Muokkasin öljypumpun pickupin istumaan uuteen öljypohjaan.



Mitään missikisoja tuolla ei voiteta, mutta pitäis olla tiivis..

Jos tietäis miknkälainen pickuppi tuohon istuisi, niin ostaisin uuden. Sellaiseen ylellisyyteen ei vaan taida olla mahdollisuutta.

Avasin pari laakeripukkia ja kiertokangen kaulaa näkyville ja siellä näytti todella hyvältä.
Laakerit oli kuin uudet ja virheettömät.
Kuvia ei tullutkaan niistä napsittua..

Kiertokangen valunumerosta sain sen verran selvää, että numero selvisi.
1851535, eli 1959-1972 ollut käytössä.. Taitaa olla yleisin kanki mitä RB-lohkoista löytyy.

Mäntiä hinkkasin puhtaaksi merkintöjen toivossa, mutta eipä löytynyt. Lohko on stanu-koossa.
Pientä olaketta pytyistä löytyy, mutta ei mitään hälyyttävää.

Nokan nosto jäi vaivaamaan sen verran, että tipautin vielä yhden nostajan reikäänsä ja pyörittelin konetta.
Löytyi sieltä sitten 8,02mm nostoa kun nostajasta pääsi kunnolla mittaamaan, niin ei se ihan onnettomimmasta päästä ole. Mietin kyllä viime yönä jo uuden tilaamista..

Noilla puristuksilla ei kannata.
Jätetään myöhemmäksi, jos alkaa kiinnostaa lisäteho. Sitten voi laittaa vaikka stroukkisarjan korkeammilla männillä..
Nyt kokoan tuon noilla hiluilla. Katotaan mihin se pystyy..

Otin aamulla 440:n kannet työn alle, tarkoituksena laittaa venttiilinistukat kuntoon.
Homma sai vaan mielenkiintoisen piirteen, kun nappasin ekan venttiilin pois.

Istukat on niinkuin just hiotut.
Täähän alkoi hyvin!

Nypin kuitenkin venat pois ja siinä samalla huomasi ettei nuo vakiokamaa ole.



Ylempänä B-lohkoisen 383:n vakio venttiilijousi ja alempana tästä napattu huomattavan jäykkä tuplajousi shimmilevyineen..

Pitää varmaan koittaa mitata asteet tuosta nokasta.. Keinuvivustot koneesta oli vaihdettu vanhoihin/kuluneisiin, niin siellä lienee majaillut jotkut rallimmat osat. Tuohonhan saa keinuvipuja 1.7 suhteella ja vakiot on 1.5, niin nostoakin alkaa sellasilla löytymään.

Venttiilit oli vakiokokoiset 2.08/1.74", mutta ohjurit oli vaihdettu pronssisiin.
Osista ei löytynyt isompaa kulumaa. Kaikki saa laittaa takaisin kiinni.
No, uudet ohjurinkumit vaihdoin kuitenkin, vaikka koneessa olleetkin oli ihan joustavat.

Palotilat ja kanavat oli hierottu sileiksi.



Open chamber-kannet.



Noiden kanssa ei mitään varsinaista paljealuetta pääse vahingossakaan syntymään kun männät jää sen 4mm alle dekin ja noissa on yli 2mm upotettu koko palotilan alue..

Jos tuohon vaihtaisi korkeammat männät että saisi puristuksia ylös, niin saattaisi olla melko napakka kone..

440 tuli väännettyä kokoon.



Nokan asteita aloin mitata mutta justiin kun sain mittakellolle jalan tehtyä ja laitettua sen kiinni koneeseen, niin Stigeltä tuli viesti:

Edelbrock.com/performer-plus-camshaft

"Toi pitäs illa siel 440 sisällö"

Pyörittelin muutamaan kertaan koneen ympäri ja kyllä ne asteet tuohon mätsäsi.
Advertised Exhaust Duration   280 deg
Advertised Intake Duration   270 deg
Cam Type   Cast
Exhaust Duration at .050 inch Lift   214 deg
Exhaust Valve Lift   0.442 in
Intake Valve Lift   0.420 in
Lifter Type   Hydraulic
Lobe Separation   112 deg

Vääntöä..
No, sitähän tarvitaan.

