 kulutuksella, mutta tuo -04 Suburban meni heittämällä(cruise päällä) samalla Jkylä-Lahti-välillä 12.3 kulutuksella.

No mulla ilmastoimaton neekerimalli ilman mitään varusteita soitinta ja lämmitettyä takalasia lukuunottamatta  :))

Lainaus käyttäjältä: Gary Grand - 05 elokuu, 2021, 15:55Blätserissä on 3.73, eikä se vaikuta yhtään tiheältä 235/75R15 kumeilla.

Täh?  :o

Lainaus käyttäjältä: Camino79 - 05 elokuu, 2021, 15:56No mulla ilmastoimaton neekerimalli ilman mitään varusteita soitinta ja lämmitettyä takalasia lukuunottamatta  :))

ei mullakaan oo painot kakkosella alkaneet vaikka yhtään neekerimallia ei oo ollut ja toki toki ne voi rek otteen painot olla mitä vaan mut ei nuo silti tosiaan hirveitä paina

Kokonaisvälitystå meinaan, ei ole paljoa kierroksia ajossa.  Ei oo hajuakaan mistään perävälityksistä eikä ne 6 vaihtesen lootan kanssa ole niin isossa asemassa mitä vähempi vaihteisen.

Lainaus käyttäjältä: Kyrpov - 05 elokuu, 2021, 20:10ei mullakaan oo painot kakkosella alkaneet vaikka yhtään neekerimallia ei oo ollut ja toki toki ne voi rek otteen painot olla mitä vaan mut ei nuo silti tosiaan hirveitä paina

2050kg oli -80 CustomCruiser kolmella penkkirivillä omapainoltaan. Ei ilmastointia.

Lainaus käyttäjältä: sössö - 05 elokuu, 2021, 21:57Kokonaisvälitystå meinaan, ei ole paljoa kierroksia ajossa.  Ei oo hajuakaan mistään perävälityksistä eikä ne 6 vaihtesen lootan kanssa ole niin isossa asemassa mitä vähempi vaihteisen.

Jep.
Vaikkei noissa 4L60:ssäkään niin tajuton se ylivaihde ole, niin tuo 3.73 välityskään ei tunnu yhtään huonolta noilla pikkukumeilla.

Kyllä se tiheä perä mun mielestä säästää bensaa, mutta vain kiihdytyksissä. :))
Se kun paritetaan ylivaihdelootan kanssa, niin saadaan paketti jolla voi ajaakin.

Noiden kasarivehkeiden tajuttomat loikkariperät EI sovi yhteen Lässyn luonteen kanssa. Kone vaatii kierroksiakin ollakseen järkevällä ja taloudellisimmalla käyttöalueella.
Tuollanen 3.73 olis farkussa ihan omiaan just 4L60E kanssa. :P Enempään matka-ajoon sitten joku 3.42..

Lainaus käyttäjältä: Jussi - 06 elokuu, 2021, 03:232050kg oli -80 CustomCruiser kolmella penkkirivillä omapainoltaan. Ei ilmastointia.

melkein 200kg penkki takakontissa  :o

Lainaus käyttäjältä: Jussi - 06 elokuu, 2021, 03:232050kg oli -80 CustomCruiser kolmella penkkirivillä omapainoltaan. Ei ilmastointia.

1983 electra 2040kg ja 1983 custom cruiser saman verran.

Edit: samat massat oli otteessa kuin niissä ovitarroissa ja nuo molemmathan oli samalta Flintin kokoonpanotehtaalta.

Lainaus käyttäjältä: Gary Grand - 06 elokuu, 2021, 07:07Jep.
Vaikkei noissa 4L60:ssäkään niin tajuton se ylivaihde ole, niin tuo 3.73 välityskään ei tunnu yhtään huonolta noilla pikkukumeilla.

Kyllä se tiheä perä mun mielestä säästää bensaa, mutta vain kiihdytyksissä. :))
Se kun paritetaan ylivaihdelootan kanssa, niin saadaan paketti jolla voi ajaakin.

Noiden kasarivehkeiden tajuttomat loikkariperät EI sovi yhteen Lässyn luonteen kanssa. Kone vaatii kierroksiakin ollakseen järkevällä ja taloudellisimmalla käyttöalueella.
Tuollanen 3.73 olis farkussa ihan omiaan just 4L60E kanssa. :P Enempään matka-ajoon sitten joku 3.42..

eikö se 4l60e ollu se aika kelvoton toosa? Se 4l80e (vai 4l90e, en muista) oli se parempi toosa mutta jotain outoo siinäkin on kun kaks sellasta olen nähny ja molemmat pakkivikasia.

Muistaakseni alta kahden tonnin kierroksen toi subukin kulkee sitä 90kmh, ei oo ongelmia pikatiellä paitti välillä huomaa että se V4 tila on vähä tuskissaan ennen kun vaihtaa kasiksi. Mut se ongelma tossa on niinkun kaikissa muissakin uudemmissa että turbiinilukkoa tarjoo liian herkästi. Renkaat tossa on jotkut mobilistin silmään valtavat.

1950 oli piilojameksen paino, sedani 1850. Melko samat varusteet noissa, sedanissa on rautaset etusisälokarit, farkussa muovia.

Lainaus käyttäjältä: sössö - 06 elokuu, 2021, 16:36eikö se 4l60e ollu se aika kelvoton toosa? Se 4l80e (vai 4l90e, en muista) oli se parempi toosa mutta jotain outoo siinäkin on kun kaks sellasta olen nähny ja molemmat pakkivikasia.

Muistaakseni alta kahden tonnin kierroksen toi subukin kulkee sitä 90kmh, ei oo ongelmia pikatiellä paitti välillä huomaa että se V4 tila on vähä tuskissaan ennen kun vaihtaa kasiksi. Mut se ongelma tossa on niinkun kaikissa muissakin uudemmissa että turbiinilukkoa tarjoo liian herkästi. Renkaat tossa on jotkut mobilistin silmään valtavat.

Juuh ei tol 60E tee mitään jos sieltä pitäs voimaaki läpi viedä, saa tunkee tonneja rahaa et kestää ees sen mitä toi mun vakio 80E on jo kestäny valittelematta.

Taas on laatikkosiantuntijat äänessä :rotfl: .

Lainaus käyttäjältä: Mudracer - 06 elokuu, 2021, 17:43Taas on laatikkosiantuntijat äänessä :rotfl: .

Siellä yks lissää olevinnaan  :rotfl:

Tamppoonin narut on alkanu elvistelemään.

Hauskaa seurata teijän kinastelua! ;D

No kehuu kehuu jotkut jotain th200r4 ja th700 toosaakin  :panic:

eikös th700 ja 4L60 ole mekaanisilta osin melko liki toisiaan?

Lainaus käyttäjältä: Toyopet - 07 elokuu, 2021, 00:10eikös th700 ja 4L60 ole mekaanisilta osin melko liki toisiaan?

Nuo on on käytännössä sama aski. TH700R4 nimitys vaan vaihtui tuohon 4L60 jossain vaiheessa. 4 vaihteinen, L pitkittäin autossa. Suunniteltu käyttömomentti on 360lb/ft/490Nm.
1993 eteenpäin on sitten 4L60E ja edelleenkehitelty loota vanhemmista.

4L80E, 85E, 6L80E on sitten reilusti isompi loota..

Lainaus käyttäjältä: Gary Grand - 07 elokuu, 2021, 06:561993 eteenpäin on sitten 4L60E ja edelleenkehitelty loota vanhemmista.

Ja tosta vielä pikkasen vahvemmat 65E ja 70E on sama toosa.
Aika paska tosiaan toi 700 toosakin on, olen odottanut kieli pitkänä toosan laukeamista kun yks heksa halus 572 koneen berssiiseen sellaisen. Pari kesää on jo kumi sulanu :o .

Lainaus käyttäjältä: Mudracer - 07 elokuu, 2021, 11:16Ja tosta vielä pikkasen vahvemmat 65E ja 70E on sama toosa.
Aika paska tosiaan toi 700 toosakin on, olen odottanut kieli pitkänä toosan laukeamista kun yks heksa halus 572 koneen berssiiseen sellaisen. Pari kesää on jo kumi sulanu :o .

Onhan tuo 700/4L60 pieni ja hintelä verrattuna xL80/L85-lootiin, mutta ei se heikko ole..
Koon takia jonkun 4L80:n sullominen koppaan, johon sitä ei ole tarkotettu, ei ole pussihousujen hommaa. ::)

Joo myös 200R4 on ihan paska kun ei kestä 9sekunnin varttimailivetoja kuin yhden kisakauden :rotfl: .

Lainaus käyttäjältä: Mudracer - 07 elokuu, 2021, 12:05Joo myös 200R4 on ihan paska kun ei kestä 9sekunnin varttimailivetoja kuin yhden kisakauden :rotfl: .

Eikä maksanu ku 5000e rakentaa moinen?

Ne piirtää kenel on liituu, jonnet vaan vinkuu.

Lainaus käyttäjältä: Stige - 07 elokuu, 2021, 13:01Eikä maksanu ku 5000e rakentaa moinen?

Minäkin luulin, että kyse oli ns bolt on jutuista eli loota autoon kiinni ja thats it. Kyllähän rahalla saanee vaikka fiat 500sen lootan kestämään 1000nm  ;D

Ehkä ei ihan aina kannattais ottaa tosissaan mitä nämä siantuntijat mölisee. Mutta joo kyllähän se lootan kiinnittäminen koneeseen on ihan bolt-on juttu.

