Vaihdoin Supikkaan kasipulttisen etunavan ja sovitin pyörää alle.



Onhan tuossa eroa 235/75R15:n:



Renkaan halkaisijassa on itseasiassa ero n. 15 senttiä.

Jonkun verran saa pyöränaukkoa muokata että mahtuu joustossa rengas linkkuun alle.



Tuossa etujousi on kyllä ihan nurinpäin kaarella, että sieltäkin tulee mukavasti lisää korkeutta.
Äkkiä sanoisin että pakka on viitisen senttiä nurinpäin.

Eli tuosta tilanteesta korotusta saa tulla jousitukseen 15 senttiä. Katsastukseen tosin laitettava toiset renkaat alle..   En ole löytänyt 235/75:sta isompaa vertailurengasta vielä tuolle rimpula-Suburbanille.. Eli K1500-alustalle.
K2500:lle löytyy jo ihan toisenkokoiset vertailurenkaat.

Kuskinpuoleltakin aloin purkaa osia irti:



Otin tältä puolelta jarrukilvenkin irti, kun noille kasipulttisen 12.5" jarrulevyille pitää tehdä uudet.



Nuo 6-pulttisten napojan jarrulevyt on 11.85" ja napojen offset on sen verran erilainen, ettei satulaa saa käymään levylle. Halkaisijaero ei olis iso ongelma, sen voisi onnistua pienellä viilaamisella hanskaamaan, mutta offsetissa on eroa aika paljon.
Tuo kuuspulttisen käikäle vie satulaa reilusti sisäänpäin ja mitä hätäisesti mittailin, niin 8-pultiseen kävisi suora kiinnityslevy satulalle.

Vielä mittailtava lisää, onnistuuko satulan kannakkeen tekemään suorasta 10mm levystä.. Olisi paksuudeltaan ihan optimi! Riittävän jäykkä ja satulan tappien kierteet tarpeeksi kiinni. !0mm ne on tuossa 6-pulttisen taustalevyssäkin kiinni, kun niille on hitsattu paksummat natsat siihen. Sen paksuus on 1/4"


Vääntelin kääntövarren mutteritkin jo auki.



Se pitää vaihtaa korotettuun versioon, jonka hommasin jo alkuvuodesta.
Noiden vaarnojen kartioprikat vaan on ihan hiton tiukassa kiinni tuon kääntövarren reiissä. Aikanaan K10:n kanssa tappelin niitä auki pari päivää.. Koitettava saada niille niin paljon lämpöä, että hellittävät..

Puoli päivää meni muissa hommissa, mutta käväisin isäpuolen pienellä pöytäsorvilla kairaamassa Jeeppiin sopivan kytkinakselin silmälaakerin.
Enää pieni sovitepala lootan ja kytkinkopan väliin ja vois nostaa Supikasta koneen Jeeppiin..

Irrotin tuon spindlen putkenkin ja vedin vetarin pihalle ja talliin.
Pitää vetariin vaihtaa ristikko, kun oli ihan horo..

Olihan se..



Jotakuinkin loppu.
Oli ruostunu niin jumiinkin ettei käsivoimin taipunut toiseen suuntaan..

On muuten surkeat tikut nuo vetarit, kun nyt on rassannut Moparin 9.25" perää!?! Siinä on puolta paksummat..

Lainaus käyttäjältä: Gary Grand - 05 huhtikuu, 2020, 19:56Kuskinpuoleltakin aloin purkaa osia irti:



Otin tältä puolelta jarrukilvenkin irti, kun noille kasipulttisen 12.5" jarrulevyille pitää tehdä uudet.



Nuo 6-pulttisten napojan jarrulevyt on 11.85" ja napojen offset on sen verran erilainen, ettei satulaa saa käymään levylle. Halkaisijaero ei olis iso ongelma, sen voisi onnistua pienellä viilaamisella hanskaamaan, mutta offsetissa on eroa aika paljon.
Tuo kuuspulttisen käikäle vie satulaa reilusti sisäänpäin ja mitä hätäisesti mittailin, niin 8-pultiseen kävisi suora kiinnityslevy satulalle.

