Lainaus käyttäjältä: NonSenCe - 19 toukokuu, 2020, 18:40tunnen lievän Deja-Vu ilmiön..

Garyn Biilit.'
 Quote from: NonSenCe on April 19, 2020, 23:15:01
mielenkiintoista tarinaa.

ainut huolenaihe on tuo kuinka usein Pori mainitaan näiden autojen kanssa.

Arvaapa oliko tuo sun kommentti mielessä kun italo-ranu-moparin aamulla suuntasin Poria kohti tankkia noutaessa..

Tänään tapahtunutta:






Alkaiskohan nyt olla stance kohdillaan..
Keulalla ei ole yhtään painoa tuossa.

Pyörin taas Impin konehuoneessa /alla vapaapäivän kunniaksi ja koitin saada etuakselia tarttumaan sen eturunkoon..

Täppäilin palkin yläosatkin nyt valeeseen ja homma alkoi näyttää huomattavasti valmiimmalta.



Ihmettelin netissä, kun ei mitään järkeviä mittoja löydy alatukivarren takakiinnityksille..
Muutaman kuukklettelun jälkeen alkoi kuvia löytyä..

http://www.idmsvcs.com/2vmod/undercarriage/pictures/2008policep71/index.html

Ne perhanathan onkin 45 asteen kulmassa!?!

Tämä helpotti hommia melkoisesti.
Ovat noita laittaneet vaakasuoraan ja prässänneet puslat ulos kehikostaan, että on saaneet ne kierrettyä sopivaan asentoon kun swappaavat akselistoa pickkareihin. Noissa puslissahan on keskiholkin reikä reilusti soikio, jolla on aikaansaatu Casterin säätö. Impin kohdalla tuo vinous helpottaa runkoaisojen muutoksia ihan oleellisesti, kun ei tarvitse tehdä niin isoja lovia niihin. Jotain tuollaista on saatava!
Noiden Ford-porno-kuvien näkemisen jälkeen syöksyin pihalle ja heittäydyin puukkosahan kanssa Impin alle kuola suupielestä valuen..
Ihan kaikkia sairaita yksityiskohtia en aktista ala kuvailemaan(täälläkin on kuulemma jotain rajoja..), mutta tuossa olisi puolen tunnin viilauksen ja höyläyksen tulokset.




Impin alustaan raiskattuna pari kolmionmuotoista reikää valmiina vastaanottamaan Fordin tukivarsi!  

Tanan aikaisesta roskislöydöstä, jyrän ilmanputsarinjalasta löytyi sopivaa 6mm peltiä peittämään aukkoja.



Värkkäilin pellinpalasta sopivat kikkareet molemmille puolille ja kierteytin niihin molempiin kolme M10 reikää puslan kiinnitystä varten.
Niistä ei vielä kuvaa ollutkaan kamerassa.. Pitää ottaa myöhemmin.

Äijä ottaa sauhut impistä jo ennen juhannusta...älä vaan rupee jarruttelee ,hyvä draivi päällä.

Lainaus käyttäjältä: Sleepercooler - 22 toukokuu, 2020, 19:15Äijä ottaa sauhut impistä jo ennen juhannusta...älä vaan rupee jarruttelee ,hyvä draivi päällä.

Tota on jo muutama mulle sanonu, mutta nyt vasta alkaa vähin erin tuntua jopa mahdolliselta omassa päässä..
Vois laittaa tän kesän tavoitteeksi käyntikunnon ja toiveeksi ajokunnon.

..kuskillekin.  

Lainaus käyttäjältä: Gary Grand - 19 toukokuu, 2020, 21:09Quote from: NonSenCe on May 19, 2020
tunnen lievän Deja-Vu ilmiön..
Garyn Biilit. Quote from: NonSenCe on April 19, 2020
mielenkiintoista tarinaa. ainut huolenaihe on tuo kuinka usein Pori mainitaan näiden autojen kanssa.

