Lainaus käyttäjältä: Harri S - 29 marraskuu, 2021, 17:29Älkääs nyt jankatko...

    

En tiedä olenko täysin kartalla vanne aiheesta mutta tanskassa on yksi postimyyntiä harjoittava yritys jolla on paljon metalli vanteita ja osia. Useampi jenkki valmistaja edustettuna

Lainaus käyttäjältä: Toyopet - 29 marraskuu, 2021, 18:40Ne keskiöt ei taida kovin kovassa loppujen lopuksi olla.
Nuo autotehtaiden vanteetkin on yleensä neljästä kohti hitsattu kehään kiinni, ei ehkä mahdotonta purkaa ja siirtää, jos komponentteja ei muuten saa.

Juu, helppo homma. Mutta noissa muutamassa tekemässäni sarjassa euroauton vanteita on tullut vastaan tiettyjä ongelmia. Ensinnäkin sitä keskiötä ei ole ollut mahdollista siirtää kovinkaan paljoa, kun vanteen uoma mihin keskiö kiinnittyy, on aika kapea. Ja jos kääntää kehän toisinpäin niin sitten siirtyy  liikaa. Harrin kaavailemassa leveämmässä vanteessa voi toki olla enemmän pelivaraa. Ja kun ajattelin vaihtaa leveämmät kehät, niin molemmat sarjat hajotettuani huomasin että eipä ne keskiöt sovikaan leveämpien kehien sisään. On valmistajakohtaisia eroja näköjään vaikka nimellinen halkaisija on sama. Niin paljon oli eroa, ettei ollut mahdollista sorvaamalla pienentää sopivaksi

Lainaus käyttäjältä: Asmo - 29 marraskuu, 2021, 20:42Juu, helppo homma. Mutta noissa muutamassa tekemässäni sarjassa euroauton vanteita on tullut vastaan tiettyjä ongelmia. Ensinnäkin sitä keskiötä ei ole ollut mahdollista siirtää kovinkaan paljoa, kun vanteen uoma mihin keskiö kiinnittyy, on aika kapea. Ja jos kääntää kehän toisinpäin niin sitten siirtyy  liikaa. Harrin kaavailemassa leveämmässä vanteessa voi toki olla enemmän pelivaraa. Ja kun ajattelin vaihtaa leveämmät kehät, niin molemmat sarjat hajotettuani huomasin että eipä ne keskiöt sovikaan leveämpien kehien sisään. On valmistajakohtaisia eroja näköjään vaikka nimellinen halkaisija on sama. Niin paljon oli eroa, ettei ollut mahdollista sorvaamalla pienentää sopivaksi

Tämä. Toki vähän riippuu myös siitä liitostavasta, että onko esmes pistehitsaamalla vai ihan saumanpätkillä kiinni, koska vähän tapauksesta riippuen on myös mahdollista kutistaa/suoristaa sitä keskiön "lippaa" jolloin antaa enemmän pelivaroja sekä keskiön siirtoon että toisen vanteen keskiön sovittamiseen.

Mutta vaikea kuvitella sen olevan enää nykyään kannattavaa itse tehtynä muuten kuin harrastusmielessä tai jos sovituksen pitää olla millimetripeliä suuntaan tai toiseen. Aika monesta paikkaa saa kuitenkin melko laajalla skaalalla jo "hyllyvanteita" plus pienellä tiedustelulla saa myös niitä "one-off"-settejä kun maksaa vähän extraa 

Todennäköisesti alan väsäämään tilausta D-Town smoothies vanteista koossa 8x10" bacspace 4,75 (on maksimi mitä tuohon saa).
Jos ei mahdu kaaren sisään niin rakenteesta riippuen keskiön siirto tai sorvilla soiro pois keskiön ja ulkokehän välistä, jolla saa samalla vannetta kapeemmaksi. Renkaaksi 235/45-20 tjsp.



