Lainaus käyttäjältä: signet - 03 lokakuu, 2020, 23:34Ja sitten kun noita on paljon kytkimestä riippumattomilla jakopääulosotoilla,niin ulosoton päällejäämisen riski on aina suurempi.
Yleisesti ottaen siltaanajot on kyllä kuskin syytä varmaan 99%.
Ja kaukosäätimien viat on yleensä nimenomaan sellaisia että yhteys katoaa ja mikään ei toimi.Hyvin usein ei toimi mikään edes kahvoista.
Scanrecon kaukosäädin on siitä hyvä että siihen löytyy osia ja osaamista läpi suomenmaan,kun siihen tulee vikaa.Aina maksaa alkaen tonnin.Viatonta kaukosäädintä ei ole keksittykkään.Minkään muun merkkiset eivät tahdo oikein toimia,eikä niiä kukaan osaa korjata,eikä niihin löydy osia kun kuukausien päästä jos italiaanot vaivautuva toimittamaan.

Mites jos tilaa koko helaretelin jenkeistä sellaisen mitä niissä rotator;eissa käyttävät

Mitä sellasen asennus videota kattelin, niin mun mielestä/muistista normaalit solenoidin näköset oli lohkon kyljessä ja niihin meni piuhat isosta lootasta jossa antenni pystyssä
Epäilen et siellä maassa ei passaa kovin huonoa kaukosäädintä tehdä, voi olla koko isokin firma polvillaan ku joku kuolee signaalin hukkumisen seurauksena ja tuomari lätkäsee nuijalla miljoonien korvaukset

Samasta syystä haluisin itelle niitä uusnatsien käyttämiä maihareita, jos pohjat irtoaa ne pojat todennäköisesti käy potkimassa kakat ulos suutarista joten laatu on todennäköisesti pakko olla kestävää


Itellä jos ois nokkapumpullinen auto, niin mekaanisen hanan laittaisin vapaalle kierrolle ja vaikka kahvalla hyttiin, et nykäsemällä kahvasta on varmasti hydet poikki


Hei muuten ei teillä ois nosturin jalkoja myydä, tulisi avattaren mettäkoneeseen, siinä kun ei ole runkolukkoa tai jalkoja
Ja sen selkänojan hintaa ei koskaan tainnut tulla keskusteltua

Eihän sillä mitään väliä ole mikä kauko se on,todennäköisesti nää jenkkiläiset olis yksinkertaisempia.Mutta jos tilaa ite jotain mitä ei suomessa edusteta, niin kannattaa tilata samalla kaikki mahdolliset varaosat (mielellään kolmena kappaleena)hyllyyn+merkin oma testeri tai ohjelmisto läppäriin ja nettikurssi vianetsinnästä,KUN niitä vikoja tulee,EI JOS.
Suomessa on liian pienet markkinat ottaa jokaiseenn  vehkeeseen omanlaisensa kaukosäädin.
Esim.  jos Somerolainen betonisäiliönrakentaja tuo itse maahan ruåtsalaista kaukosäädintä (ruåtsista ei saa mitään apuja kuin maahantuoja)ja vehkeeseen tulee vikaa esim. täällä 250km päässä,niin puhelimessa vastaus on et aja tänne niin katotaan,kesken kuormanpurun hä?
Tälläisellä piensarjojen rakentajalla ei ole mahdollisuutta pitää kaikkia osia kaikkiin malleihin hyllyssä,eikä uuden laitteen (pienellä porukalla)rakentajilla ole vianetsintään karttunut suurta ammattitaitoa.Toinen kotimainen säiliövalmistaja,joka myös edustelee jotain itse maahantuomaansa kaukoa,on ottanut  jo muuutamia vuosia sitten järjen käteensä,ja myynyt laitteitaan, asiakkaan halutessa scanrecolla,jotta apu löytyy lähimmästä nosturihuollosta,missäpäin suåmea nyt sitten touhutaankaan.Tämä toinenkin myi meille edellisen laitteen ilman kaukoa,johon laitatettiin itse paikalliseella nosturipajalla scanreko,ja seuraavan he myivät jo itse scanrekolla.
Se ei ole kivaa kun sulla on ainoa yksilö suåmessa jotain yksittäin maahantuotua laitetta ja KUN siihen tulee vikaa,niin kaikki levittelee käsiään,ja vianetsinta maksaa 100e+alv tunti,osat tulee kiinasta italian kautta, jos tulee kun on italiassa tai espanjassa kesäloma tai korona on sulkenut jonkun tehtaan tai varaston,niin odottele sitten osia muutamaa viikko tai pari kuukautta kun pitäisi töihin lähteä.