Sovitin koneeseen Rottenin hommaamia peltisarjoja:





Asiallisesti istuivat.
Myyjähän ei noista tiennyt muuta kuin sopivuuden Moparin isolohkon pakosarjantiivisteeseen.   Se riitti mulle.



Tuossa kohtaa oli Imperial-pullo jo aika tyhjä. Korkkihan hukkui jo jonkun verran aiemmin..

Impi kääntyi pihassa poikittain:





Melkoista homma itsekseen tuuppia tuota kaltevalla pihalla edestakaisin.
Kaks kertaa piti ottaa edestakaisin ennenkuin sai tuossa välikössä taipumaan tarpeeksi poikittain.

Ja keula tallin puolelle.
On tuollasella suoralla betonialustalla työskentely vaan yhtä juhlaa!

Loota siirtymässä Impin sisuksiin.



Norsu ja tunkki liikkuu sileällä lattialla niinkuin ei mitään ja pahvin kun heittää alustaksi, niin siinähän voi kontata ilman kipuja! Siis ilman että sepeli tunkee polvilumpioiden väliin.
Olisi ollut erityisen mukava ominaisuus Imperial-pullon tyhjennyksenkin jälkeen..



Ennenkuin joku keksii mikä kuvassa on vialla, niin uudet osat on eilen tilattu!
Tuo rattiakselin ja hammastangon välinen kötös oli pakko tehdä että lahnaa saa siirreltyä pihassa.
Alempi nivel on Fordin V-malliseen akseliin sopivaksi vingutettu Ducaton osa ja ylempi Impin oma rättinivel on revennyt jo melkein kahtia.. Kaikki kumiosat tossa radossa on kovettunu bakeliitiksi!



Tilaa jäi joka puolelle ruhtinaallisesti!





Tuolla mahtuu tekemään töitä koneen ympärillä.

Koneenkiinnikkeitä..
Moparin omia voileipiä en halua mihinkään pyörillä liikkuvaan soveltaa.
Jotenkin niiden rakenne ei herätä minkäälaista luottamusta.
Sanonta "isolohko pyörii konehuoneessa" saattaa niillä realisoitua..

Omaa ajatusmaailmaa lähempänä on -73 ja uudemmissa Mopareissa käytetty läpipultattava koneenkiinnike, mutta pari pikkulohkon kiinnikettä jotka hyllyssä oli, ei ollut sinne päinkään tuon RBn kanssa. Korvakkeet on eri levyiset ja ihan eri reikäjaolla lohkoon, eikä niiden toteutus muutenkaan vaikuttanut kovin hyvältä. Horo, prässätty peltihokki helisee peltoirungon sisällä löyhästi..

Oma design lähtee tällaisista pellinkappaleista.



ja Suburbanin etuperän kannakkeesta:



  Toivottavasti ei ala hylkimään..

Kikkareita on tarkoitus ripotella tuohon malliin etupalkin ja koneen välille.



Koneeseen ruuvattavia pellinpaloja muotoilen reilusti, kunhan kaikki reiät on löytäneet paikkansa.
Tässä vaiheessa konetta on kätevä liikutella joka suuntaan, kun heitin sopivan riman etupalkin ja öljypohjan väliin. Sopiva toimintavälys pysyy ylös-alas- ja eteen-taakse-suunnassa..

Öljypohjan mitoitus muuten onnistui yli odotusten.
Pari senttiä jäi mukavasti etupalkin ja sumpun väliin ja kone tuli pari-kolme senttiä alkuperäisestä paikastaan jo eteenpäin.
Etupalkin alapuolelle ei öljypohjasta tule kuin tyhjennysproppu. Toivottavasti ei tule maakosketuksia silläkään..



Kuskinpuolen peltisarja sen sijaan roikkuu ihan huolella kaiken muun alapuolella.. Voi olla että sitä joutuu silppuamaan ja vääntelemään enemmänkin.
Nyt se osoittaa suoraan vaihteiston kannakepalkkia kohden ja pakoputkelle on siihen tehty tehtaalla tilaa 15 senttiä ulommas palkkiin. Näkyy vähän huonosti kuvassa..

