Sitä ostetaan mitä on tarjolla eikä mitään 800tkm ajettuja turbokoneita uskalla ostaa, monet oli myös ihan ylihintasta paskaa näistä turboista.

Eikös Herra VAG:lläkin oo joku vaparivolkkari ollut?

Lainaus käyttäjältä: sössö - 15 huhtikuu, 2020, 18:30Sitä ostetaan mitä on tarjolla eikä mitään 800tkm ajettuja turbokoneita uskalla ostaa, monet oli myös ihan ylihintasta p*skaa näistä turboista.

tai sitten jos sopivaa ei ole tarjolla ei osteta mitään?

Lainaus käyttäjältä: Pertti K - 15 huhtikuu, 2020, 18:32Eikös Herra VAG:lläkin oo joku vaparivolkkari ollut?

bensoja vaan. Vanha 1.6d menis vaparina mieluummin kuin 1.6td. Aina kun dieseliä saatavilla tdinä vanhemmmissa niin sillä mennään jos ei bensakone ole mielessä. Tosin vaikka mk4 golffia en bensakoneella ihan heti edes ottais

Eipä käyttöauton ostoa voi ikuisuuksiin venuttaa, kyl niitä aikansa kattottiin.

Lainaus käyttäjältä: Kyrpov - 15 huhtikuu, 2020, 18:32tai sitten jos sopivaa ei ole tarjolla ei osteta mitään?

ja jos luulee että iso kallis auto on hintansa väärti edes uutena on kauheen tietämätön.

pieni halpa auto maksaa tietyn määrän. siitä on tehty mahdollisimman halpa ja kustannustehokas laite. ja sen hinta on raav*ttu niin alas kuin mahdollista, eli tehtaalle jää vain pieni kate per auto. eli vaikka 10 000 rakennuskulut ja myydään 12 000, saadaan 2000 voittoa (20%). (perkele sovittu raavittu ovat ihan normaaleja suomalaisia sanoja ei kirosanoja..)

yksittäinen iso auto kaikkinen tingeltangeleineen taas maksaa suhteellisesti vähemmän tehtaalle valmistaa kuin se pieni halpa auto. siitä voi pyytää enemmän hintaa koska se on isompi ja hienompi. myydään parempaa ideaa koristeeksi, kaunis rusetti päällä. jos vaikka on 20 000e rakennuskulut, ja myynti hinta 30 000. eli 10 000e/50% voitto per auto.

autojen myynti määrässä taas on se lopputulos rahassa josta firma välittää.. voiton suurempi määrähän on toiveissa.. tehdas voi myydä 20kpl kotteroa per yksi isompi. tehdas siis myymillään autoilla, tienaa pienemmillä autoilla 40 000e, ja 10 000e isolla.

siksi se isompi auto on usein myynnissä että voidaan tarjota kaikille kaikkea. ei siksi että sillä tehtäisiin sitä oikeaa rahaa tai voittoa.

ne huipputason luksus erikoisautot, ne on taas on usein tehty tappiolla. muiden perusmallien tuottamien voittojen ansiosta voitu pitää myynnissä. ei siksi että ne olisivat hyvä bisnes vaan nimenomaan enemmänkin "bragging rights". eli tehtaiden välistä nokittelua kumpi tekee paremman "ferrarin".

ne nissan cashcow/quashqai:t maksaa nissan 370z:n tekemisen.

ja sama kävi GM:n kanssa.

Luulen että nää badge engineer tyyppiset ratkasut on se millä raha tehdään. Myydään jotain trim leveleitä tai jopa samaa autoa omana mallinaan kun siihen on vaihdettu joku ritilä, lista ja merkit. Katteiden nouseminen näkyy voitossa suhteessa enemmän kuin volyymin kasvattaminen.

