Ei ne 1.9 stumppaillu mutta ponnettomuus alakierroksilla häiritti niissäkin, 2000-3000 jenkoilla meni hienosti. Ainut sietämätön on ollu noi uudemmat portterit.

Lainaus käyttäjältä: sössö - 14 huhtikuu, 2020, 20:54Ei ne 1.9 stumppaillu mutta ponnettomuus alakierroksilla häiritti niissäkin, 2000-3000 jenkoilla meni hienosti. Ainut sietämätön on ollu noi uudemmat portterit.

miten se häiritti? Kutosvaihteellakin noilla pystyy 1000rpm ajamaan ja vielä kiihtykin. Eihän se hyvää tee mutta kertoo mulle väännöstä. Kaikilla autoilla isommalla vaihteella ajo noin ei onnistu

Lainaus käyttäjältä: Kyrpov - 14 huhtikuu, 2020, 21:23miten se häiritti? Kutosvaihteellakin noilla pystyy 1000rpm ajamaan ja vielä kiihtykin. Eihän se hyvää tee mutta kertoo mulle väännöstä. Kaikilla autoilla isommalla vaihteella ajo noin ei onnistu

Vaan kun ei sitä ahtopainetta tulekaan liikkeellelähdössä ennen kuormitusta, eli tilanne ei ole verrannollinen.

ja kutosvaihde noissakin sellanen että tasasella jaksaa mennä mutta hyytyy ylämäkeen. vähän kuten aavikkoperäfarmari ja ylivaihde. ei ole silti vain vag- juttu tämä ilmiö.

just siinä sen havaitti että koneen täyty kiertää sinne 2000 kierrokseen ennen kun oikeen mitään alkoi tapahtumaan.

Lainaus käyttäjältä: Camino79 - 14 huhtikuu, 2020, 21:29Vaan kun ei sitä ahtopainetta tulekaan liikkeellelähdössä ennen kuormitusta, eli tilanne ei ole verrannollinen.

jos liikkeelle lähtö sujuu pelkällä kytkimellä vaikka kakkosella niin en tiedä mikä ongelma on? Epäilen, että vaikka olis kärry perseessä niin auton käytös täysin muuttuis tuon osalta.



Jos ihan jo tonnin päälle uusimmissa alkaa olla 150-200nm niin ei se pari sataa kierrosta alempana niin kuollut on kun sössö väittää vaikka turbo heräilis. Semmonen 700+ noi mulla kaikki tyhjäkäynnillä käyneet.

Lainaus käyttäjältä: sössö - 14 huhtikuu, 2020, 21:34ja kutosvaihde noissakin sellanen että tasasella jaksaa mennä mutta hyytyy ylämäkeen. vähän kuten aavikkoperäfarmari ja ylivaihde. ei ole silti vain vag- juttu tämä ilmiö.

just siinä sen havaitti että koneen täyty kiertää sinne 2000 kierrokseen ennen kun oikeen mitään alkoi tapahtumaan.

Onhan kutonen pitkä mutta täysin koneesta kiinni miten jaksaa mennä.  Enempi käyttöä välttäisin sen takia onko terveellistä ajaa niin matalilla jengoilla kuin sen ettei jaksa. Toki joku mopomalli ei jaksakaan.

Lainaus käyttäjältä: Kyrpov - 14 huhtikuu, 2020, 21:37jos liikkeelle lähtö sujuu pelkällä kytkimellä vaikka kakkosella niin en tiedä mikä ongelma on? Epäilen, että vaikka olis kärry perseessä niin auton käytös täysin muuttuis tuon osalta.



Jos ihan jo tonnin päälle uusimmissa alkaa olla 150-200nm niin ei se pari sataa kierrosta alempana niin kuollut on kun sössö väittää vaikka turbo heräilis. Semmonen 700+ noi mulla kaikki tyhjäkäynnillä käyneet.

Mun puolesta saatte sössön kanssa vängätä vaikka maailman tappiin alaväännöstä, itse vaan halusin tuoda esiin sen tosiasian että (varsinkin nyky-) turbollisissa pirsseissä sitä voimaa alkaa tulemaan vasta kun päästään ahtopaineen puolelle ja sitähän ei liikkeellelähdössä tule syntymään ellei tosiaan herkuttele kytkimellä.