Koneen taakse siis mahtuu tässä laitteessa nyt sormien lisäksi työkalutkin!
Parissa C-bodyssa mitä olen lähemmin ihmetellyt on näkynyt olevan sentti-kaksi tilaa kannen ja tulipellin kantin välissä.. Siitä välistä ei lootan kiinnitysruuveja juuri mahdu aukomaan.

On niin mukavan lämmin päivä, niin otin ruohonleikkuun väliajalla rälläkän käteen..
Apparin puolen koneenkiinnikkeen levyille annettava vähän katkaisuhoitoa, kun ovat joka suuntaan vähän reilunkokoiset.

Hahmotelma:



Ja lopputulos:



Nippelitepolta tilailtava lisää kiinnitystarvikkeita..
Nuo Chevyn pikkulohkon kansipultit on kyllä hyvää kamaa näiden kiinnittelyyn, mutta vähän pitkänpuoleisia ohuempiin korvakkeisiin.
7/16" UNC Muttereita mulla ei montaa olekaan..

Toisen puolen korvakkeiden muotoa..



Ja lopuksi molemmat hitsailtuna välitukien kanssa paikallaan.





Nyt olis sitten kone kiinni.
Seuraava etappi vois olla lootan takakannakkeen silppuaminen ja madaltaminen. Sitten näkis paljonko kardaanitunneli joutuu korottamaan.

käännä noista pakosarjoista laipat sillai ettei toi yks pultti oo suoraan alaspäin... nimim. sarkkerissa raapii maahan ja vtuttaa sellanen

Lainaus käyttäjältä: jariha - 13 kesäkuu, 2020, 14:05käännä noista pakosarjoista laipat sillai ettei toi yks pultti oo suoraan alaspäin... nimim. sarkkerissa raapii maahan ja vtuttaa sellanen

Ei jää nuo laipat..
Joko pistän slip-on, tai v-bandilla putket jatkumaan satseilta.

Nuo laipat on saatanasta.
Ne yleensä vuotaa ja tarraa ainakin esteisiin(ja jalankulkijoihin?) niinkuin kirjotitkin, eikä niitä ole kovin kätevä aukoakaan.

Kunnollisilla laipoilla sais ollakin..

Johtohärdelliä..



Konehuoneeseen tulee jo startin heräte ja sytytysvirta.
Mittaristossa heräsi öljynpaine ja lämpömittarit.

Ampeerimittarin taidan ohittaa ja polttoainemittarin näkee kun jaksaa kömpiä auton alle testaamaan anturin johtoa.



Valoja ei syttyny mihinkään..
Mutta ainakin käsinojan kytkimien polttimolle ja tuhkakupin valolle tulee jännite!

Todennäköisesti kaikki sisustan polttimon kannat on hapettunut tai polttimo palanut.

Parkeille ja ajovaloille taas ei tule minkäänlaista eloa. Valojen sulakkeelle tulee ja lähtee jännite, niin vika on todennäköisesti kytkimellä..

Toivottavasti valokatkaisijan saa tekohengitettyä. Samanlaista kun ei löydy kuin -67 ja -68 Imperialista ja uusia ei yllättäen saa.

Ai niin!
Pyyhkijät pelaa! :-)

tämän kuun perjantai 19 eli juhannusaatto lähestyy.. katkeaako porin osuus tarinoista näin.

hyvin tuntuu edistyvän tää projekti. nuo sähköt kun usein voi viedä hitosti aikaa nyhräämisessä eikä siltikään tuu kuntoon.

Lainaus käyttäjältä: NonSenCe - 16 kesäkuu, 2020, 00:48tämän kuun perjantai 19 eli juhannusaatto lähestyy.. katkeaako porin osuus tarinoista näin.

hyvin tuntuu edistyvän tää projekti. nuo sähköt kun usein voi viedä hitosti aikaa nyhräämisessä eikä siltikään tuu kuntoon.

