Sit siinä autossa oli fin tarran muotonen laikku maalipinnassa ja eu kilvet...

Lainaus käyttäjältä: NonSenCe - 02 toukokuu, 2020, 19:00tiedän että joku "myi" mersunsa kuukaudeksi sukulaiselleen joka haki siihen sitten uudet eri läänin kilvet (eihän täällä helsingissä kehtaa tuon maalaisalueen kilvillä edes ajellakkaan). ja sitten kävi sen "ostamassa" uudelleen itselleen vähän käytetyn "eri" auton. pikkuremontin teki sillä välillä, vaihtoi uusia valoja ja koristeita sekä kapseleita, mittaristonkin sai hajottamolta, ja ehkä jopa maalautti auton eri värillä. se oli silti silloin paljon halvempaa kuin oikeasti uuden mersun ostaminen.

Onko tolla vaivalla jo tautiluokitus? Kuulostaa melko pahalta oireelta.

 

Lainaus käyttäjältä: Jussi - 02 toukokuu, 2020, 23:37Onko tolla vaivalla jo tautiluokitus? Kuulostaa melko pahalta oireelta.

joo .. luultavasti on.

epäilen että nykyisin samaa ilmenee mutta eri tavoin, ei enää huijailla. vaan tuloksena on kauheet pankkivelat, koostuu liian hienosta asunnosta, kesämökistä ja uuteen autoon vaihtamisesta parin vuoden välein. kun pitää näyttää sille kateelliselle naapurille että on mitä mällätä perkele.. ja pikavipillä saa visakortin laskun maksettua.

Palstan mersumiehiltä voi kysyä lisää infoa 

Lainaus käyttäjältä: Kyrpov - 03 toukokuu, 2020, 00:07Palstan mersumiehiltä voi kysyä lisää infoa 

Kovasti ne tuntuu ainakin kateutta herättävän.

Lainaus käyttäjältä: Pertti K - 03 toukokuu, 2020, 00:09Kovasti ne tuntuu ainakin kateutta herättävän.

se on se tähtikeula ja kulmahousut

Lainaus käyttäjältä: Kyrpov - 02 toukokuu, 2020, 16:08Moparissa aina moparin tekniikka. Mitä tekniikkaa gmmässä sitten jossei gmmän? 

Siinäpä se, minkä geeämmän palikat on tungettu minkä merkkiseen geeämmään.

No jos et tajunnut niin anna olla.

Lainaus käyttäjältä: Kyrpov - 02 toukokuu, 2020, 17:41ja suomessakin on iät ajat rekisteröity autoja nuoremmiksi

Mallivuosi on mikä on. Käyttöönottupäivä ei vuosimallia muuta. (Paitsi täällä Suomessa missä katotaan vuosimalli rekisteröintipäivästä. )

Lainaus käyttäjältä: Mecki - 03 toukokuu, 2020, 00:20Siinäpä se, minkä geeämmän palikat on tungettu minkä merkkiseen geeämmään.

No jos et tajunnut niin anna olla.

Ei tehdas niitä sen enempää sekottele ku harrastajat omiaan... Osa käy helposti yhteen ja osa vähän vaikeemmin, mutta liki kaikki saa jotenkin naitettua.

Lainaus käyttäjältä: Mecki - 03 toukokuu, 2020, 00:20Siinäpä se, minkä geeämmän palikat on tungettu minkä merkkiseen geeämmään.

No jos et tajunnut niin anna olla.

kaaveleita on antiikkikaavelit ja etuvetoset ja uudet poislukien kaksi, sevy ja muut (bop(buick, olds, ponu)-kaaveli, myös cadillac). Jotkut toosat sopii molempiin. Koneet on eri koneita kaikilla.

70 luvun loppun saakka on divisioonalla divisioonan oma moottori, sitte alko sotkea kaikkea sekasin. 80- luvun puolvälistä lähtien chevy sedanissa chevyn kone ja farkuissa yleensä oldsin 307 plussuversio ja cadillacissa olds 307 tehoversio.

Toosia on tainnu olla kaikkia kaikissa paitti th700 on vaan chevyn vaihteisto.

60 ja 70- luvulla siirryttiin kai perissä corporate periin, ennen jokasella oma ainakin jossain määrin.

Tässä gm tietouteni ulkomuistista.

Olen unohtanut jo monta kertaa kysyä, mutta nyt kysyn.

Jos puhutaan automaateista niin eroaako ajaminen paljon jos on

1. Rattivaihde
2. Nappivaihteet
3. Vaihde keskikonsolissa (en tiedä oikeaa nimitystä)


Toiminta periaate varmaan sama, mutta kaikki ovat hieman eri paikoissa, joten ajattelin että voiko jotain olla hankala käyttää?