Lainaus käyttäjältä: Kyrpov - 07 elokuu, 2021, 13:10Minäkin luulin, että kyse oli ns bolt on jutuista eli loota autoon kiinni ja thats it. Kyllähän rahalla saanee vaikka fiat 500sen lootan kestämään 1000nm  ;D

Tuo bolt on on vähän hankala käsite..
Jos ei halua muokata auton koppaa, niin melkeinpä 4L60/65/70E on ainoa vaihtoehto sähkölootaksi. Tosin sekään ei mene bolt on, vaan vaatii takakannakkeen siirron.

4L80 ei mene bolt on.

Lainaus käyttäjältä: Mudracer - 07 elokuu, 2021, 13:08Ne piirtää kenel on liituu, jonnet vaan vinkuu.

Eikai se ny noin salaista oo mitä 9sec 200r4 maksaa? Kerro ny.
Vai onko sekin vaa semmone satuolento ni eikai niistä mittää kerrottavaa oo?  :rolleyes:

Lainaus käyttäjältä: Gary Grand - 07 elokuu, 2021, 13:19Tuo bolt on on vähän hankala käsite..
Jos ei halua muokata auton koppaa, niin melkeinpä 4L60/65/70E on ainoa vaihtoehto sähkölootaksi. Tosin sekään ei mene bolt on, vaan vaatii takakannakkeen siirron.

4L80 ei mene bolt on.

Riippuu pikkasen mihin sitä 80E toosaa on tunkemassa. Esim A-ruumiiseen menee aika kivuttomasti.

Lainaus käyttäjältä: Mudracer - 07 elokuu, 2021, 14:05Riippuu pikkasen mihin sitä 80E toosaa on tunkemassa. Esim A-ruumiiseen menee aika kivuttomasti.

C-koppa-Mopariin aika kivuliaasti. ::)

Ton takia moparporukat ostelee 700toosia kun loikkarin haluavat ::) .

A500 O0

Ei sovi sekään ilman rälläkkää eikä myöskään isolohkoon.

Mulla on nyt Impissä 440:n perässä 46RH(A518), mutta sekään ei kardaanitunnelia pilkkomatta tietenkään mahtunut. Yhtä paljon raiskaamista olisi vaatinut 42RH/A500, kun tilantarve tulee just siitä hölmlöstä ylivaihdehännästä.

Kun nyt hommaa tekisin, niin TH700/4L60 tulis ehdottomasti. Hintakaan tuskin paljon heittäisi sovitusosilla tuosta 500€ turbaanikopasta. :-\

Aika outo ratakisu oli Moparilta tehdä "iso" loikkarilaatikko joka ei sovi isolohkon perään.

Lainaus käyttäjältä: Mudracer - 07 elokuu, 2021, 12:05Joo myös 200R4 on ihan paska kun ei kestä 9sekunnin varttimailivetoja kuin yhden kisakauden :rotfl: .

montako sataa tuhatta sillä toosalla ajettiin?

Mitäs sillä on asian kanssa tekemistä? Tämäkään ei hajonnut vaan kitkalevyt kului vaihtokuntoon. Tämäkin pääsi viettämään lopun elämäänsä katuvessaan jolla ajellaan kyllä aktiivisesti.

Tossa 9sekunnin satuolentoplootikko joka on siis nykyään ihan katukäytössä.

Tuo A500 lopetti mun mopar vani harrastuksen. Ristus miten niissä niitä leipo ja iteltäkin pari vuotta vanha tehdasuusi. Vaikka toki nyt tulee kymmenen viestiä miten ne kestä 500tkm avaamatta  O0

Alkupään 500toosissa oli ihan oikea tehtaan tekemä vika, vanhemmissa loikkariosasto laukesi ennen aikojaan muutamasta syystä. Loikkariplaneetta oli vain 4 pikkupyörällä ja rattaat aivan väärässä kulmassa. Toinen vika oli puutteellinen voitelu/jäähdytys. Näihin kun laittaa rieseliplootasta loikkarikamat niin muuttuu ikiliikkujaksi ja kestää kohtuu tehokkaan muovihemin persiissä ihan hyvin.

Mites joku Mersun useampia vaihteita sisältävä sähkö ohjattu loota. Noista diesel miehet ajaa kovia vääntöjä läpi...

Lainaus käyttäjältä: Mudracer - 07 elokuu, 2021, 16:09Mitäs sillä on asian kanssa tekemistä? Tämäkään ei hajonnut vaan kitkalevyt kului vaihtokuntoon. Tämäkin pääsi viettämään lopun elämäänsä katuvessaan jolla ajellaan kyllä aktiivisesti.

Tossa 9sekunnin satuolentoplootikko joka on siis nykyään ihan katukäytössä.

sitä että esimerkiks mua ei kiinnosta että kestääkö joku toosa jossain suora-ajeluissa monenko sekan auton perässä vaan se paljonko kestää aikaa ja kilsoja ja täytyykö vaihdella jotain jumivia lukkoturbiini solkkuja, säädellä tv vaijeria yms. turhaa ja tyhmää vai voiko vaan ajaa. Toltaosin noi th200r4 ei ole vakuuttanu sitte ollenkaa. Eikä siltä osin että vakiona se tv vaijerin säätö hyväksi on ihan mahdottomuus. Joko venuttaa normi vaihtoja jos haluu täyskaasulla siedettävän tai vaihtaa kamalasti täyskaasulla jos laittaa vaihtamaan napakasti normaalisti.

Jossai th350 tai th400 toosissa ole mitään tollasia ongelmia, senkun vaa ajaa. Toi C6 vaikuttaa myös aika hyvältä.

Lainaus käyttäjältä: Mudracer - 07 elokuu, 2021, 17:02Alkupään 500toosissa oli ihan oikea tehtaan tekemä vika, vanhemmissa loikkariosasto laukesi ennen aikojaan muutamasta syystä. Loikkariplaneetta oli vain 4 pikkupyörällä ja rattaat aivan väärässä kulmassa. Toinen vika oli puutteellinen voitelu/jäähdytys. Näihin kun laittaa rieseliplootasta loikkarikamat niin muuttuu ikiliikkujaksi ja kestää kohtuu tehokkaan muovihemin persiissä ihan hyvin.

yks tollanen ylivaihdevammanen olis tiedossa, ne ylivaihdekamatko on siellä ihan takimmaisena kun toosaa alkaa purkamaan vai edessä. Se joku ihme solenoidi sinne on jo vaihdettu eikä auttanu.

Lainaus käyttäjältä: sössö - 08 elokuu, 2021, 03:15yks tollanen ylivaihdevammanen olis tiedossa, ne ylivaihdekamatko on siellä ihan takimmaisena kun toosaa alkaa purkamaan vai edessä. Se joku ihme solenoidi sinne on jo vaihdettu eikä auttanu.

Se irtohäntä pitää sisällään ylivaihdepaketin.

Lainaus käyttäjältä: sössö - 08 elokuu, 2021, 03:10sitä että esimerkiks mua ei kiinnosta että kestääkö joku toosa jossain suora-ajeluissa monenko sekan auton perässä vaan se paljonko kestää aikaa ja kilsoja

Sulla taitaa olla joku ihme kuvitelma että kilpalootassa olisi jotain osaa joka ei kestä aikaa yhtä paljon kuin tavis ploota. Oikeasti asia on päinvastoin koska kisalootiin laitetaan paremmin kulutusta ja lämpöä kestäviä osia.

Lainaus käyttäjältä: Mudracer - 08 elokuu, 2021, 12:17Sulla taitaa olla joku ihme kuvitelma että kilpalootassa olisi jotain osaa joka ei kestä aikaa yhtä paljon kuin tavis ploota. Oikeasti asia on päinvastoin koska kisalootiin laitetaan paremmin kulutusta ja lämpöä kestäviä osia.

mää luulen että tarpeet vahvistamiselle on vähä erilaoset jossain katuvessassa mitä kilpurissa. Saako jostai vaikka vahvistettua lukkoturbiinin solkkua?

Lainaus käyttäjältä: Gary Grand - 08 elokuu, 2021, 06:21Se irtohäntä pitää sisällään ylivaihdepaketin.

saisko pelkän ylivaihteen vaihdettua hännän irrottamalla  vai pitääkö koko toosa kaivaa tyhjäksi?

Lainaus käyttäjältä: sössö - 08 elokuu, 2021, 14:26saisko pelkän ylivaihteen vaihdettua hännän irrottamalla  vai pitääkö koko toosa kaivaa tyhjäksi?

Saa vaihdettua.

Lainaus käyttäjältä: sössö - 08 elokuu, 2021, 14:25mää luulen että tarpeet vahvistamiselle on vähä erilaoset jossain katuvessassa mitä kilpurissa. Saako jostai vaikka vahvistettua lukkoturbiinin solkkua?

Noi eikai tarvii ainaskaan 4L80E kanssa sen ihmeellisimpiä solenoideja sinne, 3 lapasia lukkoturbiineja vissii laittavat sit race vehkeisii ni voi ajaa lukko päälläki kaasupohjassa sit.
En sit muista lootista sen enempää tiiä mut ei tunnu solenoidit olevan koskaan muuta kun vakiokamaa.

Lainaus käyttäjältä: Gary Grand - 08 elokuu, 2021, 15:17Saa vaihdettua.

ok, no tää helpottaa. Tarttee varmaa yrittää hakea sinne niitä diisselin ylivaihdekamoja niinku mudis sano.

Lainaus käyttäjältä: Stige - 08 elokuu, 2021, 16:19Noi eikai tarvii ainaskaan 4L80E kanssa sen ihmeellisimpiä solenoideja sinne, 3 lapasia lukkoturbiineja vissii laittavat sit race vehkeisii ni voi ajaa lukko päälläki kaasupohjassa sit.
En sit muista lootista sen enempää tiiä mut ei tunnu solenoidit olevan koskaan muuta kun vakiokamaa.

jumissa noi solenoidit aina tuntuu noista 200 toosista olevan. Se ei tietty haittaa siinä jos se toosa avataan kerran vuodessa ja vaihdetaan sinne.

