Lainaus käyttäjältä: Kyrpov - 13 huhtikuu, 2020, 16:27moni turbodiesel on jo ajat sitten ylimitanneet väännöt mitä perus jenkeistä tulee jos ei mitään pickuppien isoja dieseleitä lasketa

on tietennii, kieli poskella mä sen heitin, vaikka ei rav4 kyllä hirveitä vääntöjä taideta ottaneen?

Lainaus käyttäjältä: Caprice305 - 13 huhtikuu, 2020, 17:34on tietennii, kieli poskella mä sen heitin, vaikka ei rav4 kyllä hirveitä vääntöjä taideta ottaneen?

ei toki. Ottasin silti valmistajan vastuun huomioon. Jos on isoja ja vääntäviä patoja niin laatikot sen mukaan.  Ei se toyotan tai volvon syy ole jos aisin kestää 150-250nm koneen perässä lähes ikuisuuden. Toki saabeissahan niitä aisineita on turbokoneiden perässä ja 400nm+ kestää kivuttomasti.


Eli sinänsä vähän ontuva vertaus

Lainaus käyttäjältä: sössö - 13 huhtikuu, 2020, 17:24ja se ysisatku matalapainekamoilla muistaakseni vielä hitaampi.

mikä se sun saabin vm oli? Kyllähän ne uudemmat matalapaineetkin kiihty kymppiin myähemmin. Ja vapari 2.1 tais olla 9sek.

Lainaus käyttäjältä: Kyrpov - 13 huhtikuu, 2020, 18:13ei toki. Ottasin silti valmistajan vastuun huomioon. Jos on isoja ja vääntäviä patoja niin laatikot sen mukaan.  Ei se toyotan tai volvon syy ole jos aisin kestää 150-250nm koneen perässä lähes ikuisuuden. Toki saabeissahan niitä aisineita on turbokoneiden perässä ja 400nm+ kestää kivuttomasti.


Eli sinänsä vähän ontuva vertaus

eikö jenkkilaatikot kestä enemmänkin vääntöä, lämpöhän ne tuhoaa, eli hinaus. Ja käsittääkseni myös monilla itä-autoilla laatikon takuu raukeaa jos jotain vetää mm mersulla.

E: siksi towing pack.....

Lainaus käyttäjältä: sössö - 13 huhtikuu, 2020, 17:30no ei ole kun ehkä piikkiväännössä, mitä luulet saisiko kukaan sammumaan jotain transportteria liikkeellelähdössä jos sinne laitettaisiin sevy 454 tai vastaava "yhtä vääntävä" mitä oma kone? mainittin nyt transportterin koska niissä oli ihan yleinen valituksen aihe että stumppaavat ja täytyy huudattaa liikkeellelähdössä vaikka papereissa kauheet väännöt. No, kyllä ne lukemat sai sieltä ulos jollain kapeella alueella jotka voidaan sitte lyödä ohjekirjaan ja myyntiprosyyriin ja myydä "vääntäviä diisseleitä".

kyllä siinä on moottorinohjauksella ja kierrosluvulla iso merkitys.


Ainakin vielä 07 porter lähtee hienosti vaikka kakkosella ja sitä vanhemmat passatit mitä mulla ollut. Kaverin mondeo taas vastaavilla spekseillä meinaa stumpata lähdössä vaikka muuten jaksaa isolla vaihteella pienet kierrokset.


2000rpm-4500rpm oli mullakin aika tasanen 400nm käyrä passatissa, sen jälkeen leikkaantu ja ennen sitä oli aika pian 300nm jo tyhjäkäynniltä.


Pitää ottaa huomioon myös koneiden hiukan eri tilavuus ja korkeampi kierrosalue.

Lainaus käyttäjältä: Caprice305 - 13 huhtikuu, 2020, 18:16eikö jenkkilaatikot kestä enemmänkin vääntöä, lämpöhän ne tuhoaa, eli hinaus. Ja käsittääkseni myös monilla itä-autoilla laatikon takuu raukeaa jos jotain vetää mm mersulla.

E: siksi towing pack.....

tjaa en usko kaikkien hinaukseen hajoavan? En kyllä susipaskaksikaan kaikkia mutta vaihtelee kovasti ne kilsat mitä ne kestää. Joku ajaa 500tkm avaamatta jollain menee jo 150-200tkm loota vaikka huollettu. Tätä samaa on myös muussa tekniikassa aikalailla. Tälläinen vaihtelu mihin  myös huoltamattomuuus kuuluu on monella japsilla parempi eli huonollakin huololla autot kestää keskimääräistä isompia kilsoja.

