Lainaus käyttäjältä: LPR - 09 elokuu, 2023, 11:54Meillä oli ennen 405. Se oli kyllä outo kone. Keulan sai helposti nostolaitteilla olmaan, vaikka oli etukuormain. Jos kauha oli, niin sitten ei kyllä noussut, mutta pelkillä aisoilla helpostikin Ja etukuormaimella sai helposti perän ilmaan, ellei ollut jotain painoa. Pari kertaa meinas kaatua, kun nostin jotain raskaampaa maata etukuormaimella. Painopistehän on kauimmillaan, kun aisat on vaakasuoraan nivelpisteen korkeudella eteenpäin, eli kauha on lopunviimein aika korkealla. Silloin kun nousee perä ja samalla traktori lähtee kallistumaan etuakselin nivelestä sivulle, niin on kaato lähellä. Nopea kauhan pudotus maahan pelasti kaatumiselta, mutta melkoisen kallellaan oli. Kerran ainakin mentiin jo yhden etupyörän varassa, mutta vielä putosi pyörilleen, kun kauha tavotti maahan.

Nuo on lyhyitä koneita ja moottori/vaihteisto on akselien välissä ja painoa ei ole hirveästi.
Joku mezzo-sarjan valmetti nostaisi samanlaisella nostolaitteella paljon enemmän, kun kone itsessään on pidempi ja moottori on etuakselin päällä, jo luonnostaan vastapainoa mutta se on taas etukuormaajan kanssa huonompi ja nostaa takapään herkästi ilmaan ja sitten tuo kaato on mahdollinen.
Koululla aikanaan ei saanut 6400:lla vähän keskimääräistä märempää pyöröpaalia ilmaan, kun nousi vaan takapyörät.
Ja vastaavalla harjoittelupaikassa ei saanut kärryä peruutettua takavedolla kuivuriin, kun piti nousta mäkeä ja kääntää samalla 90 astetta. Vastaavalla tekniikalla oleva mutta lyhyempi 865 meni taas ilman ongelmaa.
Ne painonjakaumat on aika pienestä kiinni.

865 etukuormaajalla nosti 1300kg auton kärrylle ilman ongelmia.

6000 valtterien ongelma on keskellä rattoria oleva etuakseli, on joissain hommissa hyödyksi juu mutta kuormaajahommissa vaatii peräpunttia.

t : 6650

Lainaus käyttäjältä: LPR - 09 elokuu, 2023, 11:54Meillä oli ennen 405. Se oli kyllä outo kone. Keulan sai helposti nostolaitteilla ilmaan, vaikka oli etukuormain. Jos kauha oli, niin sitten ei kyllä noussut, mutta pelkillä aisoilla helpostikin. Ja etukuormaimella sai helposti perän ilmaan, ellei ollut jotain painoa. Pari kertaa meinas kaatua, kun nostin jotain raskaampaa maata etukuormaimella. Painopistehän on kauimmillaan, kun aisat on vaakasuoraan nivelpisteen korkeudella eteenpäin, eli kauha on lopunviimein aika korkealla. Silloin kun nousee perä ja samalla traktori lähtee kallistumaan etuakselin nivelestä sivulle, niin on kaato lähellä. Nopea kauhan pudotus maahan pelasti kaatumiselta, mutta melkoisen kallellaan oli. Kerran ainakin mentiin jo yhden etupyörän varassa, mutta vielä putosi pyörilleen, kun kauha tavotti maahan.

Yks case oli melkosen kaatumatautinen.
Kauha puolillaan, niin tarjosi rengasta ilmaan

Tracnik aiheutti mielenkiintoisen tunteen pari kertaa, kuormaaja on melkosen hidas liikkeinen ja 1 toimisella nostolla sekä onnettomalla kauhan käännöllä
Levittelin maata ja puolessa matkassa nostoa tuntu ku perä alko keventymään, sivulle se ei taka-kuormaajana kaadu, mutta nopeesti piti miettiä kumpaan on pidempi matka takaisin alas vai yläasentoon et saa kauhan tyhjättyä, melkosen korkeella tais renkaat käydä ennen ku kauha siirty painopisteen takapuolelle sen sai kaadettua tyhjäksi ja takarenkaat tippu maahan takaisin
Viimesellä kerralla ku se meinasi mennä turvalleen, nostelin hietamaata scanian lavalle ja lähelle ajaessa ei ollu ongelmaa, vaan ku liike loppu kallistu koko laitos nojaamaan lavan reunaan

Jostain jos löytäis lisäpainon ja rengaspainot vois helpottaa, vaan harvemmin sitä kaivurilla täytettyjä kauhoja tulee kippailtua, maakauhalla perä on kevyt ja pomppii vaan. Ei se siirtymässä kauha alhaalla haittaa ja kattoo et kippaa tasamaalla eikä alamäessä.



