Mikäli telligent on se edestakaisin tökittävä joystick jonka edessä se lätyskä.

Kyllä sillä telligentilläkin pärjää ainakin maantiellä ku lirputtaa siitä etuliposterista eikä anna lootalle mahdollisuutta miettiä itekseen mitä sen ei pitäis tehdä


Tyhjänä osaa vaihtaa hyvin, mut heti jos hidastuu lastipäällä alkaa se arpominen ja rytkyttäminen pienempää ja pienempää ja pienempää ja sit kokeillaan jotain ja taas arvotaan ja arvotaan

Melko nopeesti huomasin et arpomisen kesken ku sillä etuliposterilla lykkäsi pienempää se ottikin vaihteen, joten ei menny pitkään keksiä et pakko vaihteet löytyy siitä etuliposterista kolme kertaa ylöspäin oli puolitoista vaihdetta ja sama alaspäin

Lainaus käyttäjältä: Mikaa7146 - 02 syyskuu, 2021, 12:46oliko 332 jo synkronoidulla laatikolla? Niissä ensimmäisissä synkatuissa oli ongelmia, olikohan -94 tuli ekat synkatut Eatonit? Onhan toi Fuller kivikautinen käyttää, varsinkin jos pitää vähän enemmän pykältää mutta kyllä sillä kans sitten pääsee sinne mihin haluaa. Se Zf joka meillä oli teki tiukassa paikassa, yleensä mäessä kun piti vaihtaa hitaalle alueelle niin jäikin vapaalle ja salkku meni aivan sekaisin. Kerran päästiin kokeilemaan Mersun sora-autoa jossa oli Telligent robottivaihteisto, sillähän ei päässyt edes montusta pois kun oli luistonestot, eston estot ja estrogeenit estämässä liikkeelle lähtöä. Veholta kävi automyyjä "näyttämässä oikein kädestä pitäen" kuinka Mersu lähtee. Sehän ei päässyt sillä senkään vertaa. Tyhjänä meni kyllä hienosti.  Ehkä ite olen sen verran luolamies, että pärjään tolla fullerilla ihan hyvin. Muut laatikot on ihan tyttöjen laatikoita, anteeksi vain tytöt ja muut femiinisen puolen omaavat.

Ihan perinteinen fulleri oli.Ja mukava oli ajaa,tosin sähköisen kaasupolkimen palautuksen viive oli mekaaniseen kaasupolkimeen verrattuna.Sekä (yllättävän tehokkaan)pakokaasujarrun yhdistäminen kaasupolkimeen,oli opetteleminen että oli oikeat kierrosluvut vaihtaessa,kun oli mekaaniseen kaasuun tottunut,sekä siihen ettei aiemmissa sisuissa ollut pakokaasujarruja.

Lainaus käyttäjältä: Nikuzai - 02 syyskuu, 2021, 18:57Mikäli telligent on se edestakaisin tökittävä joystick jonka edessä se lätyskä.

Kyllä sillä telligentilläkin pärjää ainakin maantiellä ku lirputtaa siitä etuliposterista eikä anna lootalle mahdollisuutta miettiä itekseen mitä sen ei pitäis tehdä


Tyhjänä osaa vaihtaa hyvin, mut heti jos hidastuu lastipäällä alkaa se arpominen ja rytkyttäminen pienempää ja pienempää ja pienempää ja sit kokeillaan jotain ja taas arvotaan ja arvotaan

Melko nopeesti huomasin et arpomisen kesken ku sillä etuliposterilla lykkäsi pienempää se ottikin vaihteen, joten ei menny pitkään keksiä et pakko vaihteet löytyy siitä etuliposterista kolme kertaa ylöspäin oli puolitoista vaihdetta ja sama alaspäin

sora-autossa sillä ei tehny vittuakaan. Sopii johonkin jogurtin jakeluun ja ehkä linja-autoon jolla tosiaan pysytään asfaltilla tai parketilla.