Lainaus käyttäjältä: sössö - 08 elokuu, 2021, 17:09jumissa noi solenoidit aina tuntuu noista 200 toosista olevan. Se ei tietty haittaa siinä jos se toosa avataan kerran vuodessa ja vaihdetaan sinne.

Jooh on nii surkeita ollu kaikki 200r4 lootat millä ajanu et en oo moisista ongelmista tienny ees  :))

#vain4l60ejutut

(https://i.ibb.co/DbkR7Yy/FB-IMG-1628485927848.jpg)

Lainaus käyttäjältä: Gary Grand - 08 elokuu, 2021, 15:17Saa vaihdettua.

otettiin se irti ja oli ne ekat kytkinlevyt palanu ihan paskaks, ne mitkä on pännissä siellä VALTAVAN jousen alla oli vielä hyvät. Eli vika löyty miksei kytke.

Mutta miten se planeetan kuluminen näkyy, tarttee varmaa yrittää mitata niitä rataskulmia että kannattasko se vaihtaa myös. Jotain kuppaa oli niissä rattaiden harjoissa ja niiden lähiympäristössä.

Näitä lässyjä kun on nyt tuotu vuosikausia konttikaupalla niin olen odotellut, että joko kohta saisi toimivan, remonttia kaipaamattoman paketin kohta jo vaikka tonnilla...
Ei taida olla vielä tarpeeksi monta kontillista tuotu...  ;D

Lainaus käyttäjältä: Toyopet - 18 tammikuu, 2022, 11:49Näitä lässyjä kun on nyt tuotu vuosikausia konttikaupalla niin olen odotellut, että joko kohta saisi toimivan, remonttia kaipaamattoman paketin kohta jo vaikka tonnilla...
Ei taida olla vielä tarpeeksi monta kontillista tuotu...  ;D

Liikaa kuluja.. ::)
Jos sen drop outin saa 500-1000$ jenkeissä, niin täällä ei.. ::)
Mutta pelkkä long block 600€, niin ei minusta enää paha hinta. 8)

Siis tuo mun kone, jonka nyt aukaisin.
Olis varmasti toiminut plug´n pray, mutta nokkalaakerit mun mielestä ehdottomasti vaihtoon. ::)
Saatan olla turhan anaali näissä, mutta tykkään tietää mitä koneen sisällä on. Tai tietää että se mitä sisällä on, on ehjää.. :thinking:

Jos en olis konetta aukaissu ja siten tuhlannu rahaa laakereihin/tiivisteisiin/kovempaa nokkaan, niin truckiosia koneen ympärille saa suht halvalla Suomestakin.
Kehtaan väittää että 1200-1300€ olis ajokelponen paketti kasassa, kun jaksaa vaan vahdata halvimpia ylijäämäkikkareita.

Lainaus käyttäjältä: Toyopet - 18 tammikuu, 2022, 11:49Näitä lässyjä kun on nyt tuotu vuosikausia konttikaupalla niin olen odotellut, että joko kohta saisi toimivan, remonttia kaipaamattoman paketin kohta jo vaikka tonnilla...
Ei taida olla vielä tarpeeksi monta kontillista tuotu...  ;D

3000 saa jo, ja äkkiä maksaa ittesä takasi jos ajelee yhtään enempää autolla ku kulkee hajuilla.

Lainaus käyttäjältä: Toyopet - 18 tammikuu, 2022, 11:49Näitä lässyjä kun on nyt tuotu vuosikausia konttikaupalla niin olen odotellut, että joko kohta saisi toimivan, remonttia kaipaamattoman paketin kohta jo vaikka tonnilla...
Ei taida olla vielä tarpeeksi monta kontillista tuotu...  ;D

Taitaa niitä melko paljon vielä saada tulla Suomeen ennen kuin hintataso on toi. Muutama kuukausi takaperin mulle tuli kaksi complete drop out 5.3 mosaa ja kaikkien kulujen jälkeen niiden hinta oli oman tallin eteen kannettuna 1250e/kpl.

Lainaus käyttäjältä: Keme - 19 tammikuu, 2022, 13:50Taitaa niitä melko paljon vielä saada tulla Suomeen ennen kuin hintataso on toi. Muutama kuukausi takaperin mulle tuli kaksi complete drop out 5.3 mosaa ja kaikkien kulujen jälkeen niiden hinta oli oman tallin eteen kannettuna 1250e/kpl.

No johan se lähestyy...

Lainaus käyttäjältä: Toyopet - 19 tammikuu, 2022, 14:29No johan se lähestyy...

ne toimitetaan 1000€ leppäjeeppien kyydissä

Lainaus käyttäjältä: Kyrpov - 19 tammikuu, 2022, 15:43ne toimitetaan 1000€ leppäjeeppien kyydissä

Niitäkin olen tässä odotellut.  ::)

Lainaus käyttäjältä: Toyopet - 19 tammikuu, 2022, 15:45Niitäkin olen tässä odotellut.  ::)

eli avaimesta käyntiin leimattu siisti ls-koneinen caprice á 2000€  O0

Lainaus käyttäjältä: Kyrpov - 19 tammikuu, 2022, 15:47eli avaimesta käyntiin leimattu siisti ls-koneinen caprice á 2000€  O0

Juuri semmoinen, tai mieluummin buick...  ;D
En pidätä hengitystä kyllä odotuksen ajan.

Lainaus käyttäjältä: Keme - 19 tammikuu, 2022, 13:50Taitaa niitä melko paljon vielä saada tulla Suomeen ennen kuin hintataso on toi. Muutama kuukausi takaperin mulle tuli kaksi complete drop out 5.3 mosaa ja kaikkien kulujen jälkeen niiden hinta oli oman tallin eteen kannettuna 1250e/kpl.

Mullekin??

Lässytin on tungettu aika siroon kuoreen :+1: .

(https://static1.hotcarsimages.com/wordpress/wp-content/uploads/2020/03/7-Marine-627Sv-Outboard-6.jpg?q=50&fit=crop&w=750&dpr=1.5)

Lainaus käyttäjältä: kuutio - 19 tammikuu, 2022, 18:03Mullekin??

Avaa ebay.com ja tilaa. Ei se sen vaikeampaa ole.

Lainaus käyttäjältä: Mudracer - 19 tammikuu, 2022, 22:53Lässytin on tungettu aika siroon kuoreen :+1: .

(https://static1.hotcarsimages.com/wordpress/wp-content/uploads/2020/03/7-Marine-627Sv-Outboard-6.jpg?q=50&fit=crop&w=750&dpr=1.5)

Vois olla kova uistelumoottori... :thinking:

Lainaus käyttäjältä: A.Naali - 20 tammikuu, 2022, 19:13Vois olla kova uistelumoottori... :thinking:

Olishan toi ihan vitun hiano vaikka lastujärves uistelles.

Lainaus käyttäjältä: Mudracer - 19 tammikuu, 2022, 22:53Lässytin on tungettu aika siroon kuoreen :+1: .

(https://static1.hotcarsimages.com/wordpress/wp-content/uploads/2020/03/7-Marine-627Sv-Outboard-6.jpg?q=50&fit=crop&w=750&dpr=1.5)

Varmaan melko kiinnostava kulmavaihde tossa, kun kattoo koneen asemaa.

Ja sit aloinki jo miettii talveks liiteriin kantamista. Ku peräprutkuille tehään sillai.

Lässykkä-swappi (https://www.thedrive.com/news/31096/this-ls-v-8-swapped-bobcat-skid-steer-is-the-ultimate-construction-tool)

 :P

Lainaus käyttäjältä: Gary Grand - 19 helmikuu, 2022, 09:41Lässykkä-swappi (https://www.thedrive.com/news/31096/this-ls-v-8-swapped-bobcat-skid-steer-is-the-ultimate-construction-tool)

 :P

Saa hydrauliikkaöljy kyytiä  ;D

Lainaus käyttäjältä: Gary Grand - 19 helmikuu, 2022, 09:41Lässykkä-swappi (https://www.thedrive.com/news/31096/this-ls-v-8-swapped-bobcat-skid-steer-is-the-ultimate-construction-tool)

 :P

No nyt lähtee.

Tossa kävin yhen urpottajan pakeilla.

Se oli lq4-moottorin joskus purkanu ja kasannu. Lähti tuo nokan irrotus yms puheeksi, niin onko lm7 sama, että ohuella rautatangolla saa lukittua nostajat ylös?

Ja entäs nokkaketju. Hää kehoitti, että laittaa laahaimet molemmin puolin kettinkiä, niin ei pääse tapahtumaan turhaa ketjun väpätystä?

Lainaus käyttäjältä: Mikkis83 - 28 helmikuu, 2022, 17:51Tossa kävin yhen urpottajan pakeilla.

Se oli lq4-moottorin joskus purkanu ja kasannu. Lähti tuo nokan irrotus yms puheeksi, niin onko lm7 sama, että ohuella rautatangolla saa lukittua nostajat ylös?

Ja entäs nokkaketju. Hää kehoitti, että laittaa laahaimet molemmin puolin kettinkiä, niin ei pääse tapahtumaan turhaa ketjun väpätystä?

Milläköhän rautatangolla? :o
Kun tönärit ottaa pois ja pyöräyttää koneen pari kierrosta ympäuri, niin nostajat pitäis jäädä roikkumaan niihin muoviohjureihin. :P

Nuo laahaimet ei välttis oliskaan huono homma. :thinking: LQ4:ssa oli joku laahain pyörien välissä, mutta tossa LM7:ssa ei ole mitään..