Lainaus käyttäjältä: sössö - 15 huhtikuu, 2020, 18:35Eipä käyttöauton ostoa voi ikuisuuksiin venuttaa, kyl niitä aikansa kattottiin.

olishan niitä muitakin pakuja ollut jos pakulle välttis tarve

Lainaus käyttäjältä: NonSenCe - 15 huhtikuu, 2020, 18:53ja jos luulee että iso kallis auto on hintansa väärti edes uutena on kauheen tietämätön.

pieni halpa auto maksaa tietyn määrän. siitä on tehty mahdollisimman halpa ja kustannustehokas laite. ja sen hinta on raav*ttu niin alas kuin mahdollista, eli tehtaalle jää vain pieni kate per auto. eli vaikka 10 000 rakennuskulut ja myydään 12 000, saadaan 2000 voittoa (20%). (perkele sov*ttu raav*ttu ovat ihan normaaleja suomalaisia sanoja ei kirosanoja..)

yksittäinen iso auto kaikkinen tingeltangeleineen taas maksaa suhteellisesti vähemmän tehtaalle valmistaa kuin se pieni halpa auto. siitä voi pyytää enemmän hintaa koska se on isompi ja hienompi. myydään parempaa ideaa koristeeksi, kaunis rusetti päällä. jos vaikka on 20 000e rakennuskulut, ja myynti hinta 30 000. eli 10 000e/50% voitto per auto.

autojen myynti määrässä taas on se lopputulos rahassa josta firma välittää.. voiton suurempi määrähän on toiveissa.. tehdas voi myydä 20kpl kotteroa per yksi isompi. tehdas siis myymillään autoilla, tienaa pienemmillä autoilla 40 000e, ja 10 000e isolla.

siksi se isompi auto on usein myynnissä että voidaan tarjota kaikille kaikkea. ei siksi että sillä tehtäisiin sitä oikeaa rahaa tai voittoa.

ne huipputason luksus erikoisautot, ne on taas on usein tehty tappiolla. muiden perusmallien tuottamien voittojen ansiosta voitu pitää myynnissä. ei siksi että ne olisivat hyvä bisnes vaan nimenomaan enemmänkin "bragging rights". eli tehtaiden välistä nokittelua kumpi tekee paremman "ferrarin".

ne nissan cashcow/quashqai:t maksaa nissan 370z:n tekemisen.

ja sama kävi GM:n kanssa.

ja kalliiden autojen arvokin laskee ja sulaa ihan eri tahtia kuin halvempien jos ei kyse mistään klassikoista



Amerikkalaiset osas rahastaa just 70-80s cadillaceilla missä ei sen erikoisempaa tekniikkaa ollut. Volvollakin 960 hintaero aika julma pelkän kutoskoneen vuoksi tai sai sitä turbollakin. No taka-akseli joo

Chevyn laadusta. Kovemmilla kuormilla vasen takarengas otti ulkoreunastaan kiinni pyöränkaareen, aattelin että siirrän taka-akselia muutaman mm oikealle kun siellä oli toista senttiä tilaa. Kunnes huomasin että vasemman pyöräkotelon kupeessa oli renkaan sisäreunan hivottelujäljet... Annoin sitten vähän pajavasaraa pyöränkaaren kanttiin, problem solved.

Ihmettelin miksi konepelti irvistää toisesta takareunastaan ja säädin sen lokasuojan kanssa tasaan. Todetakseni vain että pyyhkijänsulka ei mahdu tuulilasin ja konepellin välistä. Säädin takaisin..


Tätä kurttua katselin takaloosterissa ja arvelin onko huonon kolarikorjauksen jäljiltä, mutta mitään muuta sellaiseen viittaavaa en nähnyt.


Tämän kun huomasin, totesin että taitaa olla normaalia laatuvaihtelua...

Mulla oli yhen vanin paksin oven sisäreunassa tollasta hienoa ryppyä juuri siinä kohdassa josta se ovi kaartuu. Sieltä mahtu yläreunasta sormet melkein sisälle, kun oli ovet kiine. 

