Lainaus käyttäjältä: sössö - 14 huhtikuu, 2020, 15:52en tiedä mitä siellä on mutta olettaisin että vähemmän ja huippu vääntö siirtyy korkeammalle koska ahdin ei yhtä hyvin lähde ahtamaan vrt. täyskaasu. Sanoin tuolla aikasemmin jo että maamoottorissa on vielä tasasempi käyrä, jos tossa 6.2 on 30% muutosta minimin ja maksimin välillä, on jossain 307 tms. vielä vähemmän, eli vääntöä on saatavilla heti tyhjäkäynniltä ilman mitään ahtimien spoolauksien odottelua.

eli sun valinta olis täysin latteakäyränen moottori eli vaikka joku vakio 307/305? 


Kaikki suorituskykyiset moottorit nousevalla vääntökäyrällä nou nou?

Lainaus käyttäjältä: Kyrpov - 14 huhtikuu, 2020, 14:59tasaiset käyrät on olleet polttomoottoreissa yleensä hohhoijjjaa. Just perus virittämättömiä koneita tai "vääntönokkia" minkä kanssa yläpäässä ei tapahdu mitään


Olen useilla nykyturbodieseleillä ajanut ja kyllä se vääntö on läsnä jo osakaasulla. Siksi en ymmärrä mitä haet ja stumppaamisen syyksi laitat väännöttömyyyden alhaalla

nii se on mitä autolta hakee, mun mielestä ne tasaset on mukavia arkiajossa.

Mun mielestäni väännöttömyys voisi olla ihan selittävä epäonnistuneen vauhtipyörävalinnan kanssa. Sitä noi käyrätkin vähän kertoo. Kun tollanen diisseli käy jotain 600-700 rpm ja liikkeelle lähdössä on joku 1500 tai jotain jenkaa hyvin vähällä kaasutuksella= ei ahtoja. Toki nää autovalmistajien omat moottoriohjauksetkaan ei ole vakuuttaneet.

Lainaus käyttäjältä: Kyrpov - 14 huhtikuu, 2020, 16:05eli sun valinta olis täysin latteakäyränen moottori eli vaikka joku vakio 307/305? 


Kaikki suorituskykyiset moottorit nousevalla vääntökäyrällä nou nou?

riippuu ihan missä. Noi vakio 305 tai vastaavat on ollu parhaita arkiajossa. Mieluummin joku isompi vielä niin se käyrä on vaan korkeemmalla mutta saman muotonen. Se on yks syy miksi koen nämä amerikkalaiset hyviksi autoiksi ja ton takia tohon 460 laitoin vakio nokan mutta nostin vaan puristuksia ja laitoin pienen kaasarin.

Rata ajoon ja rälläykseen sitte jotain muuta.

Lainaus käyttäjältä: sössö - 14 huhtikuu, 2020, 16:09nii se on mitä autolta hakee, mun mielestä ne tasaset on mukavia arkiajossa.

Mun mielestäni väännöttömyys voisi olla ihan selittävä epäonnistuneen vauhtipyörävalinnan kanssa. Sitä noi käyrätkin vähän kertoo. Kun tollanen diisseli käy jotain 600-700 rpm ja liikkeelle lähdössä on joku 1500 tai jotain jenkaa hyvin vähällä kaasutuksella= ei ahtoja. Toki nää autovalmistajien omat moottoriohjauksetkaan ei ole vakuuttaneet.

miten liikkeelle lähdössä on 1500 jenkaa? Ongelmia jalan koordinaation kanssa? Mummu/pappakaasu?

Ford v4 kaasu.

Mut tapauksesta tulee vielä selvempi pienemmillä jenkoilla kun on vielä vähemmän ahtoja käytössä.

Lainaus käyttäjältä: sössö - 14 huhtikuu, 2020, 16:11riippuu ihan missä. Noi vakio 305 tai vastaavat on ollu parhaita arkiajossa. Mieluummin joku isompi vielä niin se käyrä on vaan korkeemmalla mutta saman muotonen. Se on yks syy miksi koen nämä amerikkalaiset hyviksi autoiksi ja ton takia tohon 460 laitoin vakio nokan mutta nostin vaan puristuksia ja laitoin pienen kaasarin.

Rata ajoon ja rälläykseen sitte jotain muuta.

mä en ainakaan kadu sitä kireemottista oldsia missä piti olla alavääntö surkea. Pallo palo miten perin vaan ja oli lysti ajaa vaikka turbiini oli vakio.


Samaten 74 impala oli jollain kuuluisalla "corveten" koneella. Tyhjäkäynti kertoi kyllä, että nokka vähän railakkaampi ja maantiellä ohituskiihtyvyys mui bueno.


En nää mitään syytä miksi pitäis tasaista lättänää suosia vaan sen takia. Toki kulutus on oma pointtinsa mutta ei noi väännöttömyydeen alhaalla hyytyneet.

