Lainaus käyttäjältä: Kyrpov - 05 helmikuu, 2020, 15:55niinjuu h nokka olikin vielä k:ta jytympi.


Onko muita faktoja kululle kun veti aika hyvin?


Lähinnä kun noita 16v versioita ja turbotettuja kattelee niin edelleen 10-9s 0-100kmh on aika tiukassa ja löylyä se 155-160hv väh.


Tämän talon camrykin pääsee alle 10s eikä oo kun 132hv....



Eikä sillä, että 0-100 nyt olis tärkein määre mutt eipä noissa varttimailiajoistakaan järkeä puhua. Ohituskiihtyvyyskin jättänee toivomista

no olisko ehkä ollu jotain 110-120 heppaa maksimissaan, weber ja h nokka. vakionahan tossa on joku 90 heppaa taijotain.

perävälityksellä saat kiihtyvyyttä, noissa on joku ihan älytön aavikkovälitys tai muita ongelmia jollei pääse turbotetulla johonkin 8 tai 7 sekkaan. 170 heppanen aerosaabikin menee tollasiin aikoihin.

Lainaus käyttäjältä: sössö - 05 helmikuu, 2020, 19:26no olisko ehkä ollu jotain 110-120 heppaa maksimissaan, weber ja h nokka. vakionahan tossa on joku 90 heppaa taijotain.

perävälityksellä saat kiihtyvyyttä, noissa on joku ihan älytön aavikkovälitys tai muita ongelmia jollei pääse turbotetulla johonkin 8 tai 7 sekkaan. 170 heppanen aerosaabikin menee tollasiin aikoihin.

eikös varsinkin farkuissa ja manuaaleissa oot turhan tiuha välläri ainakin 740/940?




Tekniikan Maailma 11/1984 mittasi Saab 900 Turbo 16;n (129 kW, 1280 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 3,2 sekuntia, 0–80 km/h 5,9 sekuntia, 0–100 km/h 8,6


Kovin raketti ei toi sun 170hv peli ollut.  9000 sentään oli jo vähän kyytiä (oletan että og 900 oli sun esimerkki).



Sitten nuo kaasaripelien laitot vähän eroaa tosta lh jettiläisen laitosta, sen järkevyyttä lähinnä mietin.

millain turhan tiuha? jotain 4+ se saisi olla, 740 on jotain 3.jotain, vanhoissa 240 on tiuha ja farmareissa voi olla.

no ne nyt ei osaa kepittää tai sitte testasivat jotain plussua katalysaattori tai jenkkimallin saabbia. 8 pitäs päästä aerolla, vertaa sitä noihin volvo turbotuksiin oli sitte raketti tai ei. Pitäs muutenkin saada turbolla joku 170-200 sillain repimättä. Toki jos niitä mitsuturboja asentavat tai "korkeapaineistavat" niinkun joskus VRCFllä ne höpisi niin ei ihme ettei kulje. saabissa ei ole edes tehtaalta mitään kunnollista välijäähyä vrt. kotiturbotus. jossain on epäonnistuttu.

Lainaus käyttäjältä: 0rs0n - 05 helmikuu, 2020, 19:02Mulla on tosi laiska -86/?? Volvo 7/9/40 Volvo.    B200k.  Saako noissa vauhtipyörää kääntämällä synkän säädettyä?

Edellinen omistaja sanoi hyppyyttäneensä vauhtipyörää et sai päästöt kohilleen.  Meinaa sätkiä ja pätkiä.   Eikä paljoa yli satasen kulje 

Ei kyllä vauhtipyörä vaikuta millään tavalla b200k koneessa sytkään. jakajan pitäs olla kannen päädyssä ja jokin hall anturia vastaava on siellä jakajassa.
Noissa sähköruiskullisissa vauhtipyörän pitää olla tietyssä asennossa et ylipäänsä voi saada käymään. mitään sieltä ei saa kyllä säädettyä.

https://m.motonet.fi/fi/tuote/108002 tämmönen hajos joskus omasta 240.sta. Kävi kyllä kaikilla mutta tehot oli poissa

Lainaus käyttäjältä: sössö - 05 helmikuu, 2020, 20:57millain turhan tiuha? jotain 4+ se saisi olla, 740 on jotain 3.jotain, vanhoissa 240 on tiuha ja farmareissa voi olla.

no ne nyt ei osaa kepittää tai sitte testasivat jotain plussua katalysaattori tai jenkkimallin saabbia. 8 pitäs päästä aerolla, vertaa sitä noihin volvo turbotuksiin oli sitte raketti tai ei. Pitäs muutenkin saada turbolla joku 170-200 sillain repimättä. Toki jos niitä mitsuturboja asentavat tai "korkeapaineistavat" niinkun joskus VRCFllä ne höpisi niin ei ihme ettei kulje. saabissa ei ole edes tehtaalta mitään kunnollista välijäähyä vrt. kotiturbotus. jossain on epäonnistuttu.

sillä tavalla tiuha ettei sitä oo järkeä tiuhentaa jos sillä meinaa maantielläkin ajaa.



900 välijäähystä en tiiä mutta 9000 ainakin riitti kuten ilmanottokin.

