Lainaus käyttäjältä: sössö - 14 huhtikuu, 2020, 22:50vag keskusteluun. kaverini ajatteli ostavansa luottopelin ja sekaantui t4 transportteriin jatkuvista varoitteluistani huolimatta. Nyt noin vuoden jälkeen on sen verta kypsä että haluaa siitä eroon. autolla ajettu joku 300 000 tai vastaavaa.

huoltovihkoa selattiin niin pyöränlaakereita oli menny 50 000 ja alle välein ja vaikeeta oli löytää sellaista huoltoa missä ei olisi jotain ylimäärästä vaihdettu.

kyllä t4 vielä ihan kestävä paku pitäs olla eikä mikään t5. Mitä kaikkea kaverilta vuodessa siitä mennyt?


Dieseliksi ainakin kovin vähän ajettu kun nettiautossa 400-700tkm taitaa yleisimmät mittarilukemat olla

Lainaus käyttäjältä: Camino79 - 14 huhtikuu, 2020, 22:34Ainoa auto missä ei kyllä stumppausta esiintyny vaikka nosti reilusti kytkimen ilman kaasulla härnimistä oli kaverin entinen hemicuda 528cid täysalsahemillä ja tremecin kovalla askilla    mutta siinäpä olikin 4numeroinen määrä vääntöä ja kevyt koppa

Kaikissa nykykoneissa on aika vähän vääntöä tyhjäkäynnin tuntumassa jos testaa vaikka Olds 455 jälkeen. Onhan noi muutkin isolohkot ihan kivoja, mutta se on jotenkin vielä omansa.

Lainaus käyttäjältä: Kyrpov - 14 huhtikuu, 2020, 22:51kyllä t4 vielä ihan kestävä paku pitäs olla eikä mikään t5. Mitä kaikkea kaverilta vuodessa siitä mennyt?


Dieseliksi ainakin kovin vähän ajettu kun nettiautossa 400-700tkm taitaa yleisimmät mittarilukemat olla

niveliä, molemmat pyöränlaakerit, sähkövikoja mm. öljyvalo vilkkuu joku mittarin juotosjuttu kai, öljyä alkanut falskaamaan aika paljon.

sen vuoksi ton ostikin kun oli ainut kohtuuhintanen vähemmän kuin 700 000 ajettu. No, tuskinpoa kukaan todellisista kilometreistä tietää, eikö noitakin saanu juksattua noita mittareita, ainakin vaihtamalla.

sen liian ohkasen alaväännön takia tehtaathan muistaakseni alkoi tekemään niitä tupla ahdin mallejaan jossainvaiheessa. jossainhan oli mekaaninen ahdin joka potki heti alakierroksilta lisää voimaa ja turbo sitten tuli myöhemmin tekeen sitä oikeeta tehoo ylemmille kierroksille.

Joo ainakin Trafic ilman tuplaturboa on kuulemma ihan toivoton kaupunkiajossa.

Eihän se pelkästään vääntöjuttu ole, kun on myös ohjelmoitu että rpm tietyn luvun alle niin pelit seis. Mk1 Octaviankin stumppasin monta kertaa kun yritin kääntyä risteyksestä liian isolla vaihteella ja kierrokset vähäsen notkahti. Oli siinä vääntöä, mutta se moottorinohjaus..

Viime vuotinen expertti toimii kai sikälisuht hyvin. Kyllä sekin sammuu kierrosten laskiessa liikaa, mutta 2-litraisessa on kumminkin vääntöä yhdellä muuttuvageometrisellakin.

Vaan eikös automaatti korjaa näitäkin ongelmia, kohta enää saakkaan mitään kovalla askilla. Ainoa vaan että tuossakin vetopainot romahtaa automaatin yhteydessä ja nelivetoa ei saa..

Lainaus käyttäjältä: Mighty Moparman - 14 huhtikuu, 2020, 11:38Liian pitkä, ei jaksanu lukea... 

Ei näissä mistään "sata tonnia täyteen ja säilöön" logiikasta ollut kysymys, vaan auto laitettiin katon alle jos semmonen oli käytettävissä, muuten kiertoon tai pihan perälle, that's it. Ihan samaa siis ku mitä Suomessakin on tavisautojen kohdalla harrastettu iän kaiken, täällä vaan ei taviskansa pysty uusia ostamaan niinku tavisamericaanot, kiitos Suomen järjettömän autoverotuksen.