Laitoin saman tonne Tänään pihalla-vitjaan.. Moralistien ei tartte kommentoida

Lainaus käyttäjältä: kuutio - 04 lokakuu, 2020, 16:36

Laitoin saman tonne Tänään pihalla-vitjaan.. Moralistien ei tartte kommentoida

Lukeeko kyljessä regroovable? se ei liity tehdaspinnoitukseen vaan urien uudistamiseen

Sit onkin kyssäri kun sen kuvion saa uudistaa ja lisätä muuttamatta renkaan käyttö tarkoitusta valmistajan ohjeen mukaan, niin mistähän niitä valmistajan ohjeita vois kysellä

Regroovable.. Mutta älä ny ala moralisoimaan..

Lainaus käyttäjältä: kuutio - 04 lokakuu, 2020, 18:16Regroovable.. Mutta älä ny ala moralisoimaan..

Eiku just se 
Ei oikeen tähän aikaan sunnintaita enää muisti jaksa juosta perille asti 
Noh korjasin sen kuitenkin

Mikä leikkuri sulla on?

Ite pitäis jaksaa leikellä henkilöauton    kesäsiin pikkasen lisää uranpohjaa, yhessä on milli vähemmän ku muissa, niin siihen sen millin lisää huitasee suoraa uraa jotta pääsee kevään karheet kelit ajelemaan ennen ku syksyä vasten karkeempaa alle

En vaan muista saako leikkuria säädettyä niin vähäselle


Suomen lakihan sallii urien lisäämisen ja syventämisen valmistajan ohjeiden mukaan, tai ainakin salli ennen ku berberin täti sörkki lakeja
Se toisaalta ois hyvä jos pressan pitäis vielä hyväksyä lakien uudistaminen, eikä vaan ministerit päättää et muutellaas lakeja

Rema tip-top
Mun mielestä kevyen kaluston renkaita ei saanu enää urittaa, mut eihän virkavaltakaan noista aina tajuu

Lainaus käyttäjältä: kuutio - 04 lokakuu, 2020, 19:17Rema tip-top
Mun mielestä kevyen kaluston renkaita ei saanu enää urittaa, mut eihän virkavaltakaan noista aina tajuu

Onko kevyen renkaita koskaan saanut urittaa 

Maastureiden..

Lainaus käyttäjältä: Nikuzai - 03 lokakuu, 2020, 23:43Hei muuten ei teillä ois nosturin jalkoja myydä, tulisi avattaren mettäkoneeseen, siinä kun ei ole runkolukkoa tai jalkoja

Vaikkei tää kauppapalsta ookkaan nii laita vaikka yyveellä vähä hintahaarukkaa mitä ehkä maksasit.. Mulla jonkun kaivoskoneen tukevat tunkit

Olisi kysymys pp-lavetin ilmajousituksesta ja miten ne pussit kytketään. Sivuttaisvakavuuden takia pitäisi kai kytkeä oikea ja vasen puoli omiksi piireikseen, kun tuo on vanha laite ilman kallistuksenvakaajia? Mutta miten silloin korkeuden säätö, pitääkö olla kaksi korkeusanturia? Toisaalta sitä olisi hyvä saada oikaistuakin kaltevalla pinnalla?

Lainaus käyttäjältä: juko7 - 05 lokakuu, 2020, 20:54Olisi kysymys pp-lavetin ilmajousituksesta ja miten ne pussit kytketään. Sivuttaisvakavuuden takia pitäisi kai kytkeä oikea ja vasen puoli omiksi piireikseen, kun tuo on vanha laite ilman kallistuksenvakaajia? Mutta miten silloin korkeuden säätö, pitääkö olla kaksi korkeusanturia? Toisaalta sitä olisi hyvä saada oikaistuakin kaltevalla pinnalla?

Linja-autot taitaa olla kahdella asento anturilla, niiden kun pitää kulkea suorassa vaikka koko martta kerho istuiskin toisella kyljellä. Etuakselilla lie on vaan yks joka haistelee taka-akselin keskeltä

Lastaamisessa oiskin hyödyllinen kallistus mahdollisuus, sais rampin suoraan maahan

Lainaus käyttäjältä: Nikuzai - 05 lokakuu, 2020, 21:05Linja-autot taitaa olla kahdella asento anturilla, niiden kun pitää kulkea suorassa vaikka koko martta kerho istuiskin toisella kyljellä. Etuakselilla lie on vaan yks joka haistelee taka-akselin keskeltä

Lastaamisessa oiskin hyödyllinen kallistus mahdollisuus, sais rampin suoraan maahan

En tiedä noista laveteista ja niiden jousituksista mitään,mutta hinausauton ilmajousituksista kyllä.Kuulostaa utopistiselta tollanen säätö,koska takailmajousituksellisessa hinaajassa ei ole kuin yksi asento lastatessa tai purkaessa:säkit tyhjänä,ettei jousitus tee minkäänlaisia liikkeitä kesken lastauksen.Täysilma-alustaisessa voi loiventaa kulmaa tarvittaessa niin, että nostaa keulan ylös ja takapää tyhjänä.

