Lainaus käyttäjältä: HendriXXX - 24 helmikuu, 2020, 09:21Kyllä se mukavan kokoinen pirssi on tuommonen imperial. Taisin muistaakseni -66 Imperialia käyä koeajelemassaki sillon kun tuota vanhaa jenkkiä vaimon kans metästettiin..

Ei taida mitat tuosta meidän 300:sta paljoa heittää.. Oisko Imppi ehkä 15cm pidempi ja jonkun sentin leveempi. En kyllä varma ole kun ei ole rinnakkain päässy ikinä niitä vertailee.. 

En muista varmaksi, mutta tuo voi olla suurin itsekantavalla korilla tehty sarjatuotantoauto..

Stub frame on Imperialissa 3" pitempi kuin muissa C-bodyissä, takapään muodot saattaa tuoda saman verran lisää.. Eli lähellä menee tuo 15 senttiä, luulen?
Kok.pituus on ilmotettu 225"(5,7m) ja leveys 79,6"(2.02m) ja akseliväli 127"(3,226m)

Lainaus käyttäjältä: Gary Grand - 24 helmikuu, 2020, 09:38En muista varmaksi, mutta tuo voi olla suurin itsekantavalla korilla tehty sarjatuotantoauto..

Stub frame on Imperialissa 3" pitempi kuin muissa C-bodyissä, takapään muodot saattaa tuoda saman verran lisää.. Eli lähellä menee tuo 15 senttiä, luulen?
Kok.pituus on ilmotettu 225"(5,7m) ja leveys 79,6"(2.02m) ja akseliväli 127"(3,226m)

Pienihän se sit vielä on 

Oikeinki kompakti laite nykyparkkiksilla sompailuun tai johonki parkkihalliin.. piti nimittäin ne oppirahat Craisullaki maksaa eka kesänä.

Tuo Imppi näyttää leveytensä vuoksi paljon isommalta kuin tuo mun Tsaika. Pituutta siinäkin piisaa, mutta onhan se aikalailla kapeampi, vähän kuin classic chevy...

Piitkästä aikaa ehti jotain Impille tekemään..

Mittailin HJ:n U-pultteja ja kairasin 15mm terällä jousipetien reikiä epäkeskeiseksi/isommaksi.
Impin u-pultithan oli jotkut 1/2" ja nuo Trailmasterin sarjan ruuvit 14mm, niin olis reikä ahistanut. Lisäksi nuo Tojon u-pultit on isommalle akseliputkelle, niin vielä enemmän heittää reikien paikoitus.



Puolen tunnin porailun ja vingutuksen jälkeen sujahti Tojon U-pultti lautasista läpi.

Toinen savotta oli irrotella jousipetien kumit..



Sen verran oli ruoste kiilannut noita nippuun, ettei paketteja meinannu saada takajousesta irti sitten millään!
Nää osat on kaikki kuskin puoleisesta pakasta.. Apparin puoli on velä aloittamatta.

Kuskin puolen osat irtos sorkkaraudalla, mutta toiselta puolelta ei alempi "kuppi" vielä luovuttanut.

Muutama päivä meni tehokkaasti lentsun kourimana, mutta kun pakko oli välillä päästä ulkoilmaan, niin tuunasin Supikan sähköjä. Ainoa asia mihin kykeni paskalta ololta..

En jättäny ex-omistajalle juuri nähtävää, kun vitutti NIIN paljon tuon auton sähköjä räveltänyt idiootti.. Jos jossain jotain kärähtää, niin vedetään heti ohitus punaista 1,5mm2 johtoa käyttäen. Varma tapa taata seuraavallle rassaajalle tukan harvenemista.

Lämppärin ympäriltä poistui pieni kasa vieraita piuhoja:



Nuo piuhat ja kytkimet oli tosiaan ohjaamassa puhallinta. Kolmelle asennolle kolme katkaisijaa..
Piuhat oli hankaantuneet tulipellin läpiviennin kohdalta puhki ja sulaneet konehuoneen puolella..