Porin suunnalla olis ollu CePI 70€:lla.. Mulla näytti lojuvan siihen sopivaa osaa vielä jonkun verran tallin nurkassa, kun ostaja ei niitä halunnutkaan mopon mukaan viime syksynä.

Noiden Impin sähköjen kanssa saanee painia vielä vuosia..
Oli lähinnä yllätys, että konehuoneeseen tarvittavat alkoikin toimia heti.

Pari johtovetoa, niin toimii P/N-suojakytkinkin. Nyt heitin vaan suoran maadoitusjohdon sen tilalle starttirelettä testatessa.
Pari johtoa ei ole vielä löytynyt ketkentäkaaviosta.
Kytkis mulla tosin on vuoden -66 manuaalista otettu, niin jotain pientä on saattanut muuttua.

Moparilla on ollut typeriä tapoja noissa johtovedoissa. Piuhan väri vaihtuu kesken, samanvärinen naru voi hoitaa ihan eri tehtäviä ja narun pintaan saattaa ilmestyä kesken kaiken raita.
Ja nuo muutokset pelkästään konehuoneessa! Mitä kojetaulun alla tapahtuukaan..



Tuossa kun ottaa esim. syttypuolan tummansinisen/raidoitetun DBL*-johdon ja lähtee seuraamaan, niin sehän vaihtuu (teipatun johtosarjan sisällä) ruskeaksi BR..
Violettia on anturijohtona ja torven ohjauksessa, mustaa on valojen plussana ja maajohtona..

Ennen teippausten avaamista meinas välillä äly loppua.

Lainaus käyttäjältä: Gary Grand - 16 kesäkuu, 2020, 09:46Porin suunnalla olis ollu CePI 70€:lla.. Mulla näytti lojuvan siihen sopivaa osaa vielä jonkun verran tallin nurkassa, kun ostaja ei niitä halunnutkaan mopon mukaan viime syksynä.

Noiden Impin sähköjen kanssa saanee painia vielä vuosia..
Oli lähinnä yllätys, että konehuoneeseen tarvittavat alkoikin toimia heti.

Pari johtovetoa, niin toimii P/N-suojakytkinkin. Nyt heitin vaan suoran maadoitusjohdon sen tilalle starttirelettä testatessa.
Pari johtoa ei ole vielä löytynyt ketkentäkaaviosta.
Kytkis mulla tosin on vuoden -66 manuaalista otettu, niin jotain pientä on saattanut muuttua.

Moparilla on ollut typeriä tapoja noissa johtovedoissa. Piuhan väri vaihtuu kesken, samanvärinen naru voi hoitaa ihan eri tehtäviä ja narun pintaan saattaa ilmestyä kesken kaiken raita.
Ja nuo muutokset pelkästään konehuoneessa! Mitä kojetaulun alla tapahtuukaan..



Tuossa kun ottaa esim. syttypuolan tummansinisen/raidoitetun DBL*-johdon ja lähtee seuraamaan, niin sehän vaihtuu (teipatun johtosarjan sisällä) ruskeaksi BR..
Violettia on anturijohtona ja torven ohjauksessa, mustaa on valojen plussana ja maajohtona..

Ennen teippausten avaamista meinas välillä äly loppua.

Kuulostaa perin ranskalaiselta    ettei ne ois jo noihin aikoihin alkanu soluttautumaan mopar konserniin?   

Lainaus käyttäjältä: Camino79 - 16 kesäkuu, 2020, 11:13Kuulostaa perin ranskalaiselta    ettei ne ois jo noihin aikoihin alkanu soluttautumaan mopar konserniin?   

Heihei, nyt!

Pitää muistaa että tossa välillä se oli Daimler-Chrysler..  

Onpas hiton kätevä koittaa ottaa ton Impin sähköistä selvää, kun kaaviot ja todellisuus ei meinaa kohdata..
Ja nyt puhe siis alkuperäisistä tehtaan manuskan kuvista ja alkuperäisestä sähköjärjestelmästä.


Kaavioita katsoessa esim. valoille ei ole mitään relettä. Auton jalkatilaan heittäytyessä sellainen kuitenkin löytyy.. Ja ihan tehtaalaisena asennuksena!
Nyt mulla on netistä kaiveltu 1967 kytkentäkaaviokin, eikä vaan se 1966, mutta ei valoilla relettä ole siinäkään.

