Lainaus käyttäjältä: Harri S - 15 tammikuu, 2022, 19:36Hommien ohessa raikkosin alustasta ja pyöräkoteloista pois kaikennäköisiä termiittikekoja ja erilaisia öttiäisten savimajoja.



Öttiäiset oli onneksi muuttaneet jo aikaa sitten muualle mutta toi savi oli hyvää jarrunesteen imeytysainetta.

Noita savikoteloita ropis Impistäkin jatkuvasti päälle, kun alla touhusin..

Hetkittäin tuli mieleen että sieltä joku alieni hyökkää kohta ulos savimajastaan, mutta sitten muisti että autohan on ollu Suomessa jo vuosikausia..

Monet amerikan hämppikset pärjää suomen talvessa. Heräilevät keväällä sit taas. Pakkanen ei niitä lannista. Kuolevat täällä sukupuuttoon kun ei oo parittelukumppania.

Kävin taas vähän Toroa kunnostamassa.

Vasen alapallo oli väljä ja tilasin siihen parin Eldon palloniveliä jotka saa sinne kyllä sovitettua.
Haasteena on tarjonna vähyys ja huonolaatuiset Kiinaosat.
Niin oli nämäkin ja pallosta katkes kiinnityspultti jo ennen kuin sitä edes kunnolla kiristettyä. Kuori oli koneistettu paperinohueksi.







En antanut asian häiritä vaan hitsasin syntyneen reiän umpeen ja niitinreiästä nivelen kuoren vielä tiukasti kiinni tukivarteen. Kiinnitysmutterille on muutenkin huonosti tilaa isosta vetonivelestä johtuen. Kyljistä nivel kiinnityy mukana tulleilla pulteilla. Eiköhän se tuolla paikallaan pysy. Vakaajatangonpäähän laitoin samalla uudet osat kun vanhat oli muutenkin ajettu kiinni johonkin ja solmuun.





Etukulmahan tässä oli ajettu jo toistamiseen lujasti johonkin ja nyt vanhan oikomisen pakkelit rapisi lattialle. Koko lokarin kärki oli kääntynyt alaspäin ja puskurin pääty oli rutussa ja kovasti ruostunutkin siitä aikaisemmasta mällistä ja sen korjauksesta johtuen.
Auton mukana tuli korjauspala lokasuojan kunnostamiseksi.

[

Purin koko kulman auki ja paukuttelin ja tunkkasin sekä vasaroin lokasuojan suurinpiirtein oikeaan muotoon, jotta saa oikeat lähdöt korjauspalalle.











Leikkaan tuosta huonot pois ja korvaan ehjällä jahka uusi puskurinpää saapuu Suomeen. Saan vasta sitten mallattua kaiken oikealle kohdalle.
Kromiosat oli tallessa ja yllättäen jopa ehjiä kovasta tällistä huolimatta. Puskurin pääty on kera muiden pisteosien, lepakkoratin ja 20" vanteiden kera lähdössä matkaan Alantasta.

Irrotin kaasarin mukaan ja siihen on jo korjaussarja odottamassa noutoa lähipostista.

Kaasuttimen korjaussarja saapui ja pääsin kaasuttimen putsaushommiin.



Aika lailla oli moskaa ja kuivunutta bensakarstaa, mutta muuten osat oli ehjät.



Purin kaasarin osiksi ja pesin osat sinolilla kun ei viitti talon sisäilmaa liuottimilla ja kliinereillä pilata. Mullahan on tuolla toki kohdepoisto, mutta ei se liuotinhöyryjä kykene poistamaan ja ne tarttuu joka paikkaan.