Lainaus käyttäjältä: Kyrpov - 13 huhtikuu, 2020, 18:22tjaa en usko kaikkien hinaukseen hajoavan? En kyllä susip*skaksikaan kaikkia mutta vaihtelee kovasti ne kilsat mitä ne kestää. Joku ajaa 500tkm avaamatta jollain menee jo 150-200tkm loota vaikka huollettu. Tätä samaa on myös muussa tekniikassa aikalailla. Tälläinen vaihtelu mihin  myös huoltamattomuuus kuuluu on monella japsilla parempi eli huonollakin huololla autot kestää keskimääräistä isompia kilsoja.

no itse olen nähnyt myös japsien hajoavan yhtälailla, tosin vanhoista japsilaatikoista en tiedä, siis tomaateista. Th200r4 ei mun arvostusta nauti kestävyydellään, mut muuten, ja käytöllä muutoinkin paljon merkitystä, jokin 1.6 automaatti on aika pappamalli millä körötellään, ja mitn ei vedetä. Kun taas se väkivahva 305 innostaa useat leikkimään ja laatikkoa kiusaamaan.

Lainaus käyttäjältä: Kyrpov - 13 huhtikuu, 2020, 18:14mikä se sun saabin vm oli? Kyllähän ne uudemmat matalapaineetkin kiihty kymppiin myähemmin. Ja vapari 2.1 tais olla 9sek.

mulla oli korkeepaine missä paineitakin nostettu, kaverilla oli matalapaine muistaakseni viistokeula. Sillä 0-100 oli muistaakseni jotain 11.

Lainaus käyttäjältä: Kyrpov - 13 huhtikuu, 2020, 18:19kyllä siinä on moottorinohjauksella ja kierrosluvulla iso merkitys.


Ainakin vielä 07 porter lähtee hienosti vaikka kakkosella ja sitä vanhemmat passatit mitä mulla ollut. Kaverin mondeo taas vastaavilla spekseillä meinaa stumpata lähdössä vaikka muuten jaksaa isolla vaihteella pienet kierrokset.


2000rpm-4500rpm oli mullakin aika tasanen 400nm käyrä passatissa, sen jälkeen leikkaantu ja ennen sitä oli aika pian 300nm jo tyhjäkäynniltä.


Pitää ottaa huomioon myös koneiden hiukan eri tilavuus ja korkeampi kierrosalue.

tais olla 2010 luvun vehkeet missä himotehoja ja vääntöjä mitkä stumppailee, eihä joku t4 stumppaile

Lainaus käyttäjältä: sössö - 13 huhtikuu, 2020, 19:31tais olla 2010 luvun vehkeet missä himotehoja ja vääntöjä mitkä stumppailee, eihä joku t4 stumppaile

t5 oli jo tuo 2007. Kyllä silti väitän syyn olevan muualla kun väännlssä

eikö se sillon ole väännössä jos auto stumppaa ilman kauheeta kierrättämistä liikkeellelähdössä?

Lainaus käyttäjältä: sössö - 13 huhtikuu, 2020, 21:58eikö se sillon ole väännössä jos auto stumppaa ilman kauheeta kierrättämistä liikkeellelähdössä?

moottorinohjaus kenties bugaa? Koska ei se mondeokaan käyriltään mistään saman aikasesta volkkarin dsl koneesta eroa.



Vähän kun bensa-autoissakin ollut iät ajat eroa kytkimissä ja liikkeillelähdöissä.


Oli se mun koeajama 1.4 getzikin helppo liikkeellelähdettävä vaikka 47 turvakengillä ajoin eikä siinä koneessa vääntö puhu. Toyotan 3.0 v6 taas oli veemäisempi kun 2.2 rivinelonen ja varmasti kutosessa on vääntöä joka alueella enemmän vaikka kierroskone oliskin



E: mondeon ja passatin huippuvääntö on molemmissa 1900rpm. Samoissa lukemissa 6.2d ja 350 ym ylempänä. 1600rpm ysärin alun 454 mutta uudemmissa reilusti ylempänä 2400-3200rpm


Uudemmissa porttereissa jopa 1250-1400rpm alkaen

huippuvääntä ei kerro tehokäyrän muodosta mitään, no jotain voi toki päätellä huippuväännön ja huipputehon eroista mutta meil on satapiikki gt suitsa ja 350cc sotamotskari missä molemmissa samat tehot mutta koneet kun yö ja päivä. Myös tehokäyrät on mitattu kaasu pohjassa, osakaasuvääntö on oikeestaan jopa tärkeämpi mitä täyskaasuvääntö.

toki myös mm. vauhtipyörän paino vaikuttaa ihan älyttömästi.

Lainaus käyttäjältä: sössö - 13 huhtikuu, 2020, 18:34mulla oli korkeepaine missä paineitakin nostettu, kaverilla oli matalapaine muistaakseni viistokeula. Sillä 0-100 oli muistaakseni jotain 11.

9,5sek on virallinen 8 venttiili turbolle näköjään. Meidän -81 meni kaikilla kerroilla kun sitä kokeiltiin alle ysin selvästi.

oliko sulla se mitsu ahdistin vai garret ahdin?