Lainaus käyttäjältä: Mikaa7146 - 04 syyskuu, 2021, 20:47sora-autossa sillä ei tehny vittuakaan. Sopii johonkin jogurtin jakeluun ja ehkä linja-autoon jolla tosiaan pysytään asfaltilla tai parketilla.

Jotenkin epäilen ettei saksalainen ole sitä ees sora-autoon tarkoittanukkaan, suomessa se vaan on tungettu sora-autoon


Mikä se toinen vaihteisto oli jossa ei ollut kytkintä ollenkaan ja jostain syystä oikeen suositeltu laatikko kasettiautoon
Tuttu oli moista kokeillu ihan uudessa autossa ja tais rikkoa vetokidan ja jotain muutakin muistaakseni kasetin vetorattaan.
Kuulemma mahdoton peruutettava nätisti ensin ei mitään sit lisää kierroksia ja taas ei mitään sit yhtäkkiä hyppää metrin täysillä ja julma paukaus ku aisa pomppasi kidan päälle löi ylähuulen hemmettiin ja koko kidan yläosan irti


Sit montusta ne joutu vetämään sen hinurilla ylös, joko ei vedä tai sit kaivaa ittensä upoksiin

Joo noi on ihan vääriä lootia rajuihin töihin.Luulisi että ilmajärjestelmään olisi saatu jotain älyä,mutta ei.Olisko se ihan mahdottomuus 2000 luvulla tehdä ohjaus niin että jos kytkinpiiristä  on ilmat loppumassa,niin loota menisi vapaalle, ja marsu saisi kerätä paineita rauhassa.Mutta kun ei,paska sammuu siihen ja jää pykälä päälle.Kaveri soitti auton omistajalle kun kävi näin(kasetoidessa/vekslatessa loppui ilmat),omistaja sanoi että mikset starttaa ja käytä paineita lisää,hehheh...
Saahan sen vapaalle kun syöttää ilmaa systeemiin tai sit tietsikalla pakotettua vapaalle.
Mulla oli yhdessä aktrossissa sähkökeppinen manuaalilaatikko,joka oli aivanpaska (ei vanhuuttaan, ko.marsu oli alle 100tkm ajettu),hidas kun helvetti ja mitään hyvää siinä ei ollut.
Ja sitten vielä ne marsun hevosvoimat, 410hv v6,vittu että oli hengetön moottori.Vääntö oli muisto vain siitä mitä 80-luvun marsuissa oli V8 koneissa.Ihan hyvä että niistä on suurin osa viety rättipäille johonkin jordaaniaan.

Mä ajoin hetken actrossilla missä oli joku kytkimetön manuaali, kuitenkin piti Ilokepistä itte naputella pykäliä.
Ihan mahoton, tuli joku härö niin hieno lähtee kuorman kaa seiskalla ylämäkeen.
Pomo vittuili että mikset käyttäny hätä tilaa. Suuttu kun sanoin että kyllä mulla se luukku on auki ja sieltä yritän vaihtaa mutta kun tää romu ei tottele.
Selitys oli että kun joku aika sitten oli tehty kytkin remontti nii auton tietsikalle ei oltu sitä kerrottu.
Ei saatana ja tommosella piti yrittää tehä töitä. No oliha v6 kurnutusta kiva kuunnella..

Sit ei oikeet kuskit ihmettelee, et miks jenkeillä on joko oikea automaatti tai sit uusissakin saatavilla tai ainakin asennettuna syncrotonta fulleria


Joskus ihmettelin asiaa, niin ameriikan volvolta taitais saada 2010 ja uudempaan malliin vielä oikeaa laatikkoa, missä on raaka ilmaohjaus alueille, korkeintaan joku kuvernööri haistelee kierroksia ettei ihan satojen minuuttikierrosten erolla survo pykäliä sisään, mut toisaan kepille tulee kourallinen ilmaletkuja

Niissä pikkasen kivempi tehdä vikadiagnoosia jossain räntäsateessa tien varressa ku tietokone hömpötykseen.
Kääntää katkaisijasta jos alue ei liiku kuuntelee missä letku rikko suhisee ja korjaa sen 


Mut paras ois useempi keppinen, joo on "vaikee" ajettava, mutta tietää et vaihtaja liikkuu tai sit keppi on lerppana

Tänään pyörähdin Lappeenrannassa Pulla-Maniskalla. Mukava laite tienpäällä, hiljainen ohjaamo mut, voimaa sais olla enemmän ja rajoitin pois. Aika jännät välitykset tähänkin on kehitetty, 1 helvetin tiuha, 2 aha, onko tää 2 vai 4... ja pakki... voi jutulla päähän, toi kulkis varmaan seittemääkymppiä takaperin kaasu pohjassa.   