Lainaus käyttäjältä: Jooli - 05 helmikuu, 2020, 22:55Ei kyllä vauhtipyörä vaikuta millään tavalla b200k koneessa sytkään. jakajan pitäs olla kannen päädyssä ja jokin hall anturia vastaava on siellä jakajassa.
Noissa sähköruiskullisissa vauhtipyörän pitää olla tietyssä asennossa et ylipäänsä voi saada käymään. mitään sieltä ei saa kyllä säädettyä.

https://m.motonet.fi/fi/tuote/108002 tämmönen hajos joskus omasta 240.sta. Kävi kyllä kaikilla mutta tehot oli poissa

Jakaja kannen päässä. Hall anturi lukee vauhtipyörästä     Jakajasta ei vaikuta vaikka pyörittää.

Edellinen omistaja oli hyppyyttäny vauhtipyörää et oli saanu päästöt?  Tai näin ainakin kehu.  Mut oli. Alipaine letku poikki. Sen vaihdoin. Mut nyt pätkii ja paukkuu

Ja pirun laiska.

Volvo sivuilta lukasin just.  Et pystyy olemaan pyörä väärässä asennossa


https://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=10759.30

Tuolta luin

Tää on muutenki mielenkiintoinen kapistus.   

1986.  Volvo 740  b200k.    Tai siis 199? 940.  Joku ?     Eli. Suomeks.    740 papereilla ja koneella oleva 940 Volvo

Lainaus käyttäjältä: 0rs0n - 05 helmikuu, 2020, 23:31Volvo sivuilta lukasin just.  Et pystyy olemaan pyörä väärässä asennossa

Juu niissä joissa lukee kammen tiedon vauhtipyörältä. Vauhtipyörässä ei oo möllinvarmistusta joten sen käy mihin tahansa kuudesta(?) Asennosta.

Lainaus käyttäjältä: Camino79 - 05 helmikuu, 2020, 23:39Juu niissä joissa lukee kammen tiedon vauhtipyörältä. Vauhtipyörässä ei oo möllinvarmistusta joten sen käy mihin tahansa kuudesta(?) Asennosta.

Juu. Tuota justii aattelin

9000 on iha eri välijäähy mitä 900, 900 on sellanen iha kämänen paska mikä varmaan vie tehoa. Yleinen parannus on asentaa 9000 välijäähy 900 sabbiin.

ei kannta mistään kiihtyvistä autoista miettiä jollei voi lyhentää perää...tai sitte täytyy saada enemmän tehoa. toi 740 ainakin on iha ylivälitetty. mikä olisi se ok kierrosmäärä satasessa?

Lainaus käyttäjältä: Kyrpov - 05 helmikuu, 2020, 23:06sillä tavalla tiuha ettei sitä oo järkeä tiuhentaa jos sillä meinaa maantielläkin ajaa.



900 välijäähystä en tiiä mutta 9000 ainakin riitti kuten ilmanottokin.

Lainaus käyttäjältä: 0rs0n - 05 helmikuu, 2020, 23:37Tää on muutenki mielenkiintoinen kapistus.   

1986.  Volvo 740  b200k.    Tai siis 199? 940.  Joku ?     Eli. Suomeks.    740 papereilla ja koneella oleva 940 Volvo

joo ei oo mun mielestä  sit alkuperänen b200k

Lainaus käyttäjältä: Jooli - 06 helmikuu, 2020, 00:06joo ei oo mun mielestä  sit alkuperänen b200k

Ilmeisesti sen 740. Orkkis moottori?     Ku kori vaihto   

Lainaus käyttäjältä: sössö - 05 helmikuu, 2020, 23:469000 on iha eri välijäähy mitä 900, 900 on sellanen iha kämänen paska mikä varmaan vie tehoa. Yleinen parannus on asentaa 9000 välijäähy 900 sabbiin.

ei kannta mistään kiihtyvistä autoista miettiä jollei voi lyhentää perää...tai sitte täytyy saada enemmän tehoa. toi 740 ainakin on iha ylivälitetty. mikä olisi se ok kierrosmäärä satasessa?

3.5x-3.9x tuntu googlen mukaan olevan perusvälläreitä. 2500-2800rpm satasessa.


Ei noi jengat mitenkään eroa vastaavista. Yhtälailla se 9000 saab jengas manuaalilla vähän päälle 2500 @100kmh.



Ei tommosesta viitti mitään corollaa tehdä vaikkei se 2800 enää kovin kaukana siitä ole

Lainaus käyttäjältä: 0rs0n - 06 helmikuu, 2020, 01:34Ilmeisesti sen 740. Orkkis moottori?    Ku kori vaihto 

omat b200k autot on ollu 240.ia mutta niissä on anturit virranjakajissa, samoin on ollut b200e (kjet) 740.ssa anturit virranjakajassa, tossa on joku vieras systeemi, tai sitten sen 940.n virranjakaja ja boxi. Siltikään sieltä vauhtipyörältä ei pitäs pystyä mitään säätämään. 


B200k nyt on vähän laiska 740.n kopassa, mutta kyllä sen ny vähänki kunnossa olevana pitäs sen 160-180 jaksaa vauhtia kelata suoralla?

244 B200k johon laitettiin vähän ajettu kaasari korjaussarjalla, ja nokaksi vakiota jyrkempi D, ni kyllä se kulki ilosesti, kumi palo ja sakotkin sain.
4-vaihteisella lootalla maantieajossa salo-kurikka-salo saatiin kulutukseks 8.5l/100km
Se kulku johtu kyl varmaan moottorin kauniista väristä 
Tossakin b200k.ssa näky olevan lh.n vauhtipyörä anturikehällä, muttei se sitä mihinkään käyttänyt, eikä ollu anturia paikallaan