Jätin kojetaulun sisään vain alkuperäisiä johtoja.. Tällä puolella niitä ei montaa olekaan, jos ei noita keskuslukon ja lasinnostimien johtosarjoja huomioi.

Tälle puolelle tullee lopullisessa sähköasennuksessa ruiskun ohjaus ja sen johtosarjat..

Konehuoneen puolella samanlaista perkaamista..



Täällä olikin päästetty luovuus irti ja laitettu kaiutinkaapelia ja jotain jalkalampun johtoakin punaisen lisäksi.
Se tulipellin "läpivienti" näkyy lämppärin kotelon oikealla puolella..
Jollain puukolla ja vasaralla hakattu reikä tulipeltiin ja johdot oli suojattu paksulla ilmastointiteippimytyllä. Mytty oli vaan ajautunut pois pellin reunan kohdalta ja vaurio oli valmis..
Mm. polttoainepumpun johto oli jatkettu puolen metrin pätkällä jonkun jalkalampun johtoa. ..ja vain toinen karva käytössä.. Olikohan punainen kela jo loppu tässä vaiheessa?

Paksumpaakin "hifi"-johtoa oli tulipellin läpi viety ja oikein läpivientikumin läpi! Se ei vaan ollut missään enää kiinni ja pää roikkui paljaana kojetaulun sisälle tungettuna. Peltisen kojetaulun..

Jos tuohon olis akun pistäny kiinni ennen noiden purkua, niin olis varmaan palanu koko projekti..

Aloittelin johtojen pätkimistä jo talvella kuskin puolelta.




Sieltä tuli jo muovikassillinen silloin kannettua piuhaspaghettia metallijätteeseen. Nyt ei enää kipinöi missään, vaikka laittaa virrat päälle!
Ei kyllä pitäiskään, kun suurin osa sisävalojen, ym. johdoista ei enää johda mihinkään. Suurin osa on ainakin toisesta päästä vedetty sivareilla poikki.

Liittämistavat oli kaikki tunnetut käytössä. Rosvoja, surrattuja paukkuliitoksia, osa teipattuna, osa ilman.. Jopa oikeita johtoliittimiä oli käytetty osassa ja tinaustakin! Suojattuna ja ilman..

Impin konehuoneeseenkin kurkkasin ja nostelin sieltä johtosarjat, ym. hilppeet sinisen Jeepin sisälle.

Kuva konehuoneesta viime kesältä:



Koneen ja laatikon voisi nyt nostaa pois, mutta mun tallin lattia on muuttunut niin veteläksi ettei siinä mikään norsu liiku..

Jos ei joku nyt pian väkisin vie Jeeppiä pois tontilta, niin heivaan ruiskutekniikan siihen. Jakis multa vielä puuttuu, mutta pari olis jo tiedossa.. FSJ:n koppaan tuo tekniikka pitäis mennä aika kivuttomasti, kun tilaa on joka suuntaan kiitettävästi.



Hommasin alkuviikolla siniseen Jeeppiin rekisteröintitodistuksen kansallisarkistosta ja ei se edellisen omistajan tieto seisonta-ajasta ihan pitänyt kutiaan.. Sehän arveli Jeepin seisoneen kymmenisen vuotta.

No, on se voinut sen aikaa paikallaan seistä, mutta rekisteristä se on poistettu 1993! Ei ihme että oli ottanu ulkopintaan vähän sammalta..

Traficomhan ei tuon kanssa osannut auttaa, kun oli ollut jo niin kauan pois heidän rekistereistään.

Imperial-pohdiskelua..

Imperialin "Stub frame", eli eturunko.