Belarus taas on melkosen tasapainonen eikä oikeen nostele rengasta ainakaan sillä määrällä mitä kuormaaja jaksaa nostaa
Trukki piikeillä välillä sais olla takapaino epätasasella maalla

Lainaus käyttäjältä: Nikuzai - 09 elokuu, 2023, 23:13Yks case oli melkosen kaatumatautinen.
Kauha puolillaan, niin tarjosi rengasta ilmaan

Tracnik aiheutti mielenkiintoisen tunteen pari kertaa, kuormaaja on melkosen hidas liikkeinen ja 1 toimisella nostolla sekä onnettomalla kauhan käännöllä
Levittelin maata ja puolessa matkassa nostoa tuntu ku perä alko keventymään, sivulle se ei taka-kuormaajana kaadu, mutta nopeesti piti miettiä kumpaan on pidempi matka takaisin alas vai yläasentoon et saa kauhan tyhjättyä, melkosen korkeella tais renkaat käydä ennen ku kauha siirty painopisteen takapuolelle sen sai kaadettua tyhjäksi ja takarenkaat tippu maahan takaisin
Viimesellä kerralla ku se meinasi mennä turvalleen, nostelin hietamaata scanian lavalle ja lähelle ajaessa ei ollu ongelmaa, vaan ku liike loppu kallistu koko laitos nojaamaan lavan reunaan

Jostain jos löytäis lisäpainon ja rengaspainot vois helpottaa, vaan harvemmin sitä kaivurilla täytettyjä kauhoja tulee kippailtua, maakauhalla perä on kevyt ja pomppii vaan. Ei se siirtymässä kauha alhaalla haittaa ja kattoo et kippaa tasamaalla eikä alamäessä.



Belarus taas on melkosen tasapainonen eikä oikeen nostele rengasta ainakaan sillä määrällä mitä kuormaaja jaksaa nostaa
Trukki piikeillä välillä sais olla takapaino epätasasella maalla

Sahalla tukkikouran kanssa tukkijajittelussa/sahan syötössä olen Volvo L90:n ja L120:n nenällään käyttänyt monta kertaa. Juurikin aisat vaaterissa suoraan eteen. Pyöräkoneessa ne ei lopunviimein kovin korkealla ole silloin. Ei siinä mitään hätää oikeastaan ole. Rauhallisesti vaan laskee aisat alas, niin kone tulee siististi pyörilleen. Kouraa ei pidä hätäpäissään avata, silloin tullaan rajusti alas. Sen ysikymppisen ohjaus vaan oli sen verran kulunut, että takavaunu kääntyi linkkuun, kun nousi pystyyn. Tuntui siltä, että kaatuu sivulle, mutta ei kaatunut. Itseasiassa en tainnut sitä kipata nenälleen kuin kerran tai pari, oli sen verran pienempi koura siinä. Kerran putosi täydestä kourasta ajossa tukki pyörien eteen, niin tuli äkkipyssäys. Aisat oli melkein ylhäällä, niin aikasta etukenossa oltiin...

Lainaus käyttäjältä: LPR - 09 elokuu, 2023, 23:38Sahalla tukkikouran kanssa tukkijajittelussa/sahan syötössä olen Volvo L90:n ja L120:n nenällään käyttänyt monta kertaa. Juurikin aisat vaaterissa suoraan eteen. Pyöräkoneessa ne ei lopunviimein kovin korkealla ole silloin. Ei siinä mitään hätää oikeastaan ole. Rauhallisesti vaan laskee aisat alas, niin kone tulee siististi pyörilleen. Kouraa ei pidä hätäpäissään avata, silloin tullaan rajusti alas. Sen ysikymppisen ohjaus vaan oli sen verran kulunut, että takavaunu kääntyi linkkuun, kun nousi pystyyn. Tuntui siltä, että kaatuu sivulle, mutta ei kaatunut. Itseasiassa en tainnut sitä kipata nenälleen kuin kerran tai pari, oli sen verran pienempi koura siinä. Kerran putosi täydestä kourasta ajossa tukki pyörien eteen, niin tuli äkkipyssäys. Aisat oli melkein ylhäällä, niin aikasta etukenossa oltiin...

L90 saa kuivilla nipuillakin niiaamaan 

Lainaus käyttäjältä: Kyrpov - 09 elokuu, 2023, 23:54L90 saa kuivilla nipuillakin niiaamaan 

Siinä oli niin pieni koura, että ei kovin paha ollut. Autoakin piti muistaakseni puolenkymmentä kertaa per nippu kauhoa tyhjäksi.

Lainaus käyttäjältä: LPR - 09 elokuu, 2023, 23:58Siinä oli niin pieni koura, että ei kovin paha ollut. Autoakin piti muistaakseni puolenkymmentä kertaa per nippu kauhoa tyhjäksi.

joo taitaa 120 tukkikentillä olla se yleisin.