Lainaus käyttäjältä: Gary Grand - 28 helmikuu, 2022, 18:17Milläköhän rautatangolla? :o
Kun tönärit ottaa pois ja pyöräyttää koneen pari kierrosta ympäuri, niin nostajat pitäis jäädä roikkumaan niihin muoviohjureihin. :P

Sanokohan se, että 6 tai 8mm kierretanko sinne ois menny.

Lainaus käyttäjältä: Mikkis83 - 28 helmikuu, 2022, 17:51Tossa kävin yhen urpottajan pakeilla.

Se oli lq4-moottorin joskus purkanu ja kasannu. Lähti tuo nokan irrotus yms puheeksi, niin onko lm7 sama, että ohuella rautatangolla saa lukittua nostajat ylös?

Ja entäs nokkaketju. Hää kehoitti, että laittaa laahaimet molemmin puolin kettinkiä, niin ei pääse tapahtumaan turhaa ketjun väpätystä?

Kaikki kiristinhässäkät mäkee, turhia särkyviä osia.

En oo viel yhtää mottia purkanu missä ne ois ehjät ollu purettaes.

Mihinkä @Stige oon pistäny imuilman lämpöanturin(MAT) kiinni trukki-imarissa? :o
Poraa kupeeseen ja liisterin kanssa kiinni? :thinking:

Lainaus käyttäjältä: Gary Grand - 28 helmikuu, 2022, 18:17Kun tönärit ottaa pois ja pyöräyttää koneen pari kierrosta ympäuri, niin nostajat pitäis jäädä roikkumaan niihin muoviohjureihin. :P

Teettää vaa pienen työmaan, jos ne ei jostain syystä satukkaan pysymään siellä :D Siinä mielessä joku muovi-/puu-/metallitikku on ihan hyvä varmistus nostajan alle.

Vaparimoottorissa lienee melko sama missä se imuilmananturi on kiinni. Mä pistin yhdessä imusarjaan siihen kaasuläpän taakse sen jonkun pumpun tilalle ja toisessa sit vaa ennen kaasuläppää imuputkeen.

Lainaus käyttäjältä: Keme - 02 maaliskuu, 2022, 13:20Teettää vaa pienen työmaan, jos ne ei jostain syystä satukkaan pysymään siellä :D Siinä mielessä joku muovi-/puu-/metallitikku on ihan hyvä varmistus nostajan alle.

Vaparimoottorissa lienee melko sama missä se imuilmananturi on kiinni. Mä pistin yhdessä imusarjaan siihen kaasuläpän taakse sen jonkun pumpun tilalle ja toisessa sit vaa ennen kaasuläppää imuputkeen.

Tuo nostajien tippuminen on kyllä mahdollista.. :o
Ei ole sillä silmällä tullu noita katottuakaan, kun molemmat omat koneet on menny osiksi joka tapauksessa, niin nokan pois otto on ollu niitä viimesiä hommia. :))

Tota polttoainehuurujen solenoidin reikää siinä kaasuläpän takana kattelin kanssa.. :P
lämpöanturihan olis hyvä tulppa siihen samalla. :))

Lainaus käyttäjältä: Gary Grand - 02 maaliskuu, 2022, 08:48Mihinkä @Stige oon pistäny imuilman lämpöanturin(MAT) kiinni trukki-imarissa? :o
Poraa kupeeseen ja liisterin kanssa kiinni? :thinking:

Evapin tilalle tai sit ennen kaasuläppää putkeen. Tais mennä siihe evapin reikää tyylii väkisin tai sit sai porata iha inan isommaks.

Lainaus käyttäjältä: Mikkis83 - 28 helmikuu, 2022, 17:51Tossa kävin yhen urpottajan pakeilla.

Se oli lq4-moottorin joskus purkanu ja kasannu. Lähti tuo nokan irrotus yms puheeksi, niin onko lm7 sama, että ohuella rautatangolla saa lukittua nostajat ylös?

Ja entäs nokkaketju. Hää kehoitti, että laittaa laahaimet molemmin puolin kettinkiä, niin ei pääse tapahtumaan turhaa ketjun väpätystä?

nostajiin on myyty työkaluakin tota varten.

Niin siis.. kävikö noi kaikki versiot suoraan 4E80 eteen?

Vai pitikö olla kotosin esim subbarista?

Mä menin jo vähän (enemmän..) sekasin 🙄

Lainaus käyttäjältä: kuutio - 04 maaliskuu, 2022, 14:42Niin siis.. kävikö noi kaikki versiot suoraan 4E80 eteen?

Vai pitikö olla kotosin esim subbarista?

Mä menin jo vähän (enemmän..) sekasin 🙄

Siis kaikki koneet käy kopasta toiseen, mutta Suburban/pickupit taitaa vaatia truck-öljypohjan että käy. Ylensä ongelma on päinvastainen.. :))
4L80E eteen nuo käy ihan yhtälailla kuin 4L60E eteen..
4L80 HD-turbiini taitaa olla kiinni 6:lla ruuvilla vetolevyssä ja toisissa vetolevyissä ei ole kuin 3 reikää. :thinking:

Ok kiitos.
Siis sillähän tätäkin aloin miettiä kun toihan subben 6.5td hajos.

MITÄ EIHÄN JENKKIJEEJEET HAJOO IKINÄ..

jos jossain vaiheessa sais diagnoosin että mitä rikki niin mtn kallista remonttia tohon riisseliin ei kannata tehdä.

Tossa kumminkin toi loota+perä ja paljon muuta täs vuosien varrella laitettu.

Onkos kellään alulohkon kansipulttiiva ylimääräisenä tai sitten jenkatappia siihen vuokrata? Tarttis saada jenkat puhtaaksi stanan liimapaskasta.

Lainaus käyttäjältä: Mudracer - 11 maaliskuu, 2022, 14:30Onkos kellään alulohkon kansipulttiiva ylimääräisenä tai sitten jenkatappia siihen vuokrata? Tarttis saada jenkat puhtaaksi stanan liimapaskasta.

Mikäs jenka siinä alulohkossa on?
M11x2.0 On rautalohkossa ja niitä on kasapäin..

Posti varmaan rikkois tuommosenkin? ::)

Lainaus käyttäjältä: Gary Grand - 11 maaliskuu, 2022, 17:42Mikäs jenka siinä alulohkossa on?
M11x2.0 On rautalohkossa ja niitä on kasapäin..

Posti varmaan rikkois tuommosenkin? ::)

GenIII rautapatissa on m10 mutta pari tollasta m11 pulttia kyllä kelpaisi ku alulohkossa on toi 11milline.

Lainaus käyttäjältä: Mudracer - 11 maaliskuu, 2022, 17:58GenIII rautapatissa on m10 mutta pari tollasta m11 pulttia kyllä kelpaisi ku alulohkossa on toi 11milline.

Nää on gen3 rautalohkosta:

(https://img.aijaa.com/m/00330/15040243.jpg) (https://aijaa.com/QLbEep)

M11x2
Voin mä lähettää pari, mutta saat sieltä läheltä varmaan nopeemmin.. :thinking:

Vittu, mun rautapannussa on 10 milliset kansissa ja rungossa :o . Viitsisitsääetsäviitsisis laittaa pari pulttiiva postiin?

Lainaus käyttäjältä: Mudracer - 11 maaliskuu, 2022, 19:25Vittu, mun rautapannussa on 10 milliset kansissa ja rungossa :o . Viitsisitsääetsäviitsisis laittaa pari pulttiiva postiin?

Pistän tulemaan. Osoite mulla pitäis jossain ollakin.. :thinking:

Olihan se viesteissä. ::)

Muoks.
Vaihtuukohan ne 10mm ruuvit samalla kun kaikista tulee samanpitusia? :o
Mulla kun on ollu vaan vanhempia patoja, tai nuo on ollu -02 ja -03. -04 pitäs ainakin olla jo kaikki tasapituisilla.. :thinking:

Lainaus käyttäjältä: Gary Grand - 11 maaliskuu, 2022, 19:47Pistän tulemaan

Ooks mittää kerenny lähettää?

Lainaus käyttäjältä: Mudracer - 16 maaliskuu, 2022, 15:58Ooks mittää kerenny lähettää?

Joo! Unohdin ilmoittaa. ::)
Pitäis olla jo siellä kulmilla.. :thinking:

Vttu tuon postin kanssa.. >:(

LainaaToimitus postilaatikkoon
Lähetys toimitetaan vastaanottajan postilaatikkoon
Lähetyksen vaiheet
Lähetystä odotetaan
14.03.2022 11:28
Lähetys ei ole vielä saapunut Postille, odotathan
14.03.2022 11:23
Helposti-koodi on luotu
Asiointikoodi liittymä

Joko se on kohta sulla, tai sitten ovat hukanneet sen.
Maanantaina heitin postilootaan.. :banghead:

Kunhan taas joutavia kyselen mutta alulohkoinen, flexifuel henkilöautomoottori, mikä on niissä helposti saatavilla oleva (eli mahdollisesti edullisin) malli?
Näitä gen3/4 koneita tarjoili välillä siellä täällä monikin mutta tainnut markkina rauhoittua?

Lainaus käyttäjältä: Toyopet - 05 huhtikuu, 2022, 11:28Kunhan taas joutavia kyselen mutta alulohkoinen, flexifuel henkilöautomoottori, mikä on niissä helposti saatavilla oleva (eli mahdollisesti edullisin) malli?
Näitä gen3/4 koneita tarjoili välillä siellä täällä monikin mutta tainnut markkina rauhoittua?