Lainaus käyttäjältä: signet - 05 lokakuu, 2020, 22:03En tiedä noista laveteista ja niiden jousituksista mitään,mutta hinausauton ilmajousituksista kyllä.Kuulostaa utopistiselta tollanen säätö,koska takailmajousituksellisessa hinaajassa ei ole kuin yksi asento lastatessa tai purkaessa:säkit tyhjänä,ettei jousitus tee minkäänlaisia liikkeitä kesken lastauksen.Täysilma-alustaisessa voi loiventaa kulmaa tarvittaessa niin, että nostaa keulan ylös ja takapää tyhjänä.

Joskus ruottissa näin kun laskivat takapään alas lavetista ja sit alustalla nostivat rampin ottamaan koko matkalta maahan
Oli hyvä katella ku liikenne valoissa odoteltiin, sen verran ehdin nähdä et etupäät telasta nousi rampille.

En tiiä onko sillä vaikutusta, mutta joku D6 voi tehdä muikeeta rampille jos akseleiden varassa ajetaan kyytiin ja 20cm on toiselta reunalta auki

Voin toki olla väärässä ajatuksissani tai sitten lavetilla liikkunut ei tiennyt mitä tekee

Mut tosiaan ilmajousitus tekee ihmeellisiä liikkeitä välillä kuormatessa, kerran kiskastiin 2kpl 1300kg kuorma lavoja rinnakkain pois, niin mersu ajo korin ensin kokonaan alas ja sitten kokonaan ylös jonka jälkeen jäi eri asentoon kun oli säädetty
Muistan hyvin kun ihmeteltiin et hittoko sille tuli ja kaatuuko takimmaiset lavat kun laski perän aivan alas, luulisi et nousisi kun kuormaa lähtee

Täysilmaalustainen scania saattoi kallistaa jompaan kumpaan suuntaan kun kuorma väheni

Lainaus käyttäjältä: signet - 05 lokakuu, 2020, 22:03En tiedä noista laveteista ja niiden jousituksista mitään,mutta hinausauton ilmajousituksista kyllä.Kuulostaa utopistiselta tollanen säätö,koska takailmajousituksellisessa hinaajassa ei ole kuin yksi asento lastatessa tai purkaessa:säkit tyhjänä,ettei jousitus tee minkäänlaisia liikkeitä kesken lastauksen.Täysilma-alustaisessa voi loiventaa kulmaa tarvittaessa niin, että nostaa keulan ylös ja takapää tyhjänä.

onko siinä hinausautossa kallistuksenvakaaja tai muuten kallistuman suhteen jäykkä akselituenta?

Tuossa omassa kapineessa ei ole, on vain apujousilehdet joihin ilmapussit kiinnitetty. Nyt jos kytken samaan piiriin oikean ja vasemman puolen, niin jos se pyrkii kallistumaan vaikka oikealle, niin sen puolen paine ei kasva koska ilma pääsee vasemmalle puolelle, joka pyrkii keventymään. Vai ajattelenko tän nyt pieleen tai puuttuuko joku komponentti välistä

Tuolla vähän vastaava, jossa oikea ja vasen puoli yhdessä (s. 82):
https://www.loadkingmfg.com/wp-content/uploads/2018/09/Parts-Manual-553-SS-OWNERS-MANUAL-FIRST-FULL-DRAFT.pdf

Mutta toisaalta Hendricksonin (akselistovalmistaja) sivustolla sanottiin, että kallistusjäykkyys ainakin heidän akseleissaan saadaan aikaan akseliston mekaanisella kallistusjäykkyydellä (s. 9):
https://www.hendrickson-intl.com/getattachment/9e8b5109-84b9-4e17-a026-50094ff96370/L761-Understanding-Air-Ride.aspx,.pdf

Toisaalta tuolla taas löytyy kuvattuna bussille systeemi, jossa takana on kaksi anturia ja edessä yksi,
"The two rear suspension height control valves set the bus level to the road while the single front valve only maintains the proper air spring height at the front suspension":
https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2015/SB-10083500-2280.pdf