Arvaapa oliko tuo sun kommentti mielessä kun italo-ranu-moparin aamulla suuntasin Poria kohti tankkia noutaessa..

arvaappa minkä huomion mä tein ja odotan mielenkiinnolla kesäkuun 19. päivää miten Pori esiintyy sun puuhissasi taas

Niinkuin tuolla tallissa tapahtuu topissa jo kuvaa pistinkin, niin aloin tehdä öljypohjaa monimonikymppiin.

Jämäkkä jigi sen kiinnitystä varten löyty keittiön rakennusjätteistä.



Kiinnitys jigiin on varmistettu riittävän monella 6x50 ruuvilla niin ei pitäis karata..  Joka reikä painettu kiinni.
Ducaton öljypohjasta raapasin irti tuollaisen kaukalon pätkän.



Saapahan samalla kunnollisen M-kierteisen pohjapropun tukevalla kauluksella. Ja vielä magneetilla.
Eipähän heti kierteet ainakaan korkkaa..

Alko taas tuntua isolta tuo RB kun koitti SBC:n öljypohjaa mallailla alkuperäsen päälle.. Ei jaksanu alkaa sitä pilkkomaan kun ei se olis ollu hyvä oikeen mihinkään suuntaan.
Ja ties vaikka ois tullu joku hylkimisreaktio.

Nyt alkoi vaan tallissa tuulemaan siihen malliin että hitsaushommat on pakko siirtää iltaan tai huomisaamuun.. Onpahan aikaa nakerrella noihin kupeisiin sopivat pellinpalat.

Haha!
Tuuli tyynty hetkeksi..



Röpöti-röp-saumaa, mutta paikataan sitten lopuksi vuodot.
Ainespaksuuksissa on eroja..
Tuo sivupelti on jotain 0.7-0.8mm peltiä, Moparin kaukalo n millistä ja Ducatossa on jotain lujaa 1.5mm matskua.

Tuommonen siitä sitte tuli..





Ennen irroitusta jigistä vaihdoin tulpan vielä reiälliseen ja päästin paineilmaa öljypohjaan.
Pensselillä vetelin kaikki saumat läpi saippuavedellä ja 5 vuotokohtaa löytyi. Turautin niihin kunnon saumat päälle ja testailin uusiksi.

Nyt ei tule enää yhtään kuplaa.

Sisäpuolelta meinasin yhden turhan tuplapellin vielä poistaa kun pistehitsisaumatkin jäi sumpun sisäpuolella. Sitten se ois puhdistusta/maalausta vaille valmis ruuvattavaksi koneeseen.

Nuo kaksinkertaiset pellitykset on alkuperäisiä. Itse tein parin millin limityksellä, etti jää rojua kerääviä taskuja rakenteeseen..

Öljytilavuus saattoi kasvaa litralla, mutta eiköhän sen kansssa pysty elämään.
Tuohon muutoshommaan piti ruveta etupalkin muodon takia. Onneksi ei tarvinnu ehjää C-bodyn öljypojaa silputa, vaan sain tuon aihion valmiiksi leikeltynä siltä Porin bensatankin myyjältä.

C-ruhon öljypohja käy muistaakseni myös A-koppaan niin sille lienee markkinoita..

No prkl. Siitähän tuli komia öljypohja!

Lainaus käyttäjältä: Gary Grand - 02 kesäkuu, 2020, 07:16Tuommonen siitä sitte tuli..





Ennen irroitusta jigistä vaihdoin tulpan vielä reiälliseen ja päästin paineilmaa öljypohjaan.
Pensselillä vetelin kaikki saumat läpi saippuavedellä ja 5 vuotokohtaa löytyi. Turautin niihin kunnon saumat päälle ja testailin uusiksi.

Nyt ei tule enää yhtään kuplaa.

Sisäpuolelta meinasin yhden turhan tuplapellin vielä poistaa kun pistehitsisaumatkin jäi sumpun sisäpuolella. Sitten se ois puhdistusta/maalausta vaille valmis ruuvattavaksi koneeseen.