Lainaus käyttäjältä: Kyrpov - 10 elokuu, 2023, 00:01joo taitaa 120 tukkikentillä olla se yleisin.

Ainakin silloin parikymmentä vuotta sitten oli. Liekö nykyään isompia?

Lainaus käyttäjältä: LPR - 10 elokuu, 2023, 00:04Ainakin silloin parikymmentä vuotta sitten oli. Liekö nykyään isompia?

mitä nyt itse hillunut niin 120 on monessa paikkaa. Kai jossain isolassa 150

Lainaus käyttäjältä: LPR - 09 elokuu, 2023, 23:38Sahalla tukkikouran kanssa tukkijajittelussa/sahan syötössä olen Volvo L90:n ja L120:n nenällään käyttänyt monta kertaa. Juurikin aisat vaaterissa suoraan eteen. Pyöräkoneessa ne ei lopunviimein kovin korkealla ole silloin. Ei siinä mitään hätää oikeastaan ole. Rauhallisesti vaan laskee aisat alas, niin kone tulee siististi pyörilleen. Kouraa ei pidä hätäpäissään avata, silloin tullaan rajusti alas. Sen ysikymppisen ohjaus vaan oli sen verran kulunut, että takavaunu kääntyi linkkuun, kun nousi pystyyn. Tuntui siltä, että kaatuu sivulle, mutta ei kaatunut. Itseasiassa en tainnut sitä kipata nenälleen kuin kerran tai pari, oli sen verran pienempi koura siinä. Kerran putosi täydestä kourasta ajossa tukki pyörien eteen, niin tuli äkkipyssäys. Aisat oli melkein ylhäällä, niin aikasta etukenossa oltiin...

Tracnik;issa ne puomit on vaaterissa siinä hytin katon korkeudella ja ne kun on vapaasti ylös nousevat, niin voi pirulainen muljauttaa hytin uloskäynnin maata vasten, katon pakoluukusta varmaan päässee pihalle, vaan kaikki nesteet kun se pullauttaa päälleen ja maahan on ympäristö katastrofi turhan lähellä



Varret nousee silleen ylös et tollanen lumikauha on hytin katon korkeuden tienoilla

Lainaus käyttäjältä: Nikuzai - 10 elokuu, 2023, 00:44Tracnik;issa ne puomit on vaaterissa siinä hytin katon korkeudella ja ne kun on vapaasti ylös nousevat, niin voi pirulainen muljauttaa hytin uloskäynnin maata vasten, katon pakoluukusta varmaan päässee pihalle, vaan kaikki nesteet kun se pullauttaa päälleen ja maahan on ympäristö katastrofi turhan lähellä



Varret nousee silleen ylös et tollanen lumikauha on hytin katon korkeuden tienoilla

Taitaa tollaisenkin esitteet löytyä multa tuolta sahan arkistoista...

Lainaus käyttäjältä: LPR - 10 elokuu, 2023, 01:16Taitaa tollaisenkin esitteet löytyä multa tuolta sahan arkistoista...

Saisko niistä kopiota?

Mulla ei mitään tietoa koneesta ja mitään ohjeita ei löydy

Vesipumppu pitää rempastella jossain vaiheessa uudestaan, vaihdoin sinne jo kiilan, mutta tuntuu et vesipyörä ei taas pyöri eli oisko se kiila uudestaan hajonnu

Mersun tehostimen paikallaan olleen tilalle laittaminen kevensi ohjausta kivasti 


Ajettavuus tollasessa on kiinnostava, vähän väljää joka paikkaan ja vielä sen mallinen tehostus jossa simpukalta varsi tönii hanaa joka sitten sylinterillä kääntelee pyöriä ja ohjaus takana, niin suoraan luovitaan ja välillä mutkitellaan, ku tien pinta kääntää rengasta jolloin tehostin kompensoi täyden liikkeen

Ensimmäisiä vehkeitä jolla ei uskalla ajaa niin lujaa kuin se kulkisi 

Sellainen ohjausmalli voi olla hyväkin ajettava, kuten bedfordissa on, voisko se olla brittiläisten puolenkierrosta paimentamisen takana, et se hana on mennyt väljäksi

Zetorista sai deathwobblen pois kun kirrasi pienellä liinalla väljät toiseen reunaan

Ettei ihan offailuksi mene

Minäkö tän tukkikuormaajajutun pistin alkuun ku puhuin trukkipiikeistä? Sori siitä.

Lainaus käyttäjältä: Jussi - 10 elokuu, 2023, 01:54Minäkö tän tukkikuormaajajutun pistin alkuun ku puhuin trukkipiikeistä? Sori siitä.

Eiku se tais alkaa hinuri grillin laittamisesta traktoriin


Periaatteessa aiheessa on pysytty ku keskusteltu siitä mikä ois hyvä traktori autojen hakemiseen