@Stige ja @Keme varmaan osaa heittää hintahaarukkaa.

Meinaatko ihan drop-out:ia, eli kaikilla johtosarjoilla, ym.? :o
LC9, LH9, L96, L94 ainakin on tehtaan alulohkoja flexfuel asetuksilla. :thinking:

Lainaus käyttäjältä: Gary Grand - 05 huhtikuu, 2022, 12:04@Stige ja @Keme varmaan osaa heittää hintahaarukkaa.

Meinaatko ihan drop-out:ia, eli kaikilla johtosarjoilla, ym.? :o
LC9, LH9, L96, L94 ainakin on tehtaan alulohkoja flexfuel asetuksilla. :thinking:

Jos semmoisen hankintapäätöksen tekisi, niin olisi oltava drop outti ja lootalla tietysti.

Eikös noihin saa keskisumppuöljypohjia?

Lainaus käyttäjältä: Toyopet - 05 huhtikuu, 2022, 12:08Jos semmoisen hankintapäätöksen tekisi, niin olisi oltava drop outti ja lootalla tietysti.

Eikös noihin saa keskisumppuöljypohjia?

Öljypohjia noihin löytyy kyllä joka tarpeeseen. :P

Lainaus käyttäjältä: Toyopet - 05 huhtikuu, 2022, 12:08Jos semmoisen hankintapäätöksen tekisi, niin olisi oltava drop outti ja lootalla tietysti.

Eikös noihin saa keskisumppuöljypohjia?

Saa mutta huonosti, sen takia mullakin etusumpullinen
Tehtaalta ei oo tullu yhtään keskisumpulla eli aftermarket juttuja vaan.

Mikähän näistä lässyistä olis viisain vaihtoehto tuommosen g30 vanin keulille?kasikymppi laatikko on paikallaan ainakiin toistaseks.

Lainaus käyttäjältä: Vaniukko - 05 huhtikuu, 2022, 18:58Mikähän näistä lässyistä olis viisain vaihtoehto tuommosen g30 vanin keulille?kasikymppi laatikko on paikallaan ainakiin toistaseks.

5.3 truck-vermeillä, jossain muodossa. Hinta/tarjonta on ihan ylivoimaista..
6.0 on jonkun verran enemmän potkua, mutta onko sulla/vanilla kiire? :D

Ei oo kiire,traileria kun vaan jaksaa kiskoo

Lainaus käyttäjältä: Stige - 05 huhtikuu, 2022, 12:22Saa mutta huonosti, sen takia mullakin etusumpullinen
Tehtaalta ei oo tullu yhtään keskisumpulla eli aftermarket juttuja vaan.

Eli sen takia ei sitten olisikaan väliä, onko trucki vai pikkuauto kone, kun öljypohjan joutuisi vaihtamaan.
Tuo escaladen, l94 tai l96, kone tietysti olisi ihan kiva 420hv...

Toivottavasti ei nyt asia etene, eihän tässä töitäkään ole taas tiedossa kuin vajaa 4kk.

Lainaus käyttäjältä: Toyopet - 06 huhtikuu, 2022, 22:56Eli sen takia ei sitten olisikaan väliä, onko trucki vai pikkuauto kone, kun öljypohjan joutuisi vaihtamaan.
Tuo escaladen, l94 tai l96, kone tietysti olisi ihan kiva 420hv...

Toivottavasti ei nyt asia etene, eihän tässä töitäkään ole taas tiedossa kuin vajaa 4kk.

Käyntikuntonen 6.0 laatikon kaa hinta varmaan 7-8k, ja jos rempattuna semmosen ni paljon päälle vielä.
Ja jostain syystä noi 6 litraset helvetin janosia kans.

5.3 ehottomasti jos ei oo mikää race vehe kyseessä, neki on sen 400hp pelkällä nokan vaihoilla, ja hintaa tulee puolet tai alle tommosesta gen 4 6.0.

Lainaus käyttäjältä: Vaniukko - 05 huhtikuu, 2022, 18:58Mikähän näistä lässyistä olis viisain vaihtoehto tuommosen g30 vanin keulille?kasikymppi laatikko on paikallaan ainakiin toistaseks.

Se 80 kannattaa pitääkkin, parempaa lootaa et sinne rahalla saa.

Multa löytys tosta yks gen 4 alu 5.3 tarkistettu, suht täydellinenki pitäs olla, tarttee moottorinohjauksen vaan. Nää on jotai 315-320hp tjsp tehtaalta, saman ku gen 3 6.0 tai enemmänki.

Ja yks täydelline gen 3 5.3 ois mahd rakentaa kans ehkä, sisältää moottorinohjauksenki.

Ja yks gen 4 6.0 ois kans tos remppaa vailla.

Gen 3 alu 5.3sia tulossa 1-2kk sisällä sit reilusti.

Lainaus käyttäjältä: Stige - 07 huhtikuu, 2022, 07:32Käyntikuntonen 6.0 laatikon kaa hinta varmaan 7-8k, ja jos rempattuna semmosen ni paljon päälle vielä.
Ja jostain syystä noi 6 litraset helvetin janosia kans.

5.3 ehottomasti jos ei oo mikää race vehe kyseessä, neki on sen 400hp pelkällä nokan vaihoilla, ja hintaa tulee puolet tai alle tommosesta gen 4 6.0.

Aikalailla on hinnat sitten pompannu.. :o
4000€ oli kaks vuotta sitten LQ4/4L60E-paketilla hintaa, 3260€ LM7/4L60E-paketti.
Ja nää oli siis drop-outeja, eli apulaitteet ja sähköt mukana. Myyjä näille antoi vielä ihan asiallisen takuunkin.

Tuota janoisuutta ihmettelen.. :thinking: Oma kokemus koneesta on ihan päinvastainen.
Vai syökö se saman 12-16l/100km oli hylsy mikä vaan?
Tuolla kulki K2500 Suburban..

Muoks.
Ai prkle!
sähän puhuit tietysti alumiinikoneista.. :-[
Omat on ihan rautalohkoisia ja hinnat niille kuluttajaystävällisiä.. 8)

Mutta tuo kulutus.. Vähän ihmettelen.

Lainaus käyttäjältä: Gary Grand - 07 huhtikuu, 2022, 08:44Aikalailla on hinnat sitten pompannu.. :o
4000€ oli kaks vuotta sitten LQ4/4L60E-paketilla hintaa, 3260€ LM7/4L60E-paketti.
Ja nää oli siis drop-outeja, eli apulaitteet ja sähköt mukana. Myyjä näille antoi vielä ihan asiallisen takuunkin.

Tuota janoisuutta ihmettelen.. :thinking: Oma kokemus koneesta on ihan päinvastainen.
Vai syökö se saman 12-16l/100km oli hylsy mikä vaan?
Tuolla kulki K2500 Suburban..

Muoks.
Ai prkle!
sähän puhuit tietysti alumiinikoneista.. :-[
Omat on ihan rautalohkoisia ja hinnat niille kuluttajaystävällisiä.. 8)

Mutta tuo kulutus.. Vähän ihmettelen.

Tero todennu ihan samaa et jostai syystä noi 6 litraset on vaa janosia, siihe nähen et tilavuudessa noin pien ero. Ei noilla 6 litrasilla pääse alle 10 iha sama mikä hylsy on oikee, jotai 10-12 se o pienemmäski kopas ja 5.3 menee kummiski selvästi alle.
Aikanaan kun joskus vielä sairas olin ja vaihoin sen 318 vai 360 siihen 408 ni kulutus muuttunu mihinkään vai peräti laskikin, sen takia vähä hämmentäny nää lässyjen kulutuserot kans.

Mut jooh siis puhuin nyt noista 6 litrasista mistä mainittiin tossa, ne on suolasia.

Toi impalan 5.3+4l60e oli jotai 3400e kaikkineen mut siinä o kallis öpohja ja peltisarjat mitä ei kaikkiin välttämättä tarvii.
Ilman tota holleyn öpohjaa se ois jo -400e tosta.

Esim toi gen 4 alu 5.3 tosta multa imusarjoineen ja apulaitteineen olis jotai 2500e tjsp karkeesti, siihe holley päälle sen tonnin tai reilu ellei jostai löyä orggis 58x ecua ja semmosta laita, ne o halpoja jos kohalle sattuu vaa.

Sitä mietin että miten tämmönen katkojankärkimies saa tuommosen ikinä tulille ja miten saan laatikon ja koneen pelaamaan yhessä.mielellään remppaisin koneen ite ku se on paras osa koko harrastuksessa.mut varmaan tuo 5.3 on se minkä laitan sitten.

Lainaus käyttäjältä: Vaniukko - 07 huhtikuu, 2022, 09:33Sitä mietin että miten tämmönen katkojankärkimies saa tuommosen ikinä tulille ja miten saan laatikon ja koneen pelaamaan yhessä.mielellään remppaisin koneen ite ku se on paras osa koko harrastuksessa.mut varmaan tuo 5.3 on se minkä laitan sitten.

saahan siihen kaasarin ym O0

Tuommoinen 2500€ alkaisi, jos siis lootineen, olla siinä rajoilla.
::)

Lainaus käyttäjältä: Toyopet - 07 huhtikuu, 2022, 09:35Tuommoinen 2500€ alkaisi, jos siis lootineen, olla siinä rajoilla.
::)

Jos ite remppaat, teet johtosarjan, poistat ecusta ajonestot yms ni ehkä mahollinen.
Käytännössä ei tosin jos haluat valmiin et 3 johtoo kii ja baanalle.
Pelkän koneen voi hyväl tuuril saaha tohon rahaan käyntikuntosena.