Ja
-03-> Crown Victorian runko


Noista jos vääntäisi 3D-mallit etupään osalta ja mitoittaisi/tekisi valmiit sovitepalat Vicin etuakselille.
Ne sitten sopivasti paikoittaen kiinni Impin stub frameen ja raivokasta pulttausta..
Impin K-palkki on kyllä pultattu kiinni eturunkoon, niin kiinnityspisteitä löytyisi aika kivasti.
Pieni mahdollisuus olis siis olemassa, että saisi suunniteltua pultattavat sovitteet Impin ja Vicin osien väliin, eikä tarvitsisi leikata/liimata Impin eturunkoa.
Tän varaan en vielä laske niin paljon, mutta kaikkea voi yrittää.. Jos homma onnistuu, niin voi piirustukset vaikka laittaa jakoon muille C-kopan omistajille..   Eihän sitä tiedä vaikka joku muukin hullu näiden kanssa näpertelisi.

Äsken tulikin viestiä että kone/loota-paketti vois olla Suomessa 7-14 päivän sisässä.

Heh, hyvää tarinaa sulla! 
Noita erilaisia sähkömiehiä on kyllä joka lähtöön, on tullu huomattua. 

Ihme ettei se Subbe oo palanu noista kötöstyksistä.. 

Lainaus käyttäjältä: Gary Grand - 12 maaliskuu, 2020, 12:36Noista jos vääntäisi 3D-mallit etupään osalta ja mitoittaisi/tekisi valmiit sovitepalat Vicin etuakselille.

Ainakin toinen tai molemmat on varmaan aika kaukana "cad" ajan mitoista, joten suosittelen isoja reikiä.

Lainaus käyttäjältä: Jussi - 13 maaliskuu, 2020, 04:11Ainakin toinen tai molemmat on varmaan aika kaukana "cad" ajan mitoista, joten suosittelen isoja reikiä.

Eihän noista k-palkin kiinnitysreijistä ole mitään kuvaa vielä olemassakaan. Tarkkuus tulee vasta tehdessä.

Pientä sovitteluhommaa:
You cannot view this attachment.

Impin stub frame harmaalla ja Vicin akseliston vaatimat kiinnityspisteet sinisellä.

Pientä pilkkkomista vaatii Impin etupää, ennenkuin siihen saa kiinnityspisteet. Crown Vicin eturunko on kapeampi kuin C-bodyssa, niin pitää tehdä siivu uutta sisäsyrjää.
Vicin etupalkin ruuvinreikien leveys osuu just Impin palkin sisäseinän kohdalle.

..keles..
Lähti vähän ennenaikaisena tuo edellinen.   Kuvat taitaa näkyä?

Vaatii varmaan vielä melkosesti hienosäätöä, kun vasta sain nuo muodot pdf:stä kikkailtua ulos ja mallinnettua.
Vicistä löytyneellä mittakuvalla saa kyllä kaikki reiät paikoitettua hyvin, mutta joitakin mittoja joutuu kaivamaan esiin osista.
Esim. runkopalkin korkeutta etuakselin kohdalla ei saa runkomittakuvasta irti, ei millään. Kuva on vain mittojen manuaalista tarkistamista varten.

Periaatteessa sovitustyö on vain kahden puoli metriä pitkän palkin pätkän vaihtaminen Impin stub frameen ja alatukivarsien takakorvakkeiden eko.
Sitten olis oikeastaan jäljellä rattiakselin jatkaminen.. Siihen löytyy monenlaista niveltä ja akselia heti hyllystä ja jos oikein vaikeaksi menee, niin saa noita mittojen mukaan tehtynäkin.

Lainaus käyttäjältä: Gary Grand - 12 maaliskuu, 2020, 09:30Muutama päivä meni tehokkaasti lentsun kourimana, mutta kun pakko oli välillä päästä ulkoilmaan, niin tuunasin Supikan sähköjä. Ainoa asia mihin kykeni paskalta ololta..

En jättäny ex-omistajalle juuri nähtävää, kun vitutti NIIN paljon tuon auton sähköjä räveltänyt idiootti.. Jos jossain jotain kärähtää, niin vedetään heti ohitus punaista 1,5mm2 johtoa käyttäen. Varma tapa taata seuraavallle rassaajalle tukan harvenemista.