Lainaus käyttäjältä: Mikaa7146 - 04 syyskuu, 2021, 22:46Tänään pyörähdin Lappeenrannassa Pulla-Maniskalla. Mukava laite tienpäällä, hiljainen ohjaamo mut, voimaa sais olla enemmän ja rajoitin pois. Aika jännät välitykset tähänkin on kehitetty, 1 helvetin tiuha, 2 aha, onko tää 2 vai 4... ja pakki... voi jutulla päähän, toi kulkis varmaan seittemääkymppiä takaperin kaasu pohjassa.   

Monta vaihdetta kaikkiaan

Vai se perinteinen 1-4 ja huiput melkeen 40 sit lopuilla 4 pitäis päästä sinne 90 asti


Mitä itellä kokemusta, niin melkeen suurimmassa osassa vaihteiden välityksen on suunnitellu joku jolla ei ole mitään kokemusta ajamisesta tai tuulen vastuksen kasvamisesta siinä 60kmh tienoilla

Samahan se on monissa pakuissa, takaperin pääsee taajamassa ylinopeuksille

Ei luulisi olevan vaikeeta toteuttaa 2 pakkia ja niiden kaveriksi puolittaja, eli 4 nopeutta taakseppäin.

Lainaus käyttäjältä: Nikuzai - 04 syyskuu, 2021, 22:55Monta vaihdetta kaikkiaan

Vai se perinteinen 1-4 ja huiput melkeen 40 sit lopuilla 4 pitäis päästä sinne 90 asti


Mitä itellä kokemusta, niin melkeen suurimmassa osassa vaihteiden välityksen on suunnitellu joku jolla ei ole mitään kokemusta ajamisesta tai tuulen vastuksen kasvamisesta siinä 60kmh tienoilla

Samahan se on monissa pakuissa, takaperin pääsee taajamassa ylinopeuksille

Ei luulisi olevan vaikeeta toteuttaa 2 pakkia ja niiden kaveriksi puolittaja, eli 4 nopeutta taakseppäin.

6 vaihdetta ja 210hv, tässäkin varmaan suurin syy on aito härmäläääänen neljä tonnia painava umpikoppi hirveällä ilmanvastuksella. Tänään kävi sellainenkin ajatuksissa, että kun Suomeen tuodaan/ostetaan kuorma-auton alustoja, niin minkä takia niissä on aina pienimmät mahdolliset moottorit? Sitte tehdään päällirakenteet jotka painaa kaks kertaa enemmän kuin ite alusta. Tuolla tän päivän keikalla piti pakittaa 200m kun mökin pihassa ei päässyt ympäri. Kytkin alkaa kans ravistaa pienenkin luistatuksen jälkeen ja kardaani on varmaan kumia, siltä ainakin tuntui kun Maniska nylki ja nylkytti  mäkeä ylös. Puolittaja olis hyvä tollasessa pienessä kukkopillissä hyvä muutenkin.

Lainaus käyttäjältä: Mikaa7146 - 04 syyskuu, 2021, 23:076 vaihdetta ja 210hv, tässäkin varmaan suurin syy on aito härmäläääänen neljä tonnia painava umpikoppi hirveällä ilmanvastuksella. Tänään kävi sellainenkin ajatuksissa, että kun Suomeen tuodaan/ostetaan kuorma-auton alustoja, niin minkä takia niissä on aina pienimmät mahdolliset moottorit? Sitte tehdään päällirakenteet jotka painaa kaks kertaa enemmän kuin ite alusta. Tuolla tän päivän keikalla piti pakittaa 200m kun mökin pihassa ei päässyt ympäri. Kytkin alkaa kans ravistaa pienenkin luistatuksen jälkeen ja kardaani on varmaan kumia, siltä ainakin tuntui kun Maniska nylki ja nylkytti  mäkeä ylös. Puolittaja olis hyvä tollasessa pienessä kukkopillissä hyvä muutenkin.