Laitoin uudet tiivisteet, mutta jätin bensasuodattimen tällä kertaa pois kokonaan ja kiinnitin kannen Loctiten tasotiivisteliiman kera, koska kierteet oli rungossa jo siinä määrin huonoksi menneet, ettei ne kestä enää montaa avauskertaa. Tuo on myös yleinen vuotopaikka näissä, enkä viitti autoa tulipalolla riskeerata.
Tilalle tulee karkeasuodatin ennen siirtopumppua ja hienosuodatin ennen kaasutinta kuten muissakin laitteissa.
Ei tarvi pelätä enää rungon murenemista tai bensavuotoa.

Lainaus käyttäjältä: Harri S - 06 helmikuu, 2022, 17:56ja kiinnitin kannen Loctiten tasotiivisteliiman kera, koska kierteet oli rungossa jo siinä määrin huonoksi menneet, ettei ne kestä enää montaa avauskertaa. Tuo on myös yleinen vuotopaikka näissä, enkä viitti autoa tulipalolla riskeerata.

En tykkää, enkä nyt kyllä ole taaskaan samaa mieltä. Kansitiippari ei kyllä vuoda bensaa ulospäin, jos osat on oikeet ja kaasari ei tulvi neulavenaroskan takia. Jos tulvii, niin siinä ei tiippari auta.

Lainaus käyttäjältä: Jussi - 07 helmikuu, 2022, 00:38En tykkää, enkä nyt kyllä ole taaskaan samaa mieltä. Kansitiippari ei kyllä vuoda bensaa ulospäin, jos osat on oikeet ja kaasari ei tulvi neulavenaroskan takia. Jos tulvii, niin siinä ei tiippari auta.

Ootkos Rokkiorkkia paljon rassannu?

Rokkiorkassa suodatin on kohokammion alaosan kyljessä pyöreän kierrekannen alla (bensalinjan jatkona, ennen neulaventtiiliä) ja se on yleisin rikkimenevä paikka ja samalla vuotopaikka näissä. (Kuva netistä)



Tässäkin se oli tiivistetty keinomettallimassalla tms. kun kierteet on huonona, ei vielä lipsu mutta ei saa tiiviiksi.
Kaasareihin ei ikinä laiteta silikoonia tms. aineita suutinkanavia tukkimaan. Pelkät tiipparit ja puhtaat tasopinnat riittää.

Lainaus käyttäjältä: Harri S - 07 helmikuu, 2022, 09:32Ootkos Rokkiorkkia paljon rassannu?

Rokkiorkassa suodatin on kohokammion alaosan kyljessä pyöreän kierrekannen alla (bensalinjan jatkona, ennen neulaventtiiliä) ja se on yleisin rikkimenevä paikka ja samalla vuotopaikka näissä. (Kuva netistä)



Tässäkin se oli tiivistetty keinomettallimassalla tms. kun kierteet on huonona, ei vielä lipsu mutta ei saa tiiviiksi.
Kaasareihin ei ikinä laiteta silikoonia tms. aineita suutinkanavia tukkimaan. Pelkät tiipparit ja puhtaat tasopinnat riittää.

Juu, olen.

Mutta en tajunnu et tarkotit tota suodattimen "kantta". Kun jotenkin en miellä sitä kanneksi.
Mutta totta kyllä, se on arka särkymään, kun paksu ja matala jenka, niin se väännetään liian helposti väärin paikalleen ja sen jälkeen se sit pysyykin vaan enää yhden kerran oikein paikallaan.

Mä kanssa ymmärsin samalla lailla väärin kuten Jussikin, ihmettelinkin että ei kai kaasarin kantta sentään tarvi muurata paikalleen.

Noita bensalinjan lähtöjä oli muuten pirun hankala löytää kun Impalaan sellaista metsästin. Letkulle tarkoitettuja kyllä sai joka vauhtiputkasta, mutta bensaputkelle sopivaa mallia en löytänyt mistään, kunnes ostin kokonaisen sähkö-Rochesterin josta ryöväsin tuon liittimen. No, nyt niitä on muutama varastossakin tulevia projekteja varten...