Verotus toki tuolla maltillisempaa että väki olisi ostanut oman maan valmisteita (olivatkin niin hyviä että nurin meni niitäkin). Mutta kyllähän ameriikassa velkaakin osattiin ja osataan ottaa. Siinä ehkä ne suurimmat erot kulttuureissa.

Lainaus käyttäjältä: sössö - 14 huhtikuu, 2020, 23:10niveliä, molemmat pyöränlaakerit, sähkövikoja mm. öljyvalo vilkkuu joku mittarin juotosjuttu kai, öljyä alkanut falskaamaan aika paljon.

sen vuoksi ton ostikin kun oli ainut kohtuuhintanen vähemmän kuin 700 000 ajettu. No, tuskinpoa kukaan todellisista kilometreistä tietää, eikö noitakin saanu juksattua noita mittareita, ainakin vaihtamalla.

olisko varaosien laadullakin jotain tekemistä jos niitä samoja osiaa saa kokoajan vaihtaa?

En tiiä missä ennen vaihdettu mutta kuulostaa vag oem varaosalaadulta noi laakerijututkin.

Lainaus käyttäjältä: sössö - 15 huhtikuu, 2020, 10:27En tiiä missä ennen vaihdettu mutta kuulostaa vag oem varaosalaadulta noi laakerijututkin.

kuulostaa ehkä jos olis joku 2010vm.


Vai oliko t4 vielä takana perinteinen irtolaakeri rummussa? Niitä söi "tankki"passatitkin n 50tkm välein mutta hyvä merkkinen laakeri makso 10€ ja vaihto oli pirun nopea. Kiristyskin onnistui millä sai laakerin ikää keploteltua ja varmaan uusintarasvauskin olis auttanut.



Kestovoidellut umpilaakerit on kyllä yleisesti autossa kun autossa lisänneet laakerien käyttöikää. Voyagerissa eka pamahti 320tkm, bonnevillessä 340tkm ja toyotassa pyörii vielä alkuperäset 440tkm.



No jenkeille myönnytys perinteisistä laakereista, tuntuvat kestävän mutta kasarieskortissakin laakerijumppa oli isommilla ajoilla jokavuotista

Tossa taisi jo olla sellanen laakeripaketti mut en mene takuuseen.

Ehkä jossain on lisännyt, jossain ei. Taitaa olla mitotuksesta ja laadusta enemmän kiinni. Vagilla oli ainakin isojen autojen kanssa isoja laakeriongelmia kun ite niitä huolsin.

Lainaus käyttäjältä: sössö - 15 huhtikuu, 2020, 15:44Tossa taisi jo olla sellanen laakeripaketti mut en mene takuuseen.

Ehkä jossain on lisännyt, jossain ei. Taitaa olla mitotuksesta ja laadusta enemmän kiinni. Vagilla oli ainakin isojen autojen kanssa isoja laakeriongelmia kun ite niitä huolsin.

laatu varmaan, mitoitus tuskin nyt hirveesti vaihtelee.



Oliko se t4 2.5tdi?

Vapari kone viispyttynen eli onko se sitten 2.4?

Lainaus käyttäjältä: sössö - 15 huhtikuu, 2020, 15:50Vapari kone viispyttynen eli onko se sitten 2.4?

lol. Kuka sellasen ostaa kun olis turbokoneitakin saatavilla

@redneck1 täällä on tilaa cadillac keskustelulle



Puhut taas soopaa mikä ei yllätä.
Kuten muutama jo sanoikin cadillacit ei suurilta osin eroa chevyn laadusta mitenkään. Tingentangelia on enemmän ja nahkasisustaa ym mikä ei laatikko capricessa niin yleinen jne. Vanhemmat käkkylät ei perustekniikaltaan eroa muista paitsi jos on käkkylän oma kone nokalla.



Mullakin se 74 oli vähän ajettuna eikä se enää uuden veroinen ollut ja nämä monen sanomat toleranssit tuli tutuiksi. Sulla käkkylöiden lukumäärä 0 mitäs siihen sanot?



Etuvetosissa todnäk laatu parani koska etuveto fullsize electra ja bonneville oli jo parempaa laatua kun takavetoiset korin osien suhteen ym. Niissä sitten mentiin mönkään liiallisen elektroniikan suhteen + cadeissa hienoa alustaa ja täysalumiini norttikonetta omine ongelmineen. Siksi en niihin uskalla koskea kun noita perinteisempiäkin saa ropata.







 

niinpä! 
Turbo R viispyttynen on must!