Tasasta koveraa keskiötä ei saa mahtumaan mitenkään, kun vie kiinnityspinnan liian syvälle vanteeseen.

https://daekimporten.dk/shop/106000-5x127-big-gm/53637-revolution-smoothie-steel-matte-black-9x20--et0-5x127/

Sinnepäinkään?

Noup.

No niin. Hieman tehty taas ostoksia.

Rattiakseli ja ratti on jo kontituspaikalla.

Tämä vaihtuu:



Tähän:



Tilasin levyvanteet äsken Detroit steeliltä. Ne ei myy osina mutta ostin maalaamattoman setin näitä koossa 20x8" ja suurimmalla backspacella. Sorvataan jos se sen vaatii, vaikka aika suurethan noi auton pyöräkotelot ja kaaret on.



Niistä saa toivomani malliset kun tuo keskiön mahdollisimman ulos.
Tähän tyyliin:



Huomenna taidan mennä hitsaamaan sen lattian valmiiksi.

Käväsin hieman hitsailemassa.
Apparin jalkatilassa syöpymää oli eniten oikeassa reunassa ja etu- sekä takareunassa. Alapuolella oli sininen maali, mutta yläpuolella oli syöpymää matalissa kohdissa, missä vesi oli päässyt seisomaan.



Unohdin peltisepän vasarat kotiin ja korjauspalojen teko oli hieman hankalampaa tavan vasaralla naputellen mutta sain kuitenkin tarvittavat korjauspalat tehtyä ihan kohtuudella pientä puupalaa ja paksua pultinkantaa vasten naputellen.







Sitten naputtelin vielä uudet etu ja takareunat jotka hitsasin paikalleen ja edestä vielä pistehitsaamalla rintapellin alareunaan niin tulee sauma siinäkin alkuperäiseen kohtaan. Lopuksi hioin rälläkän teräsharjalaikalla koko lattiasta ruosteita pois.



Huomenna hivasen saumoista röpöt pois ja maalaan koko lattian jäänmurtajaepoksimaalilla.

Hivasin lattian puhtaaksi ja samalla silottelin saumoista enimmät pois.
Kunnon imuroinnin jälkeen sivelin päälle paksun kerroksen ohentamattomana 2K epoksimaalia (Inerta 5, "jäänmurtajaepoksi").
Alapuolelta maalaaminen auton alla maaten olikin sitten hieman tylsempää hommaa kun epoksi valuu suoraan hihaan mutta uskoisin että tuo kestää hyvänä sukupolven tai kaksi.







Maalihuuruissa oli hyvä vielä irrottaa jumiutunut pakosarjanläppä joka ahisti liikaa taannoisessa koekäytössä ja esti enimmät ajelut ja testailut. Joten pakosarja käteen, mikä on tässä mukavasti hollilla.



Ja läppä erilaisin astaloin liikkuvaksi ja myös lämpöjouseltaan toimivaksi. Helpotti kun purki hilut pois ja avasi akselinpään peltitulpan, josta sai irrotusöljyä ja voimaa jumissa olevaan akselin vapaaseen päähän.





Pellistä uusi tulppa akselin reikään ja sitten vaan sarja takaisin paikalleen. Pakoputki vaatii uuden tiivisteen kun vanhasta oli grafiittikuori hävinnyt.



Seuraavan kerran varmaan paneudun tämän auton laitteluun joulun välipäivinä.

Loppiaisena alkaakin sitten jo olla valmista.

Ei ihan.
Pitää etu- ja takaikkunat irrottaa ja katto aukileikata eestä ja takaa sekä hitsata, hioa, tinata ja maalata...

Jarruhumppaa.
Jarrujahan tässä ei ollut, joten tilasin rokkiautosta uudet jarruletkut, sylinterien korjaussarjat joka kulmaan ja jarrupääsylinterin.
Samassa tilauksessa myös uudet ovitiivisteet, roofrailtiivisteet ja taka 1/4 ikkunoiden pystytiivisteet.