Vnt-ahtimelliset varsinkin vaatii sen ecun ahtopaineensäätimelle välittämän ohjauksen ennenkuin on minkäänlaista ahtamista havaittavissa. Erinomainen esimerkki on esmes tommonen litranen bensaturbo jonka saat kyykkäämään lähdössä erittäin helposti mutta sitten se jaksaa kuitenkin mukisematta lähteä jo reilun tonnin kierroksilta vetämään tien päällä, koska ahtopaine. 

Lainaus käyttäjältä: Kyrpov - 14 huhtikuu, 2020, 21:37jos liikkeelle lähtö sujuu pelkällä kytkimellä vaikka kakkosella niin en tiedä mikä ongelma on? Epäilen, että vaikka olis kärry perseessä niin auton käytös täysin muuttuis tuon osalta.



Jos ihan jo tonnin päälle uusimmissa alkaa olla 150-200nm niin ei se pari sataa kierrosta alempana niin kuollut on kun sössö väittää vaikka turbo heräilis. Semmonen 700+ noi mulla kaikki tyhjäkäynnillä käyneet.

nykyaikanen ahtoihin jokseenkin täydellisesti perustuva diesel on kyllä melkosen kuollut ilman ahtoja ja niitä ahtoja ei siellä kyllä ole esim. liikkeellelähdössä tai pienillä kierroksilla pienellä kuormalla, enkä usko että jollain tonnin kierroksillakaan ajettaessa taida hirveemmin vielä olla...silleen amerikan vääntöihin tottuneena noi oli sillon vähän ongelma varsinkin kun niitä mainosti niin käyttäjät kuin myyjätkin jonain vääntävänä.

kun ne ei enää ole vapareita mihin laitetaan ahdin vaan ahdetuksi suunniteltu ja tollanen tilanne että joku lähtisi joskus liikkeelle on kai liian vaikeeta insinöörille tai liian kallista ekonoomille.

olen miettinyt sitäkin että miksei noissa ole jotain remmiahdin tyyppistä ahtamassa jo tyhjäkäynnillä, mutta ehkä se kalleus on ongelmana?

Lainaus käyttäjältä: Marklin - 14 huhtikuu, 2020, 19:50Niih...
1) harrasteauton määritelmä?
2) eri kategoria?
3) käyttöikä?
4) käyttöharraste?

Ihminen on käynyt kuussa - kuulemma, elämän tarkoitus on selvitetty (42), mutta harrasteautoa ei ole kyetty määrittelemään. Ei sillä etteikö sitä olisi kymmenissä ja taas kymmenissä ketjuissa yritetty od:lta lähtien.

Lainaus käyttäjältä: Camino79 - 14 huhtikuu, 2020, 21:45Mun puolesta saatte sössön kanssa vängätä vaikka maailman tappiin alaväännöstä, itse vaan halusin tuoda esiin sen tosiasian että (varsinkin nyky-) turbollisissa pirsseissä sitä voimaa alkaa tulemaan vasta kun päästään ahtopaineen puolelle ja sitähän ei liikkeellelähdössä tule syntymään ellei tosiaan herkuttele kytkimellä.

Vnt-ahtimelliset varsinkin vaatii sen ecun ahtopaineensäätimelle välittämän ohjauksen ennenkuin on minkäänlaista ahtamista havaittavissa. Erinomainen esimerkki on esmes tommonen litranen bensaturbo jonka saat kyykkäämään lähdössä erittäin helposti mutta sitten se jaksaa kuitenkin mukisematta lähteä jo reilun tonnin kierroksilta vetämään tien päällä, koska ahtopaine. 

milläs muuten liikkeelle lähdetään jos ei kytkimellä? Moni ihmisistä annostelee kaasua vielä kaveriksi tarvi auto sitä taikka ei, itse en jaksa.



Kuitenkin tässä oli pointtina yleisesti vallan maukea mahdollisuus lähteä pelkän kytkimen voimalla ja sitten onkin jo auto liikkeellä. Ongelmaa en ymmärrä varsinkin kun se täysin vakio lattanakäyrä ei varmasti palvele kuin just sen pelkän auton liikuttamiseen  varsinkin jos tehopaino/vääntösuhde on heikko.