Tossa mun vanhassa-98 Caddy sts:ssä kojetaulun ja oven jalopuu koristeet pitäis olla samassa tasossa kuten tässä kuvassa,mutta kuskin puolella on sentin ero.
https://www.nettiauto.com/cadillac/seville/10890577

Lainaus käyttäjältä: palontie - 15 huhtikuu, 2020, 20:36Tossa mun vanhassa-98 Caddy sts:ssä kojetaulun ja oven jalopuu koristeet pitäis olla samassa tasossa kuten tässä kuvassa,mutta kuskin puolella on sentin ero.
https://www.nettiauto.com/cadillac/seville/10890577

perun sitten uudempien etuvetomalllien laatukehut 

Lainaus käyttäjältä: Pertti K - 15 huhtikuu, 2020, 20:15Chevyn laadusta. Kovemmilla kuormilla vasen takarengas otti ulkoreunastaan kiinni pyöränkaareen, aattelin että siirrän taka-akselia muutaman mm oikealle kun siellä oli toista senttiä tilaa. Kunnes huomasin että vasemman pyöräkotelon kupeessa oli renkaan sisäreunan hivottelujäljet... Annoin sitten vähän pajavasaraa pyöränkaaren kanttiin, problem solved.

Ihmettelin miksi konepelti irvistää toisesta takareunastaan ja säädin sen lokasuojan kanssa tasaan. Todetakseni vain että pyyhkijänsulka ei mahdu tuulilasin ja konepellin välistä. Säädin takaisin..


Tätä kurttua katselin takaloosterissa ja arvelin onko huonon kolarikorjauksen jäljiltä, mutta mitään muuta sellaiseen viittaavaa en nähnyt.


Tämän kun huomasin, totesin että taitaa olla normaalia laatuvaihtelua...

onko sulla oikeen mallinen matala sulka vai joku suomiviritys? Olen noita suomisulkia repiny veks ja laittanu matalia niin on saanu konepellin kohdilleen.

Joskus cadillacista hajosi sulka eikä missään ollut matalia, oli pakko laittaa joku suomisulka ja piti käydä avaamassa nokkapelti, laittaa sitte pyyhkijät päälle ja laskea konepelti alas. Oli niin kätevää matkantekoa kesällä kun oli sadekuuroja että hommasin matalan usa sulan...ja näitä vastaavia on ollu esim. delttassa ja farmarissa myös jonkun toisen tekemänä, nokkapeltiä vaan korotettu millon milläkin.

Lainaus käyttäjältä: Pertti K - 15 huhtikuu, 2020, 20:15Chevyn laadusta. Kovemmilla kuormilla vasen takarengas otti ulkoreunastaan kiinni pyöränkaareen, aattelin että siirrän taka-akselia muutaman mm oikealle kun siellä oli toista senttiä tilaa. Kunnes huomasin että vasemman pyöräkotelon kupeessa oli renkaan sisäreunan hivottelujäljet... Annoin sitten vähän pajavasaraa pyöränkaaren kanttiin, problem solved.

Ihmettelin miksi konepelti irvistää toisesta takareunastaan ja säädin sen lokasuojan kanssa tasaan. Todetakseni vain että pyyhkijänsulka ei mahdu tuulilasin ja konepellin välistä. Säädin takaisin..


Tätä kurttua katselin takaloosterissa ja arvelin onko huonon kolarikorjauksen jäljiltä, mutta mitään muuta sellaiseen viittaavaa en nähnyt.


Tämän kun huomasin, totesin että taitaa olla normaalia laatuvaihtelua...

Ei noi pellit aina selvii jyrkistä kurveista ilman ruttuja. Kyllä niitä on ollu aina. Jos ne uudemmista puuttuukin, niin on sentään opittu jotain. Yhdestä pellistä ei voi tehä ihan mitä vaan.