Joo tuo on nimenomaan kerran väännetty väärälle jengalle.
Muutenkin rakenne on aika susi kun tuota juntturia avatessa usein se suodattimen kansi pyörähtää siinä samalla auki, jos ei hoksaa pitää sitä avaimella kiinni.
Nyt se on sit laitettu kii "viimeisen" kerran.

Vanhoja laatikoita tonkiessa tuli vastaa nyrkin kokoimen höyrykone jonka olin joskus penskana ostanu ja tehny siihen tuon alaosan "kamiinan".
Piiput on muistaakseni Fordson Majorin työntötangosta pätkästyt.
Toi akseli vauhtipyörineen ja laakereineen sekä vesikorkki piti siihen kanssa silloin rakennella kun lähtökohtana oli pelkkä säiliö ja höyrysylinteri.
Ennen putsausta se tietty piti koekäyttää.

https://aijaa.com/hCXGRM

Ja lopuksi laitoin sen lasivitriiniin "vanhan voiman" osastoon.

Tänään tein sen kaasupolkimen saranan kun se edellinen yritys kääntyi sorvin korjaamiseksi.
Toron lattiassa on kaasupoliimen kohdalla kohouma, jossa saranatapit on pultattuina kiinni.





Lattiapeltiin tein vastaavan kohouman valmiiksi ja porailen saranalle paikan kun saan saranan valmiiksi.
Vanha sarana oli hieman hapantunut enkä viitsiny alkaa sitä entraamaan.



Sorvasin parista 12mm pultista uudet tapit ja tein niille latasta sopivan kiinnikkeen.





Lopuksi latasta valssikarstat hiomalla pois ja sopivasti pohjamaalia päälle.

Näköjään Toronadossa kaasupolkimen sarana on samanlainen kuin Chevy II:ssa, onneksi omassa Pikkukakkosessa ei tosin ollut noi saranatapit noin kuluneet, vaan ne pystyi uusiokäyttämään kunhan vaihtoi vain lattiapellin niiden ympäriltä...

Hienoa jälkeä teet tämänkin projektin parissa, mielenkiintoista seurattavaa! 

Kiitos, jos näin on.

Tänään asensin saranan ja polkimen paikalleen ja laittelin akut lataukseen.





Sitten putsattu ja entrattu Rochesteri paikalleen, otin siihen bensat sähköpumpulla suoraan kanisterista.
Jarru tehostimeen uusi ehjä chekvalve ja ylimääräisten alipainelähtöjen tulppaus. Kaasari istuu tosi syvällä koverassa imusarjassa ja ilmanputsarikin on erittäin matalaa mallia, kun kone on voimansiirron vuoksi niin ylös asennettu.



Mosa lähti tulille nätisti ja kävi kuten kunnon muskelimoottorin kuuluukin.
Bb Oldsissahan on yksi hienoimmista köyntiäänistä ja alkuperäinen 2-1-2 pakoputkisto on lempattu äänenvaimentimineen mäkeen ja tilalla on suorat röörit joiden päässä on pienet efektorit. Juurikin sopivat soundit raaserilookkiin. Rasvat käryyttelin pakosarjoista pois ja koneen niin kuumaksi jotta termari aukes.


Koekäyttelyt ei ylläreitä tuoneet ja hyvä niin, eipähän tarvi koneremppaa alkaa tekemään.

Sitten vuoroon takakontti jossa vesi oli päässy seisomaan sikkauksissa. Ne on osin pitsiä ja tarvii naputella tuonnekin pari korjauspalaa. Paperille piirtelin hieman malleja ja mittoja tarvittavista sikkauksista ja niiden muodoista.





Tankin nappasin pois ja tyhjäsin ikivanhoista bensoista, siinä ei ole pintaruostetta kuin piiloonjäävässä osassa, päällypuolella, mutta toin sen kuitenkin kotiin putsattavaksi ja maalattavaksi.
Hyvä juttu, koska tankki ei ole ehkä se helpoiten löydettävä osa tähän malliin.