Purin etuset auki, putsasin osat ja laitoin tiipparit ja letkut uusiksi.
Letkuhan tekee tässä melkoista kieppiä vetonivelen yläpuolella ja on kiinnikkeessä joka taas yläpallon mutterin alla. Sopimattomista avaimista huolimatta sain kaiken avattua.
Putki vasemmalla oli niin tiukasti kiinni juntturissa että piti purkaa koko putki pois ja avata ruustukissa.









Ihan millipeliä että sai osat purettua ilman navan purkua mutta kun sylinteristä otti ilmaruuvit ja kaiken muun pois, mahtui sen sujahtamaan pois laipan takaa, kiitos laipassa olevan ylimääräisen kolon. Tukivarret, napa jne. 5mm "bitumin" sisässä kun vanhat vasemiinit oli jämähtäny ja kovettunu.
Kaavin enimmät pois.
Tähän oli vaihdettu molemmat vetarit hiljattain (joku vuosi sitten) ja alapallon mutteri oli edellisellä asentajalla unohtunu hieman löysälle, ja se oli vain pari kierrosta "huulilla".



Tässä on aika isot jarrut ja leveät rummut on sen malliset että saattaa vaatiia spaisserin tuonne väliin tai rivoista hivasta vähän pois.





Molemmissa työsylinterireissä oli keskikohdalla syöpymää ja koska uusia sylintereitä ei saa, niin ensihätään tein pellistä pienet holkit kenkien yläpään tapin ympärille, jolla saan sylinterin männille (ja tiivisteille) uudet peruskohdat, vajaa milli aikaisempaa ulompaa, ja siten tiivisteiden liikeradan pois syöpymän vaikutusalueelta. Patentti antaa aikaa uusien sylintereiden etsinnälle, vaikka on tuollaisenaankin toimiva.



Sitten vielä uusi jarrupääsylinteri paikalleen sekä pakosarjaan kartiotiiviste kun samassa kohtaa puuhastelin.



Äsken kotiin ajellessa ihmettelin että miksi auto seilaa. Turuntie oli peilijäässä ja moni onneton oli ajellu ojaan. Piti aika hiljaksiin ajella tällä kertaa.

Päivä meni jarrujen kanssa touhutessa.
Vaihdoin kaikki pyöräsylinterit uusiin ja takaa hajos vasen jarruputki juntturia avatessa.
Mukana oli onneksi pätkä 3/16" putkea ja jarruputkityökalut, josta tekasin nopsaan uuden putken hajonneen tilalle. Toine puoli aukes ehjänä kun purin koko navan pois tieltä ja pyöritin jarrusylinteriä reilusti löysälle.
Taka-akselin uusi jarruletku oli vääränmallinen ja se jäi vielä vaihtamatta.



Nyt järjestelmä oli valmis uusille nesteille, ilmaaminen vaati omat temppunsa kunnes sain jarrupaineventtiilin ilmattua.
Etupiiri ilmaantui sen jälkeen ihan painovoimalla.
Takapiiri vaatii huomattavan paljon poljinvoimaa 4xrumpu ja etuvetorakenteesta johtuen, ja sinne ei saanut nestettä menemään edes imemällä, vaan se piti ilmata reiluilla polkaisuilla.

Nyt autossa on jarrut.
Hommien ohessa raikkosin alustasta ja pyöräkoteloista pois kaikennäköisiä termiittikekoja ja erilaisia öttiäisten savimajoja.



Öttiäiset oli onneksi muuttaneet jo aikaa sitten muualle mutta toi savi oli hyvää jarrunesteen imeytysainetta.

Lainaus käyttäjältä: Harri S - 15 tammikuu, 2022, 19:36ilmaaminen vaati omat temppunsa kunnes sain jarrupaineventtiilin ilmattua

Onkos näissä jotain mitä "pitäisi tietää"
Omassa edessä sama jossain vaiheessa vaikka takana levyt mutta tällainen säätöventtiili siinäkin taisi olla.