Pullautin männät pihalle Valiantin jarrusatuloista.
Olipa uskomattoman ehjää tavaraa. Kaikki olis voinut laittaa puhdistuksen jälkeen takaisin kasaan..
Noita satuloita ei ole purettu tehtaalta lähdön jälkeen..

Kaikki tehtaan maalimerkinät ja kierrelukitteet oli koskemattomina. Melko vähillä kilometreillä on auto päässyt.

Poistin kakki irto-osat satuloista ja pulautin ne uimaan sitruunahappoon. Sen verran ruostetta pinnassa, että putsataan.

Supikan bensakoneeseen ei käy 6.5 koneen hihnapyörä.
Reikäjako(tuplajako) ja keskityksen halkaisija olisi ollut hyvät, mutta syvyys täysin pielessä.
No, eiköhän noita hihnapyöriä vapaana pyöri jossain.

Koitin vähän kaivella pakosarjoja tuohon koneeseen esille ja tuohon konehuoneeseen tuntuu sopivan ihan mikä vaan..
Tontilta löytyi:
C3 Corvetten, 2-gen Camaron ja 3-gen Camaron peltisarjat.
GMT400-koppaisen valusarjat ja jotkut -70-luvun valusarjat..

Mistä näitä oikeen tulee?!?

No, kakkoskoppaisen Camaron sarjat tuli Pertiltä, C3:n peltisarjat taas Capricen koneen mukana. Muut olen ostanut omia projekteja varten.. Vaihtoehtoja on hyvä olla.

Lainaus käyttäjältä: Gary Grand - 16 helmikuu, 2020, 21:15Pullautin männät pihalle Valiantin jarrusatuloista.
Olipa uskomattoman ehjää tavaraa. Kaikki olis voinut laittaa puhdistuksen jälkeen takaisin kasaan..
Noita satuloita ei ole purettu tehtaalta lähdön jälkeen..

Kaikki tehtaan maalimerkinät ja kierrelukitteet oli koskemattomina. Melko vähillä kilometreillä on auto päässyt.

Poistin kakki irto-osat satuloista ja pulautin ne uimaan sitruunahappoon. Sen verran ruostetta pinnassa, että putsataan.

Supikan bensakoneeseen ei käy 6.5 koneen hihnapyörä.
Reikäjako(tuplajako) ja keskityksen halkaisija olisi ollut hyvät, mutta syvyys täysin pielessä.
No, eiköhän noita hihnapyöriä vapaana pyöri jossain.

Koitin vähän kaivella pakosarjoja tuohon koneeseen esille ja tuohon konehuoneeseen tuntuu sopivan ihan mikä vaan..
Tontilta löytyi:
C3 Corvetten, 2-gen Camaron ja 3-gen Camaron peltisarjat.
GMT400-koppaisen valusarjat ja jotkut -70-luvun valusarjat..

Mistä näitä oikeen tulee?!?

No, kakkoskoppaisen Camaron sarjat tuli Pertiltä, C3:n peltisarjat taas Capricen koneen mukana. Muut olen ostanut omia projekteja varten.. Vaihtoehtoja on hyvä olla.

Onni on olla paljon "paskaa" nurkissa kun niistä kuitenkin saa rakenneltua vaikka mitä 

Lainaus käyttäjältä: Gary Grand - 19 tammikuu, 2020, 20:08Hauska yksityiskohta noissa takaovissa, että tuon nostinhässäkän alemmat kiinnitykset oli tyhjän päällä.. Joskus aiemmin on oviin kairattu 4"x 6" kajareille reiät just niiden kohdalle. Mikä järki?!?

Magneettikiinnitys.

Eipähän taas menny niinku Strömsössä Valiantin katastukseen vienti.

Potkin sen eilen käyntiin(ryyppy puuttuu.. basarijalka sai harjoitusta) ja ajoin parit lenkit postilaatikolle ja takaisin. Kaikki tuntuu pelaavan niinkuin elokuussa viimeksi enemmän ajellessa.
Valoja ja jarruja testaillessa huomasin ettei käsijarru tietenkään voi pitää kummassakin pyörässä..    eikun purkamaan..

Takapää ylös ja pyörä pois alta.
Hmmm.. Renkaan kuve öljyssä.   Paska!


Toinen hmmm?!? Ihan uusi jarrurumpu?!
Rumpu pois ja ihan uudet kengät, sylinteri ja vieterit.
Ja ihan hitokseen peräöljyä..
Stefa sökö.. ja pyöränlaakeri. Radiaalivälystä 2-3mm ja 5 pituussuunnassa. Siis todella sökö! Tuossahan olikin kuulalaakerilla tuo pikkuperän vetari. Olin jo ihan varma että saan ettiä uuden vetarin kun on laakeripinta paskana.. Jotain hyvääkin siis.