Sitten Classic Tire pläjäys:
Eli autossa oli yksi (alkuperäinen?) hyväpintainen rengas vararenkaana.
Pistin sinne ilmat ja putsasin enimmät paskat pois pinnasta.
Steel-Track Grappler 1 koossa L78-15T valkosivulla ja muutamalla rokamalla sekä pikapaikalla.







Muuten autossa on alla hyväkuntoiset Michelinin valkoraitarenkaat.

Lämmin päivä joten otin tankin työn alle.
Laitoin sisälle bensaa ja kolme kourallista isoja muttereita.
Sitten tankki huvipajan kattoon köydessä roikkumaan ja annoin tankille reilua hiekanseulontaliikettä. Moskat irtos tehokkaasti ja huljuttelin bensat pois.
Pari kertaa huuhtelua kuumalla vedellä ja lopuksi puutarhaletkusta kunnolla vettä sisään, jolla sain tankin sisukset puhtaaksi.

Tankin päällä oli paksu pikimassakerros jonka raaputtelin lastalla pois, alta löytyi tinattu ehjä pohjapelti. Yön ja aamun pakkanen sopivasti kovetti massaa ja sain sen pois ilman liuottimia.





Tankin etuosaa oli nosteltu tunkilla ja se oli pahasti sisässä. Painelin enimmät metallitangolla pois ja lopuksi vetoja liimaniiteillä ja takaosan suuremmat montut vaatikin jo hieman rajumpia otteita.



Eli tinasin pellinpaloja monttuihin ja vedin latarraudalla montut ulos, vähän kerrallaan.





Tuollaisella lirpakkeella voi myös tukea pellin parin puupalikan varaan, jolloin pienet rokamat sai naputeltua sileiksi peltisepän vasaralla.





Ihan ok lopputulos, vaikken virheetöntä hakenutkaan, sillä tuo kohta oli aloittaessa noin neljä senttiä sisässä.

Tankkilaite oli hieman ruosteessa, mutta vastuslanka ehjä, joten purin ja putsasin sen takas toimivaksi. Mitta-alue näyttäs olevan välillä 3 - 100 ohmia. En alkanu hapottamaan noita osia, kun se saattaas altistaa ne ajanoloon nopealle ruostumiselle.









Anturihommeleiden ohessa kuivattelin tankista kosteuksia pois.





Huomenna päällypuolen putsaus ruosteista ja maalia päälle.

Putsasin tankin päällypuolen ruosteet pois teräharjalaikalla ja virsikirjalaikalla.
Tankin sisälle kaadoin vajaan litran 2K jäänmurtajaepoksia (Inerta 5) ja kääntelin tankkia hiljaksiin niin että sain levitettyä epoksit tankin sisällä kauttaaltaan sen vaakasauman yläpuolelle asti.

Tankkilaitteen reikään hiustenkuivaaja pöhisemään jotta maali tuulettuu kunnolla sekä sen liuottimet haihtuu ja se ei siten valu tankin seiniltä enää tankin pohjalle.
Imusukan nostin rautalangalla ylös ilmaan roikkumaan, jottei se sotkeennu maaliin.

Lopuksi maalasin vielä tankin päällypuolen samaisella epoksilla ja se saa nyt jäädä yöksi kuivumaan.
Alaosaan ruuttaan huomenna pohjamaalin tartunnaksi ja päälle musta kiveniskumassa kuten alunperinkin.
Tuon tankin valkoisen päällypuolen päälle tulee mattamustaa maalia sulkuväriksi.

Aamutuimaan hioin tankin pohjaosan karheaksi, pesin pois rasvat ja maalasin pohjamaalilla.
Päälle ruiskin sitten mustan kiveniskumassan kuten alunperinkin.





Muutamaksi tunniksi muihin puuhiin ja sitten tankkiin kauttaaltaan musta pohjamaali ja lopuksi mattamusta pintamaali.



Tankki on nyt asennusvalmis ja kestänee sen mitä autokin.