Vielä mittailtava lisää, onnistuuko satulan kannakkeen tekemään suorasta 10mm levystä.. Olisi paksuudeltaan ihan optimi! Riittävän jäykkä ja satulan tappien kierteet tarpeeksi kiinni. !0mm ne on tuossa 6-pulttisen taustalevyssäkin kiinni, kun niille on hitsattu paksummat natsat siihen. Sen paksuus on 1/4"


Vääntelin kääntövarren mutteritkin jo auki.



Se pitää vaihtaa korotettuun versioon, jonka hommasin jo alkuvuodesta.
Noiden vaarnojen kartioprikat vaan on ihan hiton tiukassa kiinni tuon kääntövarren reiissä. Aikanaan K10:n kanssa tappelin niitä auki pari päivää.. Koitettava saada niille niin paljon lämpöä, että hellittävät..

Puoli päivää meni muissa hommissa, mutta käväisin isäpuolen pienellä pöytäsorvilla kairaamassa Jeeppiin sopivan kytkinakselin silmälaakerin.
Enää pieni sovitepala lootan ja kytkinkopan väliin ja vois nostaa Supikasta koneen Jeeppiin..

Irrotin tuon spindlen putkenkin ja vedin vetarin pihalle ja talliin.
Pitää vetariin vaihtaa ristikko, kun oli ihan horo..

Eikö pamahtanu rikat irti vaikka anto lekaa kupeeseen? Ainakin navoista haisulissa ym. Lähteny seminätillä pieksemisellä kun antaa kupeeseen moukkua? 

Lainaus käyttäjältä: Gary Grand - 05 huhtikuu, 2020, 19:56

Pissapojan pumppu pyöräkotelossa?

Lainaus käyttäjältä: Jussi - 05 huhtikuu, 2020, 23:43Pissapojan pumppu pyöräkotelossa?

Sisälokari puuttuu vielä..

Lainaus käyttäjältä: Gary Grand - 05 huhtikuu, 2020, 12:06Vaihdoin Supikkaan kasipulttisen etunavan ja sovitin pyörää alle.

Tuohan näyttää ihan sopivalta rengastukselta.. 

Lainaus käyttäjältä: HendriXXX - 06 huhtikuu, 2020, 08:15Tuohan näyttää ihan sopivalta rengastukselta.. 

Niin minustakin..
Miksei ne tehny edes näitä nelikoita jo tehtaalta kunnollisella rengastuksella ja alustalla?!?



235/75R15-rengastus on näissä NIIN pateettisen näkönen.. Tuossa 33x12.5.

Lainaus käyttäjältä: Camino79 - 05 huhtikuu, 2020, 20:21Eikö pamahtanu rikat irti vaikka anto lekaa kupeeseen? Ainakin navoista haisulissa ym. Lähteny seminätillä pieksemisellä kun antaa kupeeseen moukkua? 

En alkanu vielä hieroa mun 7 kilon vasaralla noita..   Jos antais suosiolla vähän lämpöjä varrelle, niin vois lähteä kivuttomammin..

Lainaus käyttäjältä: Gary Grand - 06 huhtikuu, 2020, 09:13En alkanu vielä hieroa mun 7 kilon vasaralla noita..   Jos antais suosiolla vähän lämpöjä varrelle, niin vois lähteä kivuttomammin..

Mulla on kans aina ollu tapana lämpöä käyttää hyväksi noissa jumipaikoissa. Helvetin paljo vähemmän saa vahinkoa aikaan jos vertaa suoraan vaan lekan koon suurentamiseen..

Kaasulla kuumaksi ja suostuttelua 2 kilon moskalla..



Nivelen saaminen irti kääntövarresta oli kovemman suostuttelun takana..

Vetariin sain uuden ristikonkin taputeltua.. Ihan hyvin puolentoista tunnin saavutus.

Pientä näpräilyä muiden kiireiden välillä.

Pistin Camaron takajouset pakkojen ja rungon väliin sovitusmielessä.





Lopputulos näyttää ihan hyvältä..

Aloin pilkkoa Impin keulaa, kun siellä on pari katkennutta listaa ja puuttuvia ruuveja.



Olipas etukulmien ruuvit pirullisessa kolossa.
Mukava hakata rystyset lokasuojan reiän reunoja vasten nahattomiks..

Tunnin taistelun jälkeen keula näyttää tuolta:



Eturungon rakenne on sellanen että koko etuakseliston voi ruuvata pois.