Nuo kaksinkertaiset pellitykset on alkuperäisiä. Itse tein parin millin limityksellä, etti jää rojua kerääviä taskuja rakenteeseen..

Öljytilavuus saattoi kasvaa litralla, mutta eiköhän sen kansssa pysty elämään.
Tuohon muutoshommaan piti ruveta etupalkin muodon takia. Onneksi ei tarvinnu ehjää C-bodyn öljypojaa silputa, vaan sain tuon aihion valmiiksi leikeltynä siltä Porin bensatankin myyjältä.

C-ruhon öljypohja käy muistaakseni myös A-koppaan niin sille lienee markkinoita..

Kuuma öljy kyllä tulee läpi pienistäkin huokosista. Mikkiliimaa käyttäessä jatkokset on vaikeita saada pitämään, pitää melkein avata saumaa rälläkällä aloituskohdasta .Pilleillä hitsaamalla astetta helpompi

Melkeen laittasin vielä ennen värjäystä moottorinpesuainetta sisälle ja kattosin alkaako jostain kostumaan.
Se tulee samanlailla läpi ku kuuma öljy.

Meni välipäivä vähän tyhjäkäynnillä, mutta sainpa viimein kaverilta haettua 4mm levyä, josta sai värkkäiltyä rungon puuttuvia paloja.

Aisat sai tilkkutäkkiä levennysten taakse ja alatukivarren taaempi korvake tarttui samalla lujasti kiinni.





Alapaarre vaati vähän enemmän muotoilua ja saumaa, kun piti yhdistää kaareva palkki eri kulmassa oleviin suoriin osiin..





Meinasin ensin tehdä nuo palat 3mm levystä ja pari isompaa muotoilin jo valmiiksikin, mutta sehän tuntui ihan paperilta.
Rautaa rajalle! Ei tosta ainakaan raskaampi tule kuin alkuperäisellä etuakselilla.

Lopputulos on ihan ok, huomioiden olosuhteet ja tekijä..



Vielä pitää kallistuksenvakaajalle tehdä kierrelaput aisojen alapinnalle, mutta muuten alkaa eturunko olla valmis.
Pääsee sovittelemaan konetta ja tekemään sille korvakkeita..

Hitsaushommien vastapainoksi pääsin laittamaan turbaanikoppaa paikalleen lootan päähän.

Yllättävän pienellä viilaamisella se sitten asettuikin, mutten tehnyt asennusta ihan niinkuin JW Performance on asian ajatellut..

Niiden ohjeistuksessa leikataan alkuperäinen koppa pumpun alta poikki suoraan lootan öljypohjaa kohti, jolloin sen tiivistepintakin kaventuu 5-8mm.
Jätin nyt tiivistepinnan yläpuolelle kuitenkin vähän matskua ja lovesin turbaanikoppaa sen vaatiman määrän.



Pieni lovi, mutta mun ajatusmaailmassa parempi näin. Eipähän tarvii ainakaan takuuasioista keskustella..

Sovittelua.





Ovat tuolle kopalle näköjään lätkäisseet SFI-hyväksynnänkin..



No, nyt sitä on muokattu niin ei taida olla enää voimassa sekään..

Chevyn stroukkeriinkin sain eilisen paketin mukana öljypohjan tiivisteen.
Kuvia sen asenteluista ei nyt tullutkaan, mutta sellanen sininen silikoniretku se on..
Jospa tuo olis tiiviimpi kuin ne paskat neliosaiset mitä yleensä näihin saa tunkea.

Pikkuinen fiba tuossa tiivistessä oli.. Tai mun tapauksessa se oli fiba. Tilasin vasemmanpuoleisella öljytikulla olevaan koneeseen sopivan.
Silikonilärpäke kun oli tehty sopimaan kummalla puolella vain olevalle öljytikulle. No, tottakai mun öljypohjassakin oli sama optio..
Piti toisen puolen tikunreiän kohdalle mällätä tiivistemömmöä, kun jäi avoin kanava tiivisteen kohdalle öljypohjan ja lohkon väliin..