Noku vaarin hävittäjässä ei ollu ku 46 heppaa ja 5 vaihdetta, niin ei sitä sovi muuttaa
Pienin kone ja vähiten vaihteita

Jenkit taas tykkää vaihteista ku niitä ei voi olla liikaa, silloin vaan pitää skipata


Hetken oli se 609 mese, jos sillä ois pitäny oikeesti ajaa eurooppaan oisin jostain hommannu siihen kakkosvaihdelaatikon
Saanu pakin sellaiseksi et sillä tekee jotain ja saanu koneen pysymään paremmin siinä muutaman sadan kierroksen tehoalueella

Hyvin se jakso kulkea jos sai pysymään sopivilla kierroksilla, mut sit ku tuli ylämäki tippu 20kmh nopeudesta et sai pienemmän vaihteen tehoalueelle eli 80->60, jossain ruottissa kiinnostavaa jyystää 10km nousua ja jos vaihtaa isompaa tippu kierrokset just alle tehoalueen


Dyna mikä vietiin saksaan jakso kulkea motaria lappulattiassa 110kmh isolla kaapilla ja corolla kyydissä, tosin motarin loputtua öljyt kiehu koneessa     

Hirvee lurputus kuulu koneesta ja veden lämmöt normaalissa, noh kierroksia pidin sit jonkun 5min ja päästin tyhjäkäynnille niin ei vilkutellu öljynpaineen valoa
Aamulla jo startissa sammutti öljynpaineen valon ja loppu matkan piti lämmöt normaalissa eikä valokaan vilkahdellu


Mut tanskassa on pikkasen erisäännöt erikoiskuljetuksille, 3,5 metrii levee 30m pitkä putki äärivalot ja taka-auto ja kyljissä valoja, poijaat laukotti motaria menemään yöllä rapiaa sataa 
Ei siellä seikkailla taajamissa 30 vauhtia ja katkaista muuta liikennettä.

Tänään kokeilin pakittaa Maniskalla, hyvin kulkee takaperin, 55km/h lappu lattiassa.

Yritäppä tolla tuupata ajoluiskaa ylös pakilla. Ei ole ihme jos kardaani tuntuu kuin olis kumia, ilmajouset vielä takana.

Pääsin taas scanioimaan

ykkösellä 1800rpm sellaista normaalia kävelyä 2 normaalia kävelyä 3 riepeää kävelyä

Pikkasen vois olla ehkä pidempi peräruuvi

Monesti miettiny et mikä ongelma välitykset ois tehdä kuten henkilöautoissa monet kulkee sitä 90 vauhtia siinä 1800 rpm kohtaalla
Siihen vaan puolittaja ja melkeen täydellinen vaihdelaatikon välitys ois valmis

Ehkä ryömittäjä vaan kaveriksi

Lainaus käyttäjältä: Nikuzai - 06 syyskuu, 2021, 20:00Pääsin taas scanioimaan

ykkösellä 1800rpm sellaista normaalia kävelyä 2 normaalia kävelyä 3 riepeää kävelyä

Pikkasen vois olla ehkä pidempi peräruuvi

Monesti miettiny et mikä ongelma välitykset ois tehdä kuten henkilöautoissa monet kulkee sitä 90 vauhtia siinä 1800 rpm kohtaalla
Siihen vaan puolittaja ja melkeen täydellinen vaihdelaatikon välitys ois valmis

Ehkä ryömittäjä vaan kaveriksi

Noh, työhakemuksia ideoineen sitten vaan Scanialle tai vaihdelaatikon valmistajalle!