Lainaus käyttäjältä: Kyrpov - 14 huhtikuu, 2020, 16:18mä en ainakaan kadu sitä kireemottista oldsia missä piti olla alavääntö surkea. Pallo palo miten perin vaan ja oli lysti ajaa vaikka turbiini oli vakio.


Samaten 74 impala oli jollain kuuluisalla "corveten" koneella. Tyhjäkäynti kertoi kyllä, että nokka vähän railakkaampi ja maantiellä ohituskiihtyvyys mui bueno.


En nää mitään syytä miksi pitäis tasaista lättänää suosia vaan sen takia. Toki kulutus on oma pointtinsa mutta ei noi väännöttömyydeen alhaalla hyytyneet.

emmää polttele mitään palloja, ajan vaan ja kulutus on toki yks pointti mulla.

Mut alunperin se juttu on että tollasella lättänäkoneella on jo tyhjäkäynnillä paljon enemmän vääntöä liikkeellelähtötilanteessa mitä vaikka tolla transporter diisselillä vaikka olisi sama huippuvääntö.

Lainaus käyttäjältä: sössö - 14 huhtikuu, 2020, 16:28emmää polttele mitään palloja, ajan vaan ja kulutus on toki yks pointti mulla.

Mut alunperin se juttu on että tollasella lättänäkoneella on jo tyhjäkäynnillä paljon enemmän vääntöä liikkeellelähtötilanteessa mitä vaikka tolla transporter diisselillä vaikka olisi sama huippuvääntö.

vedätkö sitten kärryä manuaalivaihteisilla autoilla joiden moottorinohjaus bugaa vs vanhat lättäkasit?


Ymmärrän täysin että stumppiherkkä auto on vittu ja mullekin no go, mutta kun en usko sen tuohon vääntöön liittyvän mitenkään kun esimerkkejä on miljoona.


Muuten sitä vääntöä heti lähtiessä tarvinnee vaan ne jotka vetää vaikka auto olis stumppiherkkä tai ei. Jos kerran 1200rpm ei se 150-200nm riitä.

Täälä pojat puhuu autoista jotka stumppaa helpolla. Ai että revin pelihousuja joskus jokkiskisoissa, kun piti varikolla ajaa lähtöalueelle kusiaisella, jossa 130hp nissanin 1600, kuplan loota ja ihan täys on/off kytkin, eikä ihmiset osaa tehä tilaa sille autolle. Se jos joku oli stumppi herkkä vehjes. 

Lisättäköön nyt vielä, et se oli tosin ainut auto joka on keulinu, jolla olen itse ajanu. 

Lainaus käyttäjältä: Kyrpov - 14 huhtikuu, 2020, 16:32vedätkö sitten kärryä manuaalivaihteisilla autoilla joiden moottorinohjaus bugaa vs vanhat lättäkasit?


Ymmärrän täysin että stumppiherkkä auto on v*ttu ja mullekin no go, mutta kun en usko sen tuohon vääntöön liittyvän mitenkään kun esimerkkejä on miljoona.


Muuten sitä vääntöä heti lähtiessä tarvinnee vaan ne jotka vetää vaikka auto olis stumppiherkkä tai ei. Jos kerran 1200rpm ei se 150-200nm riitä.

mieluummin ottasin vanhan lättäkasin jos manuaalilla tarttis vetää. Paljon kivuttomammin pääsee liikkeelle ja jaksaa mennä ihan tarpeeks hyvin...ja muutenkin paljon mukavampaa ajella kun ei hyydy vaikkei vetäisi. automaatilla tuskin toi portterin kone olisi niin iso ongelma mutkun ne vag automaatit...

onkohan se softa sitte vaan niin ripulinen että stumppaa vai mistä mahtaa johtua jos muilla ei ole tota ongelmaa (vai onko, en tiiä)? Noi vaginkin meni huonoksi kun noita himovääntöjä ja tehoja diisseleistä ruvettiin ottamaan ulos.

Mitä katoin noita muittenkin käyriä niin aika järkyttäviä tapauksia kyllä löytyy näistä muka alavääntävistä diisseleistä, ehkä se ei sitten ole se väännön puute mikä tota tekee kun joku 1.9tdikin oli kyl melkosen ripulin näkönen.

Lainaus käyttäjältä: sössö - 14 huhtikuu, 2020, 18:02mieluummin ottasin vanhan lättäkasin jos manuaalilla tarttis vetää. Paljon kivuttomammin pääsee liikkeelle ja jaksaa mennä ihan tarpeeks hyvin...ja muutenkin paljon mukavampaa ajella kun ei hyydy vaikkei vetäisi. automaatilla tuskin toi portterin kone olisi niin iso ongelma mutkun ne vag automaatit...

onkohan se softa sitte vaan niin ripulinen että stumppaa vai mistä mahtaa johtua jos muilla ei ole tota ongelmaa (vai onko, en tiiä)? Noi vaginkin meni huonoksi kun noita himovääntöjä ja tehoja diisseleistä ruvettiin ottamaan ulos.