Äsken soittelin parilta kotimaiselta toimittajalta laakeria mutta eihän ne tuota hyllyssä pidä..

Sitten varman päälle soitto Talasjärvelle ja laakerisetti stefoineen on Jkylässä ens keskiviikkona. Ehtii ehkä laittaa auton kuntoon ennen 28. Päivää.. Siihen mennessä käytettävä leimalla..

Toinen homma tuli eturenkaiden kanssa..
Edellinen omistaja tuupannut alle 165/55R13 kumit. Eihän noissa lisuissa riitä kantavuus alkuunkaan tuolle!?! Vitun pälli..
Kaverilla saattais olla 14" vanteitakin tuolla pikkujaolla, mutta ainakin renkaita löytyy..

Noissa lisuissa oli load index 70.. Eli 335kg/ rengas. Ylittyy jo tyhjällä autolla..

Ilmanputsarikotelon kanssa tulikin pikku yllätys. Se ei käynyt kaasarille?!? Olikos näitä erilaisia??
Ei hitto?! Täällähän olikin 2-kurkkuinen kaasari!  

Pistin putsarikotelon pohjan uusiksi ja nyt istuu 1-kurkkuisen kotelo.


Täysin tukkeutunut rallimallin tee-se-itse-putsarin kansi siirtyy frisbeen heittoon..
Tai.. Onhan siinä komea "patina"..


Impin kanssakin pientä edistymistä tapahtumassa.
Kaveri oli käynyt hakemassa vetarit ja jarrulevyt sorvaukseen eilisen päivän aikana.
Pisti jo pari kuvaakin aiheeseen liittyen.




Kiinnitysreiät levyjen ruuveille vielä porattava ja kierteytettävä.

Porailin Impin vetariin aamupuhteiksi muutaman reiän ja väänsin yhteen jo jengatkin ennenkuin tuli nälkä ja piti kipittää sisälle.


Erittäin hyvää tavaraa porata, mutta kierrettä vääntäessä saakin olla tarkkana. Melko tiukkaa on vääntää.. Tuntuu koko ajan että tappi katkeaa.

Valluun pyöräytin uudet etuset alle jo illalla:


Paljon parempi.
175R13 NOS Toyot nyt siellä alla ja ne nosti keulaa viitisen senttiä.  

Impin takajarrut otti vähän lisää tuulta alleen, kun sain kierteet kaikkiin kiinntysreikiin ja hiasin pyörän studien kannat matalammaksi levyä vasten tulevalta alalta.
M10x20 ruuveja pitää muutama hommata lisää, niin saa toisellekin puolelle levyn kiinni.




Tarkalle menee levyn ja vetarin laipan välissä satulan elämä, mutta kyllä se sinne mahtuu.

Nyt toiseen vetariin vielä levy kiinni niin sitten pääsee lukonkin kasaamaan.

Pysyy ainakin pyörät kiinni.

Löytyikin sopivia vaarnaruuveja, niin leipasin levyn niillä kiinni toiseen vetariin!


Iltapuhteiksi voisi kasata perään lukon sisälle, niin vois nostaa akselin pois tieltä.



Hyvältä näyttää..

Lainaus käyttäjältä: Jussi - 22 helmikuu, 2020, 17:33Pysyy ainakin pyörät kiinni.

Pitäähän autossa olla pyörät kahdeksalla ruuvilla kiinni..

/pyörä!

En vaan jaksa alkaa virittämään nyt 5-pulttista jakoa noihin..   Nuo kasipulttiset vanteet on sopivan provosoivat, niin väki näkee jo kaukaa että autossa on jotain vialla.

Tekijä?

   ..ja sairas nauru päälle.. 

Sullahan valmistuu ihan kynsiin nuo vehkeet..  

Joskus muinoin kun ei vielä ollu ajokorttiakaan, niin tuli haaveiltua tommosesta Valiantista. Toinen oli -66 Dartti mikä miellytti sillon silmää ja onhan se hieno vieläki.. molemmat noista on.

Värkkäilinpä sitten vielä lukonkin kasaan.

Vetarin päitä piti vähän silitellä 600:lla hiomapaperilla, kun oli ottaneet lämpösempää kontaktia ristitappiin.



Ensin tuikattiin vetoakseli lautaspyörän puolelle sisään ja C-rengas sen päähän.
Sitten tuo "tasauspyörästön" puolikas. Se ei käy kuin yhdessä asennossa paikalleen ja silloin nuo näkyvät lukkohampaat pääsevät pohjaamaan. Jos hampaat ei ole pohjassa osat ei mahdu murikan sisään..


Jouset ristitappia vasten piti liimata paikalleen vaseliinilla.. Muuten ne olis ropisseet alas perän sisään.

Seuraavaksi ujutettiin tuo toinen "tasauspyörästön" puolisko sisään.


Puoliskoitten väliin tuli tuollaiset tuplajouset sisäkkäin.


Puoliskoitten väli mitataan mukana tulevalla mittapalalla. Toisinpäin sen pitää mennä puoliskoitten väliin ja toisinpäin ei saa mennä. Hyvin oli pullat uunissa tässä perässä..

Tässä vaiheessa uitettiin apukuskin puolen vetarin c-rengas tuosta näkyvästä urasta sisään ja vedettiin vetaria ulospäin.

Huonosti näkyy, mutta ristitapin reiässä sojotti neljä jousta sisäänpäin, eikä tappia meinannut saada uppoamaan paikalleen sitten millään.   Ohjekin tästä kyllä varoitti.



Tapin lukitusruuvin kiristyksen jälkeen lukko onkin asennettu.

Ei paha, mutta ilman kuvallisia ohjeita olis saattanut jäädä kasaamatta..

Vähän koetin perää pyöritellä mutta ei tuo sormivoimin oikein pelitä. Jousissa on liikaa voimaa että saisi testattua käsin.

Hilasin Impin verstaalle.
Siis tallin eteen..


On se melko vaikuttava laite Blazerin takana.. Peileistä näky molemmilta puolilta ajovalo, kun Impi oli kahden metrin hinauspuomin päässä.

Päivän päätteeksi siitä oli ulostautunut tuollainen pötkylä:


Melkonen savotta oli U-pltit aukoa, kun yksi ainoa pää katkesi vääntämällä. Neljää ei saanut katkaistua mutterin tasalta tilanpuutteen takia. Nyt on pikkasen hartiat vetelät.

Tunkkasin perän työmaata varten niin ylös kuin järkevästi sain. Ei tuolla alla siltä kyykkyhyppyä kummempaa pysty harrastamaan. Vaakamamboa ehkä..



Alusta ja pyöränkotelot on varsin hyvässä hapessa. Apukuskin:


Pikkureikä keskellä, pyöräaukon yläpuolella.

Ja kuskinpuoli:


Täällä puolella on pikkureikä etureunassa ja tietenkin tuo takahelma, jonka joutuu uusimaan.

Lainaus käyttäjältä: Gary Grand - 23 helmikuu, 2020, 20:40Päivän päätteeksi siitä oli ulostautunut tuollainen pötkylä:

Miten leveet jarrut siinä alkujaan on takana? Vai hämääkö kuva, ku vetarin päät on noin kaukana kilvestä...

Tämä oli kyllä mahtava laiva paikan päällä nähden. Ennen oli autot autoja.
Oletko jo ratkaissut peräluukun ruosteiden kohtalon?

Lainaus käyttäjältä: Jussi - 24 helmikuu, 2020, 01:20Miten leveet jarrut siinä alkujaan on takana? Vai hämääkö kuva, ku vetarin päät on noin kaukana kilvestä...

Jarrut on muistaakseni 11x3" mutta rumpu on aika rajulla offsetilla. Tuosta oli toinen jarrurumpu kulunut täysin pilalle sisällä irrallaan hanganneiden osien takia ja uusia rumpuja ei saa mistään.
Käytettyjä olis voinu ettiä jenkeistä..   :-1:

Lainaus käyttäjältä: juhapih - 24 helmikuu, 2020, 08:24Tämä oli kyllä mahtava laiva paikan päällä nähden. Ennen oli autot autoja.
Oletko jo ratkaissut peräluukun ruosteiden kohtalon?

Aina yllättyy itsekin miten massiivinen laite tää on, kun ei hetkeen käy vilkasemassa..
Paljon tietty vaikuttaa tää "slab side" muotoilu. Terävän kulmikkaat muodot. Tykkään. Vaikka fuse on kauniimpi korimalli niin tässä on asennetta enemmän.

Kyllä se takaluukku on alkanut peltiä saada jo reunoihinsa. Viime keväänä/kesällä sitä aloin hitsailla.. Taisin siitä jotain odlle laittaakin.
Hitsaamalla siis korjataan, kun sitä voi tehdä puoli-ilmaseksi.. Ruosteiden kohtalona on joutua rikastuttamaan nuorisoseuran jokakeväistä romunkeräystä.

Kunhan tuo kevätaurinko taas alkaa enemmän näkyä, niin saadaan vähän virtaa tekijään.  
Syksy ja talvi ei oo mun vuodenaikoja aktiivisuuden suhteen..
Liikun vaan sen verran etten jäädy.

Kyllä se mukavan kokoinen pirssi on tuommonen imperial. Taisin muistaakseni -66 Imperialia käyä koeajelemassaki sillon kun tuota vanhaa jenkkiä vaimon kans metästettiin..

Ei taida mitat tuosta meidän 300:sta paljoa heittää.. Oisko Imppi ehkä 15cm pidempi ja jonkun sentin leveempi. En kyllä varma ole kun ei ole rinnakkain päässy ikinä niitä vertailee..