Päädyin yläkerrassa kuitenkin TPI-imariin.
Avoimeksi jäävät imukanaat ratkesi nimittäin toisen tiivistesarjan imusarjan tiivisteillä. Eipä jää enää reikää imarin ja kannen väliin, kun tiivisteen ikkunat on reilusti pienemmät.
En tiedä miksi ne siniset tiivisteet on tehty niin jumalattomilla aukoilla, kun ei noissa E-streeteissäkään ole niin isoja kanavia. Ja noitahan on jo kairattukin..




Niinkuin jo aiemmin on käynyt ilmi, TPI-imarista pitää muuttaa keskimmäisten ruuvinreikien kulmaa ja paikkaa.

No, satsi porakoneelle ja kairaamaan..



Mites tuota lastua tulee noin paljon?
Taisipa kaira lipsahtaa ihan väärään reikään..

Alkuperäinen kanava:



Tulipas paska kuva. Leikkuunestepulloon imarin takana näköjään kamera halunnut tarkentaa.



Avarsin nuo piiitkät kanavat suorammiksi ja oioin pahimpia kulmia jouhevammiksi.



Kantta vasten tulevat aukot avasin tiivisteen mittoihin, mutta jäipä näköjään kuva ottamatta tältä puolelta.

Valitettavasti tämä alaosa ei kuitenkaan ole tuon TPIn ainoa ahdistava osa, vaan erilliset ohutseinäisestä putkesta tehdyt runnerit on pitkät ja ahtaat, niin hyvää tuosta ei saa tekemälläkään..

Ne runnerit on alkuperäisenä tuollaiset:



Tähän kyllä myydään yhdistetyillä ovaalinmuotoisilla kanavilla ja isommilla putkilla olevia runnereita, mutta empä taida alkaa ostelemaan. Varsinkin kun näkyvät olevan loppu joka paikasta.  




TPIn virtaus ei kuulemma riitä kunnolla kuin johonkin 5000rpm strokerin päällä alkuperäisillä kanavilla, mutta eipä tuota kierrättää tarviikan.. Eri asia jos olis tullut manuaalin eteen Camaron kopassa..

Tuon imarin ainepaksuudet on ihan olemattomia. Mitään himokairaajan unelmia ne ei siis ole, mutta niistä saa 3-4mm kuitenkin pois ahtaimmilta mutkapaikoilta..

Melkosen pirunnyrkin on GeeäMmällä keksineet ton TPIn kanssa..
Kasausjärjestys on tarkka ja ruuveihin pääsee käsiksi vain oikean pituisilla työkaluilla.

Nuo hölmöt venakopat voisin vaihtaa siisteihin mataliin koppiin. Vähän matalammat Holleyn kopatkin mulla olis, mutta niillä ei vielä tuon kanssa saavuta mitään isompaa etua..
Normikorkuiset peltikopat mahdolistaisi ilmastoinnin kompuran asennuksenkin.





Mutta menipä vain kasaan. Yhtä lukuunottamatta kaikki ruuvitkin löytyi 6 vuotta hyllyillä pyörineistä rasioista. Tiivisteitä taisi olla ainakin kaksi täyttä sarjaa ja suurin osa kolmattakin.
Ostin ne joskus yhtenä nippuna kun joku niitä oli myymässä..

Eilen oli niin vetämätön olo useamman illan polttopuuhommista ja huonosti nukutuistä öistä että touhusin tallissa enimmän osan päivää.

Päätin pistää 440n lihoiksi.
Pitäähän sitä tutkia mitä paketti on syönyt ettei tule yllätyksiä.

Imarina tuossa oli Performer RPM.

Venakoppien alta ei mitään ihmeellistä löytynyt.



Keinuvivut oli melko väljäksi kuluneet ja kaikki "välistopparit" oli hukassa. Olin tuon jo aiemmin huomannut, niin ostin uudet kalikat akseleineen facen mopariryhmästä.

Kannen valunumerolla haku tuotti taas hymähtelyä. Motorhome kannet?