Lainaus käyttäjältä: Vaniukko - 07 huhtikuu, 2022, 09:33Sitä mietin että miten tämmönen katkojankärkimies saa tuommosen ikinä tulille ja miten saan laatikon ja koneen pelaamaan yhessä.mielellään remppaisin koneen ite ku se on paras osa koko harrastuksessa.mut varmaan tuo 5.3 on se minkä laitan sitten.

3 johtoo kiinni ja tulille pakettina noita saa kans, esim multa, dropouttihan ei oo tämmönen vaan se on se mitä se on suoraan keulilta otettu eli työtä siinä vielä on.

Noita ecuja on loota ohjauksen kanssa eli autosta vaan mäkeen ecun ja lootan  sähköt ja uudet tulee moottorin mukana.

Kone sit voi olla ihan mitä vaan asiakkaan tarpeiden mukaan, just mallia käy läpi ite tai täysin tehtynä.

Lainaus käyttäjältä: Stige - 07 huhtikuu, 2022, 11:26Pelkän koneen voi hyväl tuuril saaha tohon rahaan käyntikuntosena.

Siis alumiinisen?

Lainaus käyttäjältä: kuutio - 07 huhtikuu, 2022, 11:50Siis alumiinisen?

Ei toivookaan, LM7 kyllä. Alu versio gen 3 5.3 on joku 300 päälle.

Hei meneekö hanttarin puolesessa kannessa etuosassa se pinnapultti, mihin tulee maajohto kiinni, vesitilaan?

Moottori on alumiininen LC9.

Lainaus käyttäjältä: sössö - 06 lokakuu, 2022, 00:45Hei meneekö hanttarin puolesessa kannessa etuosassa se pinnapultti, mihin tulee maajohto kiinni, vesitilaan?

Moottori on alumiininen LC9.

Ei ne otsapinnassa olevat ole läpireikiä.
Eikä mulla ole kummassakaan koneessa otsapinnassa vaarnaa. :thinking: Kaikki rojut on ihan normiruuveilla kiinni...

Lässy näkyy olevan melko vaativa sähkön suhteen. Pistin orkkislaturin kun alko toi platserista lainattu hiipumaan pikkuhiljaa ja anto enää karvan päälle 13voldii. Käynti parani huomattavasti ja tuli takuulla tehoakin lisää  ja vaikka voltteja tuli vain 1 lisää niin ämpäreitä taatusti puolet enemmän.

(https://scontent-arn2-1.xx.fbcdn.net/v/t39.30808-6/308890086_2446616672169519_4889604311935034476_n.jpg?_nc_cat=101&ccb=1-7&_nc_sid=8bfeb9&_nc_ohc=RaX0bI5-yvcAX-8FL2_&_nc_ht=scontent-arn2-1.xx&oh=00_AT-KQKrSWHX40bEODWUiPyIc-Z7jQ4C-e39THVBioZq_Wg&oe=6345D599)

Lainaus käyttäjältä: Gary Grand - 06 lokakuu, 2022, 06:32Ei ne otsapinnassa olevat ole läpireikiä.
Eikä mulla ole kummassakaan koneessa otsapinnassa vaarnaa. :thinking: Kaikki rojut on ihan normiruuveilla kiinni...

ok hyvä. Siinä on semmonen ihmepultti, mistä lähtee uus jenka mihin on maajohto kiinnitetty.

Lainaus käyttäjältä: Gary Grand - 06 lokakuu, 2022, 06:32Ei ne otsapinnassa olevat ole läpireikiä.
Eikä mulla ole kummassakaan koneessa otsapinnassa vaarnaa. :thinking: Kaikki rojut on ihan normiruuveilla kiinni...

Ei oo yhtään pultinreikää vesi/öljytilaan LSssässä. Toisinku jeesuksen vanhois pikkulohkoissa pitää liimata joka pultti  :))

Lainaus käyttäjältä: Stige - 07 lokakuu, 2022, 20:51Ei oo yhtään pultinreikää vesi/öljytilaan LSssässä. Toisinku jeesuksen vanhois pikkulohkoissa pitää liimata joka pultti  :))

no tätä pelkäsin koska sevy.

LM7:n vesipumpun lähdöstä kysymys. Saako tuota jäähdyttäjän ylälähtöön tulevaa putkea irti/käännettyä? Sais tuon ylävesiletkun vähän nätimmin vedettyä. :-\

Lainaus käyttäjältä: 1purehell - 08 lokakuu, 2022, 11:12LM7:n vesipumpun lähdöstä kysymys. Saako tuota jäähdyttäjän ylälähtöön tulevaa putkea irti/käännettyä? Sais tuon ylävesiletkun vähän nätimmin vedettyä. :-\

Saa, lämpöä. Moni niitä kääntelee/muokkaa. Myös joku pumppu on trukki offsetillä mistä lähtee suoraan keulalle päin se lähtö. Gto tjsp ehkä? En nyt ulkoo muista

Lainaus käyttäjältä: Stige - 08 lokakuu, 2022, 11:23Saa, lämpöä. Moni niitä kääntelee/muokkaa. Myös joku pumppu on trukki offsetillä mistä lähtee suoraan keulalle päin se lähtö. Gto tjsp ehkä? En nyt ulkoo muista

2010-> Camarossa tais olla sama offset kuin trukkikoneissa.

Ite en ole uskaltanu alkaa tuota trukkipumppua kuumentamaan, mutta se ei välttämättä mulla aiheutakaan ihmeempää hämminkiä, kun kaikki muu koneen ympärillä on vähän poikkeavaa.. ::)
Ruma®ssa Jeepissä nimittäin..

Lainaus käyttäjältä: Gary Grand - 08 lokakuu, 2022, 11:562010-> Camarossa tais olla sama offset kuin trukkikoneissa.

Ite en ole uskaltanu alkaa tuota trukkipumppua kuumentamaan, mutta se ei välttämättä mulla aiheutakaan ihmeempää hämminkiä, kun kaikki muu koneen ympärillä on vähän poikkeavaa.. ::)
Ruma®ssa Jeepissä nimittäin..

Näin se saatto olla juuh.

nappasin sen kannen edessä olleen pultin auki. Aika normi alumiinisetit, eli jenka pisti hanttiin ihan loppuun saakka ja ei kovin hääviksi jäänyt pulttiin eikä kanteen. Onneksi siinä on kolme vaihtoehtoa niin laitan vaan toiseen reikään maadotuksen ja rasvailen pultin hyvin.

Muuten on kyllä mukava kone puuhailla, kaikki on suht kivasti siinä, tai niin kivasti kun ne voi tollasessa korkeessa autossa olla.

Lainaus käyttäjältä: sössö - 10 lokakuu, 2022, 01:35nappasin sen kannen edessä olleen pultin auki. Aika normi alumiinisetit, eli jenka pisti hanttiin ihan loppuun saakka ja ei kovin hääviksi jäänyt pulttiin eikä kanteen. Onneksi siinä on kolme vaihtoehtoa niin laitan vaan toiseen reikään maadotuksen ja rasvailen pultin hyvin.

Muuten on kyllä mukava kone puuhailla, kaikki on suht kivasti siinä, tai niin kivasti kun ne voi tollasessa korkeessa autossa olla.

Aina vähän hirvittää tollanen alussa oleva jenka, joka vastustaa. Se kun tahtoo olla siitä kerrasta vainaa.

Lainaus käyttäjältä: Jussi - 10 lokakuu, 2022, 05:11Aina vähän hirvittää tollanen alussa oleva jenka, joka vastustaa. Se kun tahtoo olla siitä kerrasta vainaa.

Eipä se alsa niinkään kun uusi kierre on helppo vääntää ja pultti ei ihan niin usein mene poikki, mutta rosteripultit/pinnapultit on ihan saatanasta.... Ne kun lähtee leikkaantumaan esmes valuraudassa jne. Niin se kierteen korjaaminenkin on ihan yks vittusaatana.

Helpoin esimerkki on just egt-anturit ym. Minkä kanssa saa olla ihan super-varovainen koska kierteet ei oo bulkkikamaa ja yleensä vielä kartiotiivistys tmvs. pohjalla niin ne on ihan yksiä vittuja korjata.

Just imho...

Lainaus käyttäjältä: Jussi - 10 lokakuu, 2022, 05:11Aina vähän hirvittää tollanen alussa oleva jenka, joka vastustaa. Se kun tahtoo olla siitä kerrasta vainaa.

koko matka kriikriikrii narinaa piti ja välillä käänsin kiinnippäin ja aas aukipäin ja rauhallisesti etenin muttei auttanu.

Pilliä en uskaltanu tarjota kun pelkäsin että siinä on kansipahvi aika lähellä, ettei se vaan ota nokkiinsa. Ehkä oli turha pelko mutta en kuitenka uskaltanu.

Lainaus käyttäjältä: sössö - 10 lokakuu, 2022, 14:41koko matka kriikriikrii narinaa piti ja välillä käänsin kiinnippäin ja aas aukipäin ja rauhallisesti etenin muttei auttanu.

Pilliä en uskaltanu tarjota kun pelkäsin että siinä on kansipahvi aika lähellä, ettei se vaan ota nokkiinsa. Ehkä oli turha pelko mutta en kuitenka uskaltanu.

Se "pahvi" kestää paljon enemmän kuin kannet.. ::)
RST-MLS-nahat noissa.

Lainaus käyttäjältä: Gary Grand - 10 lokakuu, 2022, 14:48Se "pahvi" kestää paljon enemmän kuin kannet.. ::)
RST-MLS-nahat noissa.

joo katoin kyllä ettei ole normi "pahvi" vaan joku ohkasempi mutta en silti arvannu.