Jos huomisiltana nyppäis koneen ja lootan poos tieltä ja hilais Fordin etuakselin tuohon eteen, niin pääsee ottamaan mittoja molemmista..

Tuossa etupäässä ylätukivarren korvake on kolmella ruuvilla kiinni etupalkissa. Sisältä ulospäin.



Etupalkki on pultattu altapäin ñeljästä kohtaa eturunkoon.



Alatukivarret ja kaikki ohjauksen hilut on kiinni etupalkissa. Eli koko hässäkkä lähtenee varsin kivuttomasti alta pois.

Sisälokasuojat on kiinnitetty todella ärsyttävästi eturunkoon ja lokasuojiin, niin että kiinnitysruuvit näkyvät.



Miksi ärsyttävästi?

No, edessä on etukehikon kiinnitys pultattu sisälokarin läpi eturunkoon..




Kuvassa paskan seassa ihan alhaalla..

Etukehikon irrotus taas taitaa vaatia lokarien irrotuksen.
En ihan välttämättä olis halunnu koko keulaa palastella..

Lainaus käyttäjältä: Gary Grand - 19 huhtikuu, 2020, 21:07Etukehikon irrotus taas taitaa vaatia lokarien irrotuksen.
En ihan välttämättä olis halunnu koko keulaa palastella.

Nii. Iha ylläri varmaan?

Lainaus käyttäjältä: Jussi - 20 huhtikuu, 2020, 02:08Nii. Iha ylläri varmaan?

No, noita muita kiinnitysruuvja katellessa meinas jo optimismia pukata, mutta eiköhän ollu yks ruuvi vedetty koko pakan läpi..

Raapaisin koneen pois Impistä eilisiltana.



Homma sujui muuten oikeinkin näppärästi, mutta norsuhan upposi pihaan samantien kun koneen paino sen varaan jäi. Oli pakko muuttaa strategiaa normaalista ja siirtää auto pois koneen ympäriltä, eikä konetta pois konehuoneesta.
Ihan asiallisesti Impi liikkui hinaamalla Blazerin perässä, mutta muutaman kerran joutui hyppäämään katsomassa miten paketti ulostautuu keulapäästä. Ei ihan kätevintä hommaa yksinään..

Ylätukivarsille on tosiaan omat pienet korvakkeet pultattuna etupalkkiin. Kolme 1/2" ruuvia puolellaan piteli niitä paikallaan.





Etupalkki on neljällä kumipuslan läpi menevällä 9/16" ruuvilla kiinni eturungon korvakkeissa.
Irrotteln nuo kaikki jo eilisiltana valmiiksi, niin saa etuakseliston tipautettua helposti kun ehtii hommaan paneutua. JOS vääntäsauvat lähtee helpolla reiistään. Ei ne muistaakseni Valiantissakaan aikanaan ollut tiukkaan tarttuneet, mutta japsi-pickarien tiheäpooriset tangot on joskus vaatinut melkoisen savotan irrotakseen..

On ollut melko ihmeellistä ruuvata tuota Impiä, kun suurin osa ruuveista aukeaa normi työkaluilla. Supikasta on joutunut avaamaan jo muutaman ruuvin rälläkällä/hitsillä/jne. kun kannat on ruostunut ja sitten nylppääntynyt, mutta tässä on ruuvien kannat niin hyvässä kuosissa, että mm. puskurin neljä kiinnitysruuvia sai väännettyä poikki! 1/2" Grade 8.. Vähän sai vääntää ennenkuin antoi periksi..

Joutuu laikkaamaan rungonpäät irti ja vaihtamaan nuo kierrepalat sinne..



Jeepin kone-lootapaketti jäi illalla roikkumaan norsun kärsään, kun en päässytkään traktorilla sen viereen.. Upposin Taavetilla tasaiselle kivennäismaalle. Hyi hitto että on märkää!?!

Tai pelkkä kone jäi itseasiassa roikkumaan.. Otin siitä lootan vielä iltapuhteiksi irti ja raahasin talliin odottamaan jatkotoimenpiteitä..



Impin keula istahti melko jämäkkään etunojaan kun väänsin esijännityksen pois jousista.   Kuvaa en vaan siitä saanut kun työmaalle laskeutui pimeys kesken hommien. Loppuilta meni sitten työkaluja ja kiviä kantaessa.

Kiviä Taavetin alle ettei häviä näkyvistä yön aikana..