Lainaus käyttäjältä: sössö - 13 huhtikuu, 2020, 22:45oliko sulla se mitsu ahdistin vai garret ahdin?

Garret oli.

Lainaus käyttäjältä: sössö - 13 huhtikuu, 2020, 22:44huippuvääntä ei kerro tehokäyrän muodosta mitään, no jotain voi toki päätellä huippuväännön ja huipputehon eroista mutta meil on satapiikki gt suitsa ja 350cc sotamotskari missä molemmissa samat tehot mutta koneet kun yö ja päivä. Myös tehokäyrät on mitattu kaasu pohjassa, osakaasuvääntö on oikeestaan jopa tärkeämpi mitä täyskaasuvääntö.

toki myös mm. vauhtipyörän paino vaikuttaa ihan älyttömästi.

jos huippuvääntö on 1000-2000rpm välillä niin väitätkö, että se olis täysin leikkaantunut ennen sitä ja auto lähtisi surkeasti kuin 0.8 matiz 500g vauhtipyörällä?


Voi olla vauhtipyörissäkin eroja vaikka tuntuu nuo kaksoismassat painavan. Silti se ei ainakaan koneen väännöttömyydestä jää kiinni.

sepä on kysymys että mistä se jää kiinni. dieselissä ahtimen poissaolo selittäisi aika paljon, kun ne tehot ja väännöt perustuu siihen ahtimeen. jollei ahda pienillä kierroksilla ja on sen vuoksi ihan väännötön.

Lainaus käyttäjältä: Jussi - 13 huhtikuu, 2020, 22:48Garret oli.

se on jonkun verran mielestäni nopeempi mitä se mitsu

Lainaus käyttäjältä: sössö - 13 huhtikuu, 2020, 22:56sepä on kysymys että mistä se jää kiinni. dieselissä ahtimen poissaolo selittäisi aika paljon, kun ne tehot ja väännöt perustuu siihen ahtimeen. jollei ahda pienillä kierroksilla ja on sen vuoksi ihan väännötön.

vnt ahtimissa silti on tuota kulmikkuuta saatu hyvin poistettua. Myöskin noin alhaiset alaväännöt luulis paremmin otettavan ahtimessa huomioon kuin korkeammat? Eli miksi auto jonka huippuvääntö 1200-1500rpm jopa olisi väännöttömämpi lähtemään kun auton jossa 2000rpm?



Turbo jokatapauksessa tekee ihmeitä. Ei niistä pienemmistä dieseleistä mitään 454/6.5td koneita tule mutta kyllä isäukon 2.9td sprintterillä mieluummin lähtisin vetohommiin kun omalla 4.3 v6:lla.

Lainaus käyttäjältä: sössö - 13 huhtikuu, 2020, 22:57se on jonkun verran mielestäni nopeempi mitä se mitsu

No ei ainakaan ollu matalapainemalli. Ja potku oli kyllä ihan oikea ja tuntuva. Kolmosella vielä pyrki pito katoomaan vetävistä.

Lainaus käyttäjältä: Jussi - 13 huhtikuu, 2020, 23:01No ei ainakaan ollu matalapainemalli. Ja potku oli kyllä ihan oikea ja tuntuva. Kolmosella vielä pyrki pito katoomaan vetävistä.

mitsu ainakin uudemmissa oli se the turbo ja garret turbo.



Tuli vielä liikkeillelähtöihin. Muutamaa tuoreempaa 9000 matala ja täyspaineturbolla ajelin oman jälkeen niin kytkimellä oli hyvä lähteä kuten myös ygösellä. Oma 1989 täyspaine oli tosi puhditon ykkösellä ja turbokin potki kuin wanhaan hyvään malliin. Eli jotain temppuja oli tehty, koneet oli kuittenkin vielä samoja uudemmissakin.



Niin ja aika moni autohan ei ykkösellä edes hirveitä ahda softan puolesta

Lainaus käyttäjältä: Kyrpov - 13 huhtikuu, 2020, 23:05Niin ja aika moni autohan ei ykkösellä edes hirveitä ahda softan puolesta

Kasiykkösen softa osas laittaa kipinän pois ku oli liikaa kierroksia.

Ei yhdessäkään vanhassa ysisatasessa mitsu ole the turbo eikä edes turbo. Se lähinnä lisää kulutusta tekemättä mitään fiksua eikä sillä ole millastakaan viripotentiaalia.