Lainaus käyttäjältä: Gary Grand - 10 lokakuu, 2022, 14:48Se "pahvi" kestää paljon enemmän kuin kannet.. ::)
RST-MLS-nahat noissa.

LS1 kikkarassa oli ihan "tavis" massatiiviste.

Lainaus käyttäjältä: Mudracer - 13 lokakuu, 2022, 11:55LS1 kikkarassa oli ihan "tavis" massatiiviste.

Ok.
Näissä trukinkoneissa en ole nähny kuin kolmi+ - kerros rosterinahkoja. :+1:

Lainaus käyttäjältä: Mudracer - 13 lokakuu, 2022, 11:55LS1 kikkarassa oli ihan "tavis" massatiiviste.

Vanhat lq4 yms 90 luvun lopulta oli massatiivisteet kans.

Lainaus käyttäjältä: Stige - 13 lokakuu, 2022, 11:58Vanhat lq4 yms 90 luvun lopulta oli massatiivisteet kans.

Lienee tapauskohtaista ja näitä moottoreita on kasailtu vähän miten sattuu. Yhden LQ4 moottorin purin taannoin missä oli paksulaippainen kampura eli se oli ihan alkupään moottoreita. Siinä oli peltipahvit.

Tohon meinkin yksilöön oli muuten tehty joku kansiremppa 250 000 kilsan kohdalla, että voi olla että on laitettu eri pahvit mitä orggiksessa.

Lainaus käyttäjältä: Keme - 14 lokakuu, 2022, 14:35Lienee tapauskohtaista ja näitä moottoreita on kasailtu vähän miten sattuu. Yhden LQ4 moottorin purin taannoin missä oli paksulaippainen kampura eli se oli ihan alkupään moottoreita. Siinä oli peltipahvit.

Ei tota pitkää kampuraa taida olla kaikissa  alkuaikojen koneissa vaan vain niissä joihin laitettiin 4L80€ toosander.

Mulla olisi yhdet LS:n stanu kokoiset kampiakselin laakerit ylimääräisenä, Cleviten MS2199P.

Lainaus käyttäjältä: S.L - 26 lokakuu, 2022, 19:42Mulla olisi yhdet LS:n stanu kokoiset kampiakselin laakerit ylimääräisenä, Cleviten MS2199P.

Pistän yksityisviestillä hintatiedustelua

Löysin ratkaisun ylävesiletkun reititykselle.  ;D
(https://img.aijaa.com/b/00127/15100606.jpg)

Tuolta (https://www.google.com/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=&ved=2ahUKEwjU-5OZr477AhX6DRAIHYd2DikQFnoECBQQAQ&url=https%3A%2F%2Fassets.gates.com%2Fcontent%2Fdam%2Fgates%2Fhome%2Fknowledge-center%2Fresource-library%2Fcatalogs%2Fgates-molded-coolant-hose-id-guide_web.pdf&usg=AOvVaw0gDJs2rfDcAvP8jFJy52vf) latautuu sitten ihan pätevä Gatesin taulukko, josta voi etsiä mittojen ja kuvien perusteella sopivia vesiletkuja.

Btw, 2,5mm2 johto riittänee tankissa olevalle bensapumpulle syötöksi?

Lainaus käyttäjältä: 1purehell - 02 marraskuu, 2022, 03:47Btw, 2,5mm2 johto riittänee tankissa olevalle bensapumpulle syötöksi?

Pitäs riittää. Tehtaalla tuskin raaskivat edes sellasta laittaa.

Pitäs tuo jakopää uusia tohon lm7, ni lähteekö se kampuran ratas milläviisiin helpoiten irti?

Lainaus käyttäjältä: Mikkis83 - 04 marraskuu, 2022, 12:34Pitäs tuo jakopää uusia tohon lm7, ni lähteekö se kampuran ratas milläviisiin helpoiten irti?

Ulosvetäjällä, ei oo ykskää ilman irronnu ainaskaa.

No voi s**tana. Ylävesiletku sopii nyt hienosti, vaan alavesiletku ei sovi sitten mitenkään.  >:(  Sopiiko tuohon trukkimoottorin alavesiletkun lähdöksi minkään muun LS:n termostaatinkoppa, jossa lähtö on eri suuntaan, tai ihan peräti tällainen kääntyvä?

https://www.speedwaymotors.com/Speedway-Chevy-LS-Swivel-Water-Neck,370760.html

Veikkaan ettei sovi...  ::)

Lainaus käyttäjältä: 1purehell - 15 marraskuu, 2022, 00:03No voi s**tana. Ylävesiletku sopii nyt hienosti, vaan alavesiletku ei sovi sitten mitenkään.  >:(  Sopiiko tuohon trukkimoottorin alavesiletkun lähdöksi minkään muun LS:n termostaatinkoppa, jossa lähtö on eri suuntaan, tai ihan peräti tällainen kääntyvä?

https://www.speedwaymotors.com/Speedway-Chevy-LS-Swivel-Water-Neck,370760.html

Veikkaan ettei sovi...  ::)

Swivelia ei tainnut löytyä trukkikoneeseen sopivana, mutta mä löysin eteenpäin sojottavan kiinasta.. :thinking:

Lainaus käyttäjältä: Gary Grand - 15 marraskuu, 2022, 06:36Swivelia ei tainnut löytyä trukkikoneeseen sopivana, mutta mä löysin eteenpäin sojottavan kiinasta.. :thinking:

Olisko sulla linkkiä? Eteenpäin sojottavakin käy kyllä, nyt sojottaa päin runkopalkkia.  :))

Saikos tuosta trukkimoottorin purkista ohjattua kahta lähtöä flektille? Muistan lukeneeni, että toisesta lähdöstä puuttuu pinni ja se pitää lisätä sinne...  :thinking:

Itse itselleni vastaten:
(https://img.aijaa.com/b/00622/15104941.jpg)

Kelpaako LQ4:lle 95e10 vai pitääkö ajaa 98:lla. Suburban 6.0 hankinta mielessä.

Lainaus käyttäjältä: Warre - 27 marraskuu, 2022, 14:25Kelpaako LQ4:lle 95e10 vai pitääkö ajaa 98:lla. Suburban 6.0 hankinta mielessä.

Kyllä LQ4 on tarkotettu 95:lla ajettavaksi.
LQ9:ssä on kovemmat puristukset eikä sekään 98 vaadi..

Kyllä olen omaan LQ9 pannuun syöttäny 9vitosta.
Amuliinilässyy tarttis hikkupiljaa alkaa mallaamaan. Dekit höylättiin senverran että männät tulee saman verran yli mitä LQ9 motissakin.
Kuvassa taas näyttää aika "hurjalta" mutta 4 kymppii se tulee.
(https://scontent.fqlf1-2.fna.fbcdn.net/v/t39.30808-6/328988816_5988766654524305_6452544660349665067_n.jpg?_nc_cat=107&ccb=1-7&_nc_sid=8bfeb9&_nc_ohc=cDGzyRr_nmgAX8pe2Lk&_nc_ht=scontent.fqlf1-2.fna&oh=00_AfCA7DwW8Cja5fVqYw90ic6DIssoCAvIN2SeqTM9WIU7eA&oe=63F156AF)

Vinkeän näköinen toi L8T kikkaran mäntä.
(https://www.motortrend.com/uploads/2023/02/005-Chevrolet-small-block-engine-gen-V-L8T-crate-GM-direct-injected-piston.jpg?fit=around%7C875:492)

Ruttusuhde 10.8:1 ja gasosuositus 87 oktaaninen.

Mites on? Pitääkö noiden ällässien putkiin laitella katalysaattorit, että menee vähäpäästöisinä?

Vai voiko jättää pois?

Ja piisaako tuommoinen tuolta listan viimeiseltä sijalta löytyvä?

https://media.carooline.com/media/0445_DOC/UNIVERSAL_KATS_ENG.PDF

Ja voiko lambdan laittaa tuohon katin päässä olevaan paikkaan?

Lainaus käyttäjältä: juhapih - 14 maaliskuu, 2023, 19:07Mites on? Pitääkö noiden ällässien putkiin laitella katalysaattorit, että menee vähäpäästöisinä?

Vai voiko jättää pois?

Ja piisaako tuommoinen tuolta listan viimeiseltä sijalta löytyvä?

https://media.carooline.com/media/0445_DOC/UNIVERSAL_KATS_ENG.PDF

Ja voiko lambdan laittaa tuohon katin päässä olevaan paikkaan?

Ei tartte jos 90 luvun sbctki menee vähäpäästösestä ilman katteja. Eipä ne tarvikekatit biltemassa paljoo maksa silti jos auto moisia vaatii.

jotain ysärin pyöreitä capriceja on saatu menemään edelin kaasarillakin vähäpäästösenä :D

Lainaus käyttäjältä: sössö - 14 maaliskuu, 2023, 20:11jotain ysärin pyöreitä capriceja on saatu menemään edelin kaasarillakin vähäpäästösenä :D

Jep kans tuli kaasaroitua yks tommonen ku ei siitä TBI saanu tolkkua ja hyvin meni päästöistä sekin.

Tuohon Jeeppiin aattelin, mutta jos menee ilman niitä, niin ei laiteta.  :+1:

Lähtökohtaisesti katsastuksessa vaaditaan katalysaattorit putkiin, jos auto on vähäpäästöinen.

Pruuttaa bensan näköjään tohon paljeraon eteen ja sieltähän tulee helvetinmoinen virtaus tulpan suuntaan.
(https://images.holley.com/x/l8t-04.jpg)

Lainaus käyttäjältä: Keme - 15 maaliskuu, 2023, 13:05Lähtökohtaisesti katsastuksessa vaaditaan katalysaattorit putkiin, jos auto on vähäpäästöinen.