"3751213 – 1973, 400/440 B/RB-series big-block, 2.08/1.74 valves, Motor Home"
"Around 1973 Chrysler added extra water passages to aid in cooling the spark plugs on the motorhome heads. "
"Recently pulled the heads off my numbers matching '73 Charger with the 440 high performance engine and the 213 heads were on it so they ain't just motorhome heads!"

Big Block Heads

B - Series Cylinder Head Port And Chamber Specifications

----------------------------------------Intake Size------------Exhaust Size--------Combustion
Head---------------------------------Width/Height--------Width/Height---------Chamber Vol.
1962-63 413-426, Max Wedge---1.375x2.4375----------1.7500x1.3125---------81cc
1964 426 Max Wedge-------------1.375x2.4375--------1.7500x1.3125---------86cc
1967 440, HP------------------------1.125x2.1875---------1.5625x1.1250------73.5cc
1968-71 440, all---------------------1.094x2.0940---------1.5625x1.0940------78.5cc
Late - 1971-72, all------------------1.094x2.0940---------1.5625x1.0940-------81.95cc (1)
1973, all------------------------------1.094x2.0940---------1.5625x1.0940------81.95cc (2)
1974-75, all--------------------------1.094x2.0940---------1.5625x1.0940------83.1cc
1976-78, all--------------------------1.094x2.0940---------1.5625x1.0940------81cc
B-1------------------------------------1.750x2.3000--------------------------------52cc

Notes: (1) For emissions considerations, head has
revised internal contours, flatter intake passage floors.
(2) Head with revised water jacketing around spark plugs for improved
durability in motorhome applications.

Eli Ma´Mopar on taas pistäny rojuja miten sattuu ja mihin sattuu..
Noissa kansissa pitäis kuitenkin olla poikkeuksellinen jäähdytysjärjestely syttytulppien ympärillä, minkä takia niitä pidetään hyvänä.
Tuon valunumeron kansia on käytetty kaikissa -73 vuoden isolohkoissa.

Kansien hengitys? Tiettävästi nuo hengittää yhtälailla kuin muutkin isolohkon kannet.. Eli varsin hyvin vakiona. Nää ei sitä ollut enää..



En tiedä onko tekijä tiennyt mitä tekee, mutta kanavat on käyty reilulla kädellä läpi.

Samoin lohkon sisäpinnat..



Joka paikka on hierottu sileäksi.
Melkosesti on työtä tuohon lohkoon uhrattu.
Pistää ihmettelemään tuo tehdyn työn määrä, kun liikkuvina oli valuakseli ja matalat tasalakiset männät. Kankia en vielä tutkinut tarkemmin..







Tuossa ykköspytyn mäntä on yläkuolokohdassa. Näkyy rappua lohkon tasoon..
Mittasin 4mm alle dekin!

Tuplarullaketjulla jakopää ja nokka on joku..
Koitin nostimen aukosta mitata ykkösen imunokan nostoa ja n.7,5mm oli tuloksena.. Vakiokeinuilla tekisi 11,25 nostoa venttiiiltä.
Tuntui kovin vähältä, mutta on se 0,443". Kattelin iltasella Summitin nokkia ja kappas..
Esim. tuo nokka osuu aika linjaan noston suhteen:
https://www.summitracing.com/parts/sum-6400/make/dodge

Näkyy olevan melko lättänöitä nuo vakiokoneisiin tarkoitetut nokat RB:ssä. Paljon matalammallakin nostolla nokkia löytyi!?.

Laskin laitteen puristussuhteen noilla mitoilla Wallace Racingin laskurilla: http://www.wallaceracing.com/mobile/cr_test2.php

Bore 4.32"
Stroke 3.75"
Head volume 81,95cc
Valve relief/Dome 0cc
Gasket thickness .041"
Deck height 0.16"

Ja sehän tekee huikeat 7,97.. Voi itku   Tää suorastaan huutais ahtamista..
Ei passaa hullutella nokan kanssa ainakaan..