Eipä keskikonsolisifteristä liene juuri muuta hyötyä kuin jos räikkäsifteriä tai muuta kiihotusmallia käyttää, että haluaa ite tökkiä pykäliä kiihdyttäessään.

Mutta jos vaan on tarkoitus ajaa niin haitaksihan se sifteri vaan on vallankin jos haluaa soffapenkin ja rattikarahka tai nappi parempi eikä tartte kääntää katsetta niin kauas. Noista rattikeppi menee suoraan laatikolle mekaanisesti että on vähemmän vikaherkkä kuin napit jotka vanhemmiten tuppaa reistaamaan. Eikä ne napit ainakaan näppärämmät ole kuin hyvä herkkä rattikeppi joka parhaiten siinä sormien ulottuvilla

Joten rattikeppi paras ja kaikkeen muuhun pitäis olla joku syy tai tarve. Vaikka sitten ulkonäkö jos ei muuta.

Euroautoissa lattiavalitsin varmaan sen takia etteivät halunnee alkaa tekemään rattiputkeen valitsinta kun sen verran vähän menekkiä, lattiavalitsin helpompi ja halvempi kun se keskikonsoli oli kumminkin jo olemassa eikä soffapenkkejäkään enää 70-luvulla. 60-lukuisissa Euroissa olikin manuaaliaskin valitsin ohjauspylväässä mutta se taas toimii paremmin lattialla mekaniikan osalta ja toisaalta tuon ikäisissä euroautoissa taas ei juuri automaattia nähty.

Toiminnan kannalta ei ole juuri eroa onko automaatin valitsin lattialla vai ratissa. Siis mekaanisesti ajateltuna.

Lainaus käyttäjältä: sössö - 03 toukokuu, 2020, 01:20kaaveleita on antiikkikaavelit ja etuvetoset ja uudet poislukien kaksi, sevy ja muut (bop(buick, olds, ponu)-kaaveli, myös cadillac). Jotkut toosat sopii molempiin. Koneet on eri koneita kaikilla.

70 luvun loppun saakka on divisioonalla divisioonan oma moottori, sitte alko sotkea kaikkea sekasin. 80- luvun puolvälistä lähtien chevy sedanissa chevyn kone ja farkuissa yleensä oldsin 307 plussuversio ja cadillacissa olds 307 tehoversio.

Toosia on tainnu olla kaikkia kaikissa paitti th700 on vaan chevyn vaihteisto.

60 ja 70- luvulla siirryttiin kai perissä corporate periin, ennen jokasella oma ainakin jossain määrin.

Tässä gm tietouteni ulkomuistista.

Kiitos sössö, tuollaista tietoahan minä juuri kyselinkin

Onko laatikoiden ja koneiden pulttikehät ollu standardisoituja konsernin sisällä? Entä kuinka paljon on yhteisiä alustan ja muita osia?
Lähinnä nyt kiinnostaa vain 60-80 lukujen takavedot. Vastaavan aikakauden Chrysler konsernihan käyttää kaikissa merkeissä hyvin pitkälle samoja komponentteja. Erot merkkien välillä ovat lähinnä ulkonäössä.

Lainaus käyttäjältä: Mecki - 03 toukokuu, 2020, 12:43Kiitos sössö, tuollaista tietoahan minä juuri kyselinkin

Onko laatikoiden ja koneiden pulttikehät ollu standardisoituja konsernin sisällä? Entä kuinka paljon on yhteisiä alustan ja muita osia?
Lähinnä nyt kiinnostaa vain 60-80 lukujen takavedot. Vastaavan aikakauden Chrysler konsernihan käyttää kaikissa merkeissä hyvin pitkälle samoja komponentteja. Erot merkkien välillä ovat lähinnä ulkonäössä.

chevy/buick/olds/pontiac aikalailla alustaltaan samat nippelit, cadillaceissa on ollut omanlaisiaan. Lähinnä siis 70-80 luvulla sen vanhemmista en tiedä vaan rokkiautostahan ne näkis.

Lainaus käyttäjältä: Kyrpov - 03 toukokuu, 2020, 13:51chevy/buick/olds/pontiac aikalailla alustaltaan samat nippelit, cadillaceissa on ollut omanlaisiaan. Lähinnä siis 70-80 luvulla sen vanhemmista en tiedä vaan rokkiautostahan ne näkis.

Myös olds on alustaltaan just sen verran erilainen ettei mitään löydä helpolla ja osissa on olds lisä. Esim. 98 oldsin centerlink meinas olla kiven alla kaverilla ja sitten kun löytykin niin hinta oli suolainen... Ja ei käy mistään näistä yleisemmistä kamppeista kun esim. Nivelet eripäin jne. Ja tosiaan käkkylähän on ihan oma lukunsa mm. Peräntuennan suhteen jne.