Lainaus käyttäjältä: sössö - 14 huhtikuu, 2020, 21:54nykyaikanen ahtoihin jokseenkin täydellisesti perustuva diesel on kyllä melkosen kuollut ilman ahtoja ja niitä ahtoja ei siellä kyllä ole esim. liikkeellelähdössä tai pienillä kierroksilla pienellä kuormalla, enkä usko että jollain tonnin kierroksillakaan ajettaessa taida hirveemmin vielä olla...silleen amerikan vääntöihin tottuneena noi oli sillon vähän ongelma varsinkin kun niitä mainosti niin käyttäjät kuin myyjätkin jonain vääntävänä.

kun ne ei enää ole vapareita mihin laitetaan ahdin vaan ahdetuksi suunniteltu ja tollanen tilanne että joku lähtisi joskus liikkeelle on kai liian vaikeeta insinöörille tai liian kallista ekonoomille.

olen miettinyt sitäkin että miksei noissa ole jotain remmiahdin tyyppistä ahtamassa jo tyhjäkäynnillä, mutta ehkä se kalleus on ongelmana?

biturbolla on varmaan tollasta haettu vaikka ei remmin kaltainen hetivääntäjä olekaan

Lainaus käyttäjältä: Kyrpov - 14 huhtikuu, 2020, 22:29milläs muuten liikkeelle lähdetään jos ei kytkimellä? Moni ihmisistä annostelee kaasua vielä kaveriksi tarvi auto sitä taikka ei, itse en jaksa.



Kuitenkin tässä oli pointtina yleisesti vallan maukea mahdollisuus lähteä pelkän kytkimen voimalla ja sitten onkin jo auto liikkeellä. Ongelmaa en ymmärrä varsinkin kun se täysin vakio lattanakäyrä ei varmasti palvele kuin just sen pelkän auton liikuttamiseen  varsinkin jos tehopaino/vääntösuhde on heikko.

En nyt ihan hiffaa sun ajatusta siitä että ilman kaasua lähdetään kytkintä käyttäen liikkeelle herkuttelematta sillä? Jokainen volkkari sammuu jos vaan nostat jalan reilusti kytkimeltä 

Kyllä ne kaikki vaatii joko kaasua tai sit kytkimen LUISTATUSTA vaan itse kun en viitsi kytkintä olla jatkuvasti vaihtamassa niin ennemmin reilusti kytkin ylös kaasua kontrolloiden.

Ainoa auto missä ei kyllä stumppausta esiintyny vaikka nosti reilusti kytkimen ilman kaasulla härnimistä oli kaverin entinen hemicuda 528cid täysalsahemillä ja tremecin kovalla askilla    mutta siinäpä olikin 4numeroinen määrä vääntöä ja kevyt koppa 

Lainaus käyttäjältä: Camino79 - 14 huhtikuu, 2020, 22:34En nyt ihan hiffaa sun ajatusta siitä että ilman kaasua lähdetään kytkintä käyttäen liikkeelle herkuttelematta sillä? Jokainen volkkari sammuu jos vaan nostat jalan reilusti kytkimeltä 

Kyllä ne kaikki vaatii joko kaasua tai sit kytkimen LUISTATUSTA vaan itse kun en viitsi kytkintä olla jatkuvasti vaihtamassa niin ennemmin reilusti kytkin ylös kaasua kontrolloiden.

Ainoa auto missä ei kyllä stumppausta esiintyny vaikka nosti reilusti kytkimen ilman kaasulla härnimistä oli kaverin entinen hemicuda 528cid täysalsahemillä ja tremecin kovalla askilla    mutta siinäpä olikin 4numeroinen määrä vääntöä ja kevyt koppa 

niin tottakai juu. Tarkotin just vaan tota, että harva lähtee on off kytkimellä, aina siinä luistatus on tai kaasulla avitus en tarttunut saivarteluun 



Kyllä se mummokaasukin kykän päälle käy jos kiekkaa antaa varomatta (sössön 1500rpm  ) ja vielä kykä kiinni.



Vittukytkimelläkin lähdetään kaasun avituksella mutta hyvällä käytöksellä tosiaan ei tarvi kaasuun koskea mikä varmaan sössölläkin ideaali.


B1 omegan ja b2 omegankin kytkimissä oli iso ero ellei sitten b2 sähkökaasu tehnyt eroa. B1 lähti luistattamalla hyvin, b2 taas stumppasi jossei tosi tosi rauhallisesti lähtenyt

mulla on korkee stalli.

vag keskusteluun. kaverini ajatteli ostavansa luottopelin ja sekaantui t4 transportteriin jatkuvista varoitteluistani huolimatta. Nyt noin vuoden jälkeen on sen verta kypsä että haluaa siitä eroon. autolla ajettu joku 300 000 tai vastaavaa.

huoltovihkoa selattiin niin pyöränlaakereita oli menny 50 000 ja alle välein ja vaikeeta oli löytää sellaista huoltoa missä ei olisi jotain ylimäärästä vaihdettu.