Tämä asiahan ei mistään paperista selviä, ainut kuka sen voi varmaks sanoo on katsuri.

Lainaus käyttäjältä: Stige - 16 maaliskuu, 2023, 11:17Tämä asiahan ei mistään paperista selviä, ainut kuka sen voi varmaks sanoo on katsuri.

1992 alkaen pakollinen, tai oikeastaan jo 1991 alkaen, et siihen jää ehkä toi 90-91 väli mikä saattaa olla epäselvä. Katalysaattorin tarve on silti varsin selkeä, jos otteessa lukee vähäpäästöinen.
Eli käytännössä katalysaattori vaaditaan 1990 uudempiin autoihin riippumatta katsurista.

Lainaus käyttäjältä: Keme - 16 maaliskuu, 2023, 11:551992 alkaen pakollinen, tai oikeastaan jo 1991 alkaen, et siihen jää ehkä toi 90-91 väli mikä saattaa olla epäselvä. Katalysaattorin tarve on silti varsin selkeä, jos otteessa lukee vähäpäästöinen.
Eli käytännössä katalysaattori vaaditaan 1990 uudempiin autoihin riippumatta katsurista.

Jep.
Maastureissa oli pientä erivapautta/siirtymäaikaa, mutta -92 niihinkin tuli pakollisiksi.

Lainaus käyttäjältä: Keme - 16 maaliskuu, 2023, 11:551992 alkaen pakollinen, tai oikeastaan jo 1991 alkaen, et siihen jää ehkä toi 90-91 väli mikä saattaa olla epäselvä. Katalysaattorin tarve on silti varsin selkeä, jos otteessa lukee vähäpäästöinen.
Eli käytännössä katalysaattori vaaditaan 1990 uudempiin autoihin riippumatta katsurista.

kaverilla oli 93 bemari mikä ei ollu vähäpäästönen

Lainaus käyttäjältä: Keme - 16 maaliskuu, 2023, 11:551992 alkaen pakollinen, tai oikeastaan jo 1991 alkaen, et siihen jää ehkä toi 90-91 väli mikä saattaa olla epäselvä. Katalysaattorin tarve on silti varsin selkeä, jos otteessa lukee vähäpäästöinen.
Eli käytännössä katalysaattori vaaditaan 1990 uudempiin autoihin riippumatta katsurista.

Väärässä olet.
Teksti otteessa ei merkkaa yhtään mitään, konttorilla on rasti ruudussa katin kohalla tai sit ei. Ja se mitä ne konttorilla näkee on ainut millä väliä, vähäpäästönen teksti otteessa ei tarkota että pitää olla katti.

Ja tuo aikavälihän o jostai 86-88 tjsp alkaen ylöspäin, sinne 92 tjsp millon nyt tulikaa pakolliseks asti.

Kaverinkin bemarissa luki otteissa vähäpäästönen tai jotain sellasta ja kuitenkin oli aina otettu päästöt ei-vähäpäästösen arvoilla. Sitte juuri konttorilla se selvisi ettei se ollutkaan vähäpäästönen eikä "varustettu kolmitoimikatalysaattorilla".

Jotain ladoja kai on aika myöhäänkin ollut vielä ei vähäpäästösiä sillä ihmekaasuttimellaan.

Lainaus käyttäjältä: sössö - 16 maaliskuu, 2023, 13:48Kaverinkin bemarissa luki otteissa vähäpäästönen tai jotain sellasta ja kuitenkin oli aina otettu päästöt ei-vähäpäästösen arvoilla. Sitte juuri konttorilla se selvisi ettei se ollutkaan vähäpäästönen eikä "varustettu kolmitoimikatalysaattorilla".

Jotain ladoja kai on aika myöhäänkin ollut vielä ei vähäpäästösiä sillä ihmekaasuttimellaan.

Jep, ja yhestä -91 tms camarosta missä oli katti nykäsin sen pois ja tein tuplaputket vaikka otteessa vähäpäästönen mut konttorilla ei näkyny et kattia olis autos ni turhaa siellä sellane sillo on.

Lainaus käyttäjältä: Keme - 16 maaliskuu, 2023, 11:551992 alkaen pakollinen, tai oikeastaan jo 1991 alkaen, et siihen jää ehkä toi 90-91 väli mikä saattaa olla epäselvä. Katalysaattorin tarve on silti varsin selkeä, jos otteessa lukee vähäpäästöinen.
Eli käytännössä katalysaattori vaaditaan 1990 uudempiin autoihin riippumatta katsurista.

Mulla oli 08/91 rekattu vani josta nyppäsin katin pois joskus -96 tjsp. ja tehtiin tuplaputket samalla.

Auto oli mulla sitten vuoteen 2015 ja hyvinhän toi aina leimalle kelpas.

Siinä tosin ei tuosta vähäpäästöisyydestä lukenut otteessa mitään.

Nokkaa pohdiskelen 5.3 moottoriin. En noista arvoista juuri ymmärrä, mutta alhaalta lähtien vääntävä moottori olis toiveena, joten aika miedot arvot. Sen mitä virinokkia oon katsellut, niin niissä siirtyy tehoalue korkeammille kierroksille, joten arkiautoilussa tai painavassa autossa siitä ei ole iloa, vaikka paperilla näyttäisikin hepat hyvälle.

Tilasin rockautosta Melling MTC-8 nokan, mielestäni muistuttaa Corveten LS6 nokkaa noston ja aukioloajan suhteen, mutta pienempi lsa on samaa luokkaa LQ4/LM7 nokan kanssa. MTC8 nokka pitäis toimia vakioilla Mellingin jousilla.

Corvette LS1
97-98 12554710 199/207 .472/.479 117
98-99 12560964 199/207 .472/.479 117
2000 12560968 198/209 .500/.500 115.5
01-03 12561721 198/207 .467/.479 116

Corvette LS6
2001 12560950 204/211 .525/.525 116 385hp
02-04 12565308 204/218 .555/.551 117.5 405hp

Camaro/Firebird
98 12557812 198/209 .500/.500 119.5
99-00 12560965 198/209 .500/.500 119.5
01-02 12561721 196/207 .467/.479 116

Trucks and SUV with Vortec engine
LR4 and LM7
99 12560966 191/190 .457/.466 115.5
00-04 12560967 191/190 .457/.466 114
the 03-04 LM7 used the 12560967 camshaft

LQ4
99-00 12560967 191/190 .457/.466 114
01-04 12561721 196/207 .467/.479 116
01-04 LQ4 cam is same as Camaro, Corvette LS1 and LQ9 cam

LQ9
02-03 12561721 196/207 .467/.470 116

GM Performance Parts
Hot 12480033 219/228 .525/.525 112
ASA 12480110 226/236 .525/.525 110

Melling MTC-8 212/218 .522/.529 114

Imusarjasta moni on sanoo LM7 alkuperäisen korkean olevan parempi kuin matala LS1 tyylinen. Väite pitää paikkansa, truck imari on parempi ja rumempi. Mutta selkeä ero alkaa esiintyä vasta 5000rpm tienoilla trukki-imarin eduksi. Normiajossa jossain 3500rpm kierroksilla tai alle on samantekevä mikä lsx supertötterö siellä on.

(https://www.performancetrucks.net/forums/attachments/gm-engine-exhaust-performance-21/145619d1502131792-yet-another-intake-manifold-thread-hr265hrcamwithfourintakes.jpg)

https://www.performancetrucks.net/forums/gm-engine-exhaust-performance-21/yet-another-intake-manifold-thread-392089/ (https://www.performancetrucks.net/forums/gm-engine-exhaust-performance-21/yet-another-intake-manifold-thread-392089/)

Pikku vinkki ton koneen väsäämiseen. Esim. Lq9 koneessa mäntä tulee tehtaan jäljiltä ~0.4mm  dekin yli. Olen käyttäny tota "sääntöä näihin koneisiin ja toimii todella hyvin vakionokallakin ruisinkivehjeksissä. Jos tulee nakinhpolttohalua niin toi pieni rutun nosto auttaa siinäkin.

Täytyy mittailla mihin korkeuteen männät nousee kun pääsen koekasailemaan alakertaa. Kiitos vinkistä.

Putsailin vaan dekkipinnat lohkosta ja kansista, meinasin heittää massapahvit vaan päälle ja kasaan. Ne mls peltiset vaatis koneistetut puhtaammat pinnat. Mutta niillä sais pelattua quench korkeudet oikeaksi.

Näin jälkikäteen kun tätä vielä lueskelin netistä, niin olis kannattanut hommata gen 4 männät vuosimallia 05-09, ne olis ollu 0cc, eli täysin tasalakiset. Noissa mun 2010+ männissä on 3cc kuopat venttiileille lepuutusjärjestelmän takia.

Näissä 243 numeroisissa kansissa on aavistuksen isompi palotila kuin normi 5.3l kansissa. Tasalakisilla männillä puristus korjaantuu takas 9.5:1 tienoille. Alkuperäisillä kuoppaisilla männillä jäis 9.1:1 tienoille.

706/862 kansissa palotila on 61.5cc
243/799 kansissa palotila on 64.5cc

3cc suurempi palotila, monet neuvoo ajamaan kansista 0.02" - 0.03" siivun.

"..most of the push rod companies cut their pushrods in 0.025" eli usein jälkituotanto tönäritkin on 0,6mm-0,7mm lyhyemmät.

Lohkon tasopinnassa on pientä syöpymää vesikanavien ympärillä. Ehkä se kannattais oikaista, niin vois käyttää mls pahveja ja puristuksen sinne 10 tienoille, niin nokastakin olis jotain iloa.

(https://i.ibb.co/2njZb1f/Screenshot-20240214-054607-Chrome.jpg)