Lainaus käyttäjältä: sössö - 13 huhtikuu, 2020, 23:10Ei yhdessäkään vanhassa ysisatasessa mitsu ole the turbo eikä edes turbo. Se lähinnä lisää kulutusta tekemättä mitään fiksua eikä sillä ole millastakaan viripotentiaalia.

kovasti sitten eroaa t5 ja t7 koneiden mitsun parhaudesta. Myös kestossa on eroa mitsun hyväksi.

Lainaus käyttäjältä: Kyrpov - 13 huhtikuu, 2020, 23:10kovasti sitten eroaa t5 ja t7 koneiden mitsun parhaudesta. Myös kestossa on eroa mitsun hyväksi.

Niitä Bemareita, mitä mulla oli veneessä, oli Ihillä ja Garretilla. Toisessa oli alkujaan Ihi. Se kone oli aina jälessä, vaikka ajo miten. Vaihdoin siihenkin Garretin, niin johan alko pelaamaan. Ei toki selitä mitään, kun vertailutietoa puuttuu. Mutta Muistaakseni Mitsu oli samanlainen pikkukökkönen ku Ihikin, kun taas Garretti ihan oikeen kokonen.

Lainaus käyttäjältä: Gary Grand - 12 huhtikuu, 2020, 14:17Ainakin Suomi-Caprice sedanit on tilattu ihan sairaan pitkillä välityksillä kutosen kanssa.

Mulla oli joku 2.47 lukkoperä sedanissa. 4.3 ja th700 tuollasen kanssa tappaa ilon ajamisesta melko tehokkaasti..

aika jäätäviä jokkut,
omassa kamalassa 2,2 deeäksän perässä, mutta tokin pienempi rengas ja kolmelovinen toosa
toisaalta esmes akan astrossa jenkkiläinen hinuripaketti, mallivuonna -90 sisälsi öölijäähyn lisäksi mm. 3,9 perävälityksen, mielestäni aika hyvä välläri tohon koslaan

loivimmillaanhan nuita on ollut ainakin 2,7 vällärillä, tuntuu että patti vähän nukahtaa maantiellä jo kolmosellakin ja menee niin alle alueensa, että saattaa jopa lisätä kulutusta ja todnäk. lisääkin.

tolla eukon  astronautilla sais ihan sujuvasti jo poltettua kummiakin jos ne kuitujouset ei alkais niin herkästi valssaamaan ja hyppyyttään taka-akselia

Lainaus käyttäjältä: DX - 13 huhtikuu, 2020, 23:20aika jäätäviä, esmes akan astrossa jenkkiläinen hinuripaketti, mallivuonna -90 sisälsi öölijäähyn lisäksi mm. 3,9 perävälityksen

loivimmillaanhan nuita on ollut ainakin 2,7 vällärillä..

tolla eukon  astronautilla sais ihan sujuvasti jo poltettua kummiakin jos ne kuitujouset ei alkais niin herkästi valssaamaan ja hyppyyttään taka-akselia

Senhän luulis irtoovan paikaltaan melko iloseen 

ei sillä tahmapidolta paikaltaan kaasua pohjaan kannata ihan potkasta, ku pattiakin on snadisti kutiteltu lähinnä overläppitäytöstä, seosta ja ennakkoa, eli maksimialavääntöä ajatellen.

 akseli kiertyy niin paljon että kartaanin ristikko mennee liikaa linkkuun ja nassahtaa p*skaksi vaikka oon jousitallojen kiilapaloilla pinjonin nenua dropannu niin paljo ku suinkin sietää ettei vielä jyristele konejarrussa

edit: jokku tuet sinne sais värkätä, en vaan oo koskaan toimeentunu ku puhdas käyttöpeli ja akkaakaan se ei tunnu kovasti häirittevän etten suosittele joka valoista lähteen lämä tiskissä.

Lainaus käyttäjältä: DX - 13 huhtikuu, 2020, 23:32ei sillä tahmapidolta paikaltaan kaasua pohjaan kannata ihan potkasta, ku pattiakin on snadisti kutiteltu lähinnä overläppitäytöstä, seosta ja ennakkoa, eli maksimialavääntöä ajatellen.

 akseli kiertyy niin paljon että kartaanin ristikko mennee liikaa linkkuun ja nassahtaa p*skaksi vaikka oon jousitallojen kiilapaloilla pinjonin nenua dropannu niin paljo ku suinkin sietää ettei vielä jyristele konejarrussa

Astroon caltracsit?!