Mitä katoin noita muittenkin käyriä niin aika järkyttäviä tapauksia kyllä löytyy näistä muka alavääntävistä diisseleistä, ehkä se ei sitten ole se väännön puute mikä tota tekee kun joku 1.9tdikin oli kyl melkosen ripulin näkönen.

sun mielestä ripuli, monen muun mielestä jes.


Kyllä se usko pois softa tai joku muu on. Uskon kyllä sen stumppiherkkyyden koska mondeossakin se on. Syy ei silti ole edelleenkään koneen väännössä.


En tiedä miksi sitten pakettiautoihin ja jopa 6.6 duramaxiin on saman tapasta käyrää tehty jos se on työkäytössä niin paska. Kuitenkin tavara-autoilla on otettu kuorman kanssa ajaminen ja kärryn veto yleisesti paremmin huomioon kuin perus henkilöautoilla.




Jostain syystä karvanaamaritkin suosii dieseleitä

Ehkä ne muut tykkää alaväännöttömyydestä tai jotain, mua toi epätasasuus häiritti jo niissä 1.9tdi koneissa mitä koeajoin huollon jälkeen. Automaatilla ei ollu yhtä selkeä. Kapea tehoalue oli myös dieselmäistä. Mut tosiaan sellasia mitä ne portterit oli ei kyllä henkilöautopuolella ollu.

En tiiä, ehkä niissä duramakseissa ei ole manuaaleja mikä korostaa tota ongelmaa. Samaten tosta väännöstä on tullu joku juttu, nyt tuntuu olevan kauhea kisa kenen moottorissa on ekana 1000 jalkanaulaa momenttia.

Onko noissa karavaaneissakaan mitään diisseleitä esim. amerikassa? Ainakin winnebagoissa, motorhome ja mitä näitä on on isoja pensakoneita ainakin ollu. Suomessa toki dieselin käyttöön ajaa kieroutunu verotus.

Lainaus käyttäjältä: redneck1 - 14 huhtikuu, 2020, 09:33En ajatellut harrasteauton määritelmää. Ilmeisesti joku 2000-luvun baijerilainen, jota joku amis on vääntänyt voi olla harrasteauto. Se vain kuuluu eri kategoriaan. Vanhat autot on yleensä harrasteautoja, mutta ne jotka ovat vielä käyttöiän kynnyksellä voivat olla sekä käyttö- tai harrasteautoja tai sitten käyttöharrasteita.   Sitten voi myös ostaa ihan uuden Corveten ja sanoa sitä harrasteautoksi.
Autotkin on yksilöitä ja iän painaessa ei kaikki kuitenkaan enää ole kunnossa.

Niih...
1) harrasteauton määritelmä?
2) eri kategoria?
3) käyttöikä?
4) käyttöharraste?

Lainaus käyttäjältä: sössö - 14 huhtikuu, 2020, 19:39Ehkä ne muut tykkää alaväännöttömyydestä tai jotain, mua toi epätasasuus häiritti jo niissä 1.9tdi koneissa mitä koeajoin huollon jälkeen. Automaatilla ei ollu yhtä selkeä. Kapea tehoalue oli myös dieselmäistä. Mut tosiaan sellasia mitä ne portterit oli ei kyllä henkilöautopuolella ollu.

En tiiä, ehkä niissä duramakseissa ei ole manuaaleja mikä korostaa tota ongelmaa. Samaten tosta väännöstä on tullu joku juttu, nyt tuntuu olevan kauhea kisa kenen moottorissa on ekana 1000 jalkanaulaa momenttia.

Onko noissa karavaaneissakaan mitään diisseleitä esim. amerikassa? Ainakin winnebagoissa, motorhome ja mitä näitä on on isoja pensakoneita ainakin ollu. Suomessa toki dieselin käyttöön ajaa kieroutunu verotus.

älä nyt alaväännöttämyyteen tartu. Mun passatit veti komeesti kytkimellä ja sammuttaminen vaati ihmeen, en tainnut ikinä onnistua siinä. Ja tosiaan viikko sitten viimeksi korjaamaani 07 portteria ajoin ja ihan sama peli siinä.



Et voi redneckmäisesti alaväännöttömäksi juntata koko turbodieselautoja jos jossain uudemmissa sattuu softa tökkimään. Kytkimen liike on yks kanssa, vageissa pitkä liike mikä antaa pelivaraa, lyhyellä liikkeellä tottumaton stumppaa jos liian nopea jalka.