Releitä on muutenkin noin vanhaksi autoksi yllättävän paljon. Mm. Torvelle ja startille on releet.

Konehuoneeseen pääsee vetämään vähän lisäjohdotusta, kun meinasin moparin flektit laittaa hoitamaan jäähdytysilman liikuttelua.





Noissa on etuna valmis releboksi. Ei tartte kuin anturin ja plussaa/miinusta sulakkeen läpi.

Sulakkeita on lisättävä sisätiloihinkin, kun kaikki on vedetty 8 lasiputkisulakkeen läpi. Yksikin kun kärähtää niin iso osa autoa pimenee.. Mm. keskuslukitus, sähkölasit, sisävalot, radio ja tupakansytyttimet on vedetty yhden sulakkeen taakse.
Osa esim. sisävalojen ja radion piuhoista palaa poikki ennenkuin 30A sulake..  
Tupakansytyttimet ja sähkölasit kun ottaa sen verran reippaasti virtaa ettei hennompaa rautanaulaa ilmeisesti ole voitu laittaa.

Logiikkana tuossa on ilmeisesti ollut että oviin menevä sähkö yhden sulakkeen taakse.. No, ovissa on valaistut katkaisimet, niin kattovalojenkin virta on vedetty sitten saman sulakkeen taakse.   ACC sulakkeen takana on kulutusta enemmän kuin minkään muun.

Ei ihme jos tällainen palaa soihtuna kesäyössä..

Pitäisi varmaan käydä ostamassa repullinen sopivia ledipolttimoita noiden sisätilan hehkujen tilalle.
Niitä ei sentään himmennetä mittarivalojen kanssa, niin toimii leditkin.

Mielenkiintoinen viritys Imperialissa on myös "Yleisvaroitusvalo":



Merkkivalo syttyy jos öljynpaine tipahtaa, polttoaine käy vähiin tai kone kuumenee liikaa.

Samaan tyyliin kuin GäMmäläisissä "Check Gauges" merkkivalo.
Tää taisi tulla vaan vähän aikaisemmin?

Muoks.
Kuvat kun on kivoja ni lisäillään..

Konehuoneen sähköistä lisää..

Laturiksi tuohon ei tule Moparin telamiina, vaan melkoisella varmuudella GM-peräinen valmiste.
Paitsi..
Jos saan hihnalinjan tarpeeksi ulos, niin Ducaton ISO laturi hoitaisi kaikki sähkötarpeet mukavasti.. Näytti vaan alustavassa tarkastelussa istuvan aika tiukasti lohkon/kannen etupäähän kiinni.
Olis kuitenkin halvin ratkaisu, kun sellainen jo löytyy..

Pari moniurahihnapyörää on tulossa Summitilta.. Varmaan maanantaina mulla, kun tullasin ne aamulla.
Tuollaset:

https://www.summitracing.com/int/parts/mch-10315/make/dodge

Sytytykseen tulee myös muutoksia.
Moparin systeemillä en aio kipinää tuottaa. Jakaja jää toki alkuperäinen, mutta sen jälkeen saa GM hoitaa sytytyksen.

GM:n HEI:n syttymoduli on hinta-laatu-suhteeltaan aika ylivoimainen Mopariin verrattuna ja TBIn sytytyspuolia on pari kertynyt hyllyyn, niin kalliimpia ja huonompia ratkaisuja en tässä vaiheessa ala kokeilemaan..
Pääseepähän samalla eroon etuvastuksestakin.



Tuohon tyyliin.

Mokkulan voi sitten sijoittaa jonnekin konehuoneen seinälle, tai niinkuin tuossa:



Uusi syttymokkula maksoi jotain 7€ ja johdot/liittimet olis joutunut hankkimaan/tekemään Moparin boksillekin, kun tuossa on ollu vielä kärjelliset syttyvehkeet.

Noin se mokkula tarttu lämpötahnan kanssa jäähdytyssiilin kupeeseen.
Saa nähdä mihin sijoitan..