Lämppärin ympäriltä poistui pieni kasa vieraita piuhoja:



Nuo piuhat ja kytkimet oli tosiaan ohjaamassa puhallinta. Kolmelle asennolle kolme katkaisijaa..
Piuhat oli hankaantuneet tulipellin läpiviennin kohdalta puhki ja sulaneet konehuoneen puolella..

Jätin kojetaulun sisään vain alkuperäisiä johtoja.. Tällä puolella niitä ei montaa olekaan, jos ei noita keskuslukon ja lasinnostimien johtosarjoja huomioi.

Tälle puolelle tullee lopullisessa sähköasennuksessa ruiskun ohjaus ja sen johtosarjat..

Konehuoneen puolella samanlaista perkaamista..



Täällä olikin päästetty luovuus irti ja laitettu kaiutinkaapelia ja jotain jalkalampun johtoakin punaisen lisäksi.
Se tulipellin "läpivienti" näkyy lämppärin kotelon oikealla puolella..
Jollain puukolla ja vasaralla hakattu reikä tulipeltiin ja johdot oli suojattu paksulla ilmastointiteippimytyllä. Mytty oli vaan ajautunut pois pellin reunan kohdalta ja vaurio oli valmis..
Mm. polttoainepumpun johto oli jatkettu puolen metrin pätkällä jonkun jalkalampun johtoa. ..ja vain toinen karva käytössä.. Olikohan punainen kela jo loppu tässä vaiheessa?

Paksumpaakin "hifi"-johtoa oli tulipellin läpi viety ja oikein läpivientikumin läpi! Se ei vaan ollut missään enää kiinni ja pää roikkui paljaana kojetaulun sisälle tungettuna. Peltisen kojetaulun..

Jos tuohon olis akun pistäny kiinni ennen noiden purkua, niin olis varmaan palanu koko projekti..

Aloittelin johtojen pätkimistä jo talvella kuskin puolelta.




Sieltä tuli jo muovikassillinen silloin kannettua piuhaspaghettia metallijätteeseen. Nyt ei enää kipinöi missään, vaikka laittaa virrat päälle!
Ei kyllä pitäiskään, kun suurin osa sisävalojen, ym. johdoista ei enää johda mihinkään. Suurin osa on ainakin toisesta päästä vedetty sivareilla poikki.

Liittämistavat oli kaikki tunnetut käytössä. Rosvoja, surrattuja paukkuliitoksia, osa teipattuna, osa ilman.. Jopa oikeita johtoliittimiä oli käytetty osassa ja tinaustakin! Suojattuna ja ilman..

YÖK!

Eilen oli sen verran taas mielenkiintoa käydä tallissa touhuamassa, että rassasin ruosteita Impin takajousien "lätkistä" pois.
Noitahan on tullu uitettua sitruunahapossa jo jonkun aikaa ja välillä raaputeltua ja lisää hapottelua.


Vielä niissä vähän olis ruostetta. 

Pääli"kupit" tuli uitettua ja putsailtua jo aiemmin ja vedin niihin vähän suojaväriäkin pintaan.



Tossa nuo uudemman malliset Amazonista ostetut uretaanipaditkin puukotettuna. Uudemmissa nuo peltikaukalot on prässätty ulkoreunoiltaan tuollaseen sahalaitaiseen muotoon mikä erottuu urtsupadeista, mutta näissä vanhemmissa on nuo suorakylkiset, hitsatuilla sivujäykkäreillä olevat.
Kun noista leikkeli ylimääräiset muodot pois, niin istuivat tukevasti suoriin peltikaukaloihin. Sai siis ihan vasaralla suostutella paikalleen..

Pikkasen nuo nyt alkuperäisistä eroaa:



Nuo vanhat kumit oli ihan hirveää liisteriä.. Pakkasessa kuin kovaa pikeä ja tallin 10 asteen lämmössä jo ihan venyvää liisteriä. Olis ollu hetken ajelun jälkeen taka-akseli aika höllässä noiden valuessa pois välistä..

Tossahan se paketti jousipakan ympärillä näkyikin: