KELLARI

Tämä prokkis on tosiaan ollu omistuksessa vuoden alusta lähtien ja se on sisältäny monenmoista puuhaa.
Hommat iltahommina, viikonloppuisin ja pääsiäislomalla.
Valitan mahdollisia epäjohdonmukaisuuksia, koska jouduin aika paljon kopsaamaan tekstiä toisaalta linkkeineen, mutta noi päivämäärät tuolla välissä toivon mukaan pitää ajatuksen kasassa.

~~~~Tarina alkaa 31.12.2019 kun Korona oli vain nuhakuume horisontissa~~~~

Se tekee rapiat 27000 kuutiosenttiä eli 27 litraa tilavuutta.
12 sylinteriä
~600 hp
~2000 Nm
Bensalla

Joten hauskuutta horisontissa, jahka tuorein projekti saadaan tontille.
Tässä on tullu vuosien aikana kollattua ja nylättyä monenmoista mielenkiintoista moottoria toivottoman umpiruostuneesta Daimlerin 2,5L Hemi V8 koneesta, Ferrarin V8:n ja turbo Porschen kautta 8L FE isolohko Fordiin, toki muita sinänsä mielenkiintoisia moottoreita unohtamatta.
ISO (lue: yli 20 litrainen) V12 dieselkone on ollut pitkään ostoslistalla visioiden pohjaksi, mutta jo muutamia vuosia sitten viimeiset Neukkulaiset V12 vaunukoneet myytiin Millog Oy:n Kalkun huutokaupassa ulkomaille 4500-6500€ kappale ja kyllä, 15v sitten niitä olis saanu murto-osalla hintaa. Enpä osannut hintakehitystä ennustaa, joten se juna meni jo.

Nyt iski kuitenkin onnenpotku ja tänään tein kaupat sopuhintaan täydellisestä Rolls Roycen Meteor panssarivaunumoottorista, jolla saadaan ehkä meikäläisen "hulluin projekti ever" käyntiin, mutta siitä ei tässä vaiheessa enempää, vaan keskitytään tuohon RR Merlinin NA maaversioon.
https://en.m.wikipedia.org/wiki/Rolls-Royce_Meteor (https://en.m.wikipedia.org/wiki/Rolls-Royce_Meteor)
Pullingmiehillähän näitä on käytössä ja se Stigin hieno Silver Meteor taisi lopulta päätyä ulkomaille.
Moottori on puulaatikossa keskisemmässä Suomessa ja tänään kauppareissulla tein myös elämäni pisimmän sähköautomatkan Leafilla kolmella pikalatauksella/välitankkauksella kohteen luo ja takaisin.
Tiedossa on todella pitkään seisoneen koneen herkistelyä, ehkä jopa vaatii purkamisen kokonaan, sipistelyä ja tietty käyntiinhän tämä lopulta laitetaan, siitä ei ole epäilystäkään. Aikanaan selviää, onko moottorin sisäosissa vastassa ruoste, vaiko varastorasva. Ulkoiset näkymät viittaa jälkimmäiseen, mutta varmuutta ei ole ja sekös osaltaan luo jännäkivaa jo tähän alkuvaiheeseen.
Aikanaan kunnostushomma aloitetaan endoskoopin avulla.
Mosa painaa alle 600kg mikä on iso plussa...

Tuossa elävää kuvaa vastaavasta paijauksen kohteesta, tosin kyseessä Roverin tekele, joka omaa melko vähän samoja osia kuin tää meikäläisen moottori.
https://youtu.be/ggEm-rfrw04
————
4.1.2020

N. 10 tuntisen väännön jälkeen moottori on nyt omassa peltitallissa.

Puupedillä puulaatikossa, joka juuri ja juuri mahtui MB Viton tavaratilaan.
Muutama havainto:
Moottori on alkusarjan Meteor MK1a, joka on Rolls Roycen itse valmistama.
Se myös todennäköisesti sisältää paremmat sisukalut jotka on kunnostettuja Merlinin osia mm. Takomännät vs myöhempien valumännät, paras kampura parhaat veivit jne. jakaa ilmailumoottorin kanssa useita osia.
Moottorissa on myös molemmin puolin sileät venttiilikopat ilman toisella puolella olevia öljysuodattimen, laturin jne. kiinnikekorvakkeita.
Kaksi messinkistä/pronssista Zenith kaasutinta (eivät siis hapetu pilalle).
Kaikki visioissani tarvittava näyttäis myös olevan paikoillaan.

Muutama kuva:
Toinen (SUURISTA) kaasuttimista, ne on tyhjennetty ennen varastointia koska pohjaproput on poissa. Niiden päällä ovat alumiiniset vesijäähdytteiset imukammiot.

(https://img.aijaa.com/m/00132/14863446.jpg) (https://aijaa.com/igZC44)

Vetopään puoli jossa muutamia tarpeettomia juttuja, mitään kykinkaavelin paikkaa ei ole, vaan veto ilman vauhtipyörää järeähköllä pooriakselilla. Noi akselinpäöt on todennäköisesti yhteydessä kampuraan mutta se vaatii lisätitkimuksia.

(https://img.aijaa.com/m/00538/14863426.jpg) (https://aijaa.com/VtK3iL)

Vapaapää jossa on 90 asteen kulmassa kaksi virranjakajaa (2 sytytystulppaa per sylinteri jotka sytyttää peräjälkeen jotta min. 84 oktaaninen teurasjäte käy polttoaineeksi). Virranjakajan pyörijä + kahdet kärjet per jakaja. Lisäksi vesipumppu, startin paikka jne.

(https://img.aijaa.com/m/00579/14863445.jpg) (https://aijaa.com/HiLpmx)

Homma jatkui laatikon purulla, ulompien tulppien irroituksella ja endoskooppitutkimuksella, josta selviää sylinterien tilanne ja liotuksen tarve.

Hyviä ja huonoja uutisia.
Sain laatikon palasteltua ja nyt vasta pääsin kunnolla tutkimaan koneen kuntoa.

(https://img.aijaa.com/m/00460/14863424.jpg) (https://aijaa.com/Md19Zy)

(https://img.aijaa.com/m/00555/14863464.jpg) (https://aijaa.com/LLUOx4)

Syy käytöstä poistoon selvisi samalla; yksi kiertokanki poikki ja lohkossa reikä sekä öljypohja rikki samasta kohtaa. Reikä on juuri oikeanpuoleisen moottorikorvan kohdalla joka siis puuttui nyt kokonaan. Kampura näytti onneksi ehjältä joten etsintään menee kiertokankipari ja lohkon hitsaan kuntoon, kun ei ole kummoinen homma. Onneksi vaurio ei ylety sylinteriryhmään vaan pysähtyy saumaan. Kone on korjattavissa ja se myös korjataan, jo ihan harvinaisuutensa takia.

Tää kone on nimittäin ihan ensimmäisiä valmistuneista, vasta valmistusnumero #5843 ja on hyvistä osista tehty, eikä näissä ensimmäisissä ole edes erillisiä sylinterikansia, vaan ne on yhtä puuta sylinteriryhmän kanssa ja sylinteriputki ja mäntä menee ryhmään alakautta.
Yläkerta on siis RR Merlinin yläkerta. Samoin kampiakseli, osin ontoksi kevennetty ja siten todennäköisesti myös lentokonemallia.
Vaikka kanki on poikki, ostoksen arvo pompsahti muutaman pykälän ja into sen kuntoon saattamiseksi on myös suurempi.

Otin kaasarit irti. Imukotelon päissä on kaksi isoa 2-kurkkuista kaasaria, jotka menee työn alle samantien. Mahtui onneksi auton takakonttiin. Painoa yli 30kg.

(https://img.aijaa.com/m/00432/14863448.jpg) (https://aijaa.com/LUT3Fu)

Kuvasin kaikki sylinterit sisäpuolelta eikä mitään radikaalia näkynyt. Ilmankosteusruostetta muttei vettä sylintereissä joka olisi tiennyt syöpymiä.
Ruuttasin dieseliä ala- ja ylätulpanreijistä jotta sain sylinteriputket kunnolla likoamaan ja sitten alatulpat kii. Lopuksi ylätulpan ja imusarjan kautta puoli litraa dieseliä jokaiseen sylinteriin. Kone saa nyt liota tuossa useamman tovin.

Hyvä tästä vielä tulee.

—————
6.1.2020

Leiponut?
No ainahan kaikki on mahdollista mutta kyseessä on kuivasumppukone joka kyllä saa tovin aikaa öljyä vaikka öljypohja ei sitä enää talteen ottaiskaan. Vasta loppupurku kertonee totuuden.

Risan pytyn mäntä ei oo yläkuolokohdassa ja muutenkin tässä on männän laki kruunumallia isolla montulla ja venakoloilla. Enemmän mua mietityttää ne muutamat aukiolevat venat jotka on saanu enemmän kosteutta seetipintaan, mutta miralla sekin asia on hoidettavissa koska materiaalissa riittää.

Tässä umpipääkoneessa tuo purkaminen saattaa olla haasteellista jos männät on jumissa kun yläkautta ei voimaa voi antaa rikkomatta paikkoja.
Britti lienee kuitenkin ajatellut asiaa, ja uskoisin että sylinteriputket jää mäntien mukaan kun ryhmä/kansipaketti nostetaan pois paikaltaan.

Päättelen sen siitä että sylinteriputki on pultattu ryhmään ennen asennusta alakautta ja ne pultit/mutterit löytyypi noiden pikkuluukkujen takaa tulpanreikien alapuolelta.
Kannentiivistettä näissä ei kuulemani mukaan ole ollut myöhemminkään, vaan tässäkin pinnapultit vetää osat tiukasti nippuun ja vesivaipan tiivistystä tarvitaan ainoastaan putken alapäässä. Putken yläpään mutteri näkyy netikuvassa halkileikattujen oikealla puolella olevassa aukossa ja vastaavat luukut löytyy molemmin puolin ryhmää.

(https://img.aijaa.com/m/00794/14863463.jpg) (https://aijaa.com/Hteecr)

Silloin jumissa olevat osat on mahdollista saada ehjänä irti irtoputkelle lämpöä antamalla.
Katotaan miten rakenne natsaa pohdintaan, kun saan koneen osiksi.

(https://img.aijaa.com/m/00672/14863465.jpg) (https://aijaa.com/mHQ3jQ)

Venakoneistossa on kuitenkin älytön purkusavotta ennen sitä. Siellä on vetorattaitakin ihan hitokseen nokkia pyörittämässä + kuningasakselit ja ajoitukset hienosäädetään hammasvälyksillä. Ohjekirjan kasaushommaia varten saan kyllä käyttööni.

Kyllä tästä ihan täys työmaa tulee. Mutta ei tää kyllä mihinkään peltikuoreen mahdu, ainakaan siten että lopputulos olis tasapainoinen kokonaisuus.

Tänään purin kaasarin.
Hitokseen ruuveja ja kaikki tiivisteet paksua asbestimattoa, joka on hyvä pitää mielessä kun näiden kanssa jupuaa. Putsasin vanhat tiivisteet pois pihahommina niin ei jää pöly nurkkiin pyörimään.

(https://img.aijaa.com/m/00494/14863447.jpg) (https://aijaa.com/sUDLyE)

Kiihdytyspumpun paljekumit on ehjät ja kimmoisat, muuta kumia noissa ei ookkaan, joten ennen on osattu kumiosien valmistus paremmin kuin nykyään ja bensakin oli sitä ehtaa ittseänsä eikä mitään etanolisekoitusta. Kaasareita ei tarvi edes isommin purkaa, sen kun notkistelee ja tekee uudet tiipparit nykymatskusta. Alumiiniosille lasikuulaa.

Tästä tulee kyllä ihan "vammainen" projekti taas (mikä nimenomaan on tarkoituskin).
Ehjät kiertokanget paikallistettu suomesta ja samassa yhteydessä myös muutakin kivaa jatkoa ajatellen. Tarvii vaan hartaasti toivoa että koneen vauriot on tuossa yhdessä kankiparissa.

Töiden päälle hieman virtuaalirakensin, eli selvittelin tuota moottorin rakennetta, kun se on omalla tavallaan niin erikoinen Meteorienkin joukossa ja tietty ajatuksen tasolla sitä miten saan tuon purettua niin että osat säilyy ehjinä.
Pitkällisen nettihaun jälkeen löysin kuvan sylinteriputkesta, ja aivan oikein. Tässä on juurikin märät putket joiden yläpäässä on lovet (2kpl) niille kiinnityspulteille ja alapäässä kaulus ja kolme tiivisteuraa.
Kyseessä on aivan varhaisen -41-42 P51 Mustagin sylinteriputki, jollaiset tuossa mun koneessani on. Rakenne on myös sen verran yksinkertainen että noita pystyy myös teettämään koneistamossa jos vastaan tulee pahoja syöpymiä.
Ei kannetiivistettä vaan "umpipäässä" on kapea ura mihin putken ohut yläpää uppoaa.
Joten eiköhän tuo sylinteriryhmä tuosta ihan ehjänä ylös nouse ja männät putkineen jää erikseen prässissä irroitettavaksi. Se on helppo juttu kun saa prässin voimat ja lisälämmöt kohdistettua juuri oikeaan paikkaan.

Jatkuu...

26.1.2020

Pari viikkoa laiskottanut tän kanssa mutta tänään tartuin toimeen, ennen kuin kaasuttimen pikkuosat on varisseet huvimajan lattian alle.
Kaasarit oli vuosikymmenten saatossa jumineet, lähinnä kaikki kiihdytyspumppujen takaiskut oli jumissa. Siispä palasiksi vaan kaikki mitä auki saa. Tosin seosruuveihin en koske, enkä uimurin bensanpinnan säätöihin.
Mitään nykybensan hartseja tai vastaavia ei kaasareita löytyny, lähinnä keskityin puhaltelemaan paineilmalla bensakanavat ja suuttimet puhtaiksi roskista ja hämähäkinpesistä.

Kiihdytyspumppu on tässä hieman tavan kaasuttimia isompi, mittakaavaa antaa männän vieressä oleva sytkäri. CRC:llä ja rautalangalla sain herkisteltyä myös takaiskujen läpät toimiviksi.
Ostin myös 0.85mm ja 1 mm tiivistematskua mistä leikkelin kaasuttimiin uudet tiivisteet.

(https://img.aijaa.com/m/00467/14863478.jpg) (https://aijaa.com/yS81js)

(https://img.aijaa.com/m/00276/14863475.jpg) (https://aijaa.com/tzGkEy)

Herkistelyjen ja hieromisten jälkeen kiihdytyspumppu kasaan. Alaosassa on kaksi verkolla suojattua takaiskua jotka aiheutti toimimattomuuden.

(https://img.aijaa.com/m/00571/14863469.jpg) (https://aijaa.com/2jlL30)

Uimuri ja hieman tavallista suurempi pulttoaineventtiilin rosterineula. Myös venuturi on "parin peukalon" kokoinen.

(https://img.aijaa.com/m/00150/14863473.jpg) (https://aijaa.com/kIxbDg)

Ruuvasin kaasuttimen nippuun ja nyt kiihdytyspumppu ja uimurisysteemi toimii kuten pitääkin. Kaikki imusarjan sisäosien mutterit ja ruuvit varmistelin sinettilangalla.

Toinen kaasutin on herkistelyvuorossa seuraavalla kerralla.

————-
2.2.2020

Toinen kaasari työn alle.
Pistin kiihdytyspumpun osiksi ja nyt löytyi selkeä vika.

(https://img.aijaa.com/m/00216/14863476.jpg) (https://aijaa.com/tT4MtV)

Kaasuttimen osat ja imusarja oli tavattoman nokiset ja nokihan kertoo yleensä siitä että laihalla ollaan oltu ja backfire nokeaa paikat.
Kiihdytyspumppu itsessään ei ollut rikki mutta kun purin siitä takaiskuventtiilit, puuttui toisesta läppä kokonaan. Ylemmässä se kuparinen läppä on, mutta alemmassa sitä ei ole koskaan ollutkaan. Zenithin pajalla on käynyt käpy ja se saattaa olla juurisyy mm. koneen rikkoutumiseen koska tuo kiihdytyspumppu ei ole toiminut ollenkaan.

(https://img.aijaa.com/m/00283/14863480.jpg) (https://aijaa.com/eOmWly)

Otin kuparilevyä, purin takaiskun ja lopuksi kasasin sen DIY läpän kera.
Vaati hieman prässäysten auki naputtelua ja koputtelua, että sain sen osiksi. Uuden läpän kera naputellen osat takas kiinni.

(https://img.aijaa.com/m/00252/14863471.jpg) (https://aijaa.com/GfVutw)

(https://img.aijaa.com/m/00145/14863474.jpg) (https://aijaa.com/kb8jPm)

Nyt rupesi sekin puoli pelittämään. Lopuksi testasin neulaventtiilin pitävyyden sekä K-pumpun toiminnan bensiinillä.
Purin loppu kaasuttimen ja imusarjan osiksi ja noen lisäksi löytyi lisää merkkejä backfirestä. Eli kaasuttimien imupuolen yhdyskammion keskiosassa on itse rikastinläppäsysteemi jonka läpissä on  niiskumalliset takaiskuventtiilit. Toisen venttiilin läppä oli pahoin vääntynyt ilmeisesti juurikin backfirestä johtuen.

Seuraavaksi kaikki "kaasutinsysteemin" alumiiniosat, mutterit, aluslevyt sekä tangot joutuvat lasikuulapuhallukseen. Suojaksi pintoihin ajattelin vetää kirkaslakan.
Ihan hitokseen pieniä prikkoja, pinnapultteja ja muttereita kuten 40-lukuisissa lentomoottoreissa kuuluukin.

—————
4.2.2020

Eilen hiplaroin alumiiniosat puhtaaksi sisältä ja päältä lasikuulalla puhaltamalla.
Patarautaisen kaasu- ja ryyppyvivuston sekä polttoaineen ylivuotolinjan puhalsin samalla ja maalasin mustaksi. Myös lukuisat mutterit ja prikat putsaantui tuolla metodilla ja suojasin nekin maalilla, niin eivät enää ruostu. Imusarjan lukuisat alipaineputket tarvii malata myös mustiksi tai hopeisiksi. Alumiiniosiin vedän todennäköisesti kerroksen lakkaa.

(https://img.aijaa.com/m/00289/14863484.jpg) (https://aijaa.com/X5gAc2)

Flunssan kourissa voipi leikellä vaikka nipun tiivisteitä.

—————
15.2.2020

Influenssa menikin sitten keuhkokuumeeksi asti joka hieman rauhoitteli harrastustoimintaa.

Joka tapauksessa tänään kokosin kaasuttimen kera uusien tiivisteiden ja nyt olis polttoainepuoli valmis.

(https://img.aijaa.com/m/00578/14863481.jpg) (https://aijaa.com/9XPKq0)

(https://img.aijaa.com/m/00578/14863483.jpg) (https://aijaa.com/mm9ax7)

Eli ilma menee keskeltä rikastintornin kautta sisään alakammioon ja siitä läppärunkojen kautta ylös ja sivuilta alas imusarjoihin.
Pienet putkistot taitavat olla lisärikastussuuttimien piiri pakkaskäynnistyksiä varten.
Noi rivoitetut yläosat ovat imarin jäähdytysvesikammiot, imusarjan jäätymisen ehkäisemiseksi.

—————
16.2.2020

Ettepäi.
Mosa on nyt lionnut 1,5kk polttoöljyssä joten pienimuotoista palastelua ohjelmassa.
Venakopassa on puolensataa mutteria, lukkoptikkaa ja aluslevyä ennen kuin sen sai kammettua irti. Kyllähän se aina vähän jännittää mitä kopan alta löytyy, varsinkin kun kone on maannu kylmässä vuosikymmeniä.
Eipä tuolta ylläreitä löytynyt jos sellaiseksi ei lasketa osien hyvää kuntoa ja ruosteettomuutta.

(https://img.aijaa.com/m/00355/14863498.jpg) (https://aijaa.com/LrEWMQ)

Tupsauttelin hieman väriä sinne tänne jotta kasatessa osat löytää oikean paikan ja hammasrattaat oikean jaon. Kuningasakselisysteemihän tässä on joo.

(https://img.aijaa.com/m/00296/14863493.jpg) (https://aijaa.com/kyRHml)

Avasin lohko  kupeesta vesiyhteen ja vastapuolelta ne pienet suojakannet.
Veden kiertoa ja siten jäähdytystä on rajoitettu ja tasattu erilaisilla prikoilla.

(https://img.aijaa.com/m/00295/14863509.jpg) (https://aijaa.com/ymIPeM)

Reijistä löytyi juurikin ne pinnapultit ja lukituslevyt millä sylinteriputket lukitaan yläasentoon. Lentokonetyyliin nuokin oli lukittu lukkolevyillä.

(https://img.aijaa.com/m/00458/14863510.jpg) (https://aijaa.com/vuUzAo)

Sitten pääsikin avaamaan venakoneiston pois tieltä ja tuollakin kaikki mutterit oli varmistettu haarasokilla.
Nostelin ehjät osat pois tieltä ja ruuvasin kannenpulteista mutterit pois.

(https://img.aijaa.com/m/00290/14863501.jpg) (https://aijaa.com/iDMCVx)

Sitten pääsinkin jo punnertamaan sylinteriryhmää ylös. Sain sen jo muutaman millin nousemaan neljä putkea irtosi ryhmästä ja yhdessä irtosi mäntä putkesta sekä toi katkenneen kangen putki tietty nousee lohkon mukana mäntineen myös ylös.

(https://img.aijaa.com/m/00603/14863499.jpg) (https://aijaa.com/zG71uj)

Mutta tähän kohtaan stoppi, koska tarvii tehdä pari työkalua jolla noston saa tasaiseksi ja jotta paikat ei mene rikki.

Jatkuu...

17.2.2020

Työkalut asennettuna.
Eli yksinkertaisuudessaan metallipalikat millä venakoneiston vaarnapultteja käyttämällä painetaan sylinteriryhmän pinnapulttien päistä koko ryhmää ylöspäin.
Muttereita lisäämällä/poistamalla ja pinnapulttien päihin hylsyjä, pultteja yms. jatkoksi lisäämällä saadaan koko ryhmää ruuvattua hallitusti milli kerrallaan tasaisesti ylös kampikammiosta.
Homma toimi kuin ns. junan vessa ja tunnissa koko ryhmä oli kädessä.

(https://img.aijaa.com/m/00515/14863505.jpg) (https://aijaa.com/pOtEgQ)

Kolme putkista tuli mukana ja loput jäi kiinni kampikammioon. Nämä sitten otetaan alakautta avaamalla kiertokankineen ja mäntineen pois. Prässi hoitaa irroituspuolen. Eipä noi männät pilalla ole paitsi se kiertokankirikkoisen mäntä, mutta uusia mäntiä on jo tiedossa ja ostossa kiertokankien kera.

(https://img.aijaa.com/m/00757/14863491.jpg) (https://aijaa.com/7qwVGX)

Sylinteriryhmä kansineen on kunnostuskelpoinen ihan putsaamalla, venttiilitöillä ja sylinteriputkien puhtaaksi hoonaamisella. Sylinteriputken alapäässä tiivistyksenä on parit kumitiivisteet ja yläpäässä alumiininen tiivisterengas jotka ei muodostu ongelmaksi. Kanki on rikkonut yhtä sylinteriputkea, mutta jos ehjää ei tuohon löydy korjaan putken helman, koska se on tavan teräsputki ja siten hitsattavissa.

(https://img.aijaa.com/m/00780/14863489.jpg) (https://aijaa.com/0ZDo7N)

(https://img.aijaa.com/m/00497/14863490.jpg) (https://aijaa.com/GrTUzL)

(https://img.aijaa.com/m/00976/14863504.jpg) (https://aijaa.com/R3OKVJ)

Alakerta on muuten ehjä eikä aavisteluni mukaan ole ehtinyt kärsiä öljynpuutteesta.

(https://img.aijaa.com/m/00390/14863519.jpg) (https://aijaa.com/mKHAWp)

Lohko öljypohjan ohella tosin vaatii myös hieman hiplaamista, mutta alumiini on helppoa valurautaan verrattuna.

(https://img.aijaa.com/m/00528/14863506.jpg) (https://aijaa.com/CT7Shw)

—————-
22.2.2020

Onneksi on katto pään päällä, niin voi rassailla talvimyrskynkin aikana.
Toinen ryhmä työn alle ja tässä näkyy hyvin ne sylinteriputkien vaarnapultit.

(https://img.aijaa.com/m/00629/14863516.jpg) (https://aijaa.com/ctpMkD)

Nyt kun työkalut oli jo valmiina nousi ryhmä näppärästi irti lohkosta.
Pari putkea tuli mukana.

(https://img.aijaa.com/m/00023/14863500.jpg) (https://aijaa.com/tSBl2t)

Nyt kun mosa alkaa olemaan pienemmissä palasissa voi pikku hiljaa aloitella kunnostushommia. Noihin ryhmiin tarvii tehdä työkalu millä vedetään loput putket irti ja sitten voikin alkaa hieromaan venttiileitä tiiviiksi. Siihen toki tarvii myös rakennella jonkinlainen spesiaali jousivinka.

(https://img.aijaa.com/m/00290/14863501.jpg) (https://aijaa.com/iDMCVx)

Ostin risan mighitsin. Siitä modataan alumiinin MIG hitsaukseen sopiva värkki, niin saadaan tämäkin lohko korjattua.
—————-
14.3.2020

Toin viikolla hieman osia kotiin Caminon lavalla.
Molemmat sylinteriryhmät on nyt kotona ja sain niistä toisen jo palasteltua.
Plenumit on yli 40 pinnapultilla kiinni "kansissa" joten kyllähän tuossa ruuvailla saa ihan tarpeeksi kun iso osa muttereista on ahtaissa raoissa joihin ei pääse käsiksi muuten kuin listalenkin kanssa. Myös magneettikynä on hyvä apuväline sillä jokaisen mutterin alla on ensiksi lukkoprikka ja sitten vielä tavan prikka.
Melkoista nyläämistä.

(https://img.aijaa.com/m/00104/14863534.jpg) (https://aijaa.com/WhquXM)

Tein vääntimen millä sai painettua venajousia kannen pinnapultista ja toisen kannen venttiilit on jo irrallaan. Ei mitenkään älyttömän suuret lautasen mutta imuvenoissa on 10mm varret ja pakovenoissa 12mm, koska niissä on natriumit sisässä. Venoissa on tuplat jouset.

(https://img.aijaa.com/m/00033/14863528.jpg) (https://aijaa.com/TreY6U)

Miraan tarvii rakennella spesiaaliohjurit, jotta sen saa asennettua napakasti ja suoraan noinkin suureen venttiilivarren ohjuriin.
Ensi viikolla on siis tiedossa hieman sorvailua.

—————
15.3.2020

Kävin iltasella hieman sorvaamassa kun iski tekemisen meininki. Lopputuloksena kaksi sovitetta miralle.
Toinen 10mm ja toinen 12mm venttiilinvarrelle. Aihioina tuumaiset pultit jotka sopi aihioiksi täydellisesti.
Sovitteet lukitaan mutterilla paikalleen jyrsimisen ajaksi ettei seeti mene sivuun varren keskilinjasta.

(https://img.aijaa.com/m/00486/14863527.jpg) (https://aijaa.com/4BVPcA)

(https://img.aijaa.com/m/00248/14863536.jpg) (https://aijaa.com/X4m3oO)

(https://img.aijaa.com/m/00151/14863520.jpg) (https://aijaa.com/BWW7dW)

Terä paikallaan ja sopii kuin nakutettu tähän hommaan.
Vääntimenä imupuolella piippujylsy ja  pitkä jatkovarsi, pakoouolella käytin akkukonetta kun työstettävää oli enemmän.
Kuvasta  näkee palotilojen ja seetirenkaiden kunnon, noita ei pelkällä läppäyksellä putsata.

(https://img.aijaa.com/m/00520/14863518.jpg) (https://aijaa.com/SU6J7H)

Rälläkän kuppiharjasta, pultista, kupariputkesta ja Makitan poravasarasta sai muutamassa minuutissa rotsin, millä palotilan sai helposti putsattua.
Paria paikallaan olevaa sylinteriputkea en alkanut väkisin irroittamaan koska riski damagelle on suuri eikä noista haittaakaan ollut. Hoonaan ne alakutta sitten aikanaan.

(https://img.aijaa.com/m/00042/14863545.jpg) (https://aijaa.com/DZtrC5)

Jahka saan venttiililautaset putsattua (pylväsporakoneessa). Lopputiiveys ja paritus tehdään hiomatahnan kera läppäämällä.

Pikinen ja paskainen ryhmä putsaantui ja samalla suurin osa maalista myös.
Tiivisteiden kaavinta oli aivan yhtä tylsää hommaan kuin aina ennenkin.

Siellä täällä on vanhoja lentotekniikan leimoja ja muutamassa sylinteriputkessa on alapäässä pienet reiät jotka niihin on tehty lentokäytöstä maakäyttöön siirron myötä.

(https://img.aijaa.com/m/00941/14863526.jpg) (https://aijaa.com/Qrb8i3)

(https://img.aijaa.com/m/00258/14863537.jpg) (https://aijaa.com/j7apzQ)

(https://img.aijaa.com/m/00044/14863521.jpg) (https://aijaa.com/XfjexA)

Kohta pääsee kasaushommiin. Muutama pinnapultti löytyy kuvasta ja n.50kpl on ryhmän alla piilossa.
Tää on hienoa tekniikkaa!

(https://img.aijaa.com/m/00100/14863522.jpg) (https://aijaa.com/GIn6vP)

—————
15.3.2020

Puhallusta ja höyrypesua?
Ei mulla sellaisia laitteita ole.
Ei mulla ole edes autotallia.
Aika vähän jää kerrottavaa, jos tätä korjaamo-olosuhteissa tekis tai edes autotallissa. Olis varmaan jo nipussa ja käynnissä.

Tää rakennellaan niillä värkeillä ja välineillä mitä tuossa mun pienessä kylmässä 6 neliömetrin huvimajassa on. Siihen mahtuu yksi sylinteriryhmä kerrallaan nikkaripäydän päälle.
Pesuhommat sitten tuossa pihalla ison pahvin päällä, ettei höyryt pehmennä päätä ja öljyt mene maaperään.
Puhallusjutuilla saa vain venttillinohjurit tasopinnat pilalle. Ne on alsakonehommissa no no.
Hammasharja, ruiskukannu (bensiiniä) ja paineilma riittää putsailuun, mutta hapettumia ja ruosteita  ei pesureilla pois saa. Teräsharja on hellävaraisin kun pitää voiman ja kierrokset maltillisena. On hidasta, sen tietää jos on joskus tehnyt.
Pesureilla ja muilla jutuilla saa vaan poliisit pihaan. Tiivis omakotitaloalue 15km Kauppatorilta ja naapuritalon paraatiseinä 6m päässä huvimajasta.

—————
15.3.2020

Naapurit?
Ne on tottunu varmaan kaikenlaiseen...

Toinen sylinteriryhmä käteen. Tuo räjähtänyt pytty tarvi saada pois ja tiesin että se on lujassa koska mäntä rikki ja männänrenkaat kiilautunu sylinterin ja mänän väliin, lisänä k-kangen pätkä joka on räiminy putken alapään rikki ja kiilannu sen tiukasti alumiiniin. Siinä ja siitä ettei koko sylinteriryhmä ole haljennut samassa rytäkässä.

(https://img.aijaa.com/m/00811/14863852.jpg) (https://aijaa.com/e4Km3w)

Otin käyttöön rasvaprässin ja pumppasin vaseliinia pyttyyn tulpanreiästä, tarkoituksena painaa putki mäntineen pois, mutta venttiilit vuoti sen verran että kunnon painetta en aikaiseksi saanut.
Ainoaksi keinoksi jäi kiilata putken helmasta ryhmää vasten vääntäen eri paksuisin kiiloin, laikalla syvensin hieman putken alakaulusta, josta sai siten pitävän otteen vääntimelle ja metallikiiloille. Reilun parin tunnin sitkeän paukuttelun ja vääntelyn jälkeen putki antautui, ja sain sen käteen.
Mäntä on pilalla, samoin putki ja kaakonkulmalta ostan siten ainakin yhden männän ja sylinteriputken. Lopullinen lukumäärä selviää kun saan purettua alakerran mäntineen ja putkineen loppuun asti.

(https://img.aijaa.com/m/00111/14863549.jpg) (https://aijaa.com/xF8QrS)

(https://img.aijaa.com/m/00995/14863548.jpg) (https://aijaa.com/uaFvtY)

Joka tapauksessa ryhmä säilyi edelleen ehjänä ja yläkerran saan nippuun olemassaolevilla osilla.

————-
17.3.2020

Jotain sentään saa aikaiseksi.

Putsailin tänään tuon putsatun ryhmän venttiilit. Ruostetta riitti mutta onneksi on pylväsporakone, terävä viila ja hiekkapaperia.
Venttiili varresta koneeseen pyörimään ja viilan kärjellä enimmät ja paperilla loput. Läppäsin ne sitä mukaa seeteihin sopivaksi ja miran kulma oli näemmä juuri oikea näille venttiileille. Läppäyskeppiin piti askarrella 30 sentin jatko.

(https://img.aijaa.com/m/00713/14863529.jpg) (https://aijaa.com/1J5PSA)

Osien perusteellinen pesu bensalla, jotta sain kaikki metallimujut pois. kasailin yhden sylinterin venat paikalleen, ennen asennusta dippasin ne peräöljyyn jotteivat ota ruostetta itseensä.

Huomenna jatkuu kasaushommat.

Jatkuu...

18.3.2020

Vasen ryhmä tuli valmiiksi. Vielä on kuitenkin puuhaa mm. neljä putkea mäntineen on kiinni lohkossa.
Oikea puolen venttiilit purin jo pois, eikä sieltäkään yllätyksiä äkkiseltään löytynyt.
Ostin lopulta tähän tänään yhden sylinteriputken, männän, parin kiertokankia laakereineen, nipun ehjiä käytettyjä männänrenkaita ja joitakin kumitiivisteitä.
Männänrenkaat helpottaa työtä ehkä eniten, kun muutamassa männässä on renkaat ruostuneet tosi tiukkaan kiinni, eikä niitä tarvi alkaa ehjänä irti naputtelemaan. Männän halkaisija on 137,2mm joten iskua sitten hieman enemmän (n.152,4mm) kun yhden sylinterin tilavuus palotiloineen on n.2,25 litraa.
Onneksi osia ylipäätään sai, koska WW2 moottorin osat ei ole "hyllytavaraa", eikä uudemmat osat käy tähän lento-osista tehtyyn koneeseen.

20.3.2020

Tää on seissy varmaan neljännesvuosisadan kosteassa telttavarastossa. Laatikon / konepukin alaosa oli jo lahonut pois. Sitä ennen Kalkussa, ilmeisesti osin ulkonakin, Comet panssarit poistui PV käytöstä vuonna 1970 ja ne hillottiin varastoon n. 30 vuodeksi.

Tää koneen rassuu on oikeastaan vasta alkulämmittelyä.
Tässä vaiheessa voi vissiin jo hieman raottaa, mitä tuleman pitää.
On todennäköisesti meikäläisen viimeinen autoprojekti eikä ihan hetkeen valmistu.

(https://img.aijaa.com/m/00156/14863829.jpg) (https://aijaa.com/DPxGJ4)

Tuota mukaillen siis mennään, tosin ilman akseleiden virtaviivaisia suojapeltejä, mutta tuosta pakoputkistosta en kyllä tingi yhtään. Se on upea!
Koneen perään tulee todennäköisesti Cryslerin A833 4-v manuaali tai joku muu riittävän kestävä manuaaliaski, jonka sovittamiseen akselin päähän löytyy Vaasasta sovite. 16" pinnavanteet löytyy jo ja niille väännetään 80 sarjalaiset renkaat.

21.3.2020

Tuo on mallikuva.
Teen omani metritavarasta. Runkoaisat jostakin vanhuksesta jos löytyy sopivat ja mieluimmin runkonumeron kera.
Toi kuvan auto on Malcom Cambellin nopeusennätysauto 20-luvun lopulta.
Napier Bluebird, jossa on 22,5 litrainen Napier Lion W12 lentomoottori. Siis 3x4 sylinteriä.
Mutta runkohommiin on vielä kotvanen matkaa.

Sain toisenkin sylinteriryhmän valmiiksi. Puolet päivästä käytin tuon irtomännän kimpussa. Molemmat öljyrenkaat ja kaksi puristusrengasta sain ehjänä irti ja sitä ylintä puristusrengasta en meinannut saada irti edes palasina.

(https://img.aijaa.com/m/00952/14864052.jpg) (https://aijaa.com/qAtoXo)

Irroitin prässillä sen risan männän putkesta josko sieltä sais muutaman renkaan varalle. No, tuosta ei voi hyödyntää kuin männäntapin ja sokat. On vähän ottanu kiinni palotilan kulmiin ennen kiertokangen katkeamista.

(https://img.aijaa.com/m/00836/14863546.jpg) (https://aijaa.com/UHKyE0)

Ensi viikolla saapuu pari kiertokankia, laakerit niihin, mäntä, sylinteriputki, nippu männänrenkaita ja tiivisteitä. Jahka kelit hieman lämpenee niin pääsen alakertaa purkamaan.

Jatkuu...

22.3.2020

Pakko siivota huvimajaa välillä kun kamat hujan hajan ja ruostetta, hapettumaa ja kaiken maailman moskaa joka paikassa.
Sitten pussitin valmiita osia sivummalle, 200 litran jätesäkkiin mahtuu yksi sylinteriryhmä tai vaihtoehtoisesti kaasutin. Laitoin venakoneiston osat myös paikalleen niin säilyvät siellä hyvänä omassa rasvassaan.

(https://img.aijaa.com/m/00832/14863871.jpg) (https://aijaa.com/HeXun7)

Äskettäin kävin hieman putsailemassa vesiyhteitä ja imusarjan osia.
Paineilma ja teräsharja riittää tuossa hommassa mainiosti.

(https://img.aijaa.com/m/00466/14863835.jpg) (https://aijaa.com/2jOPk9)

(https://img.aijaa.com/m/00973/14863841.jpg) (https://aijaa.com/EKIGkM)

(https://img.aijaa.com/m/00959/14864182.jpg) (https://aijaa.com/eNB2Hq)

Tässä tarvii kohta alkaa haalata sitä alakertaan tontille...

24.3.2020

Varaosat kotona.
Kankipari, uusi putki, mäntä, laakerit, 12kpl öljyrenkaita, 17 kpl puristusrenkaita ja nippu sylinteriputkien alatiivisteitä.

(https://img.aijaa.com/m/00723/14863839.jpg) (https://aijaa.com/cvGVKM)

(https://img.aijaa.com/m/00385/14863837.jpg) (https://aijaa.com/SSGmNP)

(https://img.aijaa.com/m/00429/14863836.jpg) (https://aijaa.com/riCjlW)

Sain kaikki loput vesivaippojen osat putsattua ja tehtyä yhden pikkuisen luukun puuttuneen tilalle.
Päälle ruiskin vannehopeaa, kuten kaasuttimenkin alumiiniosiin.

Pari kiloa pieniä muttereita ja aluslevyjä meni ruosteenpoistoon sitruunahappopurkkiin.

26.3.2020

Hain eilen illansuussa koneen loput romut ja moottorinostimen tontille laatikkovammaisella El Caminolla ja peräkärryllä, kun ei ole varmaa minkälaista rajoitetta tuo epidemia tänne uudellemaalle vielä aiheuttaa. No paloipahan koneesta ainakin karstat pois moottoritiellä kolmosvaihteella vedättäessä.

Töiden jälkeen tänään oli aika avata kuomu naapurien riemuksi.
Päätin hieman poistaa koneesta osia ennen sen nostamista peräkärrystä.
koneen takapäässä on vetorattaisto remminkiristimineen erinäisille apulaitteille.

(https://img.aijaa.com/m/00076/14863847.jpg) (https://aijaa.com/lr4rmC)

Se jouti pois kokonaan ja todennäköisesti ainakin alkuvaiheessa tilalle tulee pelkkä peitelevy. Tilalle jäi mukava ylimääräinen tasopinta esimerkiksi kytkinkopan kiinnityslevylle. Toki saahan tuohon modattua noilla osilla vaikka laturille vetorattaan... se tosin ei oo kuitenkaan vielä ajankohtaista.

(https://img.aijaa.com/m/00702/14863851.jpg) (https://aijaa.com/lUgOhG)

(https://img.aijaa.com/m/00729/14863855.jpg) (https://aijaa.com/NcNSJB)

Toisesta päästä konetta poistin vesipumpun ettei se mahdollisen hazardin sattuessa murru rikki. Pumpun molemmin puolin on magneetot.

(https://img.aijaa.com/m/00852/14863902.jpg) (https://aijaa.com/vZ6dc0)

(https://img.aijaa.com/m/00131/14863885.jpg) (https://aijaa.com/Rs1lvw)

Hii-op ja kone käteen kärryn lavalta. Se saa jäädä tuohon pukin jalkojen varaan jatkotoimenpiteitä varten.
Lohkon ja öljypohjan vauriot näkee nyt paremmin. On ollut melko lähellä ettei ole katkennut koko lohko kahteen osaan.

(https://img.aijaa.com/m/00623/14863842.jpg) (https://aijaa.com/InTPnB)

(https://img.aijaa.com/m/00311/14863848.jpg) (https://aijaa.com/TwC5Fb)

Naapuri ohikävellessään huikkasi että sullahan on näemmä hävittäjälentokoneen moottori siinä työn alla. Niitä on aika vaikea nykyisin yllättää enää millään moottoriprojektilla.
Sitä siinä sitten tovi yhdessä pällisteltiin ja minä tietty suu vaahdossa selitin kaikenlaista sotahistoriaa ja muuta epäoleellista.

Sitten se kriittisin eli nopeasti hajonneiden kankien alasilmät auki ja akselia tutkimaan. Koska se määrittää homman jatkon järkevyyden.
Reilu tuuletusaukko auttoi eikä öljypohjaa tarvinnut alkaa irroittamaan.
Kuvassa katkenneen kangen alapää ja sen alla hyvässä öljyssä olevat laakerit omassa pesässään.

(https://img.aijaa.com/m/00058/14863893.jpg) (https://aijaa.com/BhLnzd)

Kampiakselissa ei ole yhtään vaurioita kuten aavistelin.

(https://img.aijaa.com/m/00119/14863863.jpg) (https://aijaa.com/ZtmjKt)

Nyt voi sitten jatkaa rauhallisemmin mielin purkuhommia.
Todennäköisesti ostan tähän vielä neljä ehjää sylinteriputkea koska äkkiseltään näyttää että ruostesyöpymää on liikaa muutamassa putkessa.
Ei tässä viitti mitään savukonetta alkaa rakentamaan.

Jatkossa rautaosat pois lohkosta ja pulttaan tasopintoihin tueksi paksut teräspalkit jotka pitävät osat linjassaan hitsauksen ajan.

Jatkuu...

27.3.2020

Nappasin mosan töiden jälkeen käsittelyyn.
Oon tottunu jotenkin tuohon pystyasennossa työskentelyyn, niinpä norsulla moottori pystyasentoon. Öljypohja on kahdessa osassa. Moottorin päädyssä sumpun imupumppu oikealla ja suurempi painepumppu vasemmalla.

(https://img.aijaa.com/m/00550/14863843.jpg) (https://aijaa.com/3siOFP)

Öljypohja on noin 50 mutterilla kiinni. Noissakin on näperreltävää koska jokaisen alla lukkoprikka ja teräsprikka.
Muuten ö-pohjan sisältä ei ylläreitä löytynyt. Mitä nyt katkennut kanki oli läiskinyt runkolaakereille (ja koko kampiakselille) öljyä kuljettavasta alumiiniputkesta toisen päädyn pois.
Ristiinpultattu lohko, mikä tässä tarkoittaa sitä että runkopulttien molemmin puolin menee 40 senttiset pinnapultit läpi koko lohkosta ja laakeripukista.

(https://img.aijaa.com/m/00774/14863857.jpg) (https://aijaa.com/NBnq9B)

(https://img.aijaa.com/m/00415/14863856.jpg) (https://aijaa.com/qGlHLn)

Haarasokkia oli ihan helvetisti koska kaikki alakerran pultit in sellaisilla varmistettu. Ne on lisäksi tosi tiukalla sovitteella reijissään, mikä aiheuttaa melkoista ähräämistä ennen kuin päästiin avaamaan ensimmäistäkään kiertokangen tai runkopukin mutteria. Kaikki pultit on kevennetty ja kavennettu maksimaalisen painonsäästön nimissä. Muttereita on pelkästään kiertokangissa 36 kpl (+ ne helkkarin lukkosokat) sekä runkopukeissa 14 kpl + ne ristipultit toiset 14 kpl (+ ja kaikissa lukkosokat). Todella ahdas sovitus ja kampiakseli ei mahdu kuin yhdessä asennossa ulos lohkosta. Painoa tuolla läpiontolla akselilla on n. 50kg ontot osat on vedetty laakerikaulojen kohdalta pulteilla ja peltilevyillä peittoon. Ehkä siksi laakerikaulat oli pysyneet hyvin öljyissä kaikki nämä vuodet.
Kanget ja osa putkista on vielä tiukasti kii toisissaan ja vaativat hydrauliprässin hellää kosketusta.

(https://img.aijaa.com/m/00482/14863849.jpg) (https://aijaa.com/KUrY3t)

Ölypumppu / magneetto / bensapumppu / jakopää / starttisysteemi on yli 50 kiloinen valurautaklimppi (Merlinissä todennäköisesti alumiinia). Tarvi taas norsun voimaa jotta sen sai nostettua pois kampiakselin vapaasta päästä.

Lopulta lohko oli tyhjä ja pääsen suunnittelemaan korjaushitsauksia erilaisne virityksineen. Runkolaakereissakaan ei ollut vammoja konerikosta.

Se katkenneen k-kangen pari oli käyttökelvoton kuten aavistelin.
Mutkalla ja alasilmä vääntynyt pahasti pois muodostaan.

(https://img.aijaa.com/m/00354/14863910.jpg) (https://aijaa.com/uDAP9F)

Öljypohja (kuivasumppu) olis helpompi korvata kokonaan uudella, ehjällä. Mutta katsotaan...

28.3.2020

Kannattaako korjata?
Kyllä niitä löytyy mutta tää on kohta jo korjattu.
Nimittäin tänään tein pari muottia ja valoin hieman alumiinia puuttuvia palasia korvaamaan.
Oikea kylkihän oli halki putkeen asti.
Muutamassa kymmenessä vuodessa kaikki palasen ovat myös kadonneet.

(https://img.aijaa.com/m/00095/14863887.jpg) (https://aijaa.com/aKMKtD)

Tein siihen sisäpuolelle tuollaisen paikan. Risa sylinteriputki antaa tukea muotin alapäähän ja valusta tulee samalla oikeanmuotoinen. Kiinnityset ruuveilla, hitsaamalla jne.

(https://img.aijaa.com/m/00389/14863889.jpg) (https://aijaa.com/bbO13l)

(https://img.aijaa.com/m/00988/14863874.jpg) (https://aijaa.com/1dJfbE)

Ja ulkopuolelle tuollaisen jonka kiinnitysmetodit samantyyppiset.

(https://img.aijaa.com/m/00863/14863914.jpg) (https://aijaa.com/4dCmsv)

Monenmoista alumiinia sulattelin, lähinnä kaikenlaista mitä nyt vuosien saatossa olen tämäntyyppisiä juttuja varten sivuun laitellut. Lisäksi silpousin sinne migin alumiinilankaa mitä mulla on iso sotkuinen kela jemmassa.
Tein pikkuisen sulatusuunin ja hain pullon kaasua Shelliltä.

(https://img.aijaa.com/m/00854/14863900.jpg) (https://aijaa.com/UPXEeT)

(https://img.aijaa.com/m/00959/14863869.jpg) (https://aijaa.com/d9IiVb)

Toinenkin helma puuttui ja siihen tein myös peltimuotin.

(https://img.aijaa.com/m/00379/14863881.jpg) (https://aijaa.com/FL3iBC)

Ja niin on lohkossa oikeanlaiset paikat. Saumat avaan ja hitsaan nuo valamani paikat tiukasti ja tiiviisti kiinni alumiinimigillä. Valokset (muotit) tein sentin yli alatasopinnasta jotta jäähtyessään "lontolle" menevä valu ylettyy tasopintaan asti. Jääpi hieman koneistusvaraa.

(https://img.aijaa.com/m/00307/14863865.jpg) (https://aijaa.com/HUVxI3)

(https://img.aijaa.com/m/00829/14863904.jpg) (https://aijaa.com/YDvHSY)

(https://img.aijaa.com/m/00463/14863868.jpg) (https://aijaa.com/1JsOGY)

(https://img.aijaa.com/m/00628/14863890.jpg) (https://aijaa.com/NwKDWR)

(https://img.aijaa.com/m/00023/14863882.jpg) (https://aijaa.com/e08F3V)

(https://img.aijaa.com/m/00633/14863866.jpg) (https://aijaa.com/Toy7h6)

Kuten näkyy niin koko oikea koneenkorva puuttuu myös, mutta siihen otan betonimuotin tuosta vasemmanpuoleisesta tjsp.

Napauttaessa lohko "soi" taas, eikä rämise kuten haljennut. Tiukkasovitteiset korjauspalat myös ehkäisevät vetelyä hitsatessa.

Jatkuu...

29.3.2020

Hitsauspäivä.
Otin alumiinimigin käyttöön ja parin tunnin tappelun jälkeen sain langansyöttölaitteen sellaiseen kuosiin, että kone alkoi tuottaa jonkinlaista saumaa. Ohjurirulla, joka painaa langan syöttörullaa vasten lipsui jatkuvasti pois liukkaan langan päältä, ja vasta kun tein rullan (pieni kuulalaakeri) selkään pienen lankauran, alkoi se pysymään paikallaan ja langansyöttö alkoi sietämään pieniä töksähtelyjä, mitä migillä hitsatessa pakosti tulee.
Laakeriin ei uraa muuten saa tehtyä kuin laittamalla se kii porakoneeseen pyörimään ja millisellä laikalla + rälläkällä ajaa sen sitten siihen koolin sekään.
Teräksinen langansyöttöputki teki myös omat haasteensa, mutta lopulta ruikkasin tilkan CRC:tä lankakelalle ja lankaputkeen (kuten tein edellisessäkin alumiini hitsausurakassa 20v sitten), ja johan alkoi lanka kulkemaan.
Hitsaussauman laatuun tuolla määrällä ei ole käytännön vaikutusta. Ennen sitä meni syöttöputki kertaalleen niin tukkoon, että koko hitsauskone, otkineen ja pistooleineen piti purkaa osiksi.
Lopulta koneella oli ilo työntää lankaa roiloon ja virtaa annoin niin paljon kuin valu puhkeamatta kesti, 16A sulakkeita tosin meni pari kpl.

Nyt on kuitenkin kupeet ja helmat hitsattu ja enää noi paperitiivisteiden tasopinnat odottaa loppuviimeistelyä joka tehdään koriviilan ja linjarin avulla.

(https://img.aijaa.com/m/00754/14863925.jpg) (https://aijaa.com/1sLctk)

(https://img.aijaa.com/m/00313/14863923.jpg) (https://aijaa.com/xlxctQ)

Öölipohjasta puuttuu vielä pieni pala.

(https://img.aijaa.com/m/00645/14863922.jpg) (https://aijaa.com/aQd2Nm)

Koneenkorvake vielä puuttuu jonka näkee tuosta ylimmäisestä kuvasta.
Katsotaan nyt valanko sen vai väännänkö sen 5mm alumiinilevystä.

30.3.2020

Siinä voi T10 olla vielä ihmeissään kun koekäyttövaiheeseen edetään.

(https://img.aijaa.com/m/00634/14864037.jpg) (https://aijaa.com/lwVDIW)

(https://img.aijaa.com/m/00921/14864045.jpg) (https://aijaa.com/IIuQH5)

(https://img.aijaa.com/m/00072/14864047.jpg) (https://aijaa.com/0fq3TP)

Joka tapauksessa ei tällä kumia polteta ja manuaali aski on muutenkin pakko saada, koska automaatti ei oo 30-40-luvun vaihteen juttu.
Ostin täyden setin manuaalin hiluja, startista vp kautta vaihdelaatikkoon asti, jotta pääsen sorvaamaan kampiakselille sovitteen letukan vauhtipyörää varten ja lohkoon asennettavan kiinnityslevyn T10 kytkinkoppaa varten.
Nää letukan osat on kyllä halpoja.

(https://img.aijaa.com/m/00308/14864050.jpg) (https://aijaa.com/J9wejx)

Kattelin kovalevyn palan avulla että välitetty tehostartti saattais jopa mahtua solkku käännettynä lohkon kainaloon, omalle kohdalleen, koska taempi moottorinkorva on hieman tiellä. Jos ei niin sitten tehdään muunlainen viritys koneen omalla startilla moottorin etupäähän, mutta se lisää tekniikkapaketin pituutta 30 senttiä.

————-
31.3.2020

6/12 mäntä irti putkesta.

(https://img.aijaa.com/m/00556/14864044.jpg) (https://aijaa.com/b8skNY)

Sylinteriputkea ei tosin pelasta mikään.

(https://img.aijaa.com/m/00896/14864046.jpg) (https://aijaa.com/kuSswq)

Männän sain kuitenkin ehjänä irti, männänrenkaita en, koska olivat ihan yhtä puuta männän kanssa. Sentin pätkinä irti ja ehjät tilalle.
Nyt on taas ehjä a1 ja b1 kiertokanki/mäntäsetti koneeseen asennettavaksi.

(https://img.aijaa.com/m/00042/14864069.jpg) (https://aijaa.com/onIgkL)

6tn prässi ei jaksanut punnertaa muita mäntiä irti, niin tiukassa ovat.
Käyn viikolla kokeilemassa 50tn laitteessa, niin irtoavat kyllä.

Todennäköisesti kaikkiaan 4 sylinteriputkea menee uusiksi syöpymien takia.
Kun saan loput männät irti, selviää putkien kunto.
————

Eipä tuohon oikein mikään liotus enää auta. On seissy niin kauan jo jumissa. Otin selvyyden vuoksi kuvan noista millaisina ne tulee putkesta ulos.
Sain eilen irroitettua yhden männän, eikä siitä irronnu yhtään rengasta ehjänä.
Loput 6kpl mäntiä oli "kohtuu napakasti kiinni" ja liian heikkotehoisella prässillä rikkoo vaan männät. No, tänään otin avuksi 50 tonnin hydrauliprässin ja johan alkoi tapahtumaan. Lujassa ne oli ja tuota isoa prässiäkin piti käyttää tehoasennolla millä "pamauttelin" loput männät ulos putkista.
Hieman oli "kuppaa" näissäkin. Teräsharjalla sai kuitenkin pinnat hapettumasta ja ruosteesta puhtaiksi, mutta lienee sanomattakin selvää, että noista ei renkaat hevi irti lähde, edes pätkinä.

(https://img.aijaa.com/m/00486/14864051.jpg) (https://aijaa.com/vImz8n)

(https://img.aijaa.com/m/00475/14864057.jpg) (https://aijaa.com/pcmzyV)

Yhden männän sain taas valmiiksi ja siitä toisen öljyrenkaan jopa ehjänä irti.
Puristusrenkaat oli niin tiukasti kiinni että vaati kohtuullista väkivaltaa niiden irtisaaminen. Vuoroaan jäi odottamaan vielä neljä mäntää.

(https://img.aijaa.com/m/00385/14864055.jpg) (https://aijaa.com/1R5EaJ)

Kampuran päässä on tuollainen veroratas niitä apulaitteita varten ja sen kun poisti, niin löytyi kiinnityspiste akselinpätkälle, jolla liitetään letukan vauhtipyörä lohkon syvyyksissä olevaan kampiakseliin. Letukan vauhtipyörä lienee "nollapuntissa", koska en näe siinä lisäpainoa.
Akselin jatkopalasta tulee n. 150 mm pitkä ja se liitetään pulttikehän ulkopuolisella tiukalla sovitteella, kuten tuo hammasrataskin.
Kasatessa ensiksi akselin tumppi lohkon reikään, ja sitten vasta pulteilla kiinni kampuraan. Yhtenä pötkönä ei ne meinaan mahdu paikalleen.

(https://img.aijaa.com/m/00144/14864061.jpg) (https://aijaa.com/cLhse3)

Saksasta ostan puolen neliön palan 15 tai 20mm alumiinilevyä josta tehdään vaihteistolle adapteri lohkon persiiseen.

————
4.4.2020

Lohko tuli nuijittua kasaan.
Puuttuneen moottorikorvakkeen tein 5mm alumiinilatasta, joka leveytensä puolesta oli just eikä melkein tähän projektiin. Tuo korvake tukee myös korjattua kohtaa. Ennen sulkemista kippasin sisälle tilkan hammeriittia, joka saa kuivua lohkon kupeeseen ja sulkee mahdolliset hitsaushuokoset.

(https://img.aijaa.com/m/00099/14863921.jpg) (https://aijaa.com/JSrRYj)

Vedin hammeriittia myös muihin korjattuihin kohtiin, niin ei ala hapettumaan. Lohkostahan tulee kuitenkin lopulta musta.

(https://img.aijaa.com/m/00931/14863932.jpg) (https://aijaa.com/C94knc)

Loput männät tuli putsattua ja sain jopa muutaman männänrenkaan ehjänä irti.
6kpl puristusrenkaita tarvii hommata lisää.
Ja kuin tilauksesta kausivuokralainen aikoi huomenna tulla noutamaan pari prätkäänsä pois mun autotalliosakkeesta.
Joten seuraavaksi lohkon pesu ja osien roudaaminen tulevaan projektitilaan.
Se sattui sopivasti, kun lähes kaikki "paskahommat" tuli tänään valmiiksi.

————
7.4.2020

Otin muutaman pinnapultin pois tieltä ja nakkasin öljypohjan paikalleen väärään kohtaan, jotta sain jigin neljän puuttuvan  pinnapultin asemointiin, noihin korjattuihin kohtiin. Myös öljylinjan toinen pinnapultti osui korjattuun kohtaan, se oli onneksi tallessa ja löysi lopulta paikkansa. Pikkuisen reikien porailua ja kierteytystä ja homma oli siinä.

(https://img.aijaa.com/m/00194/14863926.jpg) (https://aijaa.com/ryHOWZ)

(https://img.aijaa.com/m/00923/14863920.jpg) (https://aijaa.com/xSiowT)

Putsasin kaikki tasopinnat ja puhaltelin irtonaiset vihreät maalit pois paineilmalla ja lopuksi huolellinen rasvanpoisto ja pesu painepesurilla. Lohko tuli valmiiksi
Eilen vein kaikki valmiit osat uuteen rakentelupaikkaan, sitä ennen kuitenkin nakkasin kampiakselin paikalleen ja tein hieman mittauksia ja tuumauksia. Akselin tasopinta jää n. 45mm lohkon sisäpuolelle ja tuo on mitta mistä lähdin suunnittelemaan.

(https://img.aijaa.com/m/00960/14864060.jpg) (https://aijaa.com/vs6ang)

(https://img.aijaa.com/m/00646/14864053.jpg) (https://aijaa.com/ZpCCnl)

Tilasin tänään Saksasta 20x500x500 mm palan alumiinia josta teen sovitelaipan.
Tuo mitta osana määrittää kampiakselin jatkopalikan pituutta.

Yksi kysymys: Jos jollakulla on Chevyn kone irrallaan, niin tarvitsen kipeästi mitan lohkon takaosan kytkinkopan tasopinnasta mitattuna kampiakselin päätyylaipan tasopintaan. Eli kuinka monta milliä akseli kurkistaa kytkinkopan puolelle.
Mitta on oleellinen kytkinpaketin toimivuuden kannalta.

Akselitiivisteeksi tulee 95mm letukan yksiosainen takastefa, jolle koneistetaan paikka siihen 20mm paksuun alumiiniseen sovitelaippaan.

Tuossa (Paint) piirustus tarvittavasta kampiakselin jatkopalasta, jossa tuo 75mm akseliosan mittana on käytetty arvioitua 20mm etäisyyttä letukan lohkon tasopinnan ja kampiakselin päätypinnan välillä.

(https://img.aijaa.com/m/00999/14947356.jpg) (https://aijaa.com/39WgfA)

Otan myös vastaan vinkkejä koneistamosta tai sorvin omistajasta joka tuollaisen käikäleen ehtii ja pystyy minulle sorvaamaan.

Jatkuu...

8.4.2020

Tänään jatkoin eilistä jakopään putsia ja tarkastusta.
Jakopäässä on kaikkea kaksi kappalein ja apulaitteet törröttää oikealle ja vasemmalle sivulle. On A ja B puoli kuten laivakoneissakin.
Eilen sain putsattua sumppuöljypumpun joka on nelirattainen. Laitoin nippuun asennusrasvan ja tiivistelakan kera. Teräsvillalla poistin vuosien pintaruosteen jota oli kertynyt sinne tänne ilmankosteuden vaikutuksesta.

(https://img.aijaa.com/m/00115/14864080.jpg) (https://aijaa.com/eEVMRr)

(https://img.aijaa.com/m/00269/14864078.jpg) (https://aijaa.com/zyrILT)

Painepuolen öljypumppu on puolta pienempi kaksirattainen ja sille sama käsittely.
Molemmat öljypumputtimet on asennusvalmiit.

(https://img.aijaa.com/m/00460/14864089.jpg) (https://aijaa.com/Qgky1z)

Jakopään pohjassa on kaksi suodatinta sumpusta tulevalle öljylle ja sakkakuppi jotka nyppäsin auki ja putsailin pesät ja sutit.

(https://img.aijaa.com/m/00228/14864072.jpg) (https://aijaa.com/8iUwlF)

(https://img.aijaa.com/m/00955/14864081.jpg) (https://aijaa.com/eumfjC)

Voima jakopäähän tulee suoraan kampuran päästä ja se jakaantuu siitä kahdeksaan eri kohtaan. Öljypumpuille, bensapumpuille ja magneetoille sekä ylös venakoneiston kuningasakseleille. Kuvasta puuttuu öljypumput jotka jää bensapumppujen alapuolelle.

(https://img.aijaa.com/m/00687/14864083.jpg) (https://aijaa.com/ptovJa)

Koska kone on seissy tovin niin otin alimman ölypumppujen yhdysakselin pois koska sen alalaakeri on alimmassa kohdassa ja siksi se pitää tarkistaa ruostumisen varalta.
Kansi irtoaa painopulttien avulla ja akselin sai pois kolostaan. Erilaisn astaloin naputin alalaakerin pois pesästään kun seegerirengas oli pois tieltä. Ei ollu rikki, vain likainen, joten putsaus ja vaseliinin kanssa takas paikalleen niin kestää hieman paremmin säilytystäkin.

(https://img.aijaa.com/m/00690/14864082.jpg) (https://aijaa.com/I9HbjE)

(https://img.aijaa.com/m/00399/14864084.jpg) (https://aijaa.com/JinKtF)

(https://img.aijaa.com/m/00956/14864073.jpg) (https://aijaa.com/yOoAzf)

(https://img.aijaa.com/m/00036/14864074.jpg) (https://aijaa.com/XIECzO)

Testailin magneetot. Varttikierros akselista ja hyvin paukuttaa sähköiskuja käsille. Hyvin on aikaa kestänyt eikä katkojankärjetkään siten ole menneet pilalle, vaikka molemmat jakajankannet on olleet auki vuosikausia.
Hieno juttu myös että magnetointi on säilynyt, eikä muita toimenpiteitä kärkien putsausta lukuunottamatta tarvita.
Syy miksi en vedä tätä atomeiksi on venakoneiston jako ja apulaitteiden synkronointi ja sen kun saa sekaisin, on edessä melkoinen savotta. Lisänä lukuisa joukko erilaisia shimmilevyjä, millä säädetään kartiorattaiden välykset ja koko hässäkän ajoitukset kohdalleen
Vetoakselissa on merkki oikeasta asennosta.

(https://img.aijaa.com/m/00922/14864090.jpg) (https://aijaa.com/euPBYV)

(https://img.aijaa.com/m/00359/14864076.jpg) (https://aijaa.com/EfYdum)

Raskas mutikka tuo jakopää, koska on pääosin terästä ja valurautaa.
Painoa sillä on reilusti yli 50 kiloa.

————
11.4.2020

Tiukkaa vääntöä.
Kävin torstaina ostamassa sorvinruokaa. Toi 100mm pötkö on vikatikki kun piti ostaa 120mm kankea. Tarvii käydä ostamassa oikeaa kokoa.

Iltapuhteina putsasin jakopään loput osat, huolelline  rasvanpoisto ja maalasin patarautaiset osat mustaksi. Jakajat ja bensapumput varmaan joskus myöhemmin hopealla.

(https://img.aijaa.com/m/00510/14864075.jpg) (https://aijaa.com/0VtweI)

Kampuran jatkopala-ajatus meni kokonaan uusiksi kun muistin että runkopukin ja lohkon takapään väli on todella ahdas. Ei sinne mitenkään saa ujutettua yli 40 millistä limppua, saatikka tatinmuotoista käikälettä ja silloinkin pitää kikkailla erilaisten halkaisijoiden kanssa huolella, jotta sen saa tehtyä niin paksuksi että kappaleeseen saa kunnon kierteet ja että jatkoksen voi tarvittaessa vaihtaa toisenlaiseen ulkokautta.
Tänään kävin siis hieman sorvailemassa.
Lopputuloksena kampuran takalaippaan sopiva limppu, jossa on reiät ja kierteytys sillä samalla 95mm halkaisijalla mitä letukan vauhtipyörässä.
Tuo ujutetaan lohkon sisuksiin, tiputetaan kampura paikalleen ja pultataan kiinni kampiakselin takapäähän. Vauhtipyörän mukana tuohon ruuvataan n.45 millinen jatkopala (lopullinen mitta selviää kun alumiinilaippa on kii lohkossa) ja koko paska vedetään lopuksi kuudella 12mm paksulla ja 12.9 kovuusluokan pultilla nippuun. Lätkässä on saman halkaisijan keskiohjuri kuin letukan vauhtipyörässä (n. 63mm) sekä ohjuritappi ja jatkokseen sorvaan vielä ylimääräisen huulloksen, joka tule tuon keskimmäisen kierreosat sisältävän olakkeen ympärille.

(https://img.aijaa.com/m/00657/14864095.jpg) (https://aijaa.com/TZ6QoK)

Tämäkään limppu ei ilman työstöä rakoseensa mahtunut, vaan lohkoon piti ajaa pirralla seevi ja kun lisäksi vielä otti runkopukin studit pois tieltä, sai limpun lopulta ujutettua kulmittain lohkon sisään. Syy sille miksi se takapään orkkissysteemi on sellainen kuin on menee tämän brittiläisen suunnittelun piikkiin jossa kapuraan tökätää paksu pooriakseli, joka on laakeroitu erikseen. Minä taas haluan niistä pooreista eroon kokonaan, jotta välyksiä ei jää ja vältytään tukilaakeroinneilta, joka taas lisää kone-vaihteistopaketin pituutta tarpeettomasti. Pulling miehet tekee tukilaakeroinnin jotta konetta ei tarvi purkaa.

(https://img.aijaa.com/m/00356/14864093.jpg) (https://aijaa.com/zEfEIp)

Nyt kun limppu on lohkon takapään reiässä, saattoi kampuran tupauttaa paikalleen. Ja kiriä pultilla limppu kii kampuran laippaan. Tuo seevi tarvitaan myös jotta mutterit mahtuu pujottamaan paikalleen kohtuudella. Niihin kun tulee lopuksi vielä ne haarasokat lukitukseksi.

(https://img.aijaa.com/m/00777/14864102.jpg) (https://aijaa.com/eLuVcT)

Tein tasopinnasta 5mm paksumman jottei murru värinöistä, ja siksi nuo mutterit tarvii vielä senkata sen 5mm tuon laipan sisään. Joten purin asetelman vielä senkkaushommia varten jotta saan pultit ylettymään mutterien sokkauriin asti.
Naulat toimi tuossa vaiheessa sokkien korvikkeina jotta sain mutterit reikien edellyttämään asentoon.

Tuo limppu ei mene kuin tasan yhteen asentoon kampuran päähän sillä reikäjako ei sittenkään ole tasan ja sehän tarkoittaa sitä että asennolle on olemassa syy.
Aikansa kun rasvoja liotteli löytyi orkkis hammasrattaasta  1a sylinterin TDC ja muut ajoitusmerkit venttiilin asennoille. Runkopukissa on viisari tuota ajoitusta varten. Sorvatessa otin asian huomioon siten, että uusi ja vanha osa pystytään pulttaamaan yhteen ajoitusmerkkien siirtämiseksi myös tuohon uuteen osaan.

(https://img.aijaa.com/m/00742/14864103.jpg) (https://aijaa.com/sh56Tt)

(https://img.aijaa.com/m/00251/14864097.jpg) (https://aijaa.com/xXNGfS)

(https://img.aijaa.com/m/00342/14864098.jpg) (https://aijaa.com/kQy3WY)

Uskoisin että venttiilien "vaihto" ajoitetaan tuon io molemmin puolin ennen TDC. Katsotaan jahka saan kirjallisuutta käsiini.

Nyt lohkon takapäästä alkaa näkymään jo ihan kiinnityskelpoista tasopintaa ja tuohon tulee siis sen lyhyt 120mm halkaisijaltaan oleva jatko, ja siihen vauhtipyörä. Olispa toi lohkon reikä isompi niin homma olis 10x helpompi toteuttaa, mutta kun ei oo, eikä sitä ole varaa suurentaa riittävän suureksi tasopintaa menettämättä.
Pakkohan tää oli itse sorvata, kun joutui noinkin paljon kikkailemaan erilaisilla halkaisijoilla, ennen kuin osat mahtui paikalleen.

(https://img.aijaa.com/m/00621/14864099.jpg) (https://aijaa.com/3CzxzS)

Lohkon pinnapultit vaihtuu paksummiksi koska niillä kiinnitetään alumiinilaippa tuohon sekä siihen ylempään tasopintaan yhteensä 20 pultilla.

————
12.4.2020

Tänään viilasin 18mm poranterästä työkalun jolla sai tehtyä tasapohjaiset senkkaukset muttereille, keskelle jätin tuollaisen reunoista pyöristetyn ohjurikärjen, jonka päälle poratessa muutama kieppi erkkaria, ettei pyöriessään kalva pultinreikiä väljiksi. 400W pieni pöytämallin pylväsporakone oli hieman ihmeissään. Olen siihen joskus 20v sitten sovittanut 16mm poraistukan 10millisen tilalle. Porakoneesta ei vaan meinaa saada ulos tarpeeksi matalia kierroksia, mutta reilusti leikkuuöljyä  niin ei värise niin paljoa eikä hirtä reunoista kii.
Mittojen mukaan tuon pitäis riittää siihen että saan pultin päästä lukitussokan reiän näkyviin.

(https://img.aijaa.com/m/00310/14864100.jpg) (https://aijaa.com/lJRLrH)

Sitten putsasin ekan setin muttereita, pultteja ja prikkoja. Ne mehi sitruunahapossa 5 päivää. Sitten pesu, öljyäminen ja bensakanisteriin viikoksi aina välillä tehokkaasti ravistellen että taatusti maalit ja hapot erkanee pinnoista.
Pienessä kasassa oli lähes 250 mutteria ja yli 300 erilaista prikkaa.

(https://img.aijaa.com/m/00787/14864132.jpg) (https://aijaa.com/ics1qM)

Lopuksi lajittelin ne pikku purkkeihin, niin helpottaa kasausvaihetta.

Otin kampuralimpun mukaan ja sovittelin sitä akselin laippaan. Sovite on inan tiukka mutta mulla on lojunu tuolla autotalliosakkeessa useamman vuoden joutilaana (lähinnä säältä suojassa) vanha aikoinaan 15v sitten ostamani minisorvi jossa on kaksi nopeusaluetta ja portaaton kierrosluvun säätö.
Samalla sorvilla sorvasin silloin sen Daimlerin hemikoneen männän puristusrenkaiden urat ladan männänrenkaille sopiviksi. Se sama terä oli muuten sorvissa vieläkin kiinni...
Kokeilin piruuttaan löytyiskö kääntöleuat vanhojen sorvinlastujen seasta ja löytyihän ne. Ja sitten se tärkein; että mahtuuko tuo 180 millinen limppu ylipäätään pyörimään johteiden päällä. Heittokellon kanssa tismalleen suoraan asennettuna jäi about paskapaperin palan paksuus etäisyyttä johteisiin, koska kierossa ollessaan hilppi niihin. Sorvin kärkikorkeus kun on tuo 180mm.

(https://img.aijaa.com/m/00514/14864092.jpg) (https://aijaa.com/ky7TEJ)

Tuo oli hyvä juttu sillä nyt sain viimesteltyä isolla ryskyllä lauantaina sorvaamani sovitteen just eikä melkein. Kympin lastu riitti, sillä samalla pikateräs terällä mikä sorvissa oli kiinni. Nyt on just eikä melkein ja kokeillessa pultteja ja muttereita tekemiini senkkauksiin, tulee sokan reikä näkyviin ja mutterista näkyy sen verran kuin on tarpeellista, niiden riittävän tiukalle saamiseksi.

(https://img.aijaa.com/m/00813/14864091.jpg) (https://aijaa.com/Z2wDDc)

Sorviin hommasin syksyllä muutakin varustetta, jotka tulnevat tarpeeseen projektin edetessä. Mm. pikavaihtoteränpidin, Pyörivä pylkän kärki, koneistukka, morse2 ja kovametallipaloja pitimineen.
(https://img.aijaa.com/m/00641/14822621.jpg) (https://aijaa.com/3iJvx8)

Jatkuu...

13.4.2020

Pihahommien lomassa hieman edistystä.
Vesipumppu ja polttoainelinja menettivät öljypikensä, hapettumansa sekä vihreän maalinsa. Vielä jäi virranjakajat ja bensapumput putsaamatta.

(https://img.aijaa.com/m/00530/14864071.jpg) (https://aijaa.com/9tLRUh)

Illansuussa kävin kiskaisemassa sovitelaipan momenttiin ja sokareikien merkiksi laitoin pienet naulat. Noihin pitää ostaa pieniä haarasokkia jolla mutskut lukitaan kiinni.
Ja tosiaan koska isomman luokan mosasta kyse, menee numeroinnit a1-6 ja b1-6 vauhtipyöräpäästä lukien. rapsutin laippaan a1 TDC ja ne muiden merkikkien paikat. öljysumpussa on 50mm messinkikorkki tuon viisarin kohdalla.

(https://img.aijaa.com/m/00306/14864136.jpg) (https://aijaa.com/zdbYNW)

(https://img.aijaa.com/m/00349/14864101.jpg) (https://aijaa.com/eYMRjN)

Runkopukissa on sivussa kaksi öljykanavaa suoraan laakerin voitelemiseksi. Eli öljy syötetään alimman laakeriliuskan väliin. Kanavat sattuu lohkon öljykanaviin kun laakeripukki on paikallaan.

(https://img.aijaa.com/m/00146/14864130.jpg) (https://aijaa.com/mqkSxe)

Laitoin loput pukit kii ja ja vedin tiukkaan. Vasemmalla näkyy öljykanavat jotka yhdistetään keskimmäisen runkopukin öljynsyöttöön alumiinisella putkella ja liittimillä. Siihen täytyy taikoa puuttuva pätkä kiertokangen rikkoman tilalle.
Akseli pyörii joten runkolinja on suora ja samoin akselikin rysähdyksestä ja lohkon maasepinnästä huolimatta.
Hyvä niin.

(https://img.aijaa.com/m/00624/14864140.jpg) (https://aijaa.com/brWXcu)

Voima (kampuran tasopinta) on nyt 13 mm lohkon sisäpuolella ulos tulossa ja se tarkoittaa sitä että letukan akselin kurkatessa 19mm lohkon tasopinnasta, pitää sorvata 52mm jatkopala 110mm stefalle, koska 120 millisen ulkomitta sattuu liikaa lohkon tasopinnan kohdalle ja 120mm stefa on liian spesiaalikamaa. Stefallehan tulee pesä tuohon 20mm alumiinilevyyn. Eli 120mm "jöötiä" tuli ostoslistalle noin 10cm pätkä.
Jos oikein laskin + ripaus tuuria saa tuohon alumiinilevyyn porauksen letukan alennusvaihteelliselle tehostartille.
Saas nähdä natsaako mun ajatelmat.

Jatkuu...

15.4.2020

Vedin kampiakselin momenttiin - melkein.
Sillä yksi runkostudi nousi jo kymmenessä kilossa ylös... p...kele.
Sitten pitikin tovi tuumia miten tästä eteenpäin.
Nää on niitä päiviä jolloin ei kannattais koskea koneisiin ollenkaan.
Studi oli vajaamittainen, valmistusvika, eli alapäästä puuttui kierteistä harjat kokonaan, se oli jäljistä päätellen elänyt omaa elämäänsä jo tovin aikaa, sillä kyljessä oli kiinni alumiinia siinä kohdassa mikä nojaa studin poraukseen.
Moottoria purkaessa yksi mutteri olikin selkeästi löysemmällä kuin muut.
Reiässä on toinen mokoma valmista tyhjää porausta kierteen jatkamiseksi syvemmälle, eli valitsin sen korjausvaihtoehdon.
Mitään millikierrekorvikkeita tai vastaavia en alkanut virittelemään vaan tehdaskierrekoolla mennään.

Kierteet on koko koneessa ihan omansa: Brittiläiset tuumakierteet ja pienen metsästyksen ja halkaisijan sekä nousun mittailemalla, löysin lopulta taulukon erilaisille kierrekoolle tuossa järjestelmässä.
5/8" hienokierre tuossa punaisten viivojen välissä.

(https://img.aijaa.com/m/00375/14864150.jpg) (https://aijaa.com/jxwbky)

Menin GT motorille Pitäjänmäkeen, koska sieltä on apuna aina saatu koneistushommissa. Sielläkään tosin ei kyseisiä kierretyökaluja ollut mutta sain firman ja numeron mistä saattais löytyä. Soitto sinne ja tappi oli hyllytavaraa.
http://www.kauppaosakeyhtio.fi/ (http://www.kauppaosakeyhtio.fi/)

Ostin sieltä pakat sekä studin alapään 5/8 kierteelle että mutterin kierteelle.
Samalla tapit ja pakat myös muttereisden ja pinnapulttien tekemiseksi mm. imusarjan studeille ja venakoppien muttereille.

Lampsin kyselemään lähikoneistamosta että ehtisikö joku siellä sorvata minulle uuden pidemmän studin (tai edes aihion) mallin mukaan, mutta innostus oli aika laimeaa.
Tehdäänpä siis tuokin juttu itse.
Joten 20mm kankea Tattarisuolta samasta metallikaupasta mistä hain limpun matskunkin (kokeilin viilalla studia ja se oli ihan meltoa eikä mitään HC materiaalia). Sitten oma pikkusorvi jälleen kotipihaan pukin nokkaan ja käyttööön. Studin tekoa varten tosin 16mm sorvinpakan reikä piti avartaa 20 milliin, jotta kangen sai läpi pylkästä ja fiksusti kii sorviin.
Nyt noi uudet työkalut tulikin samalla tarpeeseen, joten talven ostokset ei olleet turhia.

(https://img.aijaa.com/m/00584/14864181.jpg) (https://aijaa.com/4ezTSt)

Aihion tultua valmiiksi piti kierrepakoille nikkaroida vääntimet, koska ei mulla noin isoja ole, enkä yhtä työtä varten sellaisia myöskään ala ostelemaan. Vartin juttu ja nyt on vääntimet. Niillä sitten kierteet studin molempiin päihin.

(https://img.aijaa.com/m/00288/14864131.jpg) (https://aijaa.com/8v8s3H)

Otin tuossa omassa pultissani mukaan hieman varmuuskerrointa, tein sen hieman yläosan varreltaan jykevämmäksi ja jos se kirratessa katkeaa, niin menee poikki lohkon pinnan yläpuolelta, eikä lohkon sisään.
Kuvasta näkee eron kuinka "kaljut" noi alkuperäisen studin kierteet on.
Ohuen pään puoleinen paksunnos on lohkon tasopinta, jonka jälkeen pitkä pätkä tyhjää, eli studin kierre tulee tosi syvälle (ja nyt vielä 40mm syvemmälle).

Tein kierretapille pitkän jatkovarren 3/8 tuuman hylsysarjan jatkovarresta, jonka pään sorvasin ohuemmaksi jotta se mahtuu ~16 milliseen sudin reikään ja yli 150 mm syvyyteen. Varsi samalla ohjaa kierretappia suoraan siellä lohkon porauksen syvyyksissä. Huomenna lohkon kimppuun ja kierteen tekoon.
Jos uusi kierre ei syystä tai toisesta kestä, niin sitten teen tuon samaisen kierretapin kanssa insertin alkuperäiselle studille.

Kaakonkulmalta ostin 7 sylinteriputkea, muutamat männänrenkaat ja ehjän öljypohjan, jolla saan tuettua tuota korjattua lohkoa paremmin, kuin siitä vanhasta korjatulla öljypohjalla.

————
17.4.2020

Tuo alkuperäinen hienokierre ei pitänyt yhtään.
Tänään otin järeämmät aseet käyttöön ja koska alkuperäinen studin reikä on n.17mm, riitti kun veti reikään 20mm kierteet, kolmessa vaiheessa, ilman sen kummempia porailuja ja jotka puolta harvempana ottavat voiman paremmin vastaan, kuin tuo alkuperäinen kierre.

Tein ekan version tuosta samaisesta 18+ millisestä tangosta, mutta kierteen harja jäi vajaaksi enkä halunnut riskeerata lohkon kierteisen pitävyyttä.
Siispä kaupasta 20mm tankoa, siitä uusi yritys ja näin hieman alkuperäsitä tymäkämpi studi tuli valmiiksi. Kuvassa se eka protoversio, jossa kierteen harja puuttuu ja joka siis meni uusiksi kun "fuskaamisessa" tässä kohtaa ei ole mitään järkeä.

(https://img.aijaa.com/m/00182/14864134.jpg) (https://aijaa.com/iPEwyq)

Palikat kii koneeseen ja pukki 12,5 kiloon kiinni ja uusi studi kesti leikin hienosti, kuten huomattavasti alkuperäsitä vahvempana kuuluukin.
Nyt ei laakeripukki pääse enää tanssahtelemaan. Tiistain tunnin homma muuttui 3 päivän taisteluksi tuon yhden studin kanssa, mutta nyt on kaikki taas kunnossa.
Sitten vaan sokat lukitukseksi, ristipultit 3,5 kiloon kiinni ja kampura pyörii hyvin edelleen.

(https://img.aijaa.com/m/00098/14864133.jpg) (https://aijaa.com/AE6ViW)

Nyt vaan öljyputki korjaukseen ja paikalleen, kaikki kiertokanget putsaten ja asennellen, niin öljypohjaa voi alkaa sovitella paikalleen ja pääsee kääntämään koneen oikein päin.
Vkl aikana käyn sorvaamassa välipalan tuohon kampuran päähän ja se tilaamani 20mm alumiinilevykin saapui tänään tontille.

Huomenna tulee taas järkky kasa tavaraa tontille ja sitten alkaa olla kaikki tarvittava aika pitkälti kasassa.

————-
19.4.2020

Pikku hiljaa etenee. Eilen tuli tontille ylimääräinen oikean puolen (B)  sylinteriryhmä, 8 kpl putkia, parin männän männänrenkaat, 24 tulppaa, tiivisteitä, alumiinishimmejä (näillä shimmataan putket samaan tasoon), öljypohja, kiekkamittari antureineen ja pätkä öljyputkea.

(https://img.aijaa.com/m/00662/14864154.jpg) (https://aijaa.com/o02cCs)

(https://img.aijaa.com/m/00011/14864162.jpg) (https://aijaa.com/oELk3a)

Saattaa olla että laitan tuon uuden ryhmän kii koneeseen, siitä oli yksi putki (B2) menny ja selviäisin vain yhden putken asennuksella. Venttiilit yms. pitäisi myös siirtää vanhasta ryhmästä tähän uuteen ja muutamat pakosarjan kierteet korjata. Ryhmä on ollu Devils Power Teamin vetotraktorissa, josta oli tuo B2 kanki katkennut ja vieny mennessään lohkon, öljypohjan ja putken. Sieltä olen saanut kaikki tarvittavat osat, koska ovat harrastelleet näitä RR 12 sylinterisiä jo kahdessa sukupolvessa ja siirtyvät uudempaan Roverin versioon (irtokansilla) tuon Merlinin kilahduksen myötä.
Youtuben kautta selvitin Tiimin, paikkaunnan sponsoritarrojen kautta ja kuljettjan Fonectan avulla, joten osakanava avautui yhdellä soitolla. Hyvä juttu koska nää umpipään osat on "kiven alla". Sieltä saan myös kaiken tarvittavan kirjallisuuden ja käytännön knoppitietoa mm. venakoneiston ajoutushommiin mikäli tarvetta tulee, mutta tää on melko yksinkertaine laite, joten tähän asti on riittänyt valokuvamuisti.

Koneen oma öljyputki ja siihen extrapätkä, jotka piti naittaa tosiiinsa.

En usko että hitsaus tuossa kohdassa murtumatta kestää, joten päätin "holkittaa" putket toisiinsa koska ne menevät juuri 18mm kupariputken sisään. Sorvasin päät kartioiksi jotta uppoavat hieman toisiinsa ja sorvasin yhden kiinnikkeen reiän 16 –> 18 milliin, jolla paketti puristuu napakaksi ja tiiviiksi.

(https://img.aijaa.com/m/00576/14864184.jpg) (https://aijaa.com/5PaeKx)

(https://img.aijaa.com/m/00272/14864178.jpg) (https://aijaa.com/UlEpvI)

Lopuksi putsasin putket, hion hiekkapaperilla ja sujautin päälle tueksi kupariputken, jonka lisäksi liimasin kauttaaltaan kiinni alumiiniputken pintaan Loctiten sinisellä lukiteliimalla. Ei murru eikä vuoda.
Öljypohjan putsasin, asensin loiskelevyn ja sumpun imuputken. Nikkaroin siihen metritavarasta tiivisteen ja näin alapuolen irtohilut ovat kaikki asennusvalmiina. Huomioi ajoituksen tarkistamisen messinkikorkki öljypohjan takaosassa.

(https://img.aijaa.com/m/00433/14864174.jpg) (https://aijaa.com/dYIqUb)

Otin kaikista ruosteisimman kankiparin käsittelyyn ja teräsvillalla ne sai takaisin entisen kiiltonsa, putsasin huolella ja ruuvasin kiinni omalle paikalleen.

(https://img.aijaa.com/m/00647/14864172.jpg) (https://aijaa.com/QBpoGR)

Tänään pääsin lomaviikon tavoitteeseeni, eli alakerta on nyt nipussa, momentissa ja lukuisin sokin varmistettu. Kangissa oli aika hinkkaaminen kun olivat vähän ottaneet "väriä", mutta teräsvillan kanssa siitä työllä  selvisi.

(https://img.aijaa.com/m/00046/14864157.jpg) (https://aijaa.com/EpVu8U)

Öljyputki paikalleen ja sitä ennen täytin kaikki runkopukit ja öljykanavat moottoriöljyllä öljykanavien kautta. Ei liene haitaksikaan, vaikka redlinen löördiä tuli käytettyä melko reippaasti laakereita kasatessa. Mulla ei ole erityisen kovaa hinkua "leipoa" tuota alakertaa heti ensistartissa, on tää sen verran suuri savotta jo tähän mennessä ollut.

(https://img.aijaa.com/m/00271/14864186.jpg) (https://aijaa.com/DA7TSZ)

Öljypohjan laitoin höllästi paikalleen mutta en vielä kirrannut kiinni, koska kampuran jatkopalan ja laatikon välilaipan suunnittelu saattaa vaatia vielä sisäpuolista tarkastelua.

(https://img.aijaa.com/m/00134/14864159.jpg) (https://aijaa.com/lTlP1d)

Jatkuu...

21.4.2020

Tällä vimeisimmällä sylinteriryhmällä mennään, osin siksi, etten ole varma mikä on b6 kangen tuosta moottoristani silponut, vesipaukku vaiko mikä ja toiseksi tässä uudessa on virheettömät venttiiliseetit joihin tarvii läpätä noi toisen ryhmän putsatut venttiilit. Putkirikko on aiheuttanut tuossa ryhmässä damagen b2 ja b3 väliseen kannakseen jonka leikkasin auki, liimasin umpeen ja tänään tein siihen rautaisen koiranluun joka on muotoiltu sopimaan sylinterin alakauluksen ja ryhmän väliseen rakoon. Kiinnitys parilla 5mm pultilla kera tiivisteliiman. Luulis pitävän jäähdytysvedet oikeassa paikassa.

(https://img.aijaa.com/m/00705/14866301.jpg) (https://aijaa.com/ePq5N7)

Sitten painoin ehjän putken paikalleen uusilla tiivisteillä ja työkaluna tuo 6tn prässi hieman riisuttuna, mutta ajaa asiansa kuten sen olin ostaessani ajatellut.
Sylinteriryhmä oli lähes sysimusta, noesta ja mustasta maalista.

(https://img.aijaa.com/m/00665/14866311.jpg) (https://aijaa.com/AnGDud)

(https://img.aijaa.com/m/00379/14866298.jpg) (https://aijaa.com/RZsAVu)

Sitten vuorossa ryhmän huolellinen pesu noesta ja muusta tauhkasta.
Tässä on nyt eka b puolen ryhmä, virheettömillä sylinteriputkilla, kasausta vaille valmiina.

(https://img.aijaa.com/m/00576/14866295.jpg) (https://aijaa.com/DqUWjw)

Mulla on nyt reilusti systytystulppia tähän koneeseen, ne on purettavissa ja putsattavissa olevia kaksikärkisiä KLG merkkisiä, joihin sopii nuo moottorin omat suojakuorelliset sytystysjohdot.

(https://img.aijaa.com/m/00627/14866842.jpg) (https://aijaa.com/EPBvJI)

————
23.4.2020

Sorvasin eilen viimeisen sovitteen kampiakselin päähän. Tossa palikka ennen loppuviimeistelyä.

(https://img.aijaa.com/m/00081/14866296.jpg) (https://aijaa.com/HvpZWu)

(https://img.aijaa.com/m/00252/14866313.jpg) (https://aijaa.com/QGFYAf)

Tänään sitten kävin kokeilemassa ja sovite uppoaa toisen selkään pienellä napautuksella. Siihen vauhtipyörä ja pultit kiinni. Pultteja tarvii lyhentää muutama milli jotteivat pohjaa kampuran laippaan. Silmälaakerin pohjassa on kierteet, koska jatkopalan irrotus tiukasta sovitteesta vaatii ulosvetäjän, ja nyt se onnistuu sen kun vaan kiertää 10mm pultin reikään ja pyörittää sillä osat irti toisistaan.

(https://img.aijaa.com/m/00494/14866314.jpg) (https://aijaa.com/yDlJp5)

(https://img.aijaa.com/m/00591/14866293.jpg) (https://aijaa.com/K1kUqk)

(https://img.aijaa.com/m/00521/14866317.jpg) (https://aijaa.com/930Na3)

Sitten se jännittävin osuus, eli heittokello kii koneeseen ja pyörittelyä.
Pystyheittoa 0,15mm ja pitkittäisheittoa 0,35mm, joka tosin johtuu perunalastun muotoisesta vauhtipyörästä eli heitto on yhtä suuri VP:n vastakkaisilla laidoilla.
Ihan hyvä tulos näin amatööriltä, väljin työstökonein tehtynä ja lisäksi kappaleita tasopintojen koneistusten välillä käännellen.

(https://img.aijaa.com/m/00756/14866316.jpg) (https://aijaa.com/3UZkVc)

(https://img.aijaa.com/m/00081/14866318.jpg) (https://aijaa.com/BAHng6)

Otin palikan sovituksen jälkeen vielä loppuviimeistelyyn tuohon omaan pikkusorviin, jolla sain hiottua siihen lopullisen tiivistepinnan. Pulteista sorvasin sen tarvittavat 4mm pois. Vielä tarvii sorvata lukitustappi, joka ottaa vastaan liitosten leikkausvoiman.

Seuraavaksi on aika koneistuttaa alumiinilaippaan kampiakselille reikä ja siihen paikka 110mm huulitiivisteelle, niin pääsee vaihdelaatikon sovitushommiin.

—————-
25.4.2020

Läppäsin uuteen ryhmään venttiilit hiluineen. Suurin työ kuitenkin edessä koska tuosta puuttui yli 50 pinnapulttia.

(https://img.aijaa.com/m/00520/14866292.jpg) (https://aijaa.com/Uh14vn)

Tänään irroittelin toisesta ryhmästä venakoppien pultit ja imusarjan yläosan pultit. Ne oli lukkoliimalla kiinni ja alin rivi jäi irroittamatta kun niitä ei vaan ehjinä irti saanut. Imusarjan pinnapultit on kaksineuvoiset eli lohkon puoli on tuplasti paksumpi kuin mutterin puoli.
Avasin kaikki kierteet ennen uusien asennusta, jotta saan tiivisteliimat väliin eikä vuotoja synny pinnapulttien kierteiden kautta.
Alin pulttirivi meni siis uusiksi ja tein sorvissa reilu 20 kpl tarvittavia hienokierrepulteista kaventaen ja kierteytyäen ja lopuksi kiersin kierrelukitteen kera kiinni.

(https://img.aijaa.com/m/00280/14866306.jpg) (https://aijaa.com/PwATA9)

(https://img.aijaa.com/m/00298/14866294.jpg) (https://aijaa.com/GXtbtx)

Sylinteriputkien asennusta varten kaavin rasvoista erikokoisia alumiinitiivisteitä jotka tiivistää putkien yläpäät palotilaan. Myös putket oli samassa varaosarasvassa. Putket on lentotuntien täytyttyä merkitty ja suojattu sellaisinaan tykkirasvalla. Siispä vanhat tiivisteet ja rasvat pois.

(https://img.aijaa.com/m/00102/14866324.jpg) (https://aijaa.com/ifilee)

(https://img.aijaa.com/m/00323/14866323.jpg) (https://aijaa.com/2rG1OC)

Putkien shimmaaminen samalla tasolle on tärkeää, muuten liian syvälle jääneet putket alkavat vuotamaan.
Koesovitusten jälkeen uudet tiivisteet, liukasteeksi mäntysuopaa ja kopauttamalla pohjaan asti. Lopuksi ne vesitilan vanttiruuvit kiinni niin sylinteriryhmät tuli nyt valmiiksi.

(https://img.aijaa.com/m/00800/14866325.jpg) (https://aijaa.com/iTPhED)

Helmoihin tarvitaan vielä uudet O-renkaat ja mäntien putsauksen ja asennusten jälkeen nämä voi nakata paikalleen. Tuo tyhjä ryhmä jää vielä varalle.

—————
26.4.2020

Koska tuo loppukasaus lähestyy uhkaavasti, piti tehdä hieman astaloita millä homman saa vietyä kunnialla maaliin asti, paikkoja rikkomatta.
Kun kuutta mäntää laskee yhtä aikaa 100 kiloisen sylinteriryhmän sisään, on vaarana että männänrenkaat saattaa ottaa kipeetä.
Jotta lasku onnistuu riittävän hitaasti ja tasaisesti kipaisin aamupäivän lopulla Motonettiin hakemaan tarverautaa; 16 mm tankoa ja 16 mm trapetsikierretankoa muttereineen. Kanttista huonekaluputkea löytyi onneksi kotoa, koska se oli kaupasta loppunut.

(https://img.aijaa.com/m/00200/14866309.jpg) (https://aijaa.com/Riobu8)

Pätkin ja sorvailin hieman ja sain aikaiseksi työkaluissa tarvittavat osat.
Tein niihin senkkauksia yms. jotta rakenne olisi riittävän tukeva.
Ihan tavan puikolla hitsasin palikat kiinni toisiinsa, kun miggi ei ole oikein kunnossa.

(https://img.aijaa.com/m/00786/14866308.jpg) (https://aijaa.com/yP8m5N)

Lopputuloksena pari kappaletta sylinterinlaskutyökaluja. Toisessa on hieman pidempi isku johtuen sylinterikannen muodosta (tasopinta nousee jakopäätä kohden), jolloin trapetsikierretankojen vapaan pään pitäisi laskelmieni mukaan samaa matkaa, mikä auttaa tasaisen laskun seuraamisessa työskentelyn aikana.

(https://img.aijaa.com/m/00632/14866846.jpg) (https://aijaa.com/NoBHpD)

(https://img.aijaa.com/m/00745/14866300.jpg) (https://aijaa.com/vd7mle)

Työkalut pultataan tiukasti venttiilikoneiston studeihin ja sivutangot vastaa kansistudien päihin siellä vesitilan läpi kulkevien kansistudien messinkiputkien sisällä.
Noilla saan vietyä homman helposti ja hallitusti maaliin asti.

(https://img.aijaa.com/m/00448/14866307.jpg) (https://aijaa.com/5sJA9F)

(https://img.aijaa.com/m/00624/14866305.jpg) (https://aijaa.com/SejVHq)

Helppo ja nopea vajaan 4 tunnin homma, mittapiirustukset tähän löytyi korvien välistä ja rakenne jalostui maaliin siellä Motonetin hyllyjen välissä kun näki mitä raaka-aineita siellä oli tarjolla.

Jatkuu...

1.5.2020

Toissapäivänä merkkasin kampuran limppuun loput ajoitusmerkit: A1 TDC ja BTC sekä B6 TDC ja BTC, ja tietty myös ne 10 asteiset lisämerkit sinne molempien yhteyteen, noilla laitetaan ryhmien nokka-akselit jiiriin. Homma onnistu kun vaan asetteli vanhan hammasrattaan siihen tekemäni vauhtipyöränsovitteen päähän, väänsi polkupyörän pinnasta kaksineuvoisen viisarin yhden öljypohjan pinnapultin alle kiinni ja pyöritteli vanhan hammasrattaan merkit läpi ja kopsasi ne tuohon uuteen limppuun viisarin osoittamalle kohdalle. Sitten ruuvasin öljypohjan kii ja maalasin lohkon mustaksi.
Kohta moottorin voi kääntää oikeinpäin. Tilasin myös uudet sylinteriputken ja lohkon väliset O-renkaat.
Vein alumiinilevyn lähikoneistamoon, jossa saavat tehdä siihen kampuralle reiän ja 110mm akselistefalle pesän.

(https://img.aijaa.com/m/00614/14866801.jpg) (https://aijaa.com/MRfGoV)

(https://img.aijaa.com/m/00446/14866806.jpg) (https://aijaa.com/1Q8PwR)

Löysin alumiinilinjarin ja tsekkasin vielä kertaalleen putkien korkeuserot.
Koska tää olis tarkoitus kasata viimeistä kertaa nappasin asentamani putket pois ja säädin korkeuserot alle 0,05 milliin, joka on ohuin liuskamitta mitä multa löytyy. Uskoisin että tuo tarkkuus riittää kun ne tiivisteetkin varmasti sen puoli kymmenystä asettuessaan elää. Napautin toki putket pohjaan asti lekalla, lankunpätkää välissä pidellen, jotta varmasti menivät perille asti. Nyt sai riittää se osasto ja roudasin ryhmät sähköauton takakontissa moottorin rakennustallille vaimon suosiollisella avustuksella, ne nimittäin painaa täydellisinä ~ 100kg kpl ja multa yksinkertaisesti loppu haba kesken, enkä saanu niitä yksin heivattua pieneen takakonttiin, ilman että auto oli ottanu lukuisista pinnapulteista kipeetä.

Tein eilen pienen kasan tiivisteitä ennen vappukännejä. Tänään otin työn alle imusarjojen pinnapultit. Olin ostanut kaupasta nipun 180 mm puuruuveja joiden suora osuus on reilu 100mm pitkä ja joka halkaisijan puolesta on juuri sopiva puuttuvien pinnapulttien materiaaliksi, semisti karkaistuna myös kestää siinä käytössä kuten alkuperäisetkin.
Kierteeksi näihin tuli  3/16-32 BSF kuten alkuperäisissäkin.

(https://img.aijaa.com/m/00983/14866796.jpg) (https://aijaa.com/3XgHzC)

(https://img.aijaa.com/m/00722/14866798.jpg) (https://aijaa.com/8S7Aoi)

Imusarjassa oli neljää eri mittaa noita pultteja. Se ei tuntunut loogiselta ja otin noita vanhoja purkukuvia esiin ja huomasin että venakopan puoleisissa riveissä on neljä liian pitkää ja ne oli myös varreltaan oudosti ruostuneet. Rivin kuuluu olla toiseksi ylintä mallia. Joten nuo toiseksi alimmat otin irti ja lyhensin oikeaan mittaan.

(https://img.aijaa.com/m/00906/14866795.jpg) (https://aijaa.com/SIP6YB)

Irroittaessa yksi katkesi, porasin jämän pois ja ajattelin avata kierteen. Uusi kierretappi käytännössä halkesi reikään ja vaati reilun tunnin jupuamisen että sain tapin palaset pois reiästä. Tää moottorissa käytetty alumiini on tosi hankalasti kierteytettävissä ja hajotti tuon uuden BSF tapin heti kättelyssä ekassa reiässä.
Lopussa kiitos seisoo ja nyt on imusarjoissa ehjät ja oikeanmittaiset pinnapultit.
Mutterit puuttui kaikki joten tein hajonneen tapin jämästä työkalun, jolla sai muutettua jenkki 10 UNF mutterit tuolle 3/16-32 BSF kierteelle.

(https://img.aijaa.com/m/00713/14866797.jpg) (https://aijaa.com/PfSBDJ)

Lopuksi pyöritin 45 kpl 1/4 BSF muttereita joiden ahioksi sopi mainiosti jenkkien 1/4 UNF mutteri pienellä kierteen nousun korjauksella.

————-
2.5.2020

Moottorin mukana tuli tuollaiset siniset säilytysjalat.
Porailin niihin muutamat lisäreiät ja asensin niihin kääntyvät pyörät jotta konetta on mukavampi liikutella ja pyöritellä seuraavissa työvaiheissa.
Jalat kiinni koneen kinnityskorvakkeisiin ja sitten koneen saikin keikautettua oikeinpäin.

(https://img.aijaa.com/m/00865/14866800.jpg) (https://aijaa.com/l2duVs)

(https://img.aijaa.com/m/00339/14866799.jpg) (https://aijaa.com/4z3inD)

Sitten lisää mustaa maalia lohkon yläosaan ja seuraavaksi pääsee asentelemaan mäntiä kiertokankiin. Mukavaa puuhaa kun konetta pystyi nyt pyörittelemään työvalon suuntaan maalauksen edetessä. Tuolla armeijan "Melanumerolla" vois koettaa kaivella tietoja koneen Suomihistoriasta.

(https://img.aijaa.com/m/00250/14866808.jpg) (https://aijaa.com/PFiOqd)

(https://img.aijaa.com/m/00837/14866807.jpg) (https://aijaa.com/8wP4hF)

(https://img.aijaa.com/m/00739/14866805.jpg) (https://aijaa.com/wkzIWj)

Myös nippu tiivisteitä tuli leikeltyä sekä yksi sylinteriryhmän peitelevy 5mm alumiinista.

Jatkuu...

3.5.2020

Tänään hyvät kelit pihapuuhastelulle.
Jakopääsysteemi työn alle ja purin bensapumput pois maalinpoistoa varten, kun niitä ei oikein muuten kunnolla puhtaaksi saa.

Magneetot putsasin maalinpoistoaineella ja ne jää myös alumiinipinnalle.
Molemmista oli kärjet ruosteessa, joten sen verran purin niitä että sain kärjet osiksi ja ruosteista puhtaaksi. Kun sain osat takas nippuun niin johan napsii napakasti kun pyörijästä sormella kokeilee. Tositehokkaat, vain vajaan vartin kääntö kampiakselille tulevasta käyttöakselista ja jo lyö hyvin kynsille.

(https://img.aijaa.com/m/00115/14866822.jpg) (https://aijaa.com/8qz0y6)

Samaan syssyyn putsasin öljynpaineventtiilin ja maalasin lopulta mustaksi.
Nuo kupariset jäähdytysvesiputket menee vesipumpulta sylinteriryhmille eikä niissä ole tinaa säästelty messinkipäitä kiinni juotellessa. Kaikissa noissa putkissakin on juotettu pieni messinkilätkä, missä on varaosanumero.
Lopuksi leikkelin vielä kasan tiivisteitä noihin kaikkiin, asennusta odottamaan.

(https://img.aijaa.com/m/00456/14866821.jpg) (https://aijaa.com/X8dKiz)

Siinäpä olis taas muutama kikkare asennusvalmiina.
Toi jakopää painaa kutakuinkin yhtä paljon kuin kokonainen sylinteriryhmä.
Vesipumpun alla on paikka startin akselille, johon tee siivapyörän paikan 12V laturia varten jos se startti onnistuu asentaa sinne vauhtipyörän yhteyteen.
Aika näyttää.

(https://img.aijaa.com/m/00052/14867392.jpg) (https://aijaa.com/CivsXF)

———-
5.5.2020

Laittelin eilen männät kii koneeseen. Tein myös pikku nipun tiivisteitä, jotka kaikki alkaa pikku hiljaa olemaan valmiina.
Kun sylinteriputkien ja lohkon väliset O-renkaat saapuu, voin ryhmät nostella paikoilleen. Tuo pyörien asennus tekee kasailuista huomattavasti mukavampaa kun ei tarvi lohkoa kierrellä ahtaassa tallissa.

(https://img.aijaa.com/m/00635/14866818.jpg) (https://aijaa.com/ECRRG6)

Tänään putsasin 4 hätävaraksi kelpaavaa sylinteriputkea puhtaiksi ruosteista ja lähmin niihin kerroksen vaseliinia suojaksi. Ylimääräiset osat vien kylmään varastoon säilöön, jahka tulee ajelua sinne suuntaan.
Otin toisen magneeton sytytysjohdot ja jakajan kannen käsittelyyn.
Öljyä, rasvaa, ruostetta ja tietty sitä vihreää "työkonemaalia", mistä haluan eroon.

(https://img.aijaa.com/m/00868/14866841.jpg) (https://aijaa.com/Pjw4ej)

(https://img.aijaa.com/m/00105/14866845.jpg) (https://aijaa.com/OV7xJC)

Maalit lähti nitromorsella ja raaputtelemalla, ohjelätkiä visusti varoen ja muut osat pesin bensalla puhtaiksi ja hioin ruostuneet kohdat. Hiottuihin kohtiin suojaksi vannehopeaa. Tinasin myös kuparisäikeisiä suojakuoria parista kohtaa, mistä ne oli revenneet, jottei ne ala niistä kohdin purkautumaan. Alumiini tummuu aika nopeasti kivaan patinaan, jahka maalit sai poistettua.

(https://img.aijaa.com/m/00323/14866900.jpg) (https://aijaa.com/XPcVjE)

Lopuksi putsasin koneeseen tarvittavat 24 kpl sytytystulppia ja niitä jää vielä varallekin toista kymmentä kappaletta.

(https://img.aijaa.com/m/00627/14866842.jpg) (https://aijaa.com/EPBvJI)

(https://img.aijaa.com/m/00394/14866843.jpg) (https://aijaa.com/84dVcV)

Huomenna sitten toinen, ylempien tulppien sytytysjohtosarja käsittelyyn, niin tulee sekin osasto valmiiksi.

————
11.5.2020

Tuikkasin toisen ryhmän kii koneeseen. No tuikkasin miten tuikkasin, yli kolme tuntia meni mäntiä asetellessa tuossa kun ne viimeiset öljyrenkaat soljuu sylinteriputkiin n. sentin raosta, ennen kuin putket sukeltaa lohkon sisään. Joten viimeisinä männänrengaspuristimina toimi nippusiteet.
2 mäntää pitää kerralla saada putken sisään ja normi männänrengaspuristimia ei voi käyttää, vaan peltisillä "lirpakkeilla" osa ja osa sitten rengas kerrallaan varovasti ryhmää laskien.

(https://img.aijaa.com/m/00420/14866855.jpg) (https://aijaa.com/FfuNga)

(https://img.aijaa.com/m/00495/14866860.jpg) (https://aijaa.com/uG3ziN)

————
12.5.2020

Noi konetapahtumissa olevat meteorit on uudempia Roverin tekemiä (mm. pienempi poraus, valumännät ja vähän lentokoneosia muutenkin). Niitä tuli kontillinen kimppaostoksena Hollannista ja ne on lähes kaikki Ruotsin armeijan ylijäämää sekä usein peruskorjattuja koneita. Sen "Silver Meteorin" konekin on tuosta samasta kuormasta.

Nyt alkaa prokkis näyttämään jo hyvältä.
Tein fiksumman männänrengastyökalun, niin asennus sujui kuin itsestään.
Nyt on taas yksi virstanpylväs saavutettu ja loppuja osia voi asennella rauhallisempaan tahtiin. Nuo tekemäni "hissit" oli kyllä ihan ehdottomat näissä asennushommissa, tuskin olis saanu männänrenkaita ehjinä pyttyihin puukalikoiden avulla.

(https://img.aijaa.com/m/00933/14866857.jpg) (https://aijaa.com/4E1u4q)

(https://img.aijaa.com/m/00278/14866856.jpg) (https://aijaa.com/KZ0R5b)

(https://img.aijaa.com/m/00004/14866859.jpg) (https://aijaa.com/ajXzKh)

Otan noi loput vihreät maalit pois maalinpoistoaineella niin jää toi toinenkin ryhmä alumiinipinnalle.
—————-
Että semmosta.
Onneksi kohta saan jonkinlaisen ohjekirjan,  niin ei tarvi kaikkia pohtia ja päätellä, se ainakin helpottaa nokka-akseleiden ajoitushommaa....

Lakki. Päästä. Mielenkiintoinen projekti, upeaa tekemistä ja hyvää kerrontaa. Kiitos Harri!

Kyllä tuolla aikanaan Leafin hiilijalanjäljen kompensoi, pienellä ajolla.

Tässä projektissa on kyllä tekemisen meininkiä  :o

Lainaus käyttäjältä: Harri S - 13 toukokuu, 2020, 16:59(https://img.aijaa.com/m/00686/14820974.jpg) (https://aijaa.com/dkUsUG)

Otan myös vastaan vinkkejä koneistamosta tai sorvin omistajasta joka tuollaisen käikäleen ehtii ja pystyy minulle sorvaamaan.

Tuolla Tattarisuolla löytyy Zombie Steelworks, ammattitaitoinen kaveri ainakin

Kyllä tolla tahdilla auto on jo ens kesänä ajossa.. moottori koekäytetty tän kesän aikana, runko syksynä kasattu, pellit talven aikana väännetty jne.

selasin kans ketjun läpi vain saadakseni varmistuksen että olet tekemässä sellasta mahtavaa suomiversiota vanhasta kisaraaserista tyyliin top gearissa ollut Brutus.

joko on nimi päätetty tälle Harald Hirmuiselle? vai joku suomalainen juttu joku nimeltään Näkki, Vesihiisi, Vetehinen, Tursas? :D

 :o 

Tämmöstä moottoria on tullut monena kesänä kuunneltua tuolla yhdellä Piikkiön pellolla. Nimittäin Äyräväisen Helmi-Orvokissa. Sanotaan näin että äänimaailma on järisyttävä.  :panic:
Tänä kesänä jää vissiin nekin touhut näkemättä.

Oijoi, se on kaikkien moottorien äiti (ja projektien myös)!  :panic:  :iwantit:

Ristus vieköön että nyt täytyy vetää syvään kumarrus tän sun rojektin takia!  :mosh:

Rustyn mainitsemaa Helmi-Orvokkia onkin tullu suu vaahdossa kuunneltua useampana kesänä.. Siinä on vaan sitä jotain kieltämättä..  :rotfl:

Jään mielenkiinnolla odottamaan jatkoa tälle..  :+1:

Upeeta. Hattu pois.

Tää kone pitäis/pitää päästä kuulemaan luonnossa, edelleen nostan hattua projektille ja tekijälle, vittu mikä moottori....

Nöyräks vetää itse kunkin  :o  :+1:

Jestas mikä savotta!! :o  :mosh:

Tää ketju kyllä menee aktiivi seurantaan,jossakin tapahtumassa Stigu käynnisti Meteorin ja olihan se meteliä se...Hattua nostan kun pistän seuraavan kerran päähän.

No jos ei hattua nosta, ni alaleuan vois nostaa lattialta. Helponnäköst touhuu.
Kai niitä koneistajia sieltäkin löytyy, mut jos ei muuta ni kyl tääl päi vois tommoset pikku "viraabelihommat" hoitua.

Ja sanotakoon vielä että olin kyllä kuvitellu Harrin harrastetilat pikkusen toisenlaisiks, kuin vanha leikkimökki... Ihmettelinkin tossa et miks caminoonkin piti taivasalla loota vaihtaa.

Lainaus käyttäjältä: Kalu - 14 toukokuu, 2020, 14:42Ja sanotakoon vielä että olin kyllä kuvitellu Harrin harrastetilat pikkusen toisenlaisiks, kuin vanha leikkimökki... Ihmettelinkin tossa et miks caminoonkin piti taivasalla loota vaihtaa.

Sama. Mulla oli mielikuva että olen jossain (kuvassa) nähnytkin Caminon reilunkokoisessa tallissa. Mutta nyt kun piinistelen niin se taisi ollakin Zenon miitissä Atobeen tallilla - close enough ;D

Kiitosta vaan.
Rakentelut painottuu olosuhteiden pakosta kesäaikaan ja plussakeleihin.
Kolme vuotta sitten hitsasin Blazeriin uudet helmakotelot ja lattiat 10-15 asteen pakkasessa tuossa pihassa (joulun välipäivinä), mutta sen jälkeen talvihitsuut on kyllä pakosti jääny nollakeleille.
Huvimajaan saa kohtuu olosuhteet 15 asteen pakkasellakin auton sisätilanlämmittimellä, kun noita th200r4 vaihdelaatikoita ja mönkijöitä talvikuukausina rakentelee.

Mutta se siitä ja itse asiaan.
K&K Konetehdas sai tänään alumiinilevyn stefapesän valmiiksi ja noudin sen pois.

(https://img.aijaa.com/m/00617/14866329.jpg) (https://aijaa.com/eNk6mP)

Teippasin A4 paperia lohkon perään ja merkkasin siihen pinnapulttien ja lohkon tasopinnan paikat. Sitten vaan stefa pesäänsä ja levy kohdalleen akselipalan kera.

(https://img.aijaa.com/m/00399/14866898.jpg) (https://aijaa.com/pFihgw)

Sitten teippasin takakautta paperin levyn takapuolelle ja pinnapulttien paikat on siinä.

(https://img.aijaa.com/m/00813/14866335.jpg) (https://aijaa.com/K1aDfG)

Toin levyn huvimajaan ja porasin reiät auki. Lisäksi otin jälleen sen samaisen senkkausterän käyttöön mirkelöin karaan hieman ohkaisemmaksi ja upotin muttereiden paikat vajaat 10mm levyn pinnan alapuolelle niin jäävät siisti sinne kampuran "laipan" taakse.

(https://img.aijaa.com/m/00771/14866330.jpg) (https://aijaa.com/BHJpQR)

Parit paperitiivisteet nips-naps metritavarasta ja enää puuttuu pala ~ 4mm alumiinilevyä, jolla passataan lohkon ylempi tasopinta samalle tasalle tuon kampuran tasopinnan kanssa ja saadaan siitä tukeva ylempi tukipiste kytkinkopalle. Pinnapultit BSF ja prikat myös.

(https://img.aijaa.com/m/00061/14866331.jpg) (https://aijaa.com/p4H9Xd)

Erittäin mielenkiintoista ja sielua hyväilevän tarkkaa stooria/kuvia työvaiheista!  O0

Jumankekka, tuli hiki jo topikkia lueskellessa.  :o

Raskaansarjan moottoripornoa.  O0

Emäntä ihmetteli että mitä mä oikein taas netistä tapitan, kun en tuu nukkumaan.

Kyl se sitten ymmärsi kun kerroin.

Tosin minähän olen kova luu tällaisille moottorijutuille, kun en ole yhtään kiinnostunut tehoista tai sellaisista, vaan olen lähinnä esteetikko. Mutta tässä projektissa on tuota kaunista katseltavaakin.

Niin joo oletan että tuolla kokemuksella ei tarvitse moottoriasioissa neuvoa, mutta piti varmistaa että annoit vissiin lämpöä männille eikä ne renkaat silti irronneet? Nehän yleensä kestää kaasutöhöä sisään varttitunnin kun sen lämpöenergia ei riitä sulattamaan mäntää mutta laajenee mukavasti. Sitten ohkasta ööliä renkaisiin.

Oon joskus irroittanut museoikäisestä 2 tahti 4hp Johbssonista kaksi rengasta jotka oli lionneet merivedessä muutaman kuukauden ja varastossa 15 vuotta, ne otti yli 8 tuntia ja irtos ehjinä ja oli "piece of cake" tähän verrattuna.
Kaikki koettu ja kokeiltu täällä ja myös toisaalla yhdessä toisessa vastaavassa Meteorissa, noiden renkaiden irroituksessa ja 90% ihan turhaa hommaa.
Lämpö ei hapettumia poista, eikä mikään litku imeydy sinne renkaan ja alumiinin väliin, kun kaikki kirjaimellisesti on yhtä puuta.
Osa renkaista ei meinannu irrota edes hakkaamalla sentin palasina. Mirkelöin lattaviilan terästä rengasuraan sopivan työkalun millä sai lyönnin oikeaan kohtaan. Onneksi tässä on takomännät niin rengasvälit pysy ehjinä. Valumäntiä (uudenpi Rover Meteor) on hajonnu kaakonkulmalla, kun renkaita on irti naputeltu.
Vaikein on se aloitus kun päittäisrako on kiinni ja siksi piti porata 3mm terällä muutamia läpikatkoksia renkaisiin, sentin välein, jotta tuli tilaa naputella palasia ees-taas urassa ja irti jotta sai tilaa viilasta tehdylle astalalle, jolla pääsi naputtamaan renkaan päähän.

Tänään ohjelmassa välilevyn nyläämistä ja se alkaa pikku hiljaa muotoutumaan. Liiat tarvii tosin leikellä pois mutta 20mm alumiinilevyn leikkuu ei ole mitään mielipuuhaa.
Kaaveli sattuu sopivasti ja näyttää että se välitetty starttikin mahtuu oikeaan kohtaan kuten tuolla aiemmin suunnittelin.

(https://img.aijaa.com/m/00882/14866897.jpg) (https://aijaa.com/JW5Zt9)

(https://img.aijaa.com/m/00172/14866899.jpg) (https://aijaa.com/DRTz7F)

Alumiinilevystä ylimääräiset pois.

(https://img.aijaa.com/m/00649/14866332.jpg) (https://aijaa.com/bAWBAw)

Nyt se näyttää jo paremmalta. Alaosan jätän vielä tuolleen jos startti tms. jutut vaatii extra kiinnityspintaa.

(https://img.aijaa.com/m/00591/14866334.jpg) (https://aijaa.com/CsEyjn)

(https://img.aijaa.com/m/00102/14866333.jpg) (https://aijaa.com/uU2pWR)

(https://img.aijaa.com/m/00083/14866336.jpg) (https://aijaa.com/1tqJ2O)

Etupäästä puuttui vielä lähes kaikki joten edessä jakopään asennus mikä ei ole ihan helppo kun 100 kiloinen murikka tarvii saada paikalleen ja akselissa on vain yksi asento millä se uppoaa kampuran päähän.

(https://img.aijaa.com/m/00253/14866913.jpg) (https://aijaa.com/k6wFLB)

(https://img.aijaa.com/m/00388/14866914.jpg) (https://aijaa.com/hFcPKd)

Seuraavana poistan noi vihreät maalit kun vielä tilaa on.

Maalinpoistoaineen pehmitellessä maaleja oli hyvää aikaa puuhastella muuta juttuja.
Asensin B-puolen ryhmään uudet pakosarjan pultit sekä molempiin sylinteriryhmiin jäähdytysvesiyhteet.
Samalla kaikki tulpat 24kpl koneeseen ja ulkopuolen tulppien sytytysjohtosarjan virranjakajankansineen.

(https://img.aijaa.com/m/00050/14866919.jpg) (https://aijaa.com/oXAlHE)

Maalien pehmettyä lähmin sotkut pois ja pesin paikat rasvanpoistoaineella.
Nyt saattoi laittaa sisäpuoliset jäähdytysvesiluukut (joiden takana oli ne sylinteriputkia asennusvaiheessa kiinni pitävät vaarnat) paikalleen. Tarvii vielä imurilla ottaa loput pölyt pois.

(https://img.aijaa.com/m/00606/14866920.jpg) (https://aijaa.com/030uvI)

Nyt on hyvän näköistä kun vihreät maalit on poissa.

(https://img.aijaa.com/m/00477/14867358.jpg) (https://aijaa.com/TcpOYc)

(https://img.aijaa.com/m/00191/14866918.jpg) (https://aijaa.com/rC19Ye)

Seuraavaksi plenumit kiinni ja sisempien sytytysjohtojen asennus plenumien päälle, ennen kuin kaasuttimen voi tiputtaa omalle paikalleen.

Olis kiva kuulla livenä kun jysähtää tulille.  8)

Lainaus käyttäjältä: Vuppe - 17 toukokuu, 2020, 15:35Olis kiva kuulla livenä kun jysähtää tulille.  8)

Miittiin ohjelmanumero.

Massiivisen mahtava projekti, ei voi muuta sanoa kuin hattua nostaa!
Mikäs se on kaasarin kurkun halkaisia tämmösessä isojen poikien koneessa? Ja minkä kokoista letkua on bensalinja, saa vähän mittakaavaa hahmottamaan konetta.

Kiitos.
Kaasuttimessa on neljä reilu 50mm kurkkua. Kulutus on noin litra bensaa minuutissa.

Kävin tänään ajoittamassa magneetot ja asensin nokka-akselit keinuvipuineen.
Ajoituksen ajaksi magneeton johto irti katkojankärjistä.

(https://img.aijaa.com/m/00924/14867343.jpg) (https://aijaa.com/or6URs)

Aluksi vetorattaisto vapaaksi ja A1 sytytyskohta pyörijällä A1 tulpanjohdolle. Kärkiin kiinni yleimittari piippaamaan ja kääntöä kunnes piippaus lakkaa ja silloin kärkien avauduttua pitää olla ajoitusmerkki kohdallaan. Paperinpala erottaa toisen kärjistä jottei se häiritse hommaa.

(https://img.aijaa.com/m/00295/14867344.jpg) (https://aijaa.com/dOKZFl)

(https://img.aijaa.com/m/00141/14867342.jpg) (https://aijaa.com/cnRwcN)

Siellä on sekä exhaust magnetolle että intake magnetolle omat merkit, koska exhaust magneto antaa kipinän muutaman asteen intake magneton jälkeen. Tuplasytytys, jotta toimii 84 oktaanisella bensalla.
Kärkiväliksi katkojille (joita 4 kpl) 0.30mm.

Kuvassa A1 ajoitusmerkit, jotka kopsasin siihen tekemääni uuteen kampiakselin sovitelimppuun ja joita tihrustellaan sieltä öljypohjan takapään messinkikorkin reiästä.

(https://img.aijaa.com/m/00485/14867341.jpg) (https://aijaa.com/qvQRnf)

Tuossa samassa kuvassa on myös A1 TDC sekä A1 IO, mikä tarkoittaa A1 intake opens.
Ajoittamiset siten että ensiksi B6 IO merkki kohdalleen ja kuningasakselin ylärattaasta sokka pois, nostaa akselia muutaman sentin ylös niin että akselin poorit vapautuu. Kääntää nokka-akselin imunokan avautumiskohtaan, tiputtaa kuningasakselin takas pooreille (se soljuu helposti pohjaan asti kun ajoitus on kohdallaan), sokka kiinni.
Pyöräytys kampuralta ja tarkastus.
Sama proseduuri sitten A1 IO merkin kanssa ja akselit on ajoitettu.
Lopuksi säädin noi 48 venttiiliä ohjeen mukaiselle 0.5mm välykselle.

Tarvii alkaa hieromaan venakoppia asennuskuntoon.

Juma, ompa nerokas jakopääsysteemi, tavallaan vähän järkevämpi mitä esim. Fordin cammerissa oli.

Harrille lienee tuttu pätkä, mutta jaetaan nyt tännekin.



Tää on kyllä kans hurja.  :o

https://www.auto-veteran.com/index.php/en/latest-news/item/209-1905-fiat-isotta-fraschini (https://www.auto-veteran.com/index.php/en/latest-news/item/209-1905-fiat-isotta-fraschini)

Tänään venttiilikoppien hieromista.
Kiillottaminen olis ollu ehkä se yleisin suuntaus, mutta ei ole vaihtoehto tässä tapauksessa.

Raaka alumiinipinta mielleyttää omaa silmää ja sellaiseksi pinta jää.
Näin jälkeenpäin ajateltuna se hionta ja kiillotus olis ollu varmaan nopeampi toteuttaa, mutta tuntikausien maalinpoistoainekäsittelyt ja rapsutukset tuotti tulosta ja nyt on kopat putsattu maalista ja hapettumista. Niissä kohdin missä alla oli käytetty punaista pohjamaalia, istui vihreä pintamaali kuin tauti.

(https://img.aijaa.com/m/00683/14867381.jpg) (https://aijaa.com/l7nJxW)

Leikkelin samaan syssyyn myös uudet venakoppien tiivisteet.
Venakoppien pituus on vajaa 120 senttiä.
Nakkasin kopat kokeeksi kansien päälle, ihan vaan mallailumielessä.

Seuraavaksi tarvii vissiin siirtyä kaasuttimen asennushommiin.

Lainaus käyttäjältä: Harri S - 24 toukokuu, 2020, 19:34Venakoppien pituus on vajaa 120 senttiä.
Nakkasin kopat kokeeksi kansien päälle, ihan vaan mallailumielessä.

On se massiivinen laite.. :o
Kyllä näistä kuvista jo pieni touhutippa meinaa lahkeeseen tulla. Tää laite on päästävä kuulemaan! :oushit:

Voisit tuon otsikon vaihtaa vaikka "Moottoripornoa" muotoon..

huh!👍👍👍👍👍👌

Lainaus käyttäjältä: Harri S - 16 toukokuu, 2020, 16:24Seuraavana poistan noi vihreät maalit kun vielä tilaa on.

Tota..   :(  ....Mitä maalinpoistoainetta sä käytät? 

Nitro Morse oli ennen hyvää kamaa,  mut kun tällä vuosituhannella kaikki myrkyt tuntuu menneen sellaiseksi,  et jos niitä vahingossa juo,  niin ei saa tulla kun pikkasen hikka. 

Lainaus käyttäjältä: rb - 28 toukokuu, 2020, 22:01Tota..   :(  ....Mitä maalinpoistoainetta sä käytät? 

Nitro Morse oli ennen hyvää kamaa,  mut kun tällä vuosituhannella kaikki myrkyt tuntuu menneen sellaiseksi,  et jos niitä vahingossa juo,  niin ei saa tulla kun pikkasen hikka. 

Mä yritän ehtiä peltipöntön mitä meille tuli euroopasta, toimii ihan vitun hyvin ja hajukin kyl sen mukasta sit.
Joku 5 litran peltipönttö tjsp, eka katos matkalle mut toka tuli perille asti.

Lainaus käyttäjältä: Stige - 28 toukokuu, 2020, 23:00Mä yritän ehtiä peltipöntön mitä meille tuli euroopasta, toimii ihan vitun hyvin ja hajukin kyl sen mukasta sit.
Joku 5 litran peltipönttö tjsp, eka katos matkalle mut toka tuli perille asti.

Meille kans alihankkija teki maalinpoistoa isoille ruuveille ja ne haki RUOTSISTA jotain mömmöä joka tehos paksuun polyuretaanimaaliinkin.
Suomessa syytetään EU:ta kun ei saa käyttää sitä ja tätä, mutta muualla ymmärtävät ettei homma toimi ilman oikeita aineita ja käyttävät niitä EUsta huolimatta. :rotfl:

Nitro toimii ihan hyvin. Ei vaan ole niin jytyä kuin teollisuuskama jota mulla oli ennen. Sillä 2k maalikin irtosi laakista rutinan ja paukkeen kera.
Nitromorse vaatii kaksi-kolme käsittelykertaa.

Ei jaksa joka päivä kirjoittaa mutta taas olis jotakin valmista.
Kampuran jatkoa piti sorvata vielä 10mm lyhyemmäksi jotta kytkinakseli mahtui paikalleen. Akselin päästä veistin 10mm pois koska 25mm silmälaakerissa kyllä pitää akselin suorassa.
Levyyn tein pulttijaon Chevyn laatikolle, ohjuritapeille paikat ja 8mm kiinnityspulteille kierteet.
Myös kaikki tasopintaan tulevat pultit ja mutterit senkkasin tasopinnan alapuolelle. Tarvii vielä sorvata ne kaksi 15,5mm ohjuritappia ja napata ne kii levyn porauksiin lukkoliiman kera.

(https://img.aijaa.com/m/00699/14866340.jpg) (https://aijaa.com/ZV5YHx)

Akselinpätkä kii ja VP on nyt n. 5mm alumiinilevyn tasopinnasta. Kovat 12mm kuusiokolopultit on lyhennetty siten että ne uppoaa viitisen milliä, sovitteen katkoksen kohdalta ja pultin sileästä osasta kapuralimppuun, jolla saadaan kaikki pultit vastaanottamaan liitoksen leikkausvoimat niiden vahvimmalta osalta. Lisänä vielä se yksi 12mm ohjuritappi.
Siihen päälle sitten kytkinroippeet kiinni ja niiden päälle valurautainen kytkinkaaveli painelaakereinnen, jonka maalasin vannehopealla ja vedin päälle bensaa ja öljyä kestävä kirkaslakka.

(https://img.aijaa.com/m/00803/14866337.jpg) (https://aijaa.com/QyYn1y)

(https://img.aijaa.com/m/00615/14866338.jpg) (https://aijaa.com/kPVZnm)

(https://img.aijaa.com/m/00354/14867388.jpg) (https://aijaa.com/qfXd3M)


Täytyy kyllä sanoa että ihan hitokseen mittailua, sovittelua ja ees-taas ajelua tallin ja "huvipajan" väliä ennen kuin osat oli oikeissa mitoissa. Mutta siinä se nyt on on; 1650cid + 4speed manual, valmiina pakettina.

(https://img.aijaa.com/m/00057/14866343.jpg) (https://aijaa.com/EePHWM)

(https://img.aijaa.com/m/00832/14866341.jpg) (https://aijaa.com/d5LpM1)

(https://img.aijaa.com/m/00385/14866344.jpg) (https://aijaa.com/d8jMGO)

Ostin viikolla Kokkolasta -55 Chevyn 1/2 ton pickupin täydelliset akselistot lehtijousineen, jolla saadaan jäykät akselit ja pitkittäiset lehtijouset molempiin päihin autoa. Jaon muutos 6bolt —> 5bolt on pikku juttu.
Vanteethan mulla on ollu jo viime kesästä. 16" koossa ja 9" leveät Daytonit, 4,75 jaolla, joille väännetään korkeat 235/85r16 kumit oikean stuukin saamiseksi.

(https://img.aijaa.com/m/00428/14843846.jpg) (https://aijaa.com/5M7O2p)

Pornoa!  8)

^ aikalailla samaa mieltä! Voi ku se näyttää tuo vaiheloota oikeinki pieneltä ja sievältä tuossa jumalattoman kokosen moottorin perässä.. :rotfl:

Lainaus käyttäjältä: Harri S - 29 toukokuu, 2020, 18:50Nitro toimii ihan hyvin. Ei vaan ole niin jytyä kuin teollisuuskama jota mulla oli ennen. Sillä 2k maalikin irtosi laakista rutinan ja paukkeen kera.
Nitromorse vaatii kaksi-kolme käsittelykertaa.

Okei..... Saat myöhäisen vastauksen anteeksi,  kun olet saanut sentään jotain aikaiseksi....  ;)


Ei....ttu.. Ei tuu Morsella mitään.

No nyt Lerssisen innoittamana hain soodapuhalluskannun,  mut ei helvetti jos silläkin pitäs joku isompi pellin pala puhaltaa,  niin siinähän menis koko kesä.  :-\ 

Sain ne kytkinkaavelin kohdistustapit sorvattua ja asennettua. Nyt on kaaveli napakasti linjassa ja myös pysyy siinä.

Tänään illansuussa oli aika kasata imusarjat, vesiyhteet yms. jotta pääsin kaasuttimen asennukseen. Imupuolen sytytysjohtimet kulkee imusarjojen päällä, josta ne sitten sukeltaa ryhmien väliin tulpille.

(https://img.aijaa.com/m/00768/14867351.jpg) (https://aijaa.com/YPk4Ku)

(https://img.aijaa.com/m/00758/14867364.jpg) (https://aijaa.com/57WA0s)

Noin niitä ei kuitenkaan saa asennettua vaan ekaksi laitetaan kaasutin paikalleen ja erinäisitä aukoista kierretään tulpat kiinni ja sitten vasta sytytysjohtimet jotka on aika tarkaan mitotettu koska ovat kuoreltaan melko jäykkää teräspunosta.
Kaasuttimen asennuksen jälkeen johtimet ja niiden suojaputket asettuu napakasti venakoppien ja imusarjojen väliin ja paketti on matala sekä siistin näköinen.

(https://img.aijaa.com/m/00539/14867361.jpg) (https://aijaa.com/Fi8Jbj)

(https://img.aijaa.com/m/00143/14867355.jpg) (https://aijaa.com/tWAkpy)

(https://img.aijaa.com/m/00753/14867349.jpg) (https://aijaa.com/GR3r3E)

(https://img.aijaa.com/m/00872/14867389.jpg) (https://aijaa.com/uV4hJp)

En kuitenkaan kiinnittänyt muttereita koska kaasarin etu ja takapäähän pitää hommata kumiletkut klemmareineen jota kautta jäähdytysneste virtaa kansista imusarjan kautta syyläriin.
Siinäpä se, tällä kertaa.
Vesiyhteet, tulpanjohdot ja tilanahtaus ei salli asentaa kaasutinta toisin päin, vaikka se kaasuvivuston rakentamisen kannalta olisikin optimaalisempi asennussuunta.
No, niillä mennään mitä saadaan.

Töistä tullessa hain matkahullosta starttimoottorin koplingin. Niitä on kahta mallia, joko suoraan jakopäähän pultattava malli tai kulmavaihteellinen joka kytketään lyhyellä väliakselilla jakopään akselin tumppiin. Siinä startti tulee vesipumpun etupuolelle pystyasentoon.

(https://img.aijaa.com/m/00443/14867432.jpg) (https://aijaa.com/YQTNje)

(https://img.aijaa.com/m/00509/14867398.jpg) (https://aijaa.com/GtRfHf)

Valitsin tuon kulmavaihteellisen mallin vaikkei pituusetu ole siinä kuin muutama sentti, mutta väliakselin liitokseen on helppo asentaa hihnapyörä laturin remmin pyöritystä varten.

(https://img.aijaa.com/m/00189/14867390.jpg) (https://aijaa.com/aphRHO)

Tuossa valurautaisessa kulmavaihteessa on paikat vielä kahdelle voiman ulosotolle, jotka on peitekansien alla. Sisällä on kartiohammaspyörät joista pyörimissuunta on mahdollista valita molempiin suuntiin. Öljykylpyinen malli.

(https://img.aijaa.com/m/00203/14867391.jpg) (https://aijaa.com/WbYtvw)

(https://img.aijaa.com/m/00762/14867371.jpg) (https://aijaa.com/FL2Y4Y)

Kaikki spessut koneenosat on nyt hankittuna ja jostakin pitäis löytää paikka, missä laserleikkuuttaa pakosarjanlaipat, 12kpl, ~ 5mm matskusta sekä tietty 20-30-lukuiset runko(aisat), joissa on takasillan ylitys valmiina, jotta alustasta saadaan mahdollisimman matala ja maataviistävä.

Nuo 20-lukuiset rungot on kyllä melko rentoja.. :o Yhtä -28 Chevyn runkoa aikanaan pyöritelleenä..
Voin vaan kuvitella mitä tapahtuu jos tuota hirviötä kierrättelee edes paikallaan. :panic:

On kyllä herkullisen näkönen paketti.

Nuo vanhemmat rungot on yleensä sivusta katottuna suoria. Pidemmälle 30 luvulle mentäessä alkaa olee jo ihan oikeaa taka akselin ylitystäkin, joista vois olla jo helpompi tehä. Tietysti be-groupilta löytyy ihan ikea mallisia turaaite runkoja...

Mitäs jos tekis rungot mallia Morgan, eli underslung.... aksila palkkien päällä... Meneekö liian matalaksi?

Lainaus käyttäjältä: Kalu - 04 kesäkuu, 2020, 08:49Nuo vanhemmat rungot on yleensä sivusta katottuna suoria. Pidemmälle 30 luvulle mentäessä alkaa olee jo ihan oikeaa taka akselin ylitystäkin, joista vois olla jo helpompi tehä. Tietysti be-groupilta löytyy ihan ikea mallisia turaaite runkoja...

Kyllä tuollasessa -28 Chevyssä ainakin aika reipas humppi on taka-akselin kohdalla: :o

(https://lh3.googleusercontent.com/proxy/Ljl95GdGQmPvzEtwlcw4KxF5OOofSQguvLj_WKJLBKtnWd-FAfDNjcA-cYEXrlJ33ciwCAQ9EB7UQUbiwWuLgjVpZLhUTZBqGDSA2tug3OH8KTQG_d_hKMrB)

Lainaus käyttäjältä: Gary Grand - 05 kesäkuu, 2020, 08:36Kyllä tuollasessa -28 Chevyssä ainakin aika reipas humppi on taka-akselin kohdalla: :o

(https://lh3.googleusercontent.com/proxy/Ljl95GdGQmPvzEtwlcw4KxF5OOofSQguvLj_WKJLBKtnWd-FAfDNjcA-cYEXrlJ33ciwCAQ9EB7UQUbiwWuLgjVpZLhUTZBqGDSA2tug3OH8KTQG_d_hKMrB)

no ne tehtaalla yrittivät tehä suoraa, mut tommoi siit sitte tuli...

GG:n kuvassa olevat runkoaisat profiililtaan sitä mitä haen. Boksaamalla saa riittävän jäykistyksen hinteliinkin aisoihin, muistaen kuitenkin että rakenteen keveys on myös yksi kilpurissa tavoiteltu ominaisuus.

Startti.
27 litraa vaatii jo hieman vääntöä, ja siksi en pohdinnan jälkeen alkanut harrastamaan koetoimintaa letukan ministarttien kanssa.
Rapsuttelin kulmavaihteen osat puhtaaksi ja maalasin mustalla hammeritilla. Startin jätän toistaiseksi lentokoneväreihin, mutta se vaati vuosikymmenten käyttämättömyyden jälkeen huoltoa osakseen.
Kulmavaihteeseen laitoin litran 80w90 peräöljyä, koska siellä on sisällä kuulalaakerit ja kartiohammaspyörät ja siksi peräöljy on sopivin. Se myös pyörii koko ajan, moottorin käydessä, joten mikään vaseliini ei sinne sovi.
Koplingin pulttisaumaan on helppo kiinnittää esim. tavan kampuran peltinen alahihnapyörä akkulaturille voimaa antamaan. Rajoituksen siivan koolle tekee vesipumppu, jonka alapuolelle koplinki asettuu.

12V sähkömoottori on vain reilu 15 cm pitkä tumppi ja purin koko höskää sen verran, että sain rasvattua kaikki kuulalaakerit ja alennusvaihteiden rattaat. Kyljessä on räikällä varustettu paaksausakseli, jonka rasvat olivat kuivuneet jos lähes olemattomiin.

(https://img.aijaa.com/m/00436/14867431.jpg) (https://aijaa.com/BRcqSj)

Sähkömoottorin alennus tapahtuu muutaman alennusrattaan ja planeettapyörästön kautta, jotka vaati myös putsauksen ja rasvauksen.

Koplinkiin tulee vaseliinit sisään ja päälle klemmareilla suojaksi paljekumi, jonka saa esim hammastangosta.
Lopuksi paketti takas nippuun ja startin koekäyttö. Startatessa nousevat kierrokset vetää hammastuksen kulmavaihteen vastineeseen ja moottorin käynnistyminen irroittaa hammastuksen jousikuormitteisen tapin avulla.
Kierrosten nousu- ja laskunopeus kertoo rakenteen massoista ja  välityksestä jotakin.
Rapina tulee paaksausakselin räikästä.

(Video poistettu)

Tuo starttinyssäkkä vedetään kii terälevyyn, joka puolestaan hitsataan runkoaisojen väliin koneen etupuolelle.

Kuullostaa ihan lentokoneelta, tuostahan niiden ääni sitten tuleekin...

Varmaan tänää käyny google kuumana, että mitä ihmettä on paaksaaminen.

Tuosta runko hommasta, eikö helpommalla pääsisi jos tekisi runko aisat suoraan profiilista?

 Pyytäisi tarjouksen muutamasta eri taivutus tai laserleikkuri (profiilista leikkaavasta) putkasta. Tulisi vahvempi, siistimpi ja helpompi tehdä kuin alkaa jeesuksen vanhaa runkoa muuttelemaan ja korjaamaan. Tiedä vaikka joku firma voisi sponssiksi vääntää muutaman aisan, kun kuulisivat käyttötarkoituksen.

 Toki jos se vanha runko onkin se juttu niin silloin ymmärrän?

 Btw. Aivan jäätävän mahtava projekti. ;D

Kiitos. Vanhoilla autonosilla mennään toistaiseksi, koska olen homman sillä tavalla päättänyt.

Perjantaina tarkistin nokka-akseleiden ajoitukset vielä kertaalleen ja lukitsin kuningasakselit lopulliseen asentoonsa. Sitten saattoikin ruuvata venttiilikopat kiinni.
Eilen putsailin ja maalailin kaikenlaista pikkuhilua ja öljyputkia.
Muutin lopulta myös ne kaasuttimen vesiyhteiden paikat kokonaan toisinpäin (siihen oli valmius olemassa), jolla sain lopulta kaasuvivustot ja lisähuikkaputkistot kulkemaan haluamallani tavalla koneen takapäähän ja jäähdytyksen ylävesiletkun liitoksen koneen etupäähän.
Näinollen asennuksesta autoon tulee fiksu ja siisti, ilman ylimääräisiä putkivetoja, niveltankoja ja muita virityksiä.
Avasin ryhmien kyljestä toisen puolen vesiyhteen ja tarkistin ettei ne virtauksen kuristusptikat siellä, tee ongelmaa jäähdytysveden kierron suhteen, nyt kun ylävesiletku siirtyi koneen etupäähän. Virtauksen kuristukset oli kuitenkin molemmissa päissä ryhmää samankokoiset, joten vältyin lisämuutoksilta ja osat saattoi pultata kiinni. Ne tekemäni imusarjan pinnapultit kesti kiristelyt hyvin ja liitoksesta tuli napakka ja tiivis.
Imupuolen tulpat, sytystysjohdot yms. "viimeisen kerran" kiinni ja se osasto tuli sillä kertaa valmiiksi.

(https://img.aijaa.com/m/00060/14867357.jpg) (https://aijaa.com/9qXYcT)

Moottorin kupeessa on öljynpaineventtiili, mistä öljy jaetaan kaikille voideltaville kohteille. Moottorin takaosaan, sinne missä ne apulaitteiden käyttörattaistot olivat, lähtee myös oma linjansa, mutta sen tulppaan tarpeettomana umpeen, koska siellä on enää jäljellä pelkkä vaihteiston kiinnityksen alumiinilevy.
Öljy tuolle pääventtiilille tulee öljypumpulta suodattimen kautta.

(https://img.aijaa.com/m/00392/14867362.jpg) (https://aijaa.com/dZLNTm)

(https://img.aijaa.com/m/00774/14867366.jpg) (https://aijaa.com/XQS4Xx)

Jakopää ja sylinterikannet saa öljynsä omaa linjaa pitkin ja se jaetaan jakopään etuosassa.
Jakopäähän menevälle öljylle on kuristin (suutin), joka jää kuvassa pinnapultin taakse.

(https://img.aijaa.com/m/00698/14867385.jpg) (https://aijaa.com/HMIoP9)

Siihen kohtaan pultataan sekä tuloputki, että sylinteriryhmille menevä öljyputki. Samojen pulttien alle tulevat myös tulpanjohtojen suojakuoria tulevat peltiläpyskät.

(https://img.aijaa.com/m/00036/14867395.jpg) (https://aijaa.com/S7RU5J)

Kansissa on kuningasakselin juuressa öljykanavan pultti, mihin öljylinja kytkeytyy banjoliittimellä. Varmistukseksi mutteriin tulee peltinen lukituslevy. Öljyn paluu kansista tapahtuu viiden keskimmäisen ryhmää paikallaan pitävän studin ympärillä olevaa messinkiputkea pitkin, vesitilan läpi, alas kampikammioon. Siksi kaikkiin noihin keskimmäisiin mesinkiputkiin tulee alapäähän tiivisteeksi 2cm pitunen kumiholkki, jotka liimasin koloihinsa heti ryhmien valmistuttua, jotteivat pääse asennustohinoissa unohtumaan.

(https://img.aijaa.com/m/00184/14867356.jpg) (https://aijaa.com/mJ37k0)

Imusarja alaosasta, sekä etu- että takapäästä lähtee pienet vuotoputket, jotka päättyy pieneen metalliverkkosuodattimeen lohkon kupeeseen. Tätä kautta pääsee mahdollisesti tulvivan kaasuttimen bensa tai muu ylimääräinen nestetavara valumaan ulos imusarjasta, aiheuttamatta hydraulilukkoa sylinteriin.

(https://img.aijaa.com/m/00576/14867365.jpg) (https://aijaa.com/cy0cUy)

(https://img.aijaa.com/m/00167/14867359.jpg) (https://aijaa.com/KLgUvu)


Kaasuttimien kyljissä oleviin liitoksiin tulee bensalinjat, jotka puuttuu vielä ja ne tarvii rakennella esim. kupariputkesta tai paksusta jarruputkesta ja liittää vesipumpun päällä olevaan bensayhteeseen.

Laitoin myös vesipumpulta ryhmille jäähdytysvettä syöttävät putket paikalleen ja magneettojen yläpuolinen tyhjähkö tila alkaa kummasti täyttymään tavarasta. Jahka tilaamani kumiletku saapuu, pääsen tekemään kaikkiin jäähdytysvesiliitoksiin kumiholkit, ne puuttuu vielä moottorista.

(https://img.aijaa.com/m/00466/14867360.jpg) (https://aijaa.com/JZDpiv)

Siinäpä se alkais nyt olemaan, MK1a mallinen RR Meteor + 4 speed manuaali kilpurin runkoaisojen väliin sujautettavaksi.

(https://img.aijaa.com/m/00725/14867383.jpg) (https://aijaa.com/QuPjYG)

Jatkossa siis tiedossa tylsää bulkkirakentamista.

Lainaus käyttäjältä: Harri S - 07 kesäkuu, 2020, 14:45Jatkossa siis tiedossa tylsää bulkkirakentamista.

Näin hyvin dokumentoituna projektin seuraaminen on kaukana tylsästä

Tänään ~250 kilsan lenkki Caminolla, kärry perässä.
Siitäpä sitä pitäis sit alkaa työstämään.

(https://img.aijaa.com/m/00050/14850506.jpg) (https://aijaa.com/wldbyK)

Aika suuri osa tuosta menee uusiksi, mut se ei haittaa. Siinä on sopivat notkahdukset sekä edessä että takana.
Pitää jatkaa tuosta keskeltä, keventää etuaisat ja kaventaa, hiekkapuhaltaa ja ruostekorjata.

Lähtökohtana on vanha "Brittiläisen Bluebird Meteorin" (Studebaker USA) runko vuodelta 1925. Valmistettu vain muutama kpl.

Rapsin rungosta kaikki ylimääräiset lahot korvakkeet pois. Kävin Tartarisuolla kyselemässä koko rungon hiekkapuhalluksen hintaa, mutta se kipus yli sen mitä värkit uuteen maksaa.

(https://img.aijaa.com/m/00706/14851174.jpg) (https://aijaa.com/0GCWt2)

Rungon suorat keskiosat on alaosastaan ihan pitsiä, joita ei runkoa siihen hintaan kannata puhaltaa, joten suunnitelmat muuttui samointein.
Kävin kysymässä paikallisesta levyliikkeestä josko ne sais kantattua mulle 4mm levystä kotelon puolikkaat korjauspalaksi tuohon runkoon, mutta niin vaikeeksi se meni, että jätin suosiolla silleensä.

Koska samalla kulmalla on Terästarvike Oy, mistä ostin ne sorvinruoatkin silloin keväällä, menin sinne kyselemään 100x100mm profiiliputkea 4mm seinämällä, joka on kooltaan sama mitä toi runko on taka-akselin lehtijousien etukiinnityspisteiden takapuolelta ja kestäisi paremmin raskaamman konepaketin painoa ja vääntöä. Siispä sieltä mukaan 2kpl 3 metrin pätkiä, joista tulee uudet runkoaisat. Ovat sitten tuplasti paksumpaa seinämältään mitä orkkisrunko on, joten pitäis kestää.

(https://img.aijaa.com/m/00302/14851175.jpg) (https://aijaa.com/J1iyXa)

Nappasin rungon poikki ehjien lehtijousikiinnikkeiden etupuolelta, jotta jää työstövaraa ja jousikiinnikkeet tulee putsattua samalla kuin takarunkokin. Toi mätä keskiosa jää tähteeksi ja samoin tuo etupalkki.

(https://img.aijaa.com/m/00001/14851176.jpg) (https://aijaa.com/l5tqwy)

Tämä takaosa lähtee huomenna tutulle puhallettavaksi ja siihen sovitetaan "rappuliitoksella" nuo uudet stydimmät runkopalkit. Lehtijousien etukiinnikkeet laitan sitten niihin uusiin palkkeihin, runkojatkoksen etupuolelle, kohtaan mikä selviää lopulta vasta jahka lehtijousipakat ja akselistot on saatu raahattua tontille.

(https://img.aijaa.com/m/00153/14851178.jpg) (https://aijaa.com/iyDtCA)

Tuossa rungonpätkässä ei ole korjattavaa kuin tuossa toisessa takakulmassa ja se on muodoltaan juuri se mitä olin tähän hakemassa.

Eilen kävin puhallututtamassa rungon takaosan teräsrakeella. Näin siitä on helppo korjata ruosteet pois ja hitsata siihen jatkoksi uutta runkoaisaa.

(https://img.aijaa.com/m/00411/14851754.jpg) (https://aijaa.com/OBZY0q)

Aamulla olikin vuorossa noiden uusien aisojen "nitkauttaminen" samaan kulmaan mitä tuossa poistetussa keskirungossakin alunperin oli. Suojakasuna mulla oli tavan hiilaria, jota saa marketeista 24/7. Paineenalentimessa on sovite mikä käy noihin sodastream pottuihin. Tänään hiilaria meni reilu pullo.

(https://img.aijaa.com/m/00978/14851756.jpg) (https://aijaa.com/poy1sM)

(https://img.aijaa.com/m/00864/14851755.jpg) (https://aijaa.com/xEvZad)

Sitten olikin vuorossa aisojen sovittaminen takarunkoon. Tein niihin 100mm rappuliitokset, jotta pelkältä poikkisaumalta vältytään. Viivottimena mulla oli suora 5m parru, jolla aisat sai linjaan takaosan kanssa, jahka ne oli ensiksi vatupassilla laitettu vaateriin.

(https://img.aijaa.com/m/00475/14851758.jpg) (https://aijaa.com/coEHkn)

(https://img.aijaa.com/m/00773/14851757.jpg) (https://aijaa.com/uCe91C)

Takarunkoa piti ruostekorjata toisesta kyljestä 300mm matkalta, joka oli pitsiä ja toinen takakulma piti oikoa ja se meni myös aika pitkälti uusiksi vanhan rikkiruostuneen kolarivaurion takia.

(https://img.aijaa.com/m/00406/14851760.jpg) (https://aijaa.com/dZMlmE)

(https://img.aijaa.com/m/00457/14851759.jpg) (https://aijaa.com/EdXcgP)

Runko on tällä hetkellä 1100mm leveä ja kavennan sen ~800mm:iin, joka on moottorin leveys venakoppien kohdalta. Lopullinen mitta määräytyy myös visuaalisen muodon kautta, jotta stancesta saadaan siro, virtaviivainen mutta myös jämäkkä ja katu-uskottava.
Huomenna pensselöin päälle reilusti 2K Inertaa niin ei ruostu enää ikinä.
Loput liitossaumat hion myöhemmin.

Huh huh mä jo säikähin että tämä projekti on poistettu, kun viime kerrasta oli otsikko vaihtunut. Mutta sanon edelleen että mahtavaa tekemistä :mosh:

Vaimo sanoi että sulla on joku valkoinen reki tuossa pihassa...

Ennen maalausta poltin kosteudet pois kosanilla, kun ukkosyön jälkeen oli melko nihkeänkostea ilma.

(https://img.aijaa.com/m/00151/14852160.jpg) (https://aijaa.com/8HGPp5)

Huomenna toi reki on musta.

Lainaus käyttäjältä: Harri S - 18 kesäkuu, 2020, 23:27Huomenna toi reki on musta.

Nimeksi Tervattu Salama?

Oletko Harri tän jutun bongannut:
27-Litre Crown Vic (https://www.roadandtrack.com/car-culture/profiles/a32884239/meteor-engine-swap-ford-crown-victoria/?source=nl&utm_source=nl_rdt&utm_medium=email&date=061820&utm_campaign=nl20640078&utm_term=AAA%20--%20High%20Minus%20Dormant%20and%2090%20Day%20Non%20Openers&fbclid=IwAR1VS095N2Tno0tjfgNeN2nlWHiWeipOnF_o-6FkMx0UPX3oBlAhMH5kW9g)

Olis voinut laittaa nätimpiin kuoriin, mutta onhan tuossa asennetta.

Juu, bongattu on.
Noista peltikopista on vaan hankala saada fiksun näköisiä, ilman konepellinpahkoja ja kojelaudan muokkauksia, kun moottori on sen verran kookas.

Muutaman päivän tuumaustauko ja siinä ohessa mm eturunkoaisojen valmistus 50tn prässissä jolla sain niihin aisan syrjästä painamalla haluamaani kaarevuutta. Materiaalina 100x50x4mm Rhs palkki.

(https://img.aijaa.com/m/00425/14854723.jpg) (https://aijaa.com/Zkd8fk)

Tänään kävin leikkelemässä ja asentamassa muutamat jäähdytysketkut moottoriin ja mittailemassa muutamia konepaketin "strategisia" mittoja.

(https://img.aijaa.com/m/00875/14854713.jpg) (https://aijaa.com/k0jf36)

(https://img.aijaa.com/m/00964/14854714.jpg) (https://aijaa.com/47cwB5)

(https://img.aijaa.com/m/00598/14854724.jpg) (https://aijaa.com/O05VYF)

Startin laitoin hollille koneen etuosaan jotta paketin kokonaismitta tuli selville. Se on startin etureunasta mitattuna vaihdelaatikon ulostuloakselin päähän ~235 senttiä.
Koska haluan jäähdyttimen etuakselin kohdalle, tulee auton akselivälistä reilu 3 metriä. Se tarkentuu toki kun saan mallailtua osat paikalleen ja etuaisat liitetyksi runkopalkkeihin.

(https://img.aijaa.com/m/00959/14854715.jpg) (https://aijaa.com/yA0PN1)

Iltapäivän lopuksi otin runtelin kouraan ja sipaisin rungon välipalkeista 230mm siivut pois jotta saan rungon kavennettua oikeaan leveyteen. Sen taas määräytyy kaavasta: Autonomistajapariskunnan hanurien leveys lisättynä hartiamitalla + lisättynä istuinkaukalon sivupehmikkeillä, moottorin leveys 780mm sekä etuakselin jousipakkojen leveys, mikä tässä ehkä kuitenkin lopulta määräävimpänä on jousipakan keskeltä keskelle ~810mm.

(https://img.aijaa.com/m/00239/14854717.jpg) (https://aijaa.com/0PStTl)

Sitten vaan hitsaten puoliskot takas yhteen.

(https://img.aijaa.com/m/00571/14854730.jpg) (https://aijaa.com/FieHEE)

Mallailin etuaisoja rungon etuosaan. Ne liitetään noihin keskipalkkeihin viistosti upottamalla, siten että liitospinnasta tulee n. puoli metriä pitkä ja niin että palkkien sivupinnat on tasaiset aina rungon etuosasta sen takaosaan asti. Tuossa kuvassa ne on vielä aisojen välissä ja noi keskipalkkien valkoiset osuudet leikataan siis lähes kokonaan pois.

(https://img.aijaa.com/m/00232/14854721.jpg) (https://aijaa.com/YKPEsg)

Näin auton rungosta (korista) tulee 860mm leveä ja kyytiin mahtuu kaksi rinnakkain istumaan. Vaimo on nimittäin sanonut että auton pitää olla kaksi paikkainen, jotta hän pääsee kyytiin ja ajelulle sitten aikanaan.

Näyttäis siltä että saan akselit ja jouset tontille loppuviikosta. Hyvä juttu ja silloin jää reilu viikko lomasta akseliasennuksille ja toivottavasti runko on siten rullaava jo parin viikon päästä.

Koska aisoja ei arvaa sovitella runkoon ennen kaikkien akseli- ja jousimittojen saamista, on tässä hyvää aikaa puuhastella muita juttuja "pois alta".

Tänään epistolana etuaisojen päät.
Leikkasin reilut viillot molempiin ja vedin pään nippuun pienen vinkan avulla. Aisan pääthän jäävät todennäköisesti esille, joten tavoitteena oli siisti toteutus.

(https://img.aijaa.com/m/00956/14854864.jpg) (https://aijaa.com/AgvN7X)

Sitten vaan reilulla virralla saumat kiinni.

(https://img.aijaa.com/m/00956/14854864.jpg) (https://aijaa.com/AgvN7X)

Ennen päiden sulkemista porasin 22 millin reiät molempiin aisoihin, josta sitten pyöröviilalla suurensin reiät muutamalla millillä jousishakkeleiden holkkeja varten.
Sorvilla sai paksuseinämäisestä putkesta oivat holkit, jotka istuivat napakasti noihin reikiin ja tulevat pari milliä yli aisan pinnasta.

(https://img.aijaa.com/m/00041/14854866.jpg) (https://aijaa.com/9fcZ58)

Aisojen hionta ja sitten holkit aisaputken sisäpuolelta hitsaamalla kiinni, päiden kiinni sulkeminen sekä loppuhionta, jolloin ulkopuolesta tulee huolitellun näköinen, eikä holkkien juureen tullut näkyvää hitsisaumaa ollenkaan.

(https://img.aijaa.com/m/00139/14854867.jpg) (https://aijaa.com/GmCVZD)

Holkkeihin tulee siis etujousien shakkelit ja niiden taakse rungon poikkituki pyöreästä 50mm Rhs putkesta tai vastaavasta, johon saattaapi tulla myös pieni taivutus alaspäin, joka tukee visuaalisesti korin pyöreitä, ja jäykän etuakselin kaarevia muotoja.
Prässissä noihin aisoihin tulleet pienet jäljet tietty kitataan myös pois, jotta eturungon rakenteesta tulee siisti ja sileä.

Laitoin aisat lopuksi jälleen "hollille" ja ruuttasin lisäksi kotelonsuoja-aineet rungon takaosan kotelo-osan sisälle, jonka kaveri puhalsi myös sisäpuolelta puhtaaksi sillä teräsrakeella ja jottei paljas pinta ota ruostetta itseensä.

(https://img.aijaa.com/m/00884/14854961.jpg) (https://aijaa.com/LAKCuW)

Maalaan vielä huomenna noi hiotut päät inertalla, jotteivat myöskään ruostu.
Sillä alkuviikolle on povattu sateita.

No joo. Sadepäivistä huolimatta on taas saatu aikaan jotakin.
Tänään nostin koneen puupalikoiden päälle jotta sain koneen kiinnityskorvakkeet vapaaksi kaavan ottamista varten.

Mulla oli varattuna homma varten muutama pitkä pätkä 2" lautaa jotka sovittelin kiinni koneenkorvakkeisiin ja samalla tuli merkattua muut strategiset mitat ja startin kiinnityslevyn (samalla siis myös rungon poikkipalkin) paikka. Kaava pysyy muodossaan rimarakenteen ja muutaman revapalikan ja vinotuen avulla.
Tietty lukuisat puuruvit pitävät myös osat jiirissä.

(https://img.aijaa.com/m/00280/14856455.jpg) (https://aijaa.com/yqSIai)

(https://img.aijaa.com/m/00744/14856456.jpg) (https://aijaa.com/kIEm6j)

Tein kaavan takapäästä avattavan jotta sen sai valmistuttua vedettyä pois koneen ja vaihteiston ympäriltä ilman että muoto muuttuu. Merkkasin siihen vaihteiston akselinpään ja koneen etupään kohdat jotta moottori/vaihteiston tarkka paikka on helpommin haettavissa, kun sitä rungolle asettelee. Kaavan pituus on vajaa 2,5 metriä ja leveys sellainen, että se mahtuu runkoaisojen väliin syystä, josta lisää myöhemmin.

(https://img.aijaa.com/m/00481/14856457.jpg) (https://aijaa.com/RMsB2O)

Pihassa kasailin rungon osaset ja kaavan siihen päälle jotta sain mitattua pituudet moottorin etu- ja takakannattimille. Itse kannattimet syntyi 100x50mm Rhs umpeen tulpattuina. Etuosaan 120mm ja takaosaan 150mm pitkinä ja ne hitsataan rungon vaakaputkien sisäsyrjiin kiinni, kun etuaisat on hakeneet paikkansa.

(https://img.aijaa.com/m/00314/14856458.jpg) (https://aijaa.com/h7xMRY)

(https://img.aijaa.com/m/00378/14856459.jpg) (https://aijaa.com/0GFqG6)

Jahka saan ne akselit rungon alle ja mittasuhteet sitä kautta hollille, hitsaan kannattimet kii runkoon ja päälle tiputan tuon puisen kaavan, jossa on ne pultinreiät, joiden avulla saan moottorin kiinnityspulttien paikat porattua tarkasti oikeaan kohtaan noihin moottorikannakeisiin.

(https://img.aijaa.com/m/00849/14856460.jpg) (https://aijaa.com/A83U1U)

On ihan helvetin pitkä nyytti toi moottori ja vaihteisto ja tarkan paikan määritys tärkeää, jotta etuakseli on pituussuunnassa jäähdyttimen tasalla ja kuitenkin niin, että kuski mahtuu myös pituuden puolesta ohjaamoon.
Mutta josko ne akselit olis vaikka jo huomenna tontilla, niin sais noi etuaisat kiinni ja moottorikannakkeiden tarkat korkeus- ja pitkittäispaikan määritettyä.
Tässä nimittäin nipistetään jokainen turha sentti pois sekä akselivälistä, että maavarasta ja mittasuhteet on siinä samalla saatava kohdalleen, just eikä melkein. Painopiste tulee myös olemaan aika tasan 50/50.

Akselit saapui viiden aikaan iltapäivästä. Hyvä juttu ja lopultakin pääsin jatkamaan rungon rakentelua.
Ensiksi pistin oikean etukulman jousituksen nippuun parlla vinkalla, lattaraudasta ja pulteista tehdyillä shakkeleilla ja jotta korkeudesta tuli tolkunlainen vedin jousta nippuun liinalla 15-20 senttiä. Samalla sain osimoilleen selville jousen takakiinniikkeen kohdan, jolla on merkitys joka selviää tuolla alempana. Myös etuakselin caster-kallistus sekä lehtijousen etu jousishakkeli tulee näin tolkkuun asentoon, sitten kun moottori on paikallaan painoa tuomassa.  Letukan shakkelit puslineen saapuvat Fedexillä ensi viikon tiistaina.

(https://img.aijaa.com/m/00478/14856836.jpg) (https://aijaa.com/Nbv29x)

(https://img.aijaa.com/m/00839/14856835.jpg) (https://aijaa.com/lnxzCC)

Taka-akselin oikea jousi myös paikallaan samalla tyylillä ja tavoitteella.
Sitten alkoikin koneen paikan etsiminen jotta saan sen haluamaani kohtaan. Mitta-apuna toimi tuo tekemäni puinen kaava, emännänjakkara ja rakentajan alaraajat. Vaihteistolevy tulee tuohon kohtaan mihin noi toiset rimat päättyy. Huomioitavaa on noi hitsasussaappaat ja housut. Konetta piti tuoda 10 senttiä lisää  eteenpäin, jotta tilaa jää kabiiniin riittävästi ja ajoasennosta tulee riittävän matala.

(https://img.aijaa.com/m/00290/14856837.jpg) (https://aijaa.com/kxxWE2)

(https://img.aijaa.com/m/00338/14856838.jpg) (https://aijaa.com/E9BfCj)

Nostin akseleita ja runkoa siten että korkeus vastaa n. 80cm halkaisijan pyöriä, mitkä tähän tulee, joten noi 15" pakun takarenkaat jäi siksi kymmenisen senttiä ilmaan. Rungon nostin 55 senttiin koska se vajoaa tuosta vielä kymmenisen senttiä alas, kun tekniikka ja kori on asennettu. Tällöin moottorin öljysumpusta on n. 20cm asfalttiin, eikä se siten jää mahasta kii tuohon pihan sisäänajoluiskaan.
Sitten loveamalla oikea runkopalkki poikki ja etuaisa siihen haluamaani asentoon. Muoto on haluamani ja syyläri tulee etuakselin kohdalle.
Akseliväliksi tuli 3,3 metriä.

(https://img.aijaa.com/m/00247/14856842.jpg) (https://aijaa.com/exVIxB)

Rungon liitossaumasta tuli yli puoli metriä pitkä ja se päättyy etujousen takakiinnikkeen kohdalle n. 10 cm moottorin etukorvakkeiden etupuolelle. Heftasin aisan kiinni.

(https://img.aijaa.com/m/00344/14856843.jpg) (https://aijaa.com/LfSUqH)

Sitten toinen aisa samalla tyylillä paikalleen heftaten ja runko on lopullisessa muodossaan, suora ja siinä on se kaarevuus mitä haluan.

(https://img.aijaa.com/m/00148/14856847.jpg) (https://aijaa.com/usm1Yl)

(https://img.aijaa.com/m/00447/14856848.jpg) (https://aijaa.com/7SGgdD)

(https://img.aijaa.com/m/00662/14856852.jpg) (https://aijaa.com/tTYiAq)

Vasempia jousia ei kuvassa ole vielä vedetty kasaan ollenkaan ja taka-akselin jousilaput pitää siirtää keskemmälle, vastaamaan kavennettua runkoa, ja siksi taka-akseli on hieman sivussa.

(https://img.aijaa.com/m/00279/14856851.jpg) (https://aijaa.com/4wkbHk)

(https://img.aijaa.com/m/00257/14856853.jpg) (https://aijaa.com/owRk5V)

(https://img.aijaa.com/m/00237/14856854.jpg) (https://aijaa.com/cWbwX7)

(https://img.aijaa.com/m/00868/14856856.jpg) (https://aijaa.com/slcf0b)

(https://img.aijaa.com/m/00733/14856857.jpg) (https://aijaa.com/HGMziS)

Tästä on hyvä jatkaa. Auton rungon kokonaispituus on 470 senttiä.

On se perhana seppä!  :o  :+1:

Kylmänraudan seppä ei pääse taivaaseen.

Sadepäivä, joten runkohommelit jäi tauolle.
No kyllähän tässä puuhaa piisaa joten laittelin loput letkut kii koneeseen.
Imusarjan keskimmäisistä veisyhteistä puuttui toinen ja se on tuollainen kulmaan tuleva 90 asteen alumiinimutka.

(https://img.aijaa.com/m/00865/14857022.jpg) (https://aijaa.com/eIXGKS)

Uutta en nyt alkanut valamaan koska sen pitää olla "toisen kätinen" mutta romulaatikoita tonkiessa sieltä löytyi kiinanmankin imukaula, jossa on laippa, pulttijako ja sisäreikä samanlainen, sen kun vaan sahasi ja hioi siitä kaasuttimen puoleisen laipan pois. Job done ja hyvin istuu kokonaisuuteen.

(https://img.aijaa.com/m/00637/14857027.jpg) (https://aijaa.com/8KvOit)

Otin kaavanteossa vaihdelaatikon pois ja purin koko kykinpaketin vielä kertaalleen tarkistuksia ja loppukasauksia varten, koska mulla on kasvava epäilys VP pultteihin liittyen.
Niiden kannat nimittäin kantoi inan kytkinlevyn jousiin, mikä osoittautui todeksi tietyissä kytkinlevyn asennoissa. Kytkin olis käytettäessä pitänyt ikävää rapinaa mikä olis pahentunut entisestään levyn kuluessa ohuemmaksi.

(https://img.aijaa.com/m/00473/14857024.jpg) (https://aijaa.com/7ZFhvX)

(https://img.aijaa.com/m/00899/14857023.jpg) (https://aijaa.com/oH8xjd)

Otin sorvissa pulttien kannoista 2mm pois mikä ei käytännössä vaikuta kovissa pulteissa kiristettävyyteen ja antaa levylle vielä reilun kulumavaran niittejä myöten. Vedin pultit 120 Nm kireyteen ja laitoin kierteisiin tilkan tiivisteliimaa, ettei moottoriöljy pääse sitä kautta kykintä pilaamaan.

(https://img.aijaa.com/m/00886/14857026.jpg) (https://aijaa.com/nWh7GR)

VP ohjuritappi on tolleen muutamalla napauksella varmistettu, ettei ala kahlaamaan ulos reiästään ja ota kiinni kytkinlevyyn. Varmistus on aina paikallaan, vaikka sovite on tiukka kampuran puolella.

Sitten vaan kaavelit ja muut roippeet kii koneen perään jotta osat pysyy tallessa. Silmälaakerin läpireikään pistin reilusti vaseliinia joka estää moottoriöljyn vuodon sitä kautta.

Ohhoh.. Harrilla pitänyt kiirettä.  :o

Kun ei malta lopettaa.

Tänään alkoi satamaan vasta klo 17 aikoihin, joten pääsin jousikorvakkeita asentamaan.
En viitsi kiusata naapureita vkl aikana rälläkän vingutuksella, joka on yksi vittumaisimmista äänistä, vaan päivän hommat suunnittelin siten että melutaso pysyy alhaalla.
Toinen lehtipakka oli rivahtanut keskipultin petettyä ja aloitin homman nuijimalla lehdet linjaan ja keskipultiksi uusi kuusiokolopultti.

Jousen etukorvakkeiksi tulee noi takarungossa olleet korvakkeet jotka tuli raepuhallettua puhtaiksi takarungon kanssa samalla kertaa. Liinalla taas jousta nippuun, jotta sain takashakkelit oikeaan asentoon kun paino on päällä ja etukiinnikkeelle oikean kohdan.

(https://img.aijaa.com/m/00322/14857517.jpg) (https://aijaa.com/SpOMWu)

Kiinnike tulee neljällä 8mm pultilla kiinni runkoon, koska niittaaminen ei vaan ole mahdollista kun runko on unpinainen. Porasin sisäsivulle 20mm reiän jota kautta ujutin magneetin ja rautalangan avulla pultit reikiinsä ja ulkopuolelta mutterilla kiinni sen mitä ilkesi vääntää.

(https://img.aijaa.com/m/00061/14857522.jpg) (https://aijaa.com/PRSU2Z)

Noi kiinnikkeet oli joka tapauksessa pitkiltä sivuilta hitsattu edellisessäkin kohdassa, joten vedin ne vielä puikkohitsillä kii jotta varmasti pysyy.

(https://img.aijaa.com/m/00918/14857518.jpg) (https://aijaa.com/Svtdox)

Sitten toiselle puolelle sama käsittely ja lopuksi putsaus ja päälle kerros 2k epoksimaalia. Samalla maalasin ne etuaisojen päät kun kelit meni kosteiksi.
Takarunko tuli näiltäosin valmiiksi.

(https://img.aijaa.com/m/00293/14857519.jpg) (https://aijaa.com/4V8pHF)

Etuaisojen takakiinnikkeiksi tuli valuteräksiset Chevyn kiinnikkeet joihin tulee alkuperäiset jousipultit ja puslat ensi viikolla niiden shakkeleiden mukana.
Putsasin niistä kaikki maalit ja rasvat pois ja ne maalataan päällisin puolin mustiksi rungon kanssa samalla kertaa, kun pelkkiin pulttiliitoksien väleihin ei arvaa jättää ylimääräistä maalia liukasteeksi.

Sama homma kuin takanakin eli tein aisan sisäsyrjälle 20mm reiän, joka jää lopuksi piiloon, kun rungon loput hitsaukset tulee valmiiksi.
Reiän kautta neljä 10mm pulttia reikiinsä rautalangalla ujuttaen ja mutterit lujasti kiinni.

(https://img.aijaa.com/m/00780/14857521.jpg) (https://aijaa.com/UtYKAc)

(https://img.aijaa.com/m/00089/14857520.jpg) (https://aijaa.com/ABtOtz)

(https://img.aijaa.com/m/00166/14857523.jpg) (https://aijaa.com/Lr3ZmI)

Sitten toiselle puolelle sama homma ja näin on kiinnikket valmiit kaikille jousille. Ja kaikki etäisyydet jousien etu- ja takakiinnikkeiden ja myös etu- sekä takajousien välillä ovat rungon molemmin puolin millilleen yhtä suuret

(https://img.aijaa.com/m/00352/14857524.jpg) (https://aijaa.com/n8DYEq)

Jahka kelit taas kuivuu alan asettelemaan rungon tarkasti vaateriin ja ristimitat kohdalleen ja sitten  pääsenkin hitsaamaan noi aisojen liitoskohdat loppuun ja sulkemaan noi avoimet keskirunkoaisojen päät.

Runko tuli valmiiksi.

Sateeton päivä joten kympilta kilkkeet käteen ja aisoja hitsaamaan.
Pari päivää oli aikaa tuumitella miten noi aisojen yhtymäkohdat kannattais tehdä nätiksi ja otin sitten vaan 50x5 mm lattaraudan käteen ja aloin mallaamaan.
Sitten pyöräytinkin siihen 180 asteen mutkan, katkaisin mutkan jälkeen ja niin sain helpolla puolimetriset tilkkeet aisojen viimeistelyyn.
Eli latta lähtee sieltä etuaisan alkupisteestä, tekeen jousikorvakkeen kohdalla mutkan ja liittyy keskiaisan yläpintaan. Silmän hitsasin tuon jousikiinnikkeen kohdalta sisäkautta.

(https://img.aijaa.com/m/00086/14857849.jpg) (https://aijaa.com/qj9HSD)

(https://img.aijaa.com/m/00629/14857851.jpg) (https://aijaa.com/T2noHr)

(https://img.aijaa.com/m/00301/14857854.jpg) (https://aijaa.com/bZmAz2)

Aukot jätän tuollaiseksi, koska niiden kautta saan tuotua auton takaosasta sähköt sekä jarru- ja pulttoainelinjat siististi runkopalkin sisällä. Sieltä pääsee tarvittaessa käsiksi niihin jousikorvakkeen pultteihin sen pyöreän reiän kautta ja nuo on muutenkin mielestäni visuaalisesti ja toiminnalisesti pätevät noin.

Sitten vaan kaikki aisat ja palkit linjaan ja vaateriin, ja hitsailin kaikki avoimet yläpuoliset saumat kiinni.

Koneenkorvakkethan tein valmiiksi viime viikolla ja nyt pääsin passaamaan ne paikoilleen kaavan avulla.

(https://img.aijaa.com/m/00769/14857855.jpg) (https://aijaa.com/bfNdbv)

Sitten olikin enää etupalkki joka siis toimii samalla starttimoottorin kiinnityspisteenä (siihen pultataan kiinnityslevy, johon startti lopuksi shimmataan). Mitat yms. siihen kaavaan kirjoittamieni mittojen mukaiseksi.
Laitoin kaavan koneenkorvakkeiden päälle ja otin siitä laudalla linjan etupalkille ja suorakulman avulla mittaamalla palkki samaan linjaan moottorinkorvakkeiden kanssa ja samalla sopivalle korkeudelle.
Tuosta näkee hyvin kuinka alas kampiakselilinja lopulta tulee, koska kone on melko korkea paketti. Palkki jää kuitenkin etuakselin yläpuolelle.

(https://img.aijaa.com/m/00755/14857856.jpg) (https://aijaa.com/nUi2PM)

Sitten runko nurinniskoin ja alapuoliset saumat kiinni ja näin hitsaukset tuli valmiiksi.

(https://img.aijaa.com/m/00544/14857858.jpg) (https://aijaa.com/iOQUw8)

Hioin saumat tarvittavilta osin ja maalasin alapuolen epoksilla.

(https://img.aijaa.com/m/00273/14857861.jpg) (https://aijaa.com/NdVUAO)

Loppuhommana yläpuolen maalaus ja siinäpä se nyt sitten on.
Muodot olis voinu tehdä yksinkertaisemmiksikin, mutta noin tuosta tuli toivomusteni mukainen, eikä sitä tarvi haudata ja piilottaa kokonaan koripeltien sisään.

(https://img.aijaa.com/m/00532/14857863.jpg) (https://aijaa.com/hH6sBX)

(https://img.aijaa.com/m/00390/14857865.jpg) (https://aijaa.com/gb3dhR)

(https://img.aijaa.com/m/00069/14857864.jpg) (https://aijaa.com/KdfM7b)

Tuohon aisojen etuosaan tulee vielä taivutettu poikkiputki, mutta vasta sitten kun kone on kiinni ja jäähdytin on hakenut paikkansa.

Harrilla on vielä noi työtehot tallella.

Kova seppä. Ite kun ei osaa/viiti niin oon tähän asti piiloutunut "ku eioo tallia missä tehä". Joutaa se selitys kyllä romukoppaan.

Kiitos. Pihahommissa on se etu ettei oo niin ahdasta kuin pienessä tallissa, jollainen tuohon mun pihaan mahtuu. Totuuden nimissä, kyllä se talli tarvii kohtapuoliin tuohon pihaan hommata, ei nuo ulko-olosuhteet vanhemmiten tuosta enää helpommiksi muutu ja ole järin mielekkäitä.

Tänää sateiden jälkeen hioin rungon koneella jotta sain epoksista sileän. Sitten maalasin sen kertaalleen satiininmustalla maalilla. Jäi se paikoin vielä kuultamaan, mutta jätän sen viimeisen maalikerroksen myöhempään, kun tässä joutuu jonkin verran vielä kolistelemaan tuota, mikä pakosti ahtaissa tiloissa aiheuttaa siihen lyöttymiä.

(https://img.aijaa.com/m/00675/14858204.jpg) (https://aijaa.com/v9rjXK)

Heti tuon jälkeen Fedex toi shakkelit ja jousipultit. Koska kyseessä on 50- lukuisen letukan etushakkelit, oli ne taakse liian lyhyet mutta tein niihin uudet latat. Sitten painoin prässissä pultit irti ja löin ne kiinni noihin uusiin lattoihin.
Nyt on siis kaikki shakkelitkin jo maalia vaille valmiit.

(https://img.aijaa.com/m/00619/14858205.jpg) (https://aijaa.com/8IIuzo)

(https://img.aijaa.com/m/00325/14858206.jpg) (https://aijaa.com/lZBa9E)

Takajousien etupultit pitää sorvata kangesta ja ostin eilen hieman nailontankoa, josta sorvaan jousitukseen muutamat puslat.

Hattua päästä, tälläistä projektia ei vielä ole foorumeilla vastaan tullut suomessa. Tulikos tässä jo ilmi miten meinasit korin tehdä suorasta pellistä vai joku aihio. Siirtotarroilla meinasit ajaa?

Kiitos!
Suorasta pellistä ja uskoisin että 90-luvun lopun autojen koripelleistä löytyy loput tarvitsemani, ajatellen koriin tulevia kaarevia kohtia.
Joku vanhan kanttiauton rintapelti helpottais kyllä rakentelua.
On varsin pitkä aika siihen kun tämä omin voimin liikkuu.

Lainaus käyttäjältä: Harri S - 07 heinäkuu, 2020, 23:22On varsin pitkä aika siihen kun tämä omin voimin liikkuu.

Sen verran näkyy sytyttäneen, ettei taida mennä kauaa. Kun eihän siihen koria tarvii...

Jos ei ny tuu isompaa takapakkia, mikä heittää saavillisen vettä ahjoon.

Lainaus käyttäjältä: Harri S - 07 heinäkuu, 2020, 23:22Kiitos!
Suorasta pellistä ja uskoisin että 90-luvun lopun autojen koripelleistä löytyy loput tarvitsemani, ajatellen koriin tulevia kaarevia kohtia.
Joku vanhan kanttiauton rintapelti helpottais kyllä rakentelua.
On varsin pitkä aika siihen kun tämä omin voimin liikkuu.

Pitääpäs poiketa kaverin metsäpalstalla.. Siellä oli aikanaan jonkun kanttikopan tulipelti kuusen alla. Luulen että antaisi näin hyvään tarkoitukseen sen mielellään maatumasta.. :o

Sulla on selkeästi pienempi piha kuin mulla.. :))

Lainaus käyttäjältä: -JS- - 07 heinäkuu, 2020, 22:37Tulikos tässä jo ilmi miten meinasit korin tehdä suorasta pellistä vai joku aihio. Siirtotarroilla meinasit ajaa?

Ottaa semmoisen rintapellinkin missä on meistetty runkonumero valmiiksi niin sillä katsastaa vaan sitten  :))  :-X

"Latolöytö". 😆

Lainaus käyttäjältä: ilel - 08 heinäkuu, 2020, 08:59Ottaa semmoisen rintapellinkin missä on meistetty runkonumero valmiiksi niin sillä katsastaa vaan sitten  :))  :-X

Ei noin vanhoissa oo runkonumeroo, eikä edes vaadita...

aika kaunis runko, varsinkin toi etupään liitos hivelee silmiä.

Tämä on suosikki projekteja kyllä. Sinunputkesta olen seuraillut tuommoista- https://www.youtube.com/playlist?list=PLAOSTFKtoB9maO-cBAZQCy5vT10cain0i

Kiitos kiitos.
Mukava myös kuulla että miellyttää muidenkin silmää.
Rungon kanssa paloi aikaa yllättävän kauan, vaikkei se tuon monimutkaisempi olekaan ja takaosa oli "valmiina".
Mulla ei ole ollut mitään piirustuksia tai luonnoksia rungon suhteen, vain vahva visio muodoista ja mallista pääkopassa ja sen mukaan edennyt kun akselistojen ja tekniikan mitat on pikku hiljaa selvinneet.
Eilen tuumittelin, pitäiskö tuonne vaihdelaatikon hännän kohdalle tehdä tässä vielä yksi poikkipalkki, mutta jätin sen vielä toistaiseksi tekemättä kun moottorin lopullinen korkeus on vielä arvoitus.
Lisäilen sen myöhemmin kun vaihdelaatikon kumityynyn paikka on tarkasti selvillä ja saan sen kiinnityksen yhdistettyä samalla palkille.

Tänään tynkäpäivä kun muistin aamulla että Camino pitää katsastaa tällä viikolla ja siihen piti hakea uudet H4 ajovaloumpiot (toinen sealed beam oli hajalla), mutta onneksi ne löytyi Suomenojan Motonetistä hyllytavarana.
Takajarrusylkät ja kengät uusin juhannuksen tienoilla ja muutenkin sipistelin pakoputkistoa jne. vaihdelaatikkorempan yhteydessä. 5.7d otatti alkukesällä vain kerran venakopat auki (tarkistin keinupukit kun alkoi yhtäkkiä säksättämään, mutta vika olikin löystyny alipainepumppu), muutenhan se on mitä mukavin kulkine ja työjuhta. Päästöjähän tuossa ei ole ollenkaan, vähän vaan sinistä savua, eikä niitä siksi edes mitata (vm -79).
Nyt sillä saa ajella huoletta seuraavat pari vuotta ja jo loppuviikolla peräkärryssä BB Meteorin runko rakennusluolaan.

Kävin Vallilan takomolla tilaamassa U-pultit etu ja taka-akseleihin. Etuiskarin runkokiinnikkeitä en vielä asenna kun keulan korkeus ja siten tarkka paikka ei ole vielä selvillä.

Shakkelit etujousille puolestaan otin työnalle.
Sorvasin runkoon nylonpuslat, muokkasin shakkelit pidemmille pulteille ja asensin etujouset väliaikaisesti paikalleen.

(https://img.aijaa.com/m/00481/14858573.jpg) (https://aijaa.com/Qr8sTF)

(https://img.aijaa.com/m/00771/14858574.jpg) (https://aijaa.com/j4ohua)

(https://img.aijaa.com/m/00320/14858575.jpg) (https://aijaa.com/56VxAI)

(https://img.aijaa.com/m/00336/14858576.jpg) (https://aijaa.com/G4hgW2)

Noi jousipakat, kuten myös akselit, jarrut jne. puretaan sovitusten jälkeen ja putsataan, maalataan ja muutenkin kunnostetaan ennen "lopullista" asennusta.
Tarkoistus olis saada tää ekaksi seisomaan omilla pyörillään ennen purkamista ja siirtoa ja vielä moottori sekä vaihteisto koeistutettua runkoon ennen ensi viikkoa, kun kesäloma päättyy ja paluu arkeen koittaa.

Mielestäni missään kuvassa ei oo näkyny iskareita, mut ei kai tähä putki iskareita tuu? Ehdottomasti sammakkoiskarit, joko öljy, tai vielä hienommat ois kitkatoimiset sammakot.

Katotaan nyt.
Runko on rullaava (vaikka U-pultit puuttuukin).

Sorvasin takajousien etupäihin nylonpuslat, samatyyppiset kuin tuonne etuaisoihinkin. Tapit niille syntyy 18mm pultista, johon teen vielä rasvakanavan ja laippalukituksen ettei pyöri jousen mukana ja syö runkokiinnilettä soikeaksi.
Leikkasin jousilatat irti taka-akselista, siirsin keskemmäs mutta hitsaan ne kiinni vasta kun tekniikan paino on päällä, jotta saan pinionin kulman aseteltua järkeväksi.

(https://img.aijaa.com/m/00728/14858797.jpg) (https://aijaa.com/UFQI5f)

(https://img.aijaa.com/m/00124/14858798.jpg) (https://aijaa.com/2jmMEi)

Jousipakkoja on joskus sepitty muutamilla vääränmallisilla, lähes suorilla, lehdillä ja siksi apparinpuoleiset on viitisen senttiä matalammat.
Tarvii hommata muutama kpl kaarevia 50 millisiä lehtiä joista teen korvaavat. Norrat ja pari-kolme kpl siitä alaspäin, on onneksi kaikki kunnossa.
Seuraavaksi purku ja rungon siirto moottorin luo ennen vkl rajuilmoja.

Jos tarvii ni voin kysästä onko frendil viel '48 Studebakerin sammakot tallessa? Ja semmosen halpis kansanauton, eli Fordin sammakoita luulis löytyvän melkein joka nurkalta...

Miten musta näyttää että nuo etushakkelit nyrjähtää väärään suuntaan?

Huoli pois, ei nyrjähdä.

Eilen vietiin vaimon avustamana valmis runko rakenteluluolaan.

(https://img.aijaa.com/m/00342/14859184.jpg) (https://aijaa.com/LSiZHO)

Tänään haalasin moottorin runkoaisojen väliin, yksi tukijalka kerrallaan.
Tukijalka irti - rungon sivuttaissiirto - tukijalka takas kiinni - moottorin kääntö - seuraava tukijalka... jne.
Rungon matalin osa mahtui helposti liukumaan moottorin ali sen matalimmastakin kohdasta.
Moottorinorsu ei kokeillessa mahtunut tuonne sekaan ollenkaan, sen verran ahdasta tuolla luolassa on.

(https://img.aijaa.com/m/00977/14859187.jpg) (https://aijaa.com/STzW2o)

Mulla oli koko ajan varmistus poikkiparrulla mikäli tunkki/pukki pettää koska koneen kaatuminen olis tiennyt täystuhoa.

(https://img.aijaa.com/m/00635/14859188.jpg) (https://aijaa.com/XuPPwz)

Kone asettui kiinnitypalkkien taakse, ja rungon nostin oikealle tasolle, jotta sen pystyi työntämään koneenkorvakkeiden alle, kun kaikki tukijalat oli poissa, ja moottori tuettu edestä ja takaa vaateriin.
Millipeliä, mutta pienellä nitkuttamisella 50 milliset koneen kiinnityspalkit juuri ja juuri mahtuivat koneenkorvien alle ja lohkon ristipulttien muttereiden päälle.

(https://img.aijaa.com/m/00524/14859189.jpg) (https://aijaa.com/thiOmw)

(https://img.aijaa.com/t/00330/14859191.t.jpg) (https://aijaa.com/qBHTk4)

(https://img.aijaa.com/m/00642/14859194.jpg) (https://aijaa.com/BOL780)

Kiinnitin moottorin runkoon tässä vaiheessa neljällä pultilla (1/korvake), jotta se pysyy paikallaan eikä muljahda pois paikaltaan.

Sitten se kriittinen osuus; eli miten mun laskelmat ja arvioinnit auton maavarasta, jousituksesta, sen kasaanpainumisesta, etuakselista ja rungon etuylityksestä onnistuivat, ja minkälainen stuukki auton etupäälle tulee, kun se on akselin ja jousien varassa.

Eli etuakseli ja jouset luolaan ja paikalleen, tukipukit pois etupäästä. Nyt "auto makaa etuakselin ja rungon takapään jousien etukiinnityspisteisiin siirrettyjen tukipukkien varassa.
Jousishakkelit asettui tismalleen laskelmieni mukaan, takaviistoon, eikä ne kääntyneet pystyasentoon edes satakiloisen lisäpainon pomppiessa etupoikkipalkin päällä.

(https://img.aijaa.com/m/00727/14859199.jpg) (https://aijaa.com/uWJPBR)

(https://img.aijaa.com/m/00022/14859197.jpg) (https://aijaa.com/746lRM)

(https://img.aijaa.com/m/00070/14859196.jpg) (https://aijaa.com/tLoMQ9)

Maavara kasvaa tuosta vielä n.150mm kun pinnavanteet renkaineen saadaan asennettua.
Illalla on siis pikku tumutuksen paikka!

Jumalauta!mä mä vasta nyt avasin tämän osion kun ekana luulin että tää on joku datsun bluebird ;D  ;D
Oot sä saamari uskomaton seppä,syvä umarrus.

Kiitos.
Kävin tänään ruuvaamassa koneen kunnolla kiinni tuohon runkoon.
Se on nyt kiinni yhtä lujasti kuin panssarivaunussa, eli 8kpl 12x150mm pultteja, jotka varmistettu lukkomittereilla.
Uskoisin että kun moottori tuli nyt yhdeksi kantavaksi osaksi runkoa, on vääntöjäykkyys kohdallaan.

Samalla tein päätöksen siitä että korihommelit aloitetaan puukehikon ja korikaarien teolla, mikä tarkoittaa sitä että 20-luvun tyyliin auton kori tehdään puukehikon varaan.
Näin saan nikkaroitua tuolla tallissa autoon puisen lattian ja korirungon kaarineen, mikä sitten "pellitetään" joko tavan pellillä tai alumiinipellillä.

Puisen kehikon teräskiinnikkeet pultataan tuohon runkoon 8mm pulteilla ja siksi pistin tilaukseen 8mm niittimutterit ja niittipihdit noiden mutterien runkoon niittaamista varten.

Ääni paljaalle alumiinikorille ;)

Kojelauta nyt ainakin ehdottomasti pyöröharjattusta alumiinista.

Jos päädyt alumiinipeltiin niin ota yhteyksiä.  :thinking:

Kävin alkuviikolla röntgenisaä ja vasemman etusormen nivel on halki ja senttinen luunsiru vaeltelee siellä jossakin ja saattaa siten vaatia leikkuuta.
Kk sitten tunkki lipsahti ja auto putos sormen päälle; ei se kipee ole ollut, koska hermo katkes siinä samalla. Lastotettuna se nyt hieman hidastaa hommia.

Uudet U-pultit valmistui keskiviikkona ja sorvasin etupultteihin tuumaiset jatkoholkit, jotka antaa pelivaraa mahdollisille jousimuutoksille, jossa latukoita tulis pakkaan enemmän.

Rakennan moottorille myös sähköisen esivoitelusysteemin hydepumpusta ja 12V sähkömoottorista. Koska tällä ei tulla päivittäin ajelemaan, on esivoitelu hyvä suorittaa ennen käynnistystä. Myös Mocalin tuplasuodatinjalka saapui Englannista (yli 25% halvempi posteineen siellä), jolla moottoriin saadaan riittävä öljynsuodatus koska sitä orkkismallista ämpärinkokoista mötikkää ei ole, eikä sitä myöskään kannata hankkia.

Tuohon moottorin ja startin kulmavaihteen koplinkiin hankin sopivan haitarikumin (Mercruiser Alpha1 vetolaitteen kumipalje), jolla koplingit saa naitettua tuuviisti ja saan sinne tarvittavan vaseliinivoitelun, joka ei sotki startin ympäristöä. Orkkisessa kun on vain pelkät huopalaput tilkkeenä.

Eilen asentelin eturenkaat (vielä peltivanteet) ja samalla selvisi että nuo autoon varatut Corveten 16" pinnavanteet tarvii sen 2" adapterilevyn myös Offsetin takia, koska muuten ne ottaa raidetangon päähän kiinni. Eli kun kerran adapterilimput 6bolt —> 5bolt vaaditaan, saadaan samalla se oikea offsetti.

Purin eilen taka-akselin tarkempia tutkimuksia varten  ja se on Eatonin HO33, johon tilasin Rokkiautosta uudet tiivisteet.

(https://img.aijaa.com/m/00315/14861988.jpg) (https://aijaa.com/Mhj1tL)

Myös startille tein kiinnityslapun 5mm teräslootusta.

Taka-akselin putsailua...
Akselistot oli joskus maalattu jenkkityyliin Por15:lla ja tuo muovimainen mössö oli aika napakasti kii pintaruosteen päällä.
Kaavin sen sitten tänään joka paikasta käsipelillä pois, aseina sakset, puukko ja teroitettu ruuvimeisseli.

(https://img.aijaa.com/m/00928/14862054.jpg) (https://aijaa.com/uXVM6L)

(https://img.aijaa.com/m/00212/14862055.jpg) (https://aijaa.com/ypQMIe)

(https://img.aijaa.com/m/00731/14862056.jpg) (https://aijaa.com/Zcf50Z)

Lopuksi erilaisia teräsharjoja kii porakoneeseen ja kaikki ruoste pois banjosta ja jarrukilvistä molemmin puolin puhtaalle raudalle.
Päälle suihkuttelin jo suojaksi sinkkimaalin ja nuo vanhat jousikorvakkeen kohdat hion vasta kun jousikorvat on hitsattu uuteen kohtaan, eikä noita vahojen jälkiä tarvita enää asemoinnissa.

(https://img.aijaa.com/m/00270/14862058.jpg) (https://aijaa.com/Zi3zyw)

Maalaan tuon sitten mustaksi, jahka hitsuut on tehty loppuun asti.

Lainaus käyttäjältä: Gary Grand - 08 heinäkuu, 2020, 06:59Pitääpäs poiketa kaverin metsäpalstalla.. Siellä oli aikanaan jonkun kanttikopan tulipelti kuusen alla. Luulen että antaisi näin hyvään tarkoitukseen sen mielellään maatumasta.. :o

Sulla on selkeästi pienempi piha kuin mulla.. :))

Eipä ollu tarjota tulipeltiä enää.. Metsä hakattu viime talvena pois ja yllättäen metsäkoneen jäljet kulki just sen raadon yli. :(

Noinhan se usein menee. Kiitos kuitenkin.

Tänään ehkä paskasin homma ever (navetanpesun jälkeen) eli lehtijousien puhdistus.
Ne oli melko lailla jumissa ja ulkopinnoissa tietty se sama Por15 muovimössö.

(https://img.aijaa.com/m/00210/14862467.jpg) (https://aijaa.com/FzCMwo)

Koska puhallus ei tällä kertaa ollut mahdollista, otin muovimössöt ja irtoruosteet irti rälläkän teräsharjalla.
Sitten kiinteä ruoste rikki kivilaikalla.
Ja lopuksi lamellilla kivilaikan jäljet pois.

(https://img.aijaa.com/m/00799/14862468.jpg) (https://aijaa.com/3gOyzh)

(https://img.aijaa.com/m/00094/14862469.jpg) (https://aijaa.com/T5eIfF)

Päälle musta alkydimaali.
Tein yhteen lehteen uudet pannat molempiin päihin kun toinen oli pulttipantaviritys ja toinen rustunut rikki.
Uudet pannat niittasin kii tehdastyyliin.

(https://img.aijaa.com/m/00883/14862471.jpg) (https://aijaa.com/u7M7cu)

Siinä putsatessa ja touhutessa vaihdoin samalla väriä noiden jousilehtien kanssa.

(https://img.aijaa.com/m/00286/14862470.jpg) (https://aijaa.com/Dpi92l)

Suoriuduit sä tuosta lehtisavotasta siis päivässä? :o

Mistä sais tuollasen työtehon.. :oushit: Mä liikun ihan liian rauhallisesti että tuollaisia tuloksia pääsisi syntymään. :))

Pari tuntia meni kun pääsin töistä vasta neljän aikaan ja maalikaupassakin piti käydä.

Lainaus käyttäjältä: Harri S - 20 heinäkuu, 2020, 19:20Noinhan se usein menee. Kiitos kuitenkin.

Tänään ehkä paskasin homma ever (navetanpesun jälkeen) eli lehtijousien puhdistus.
Ne oli melko lailla jumissa ja ulkopinnoissa tietty se sama Por15 muovimössö.

(https://img.aijaa.com/m/00210/14862467.jpg) (https://aijaa.com/FzCMwo)

Koska puhallus ei tällä kertaa ollut mahdollista, otin muovimössöt ja irtoruosteet irti rälläkän teräsharjalla.
Sitten kiinteä ruoste rikki kivilaikalla.
Ja lopuksi lamellilla kivilaikan jäljet pois.

(https://img.aijaa.com/m/00799/14862468.jpg) (https://aijaa.com/3gOyzh)

(https://img.aijaa.com/m/00094/14862469.jpg) (https://aijaa.com/T5eIfF)

Päälle musta alkydimaali.
Tein yhteen lehteen uudet pannat molempiin päihin kun toinen oli pulttipantaviritys ja toinen rustunut rikki.
Uudet pannat niittasin kii tehdastyyliin.

(https://img.aijaa.com/m/00883/14862471.jpg) (https://aijaa.com/u7M7cu)

Siinä putsatessa ja touhutessa vaihdoin samalla väriä noiden jousilehtien kanssa.

(https://img.aijaa.com/m/00286/14862470.jpg) (https://aijaa.com/Dpi92l)

Millanen kivilaikka? Olis tuota ruostehommaa taas tarjolla.

Käytitkö hengityssuojainta, vai onko nenä nyt sisäpuolelta saman värinen kuin käsi?? Ja loput keuhkoissa, aina kun yskäsee, maku on sitten sen mukainen...

No en tietenkään!

4mm tavan kivilaikalla irtoo.

Hyi hitto. Ite tein valianttiin jokunen vuosi sit saman jumpan lehtijousiin, ku jouduin vaihtamaan norrat uusiin.

Periaatteessa helpoimpia mutta samalla vittumaisimpia hommia. Yskin varmaan vieläkin sitä ruostepölyä...

Laittelin jousipakat eilen nippuun ja sorvasin loput tarvittavista puslista. Etutapit tein 18mm pultista johon sorvasin rasvakanavan, kierteytin nipan ja tein kylkeen rasvauran, josta rasva leviää koko nylonpuslan leveydelle.

(https://img.aijaa.com/m/00661/14863427.jpg) (https://aijaa.com/7H7hXV)

Setti tuli asennusvalmiiksi ja samalla koesovitin nuo etupään U-pultit holkkeineen.

(https://img.aijaa.com/m/00604/14863428.jpg) (https://aijaa.com/YjDiHf)

Sitten vaan ähräämään jousia paikalleen ja putsauksen sekä ruosteiden poiston jälkeen ne näyttää olevan nyt kaarevuudentaan samaa paria. Luolassa on hiukka ahdasta kun siellä on Cyclonen #match tekniikka, orkkisosat ja muutama remppaamani th200r4 automaattiaski jaloissa pyörimässä (käytän noita askeja ekaksi rungon päällä "lisäpainoina" ennen poisroudaamista). Muutenhan tuota rakentelutilaa on ihan nussakasti.

(https://img.aijaa.com/m/00767/14863433.jpg) (https://aijaa.com/wgMgnN)

(https://img.aijaa.com/m/00750/14863430.jpg) (https://aijaa.com/YcDDcn)

Huomenna sitten taka-akselia sovittelemaan, jotta siihen saa hitsattua jousilaput kiinni ja maalin päälle ennen tiippareiden saapumista.

Niin hieno projekti, että joutui rekisteröitymään ihan senkin takia foorumille🙂

Onko korin tarkoitus jäädä rungon päälle vai upota runkoaisojen väliin, miten tämän tyylisissä kilpureissa näkyy monesti olevan?

Kiitos. Rungon ulkomitat on korin ulkomittoja eli kopasta tulee vajaa 900mm leveä ja se kapenee pyrstöksi heti ohjaamon (taka-akselin) jälkeen.

"Entisöin" tässä ohessa pikku hiljaa tuota ketjun alkuosaa niiden kadonneiden kuvien osalta.
Säilyy tän homman juju paremmin.

Ruokiksella kävin puhaltamassa akselin jousikiinnikkeet ruosteista vapaiksi. Ne oli kuin meressä uineita eikä niitä saa ilman puhallusta kunnolla puhdistettua.

(https://img.aijaa.com/m/00095/14864194.jpg) (https://aijaa.com/f0L1td)

Illansuussa koesovitin osat auton takajousitukseen, merkkasin kiinnityspaikat ja kulmat murikkaan nähden ja lopuksi hitsasin kotipihassa akselikuoreen kiinnikkeet kii.

(https://img.aijaa.com/m/00143/14864010.jpg) (https://aijaa.com/O9Ld1F)

Sitten saattoikin hioa vanhat hitsikohdat puhtaiksi, putsata omat hitsaukset ja pensselöidä banjoon musta maali.
Lopuksi osat huvipajan suojiin kuivumaan.

(https://img.aijaa.com/m/00440/14864012.jpg) (https://aijaa.com/Qrwe7D)

(https://img.aijaa.com/m/00409/14864013.jpg) (https://aijaa.com/CwNKbO)

Murikan ja takakannen putsaukset ja maalaukset vielä.

Uudet perän tiipparit saapui eilen, myös uudet pyöränpultit ja holkkimutterit prikkoineen.

Kävin äsken uusimassa pinionin stefan joka oli sormitiukkudessa ja vuoti solkenaan. Vuotoon oli ilmeisesti joskus reagoitu muuraamalla murikka ja takakansi kiinni reilulla määrällä moottorisilikoonia.

(https://img.aijaa.com/m/00100/14866698.jpg) (https://aijaa.com/vFwuVD)

No putsasin silikoonit, öljyt ja moskat murikasta pois ja maalasin sen mustaksi.

(https://img.aijaa.com/m/00846/14866700.jpg) (https://aijaa.com/ixDF95)

Samalla banjo sai toisen maalikerroksen ja huohottimen, puuttuneen tilalle.

(https://img.aijaa.com/m/00388/14866699.jpg) (https://aijaa.com/jOdbeq)

Huomenna murikka uusilla tasotiivisteillä kii ja ehkä myös uudet vetarit tiivisteineen, jos kelit sallii.

Banjoon uudet vetarien stefat ja hioin kannen peltikirkkaaksi. Päälle sinkkimaali.

(https://img.aijaa.com/m/00445/14867232.jpg) (https://aijaa.com/PNnLVh)

Tuota en maalannut pensselillä vaan mustaa alkydimaalia sprayna.

(https://img.aijaa.com/m/00842/14867235.jpg) (https://aijaa.com/WNpXlB)

Murikka kii banjoon uusilla muttereilla, prikoilla ja tiivisteellä.

(https://img.aijaa.com/m/00064/14867233.jpg) (https://aijaa.com/ZZT9lc)

Taoin 5x50mm latasta uudet U-pulttien suojat alkuperäisten peltisten tilalle. Noita voi myöhemmin hyödyntää pohjaanlyöntikumien vastineina. Pintaan sinkki ja musta alkydi.

(https://img.aijaa.com/m/00159/14867236.jpg) (https://aijaa.com/e87u2m)

Myös U-pultit maalasin kiiltäviksi ja nyt olis peräosaston osat maalissa ja asennusta vaille.

(https://img.aijaa.com/m/00515/14867238.jpg) (https://aijaa.com/pHOkuq)

Kävin ostamassa Terästarvikkeelta 4kpl 190mm teräskangesta leikattuja 60mm limppuja. Huomenna sorvataan.

Sorvailin taakse 190mm teräskangesta pari tuumaa paksut adapterit joilla akselin pulttijako muutetaan 6x5.5 —> 5x4.75 ja samalla vanteita tuodaan pari tuumaa ulos, ettei ne ota kii etupäässä raidetangon päähän ja jarrukilpi rumpuineen tulee oikeaan kohtaan vannetta.
C4 Corveten pinnavanteet on omiaan tuohon hommaan, koska tilaa jää kunnolliselle pulttijaon muutosadapterille reilusti, eikä leveissä vanteissa näinnollen ole älytöntä aikakauteen sopimatonta vannehuulta.
Noi taka-akselin adapterit tarvi tehdä tässä välissä, jotta ne sai sovitettua tarkasti vetareihin, ennen P-pulttien asennusta ja vetarien asennusta banjoon.
Toiselle puolelle tuli 5mm syvä "naaras potero" akselin keskitysnapaa varten ja ulkopuolelle 5mm korkea "uros napa", jossa on letukan vanteen keskireikään käypänen koko.

(https://img.aijaa.com/m/00891/14867770.jpg) (https://aijaa.com/a5bvju)

Porasin akselin pään 6x5.5" pulttijaon auki (yksi reikä pitää jättää tässä välissä poraamatta, koska se tulee toisen puolen pulttijaon tielle ja vaatii uuden asemoinnin eri kohtaan).
Välineenä mulla oli keskiöpora, 6mm terä alkureikää varten ja lopuksi 12mm terä ja jykevä pylväsporakone.
Sorvissa noihin adaptereihin tuli ns. Diamond Cut pinta ja ne välkehti vekkulisti sateenkaaren väreissä.

(https://img.aijaa.com/m/00178/14867762.jpg) (https://aijaa.com/0HfZND)

Sitten jarrujen rasvasuojalevyt kii ja pyöränpultit paikalleen ennen vetarien asennusta banjoon. Akselitiivisteen vuoto menee vetarin kuppiin ja laipassa on juorureikä mitä kautta öljy valuu jarrummun ulkopuolelle. Kupissa oli sen verran öljypikeä että vuotoa on joskus ollut.

(https://img.aijaa.com/m/00560/14867763.jpg) (https://aijaa.com/jxBP4w)

(https://img.aijaa.com/m/00103/14867766.jpg) (https://aijaa.com/kDr6hc)

Sitten vaan koppa kiinni ja akselia voi alkaa haalaamaan auton alle.

(https://img.aijaa.com/m/00939/14867764.jpg) (https://aijaa.com/3ubh1g)

(https://img.aijaa.com/m/00070/14867768.jpg) (https://aijaa.com/aXmqu2)

Adapterien uuden pulttijaon poraan jahka pinnavanteiden asennus tulee ajankohtaiseksi ja etupään adapterit on sorvattu pyörännapoihin sopiviksi.

Lainaus käyttäjältä: Harri S - 29 heinäkuu, 2020, 19:14Kävin äsken uusimassa pinionin stefan joka oli sormitiukkudessa ja vuoti solkenaan. Vuotoon oli ilmeisesti joskus reagoitu muuraamalla murikka ja takakansi kiinni reilulla määrällä moottorisilikoonia.

Kato, sama tyyppi oli käyny korjaamassa belairin perää...

Rullaati rullaa...

Aamusella vaimon kanssa haalattiin akseli Caminon lavalle ja siitä edelleen talliin, rungon alle. Sitä ennen suojasin sen pahvilla ja kuplamuovilla.
Osat alkaa onneksi olemaan sen verran painavia, ettei niitä oikein enää itse voi liikutella ilman damagea. Ei se selkä, vaan tuore maalipinta. Murtunut etusormikaan (myös jänne poikki) ei helpota asiaa.

(https://img.aijaa.com/m/00090/14868125.jpg) (https://aijaa.com/Kiz2Sn)

Sitten olikin mukava pultata akseli kiinni uusilla ja kunnostetuilla osilla. Vakio peltivanteet mahtui juuri ja juuri pujottamaan paikalleen, koska tuon tallin takaosan tekee erityisen ahtaaksi reunassa makaava Cyclonen moottori-vaihteistopaketti. U-pultit; 14mm paksua tavaraa by Vallilan Takomo, joten ei pitäsi kiinnityksen kestävyyden olla ainakaan niistä kiinni.

(https://img.aijaa.com/m/00604/14868126.jpg) (https://aijaa.com/K8JCzU)

Nyt Bluebird rullaa ja sitä voi siten alkaa kutsumaan autoksi. Jahka saan etuakselin U-pulttien suojaraudat asennettua ja startin kiinnitettyä, käännän auton toisinpäin ja alan suunnittelemaan puisen korirungon tekoa.

Jousilaput asennettu ja näyttäis sopivan paikalleen. Noita jousia ja etuakselia en ala tässä vaiheessa putsailemaan, teen sen sitten joskus myöhemmin.

(https://img.aijaa.com/m/00998/14868496.jpg) (https://aijaa.com/k6Zfbs)

Startin kinnityskevyn asensin ja shimmailin starttia hollille. Reikien porauksen ajan levyn kiinnnitys parilla vinkalla.

(https://img.aijaa.com/m/00731/14868497.jpg) (https://aijaa.com/OqqdZP)

(https://img.aijaa.com/m/00077/14868499.jpg) (https://aijaa.com/M4fZIL)

Nyt auto on valmis kääntöön jotta saan peräpään hollille koriosien suunnittelua varten.

(https://img.aijaa.com/m/00786/14868498.jpg) (https://aijaa.com/Axfqw9)

Tänään tuotosta voi tulla myös hetkeksi paikanpäälle Espoon Leppävaaraan pällistelemään klo 16.30, jolloin se muljahtaa hetkeksi pihalle luolastaan, samalla koneen mittasuhteet selkenee valokuvia paremmin, eikä tietty työntöapukaan olis pahitteeksi.
Tarkat koordinaatit saa yv:llä.

Jos vaan kerkeis, niin tulisin työntämään, ei oo kuitenkaan tästä firmasta ihan 10 kilometriä sinne, mutta pojan Skodaan pyöränlaakeria vaihdan, piti ensin aamulla hakea se auto Hämeenlinnasta trailerilla ja nyt odotellaan lisää osia...  :+1:  :+1:  :+1:

Sanoin waimolle että lähetäänkö Espooseen kattoo Bluebirdiä.. tuli äkänen vastaus että "jaa että jotain Nissaniako sinne asti kattoo"  :))

Näytin kuvia sitte "nissanista", ni oli ilme  :o
"Ai että tommonen, ku ois vähä lähempänä ni oltais jo menossa". Kysy moottoria ni sanoin että jostain pommikoneesta se kai on.. kuulemma kelpais  :iwantit:

Olikos siellä kukaan katsomassa/auttamassa, hitto kun en itse mitenkään ehtinyt...

Kahdestaan harrastajatutun kanssa väännettiin.
Ongelmana oli ohjausvaihteen puuttuminen ja siksi ei meinannut saada etupyöriä kääntymään edes rautakangella.
Mutta kyllä se sit kääntyi kun lopulta nappas perän hallitunkilla ilmaan ja siirsi tunkin varassa sivuttain.
Yksin tehden tosta ei olis tullu muuta kuin ruumiita. Nyt oli vaan pää sekä paita märkänä molemmilla.
Kiitos Peku!

Ostin jo tuohon tehostamattoman moparin (alumiinisen) simpukan. Suuren ohjauspyörän kera ohjaus varmaan toimii ilman tehostintakin.

Lainaus käyttäjältä: Harri S - 02 elokuu, 2020, 18:44Kahdestaan harrastajatutun kanssa väännettiin.
Ongelmana oli ohjausvaihteen puuttuminen ja siksi ei meinannut saada etupyöriä kääntymään edes rautakangella.
Mutta kyllä se sit kääntyi kun lopulta nappas perän hallitunkilla ilmaan ja siirsi tunkin varassa sivuttain.
Yksin tehden tosta ei olis tullu muuta kuin ruumiita. Nyt oli vaan pää sekä paita märkänä molemmilla.
Kiitos Peku!

Ostin jo tuohon tehostamattoman moparin (alumiinisen) simpukan. Suuren ohjauspyörän kera ohjaus varmaan toimii ilman tehostintakin.

Pari sataa km lähempänä ni harrastehommat ois vieny 6-0 polttopuunteosta.. :))
Hieno homma että sait ees yhden kaverin avuksi. :+1:

Ai että.. Oikeen mielikuvitus lähtk laukalle. 60 senttinen suora nelipuolaratti munanpään kokosella kupukantamutterilla.. 8)

Lainaus käyttäjältä: Gary Grand - 02 elokuu, 2020, 20:53Ai että.. Oikeen mielikuvitus lähtk laukalle. 60 senttinen suora nelipuolaratti munanpään kokosella kupukantamutterilla.. (https://kellari.vip/Smileys/fugue/cool.png)

Samat.

Lainaus käyttäjältä: Harri S - 02 elokuu, 2020, 18:44Kahdestaan harrastajatutun kanssa väännettiin.
Ongelmana oli ohjausvaihteen puuttuminen ja siksi ei meinannut saada etupyöriä kääntymään edes rautakangella.
Mutta kyllä se sit kääntyi kun lopulta nappas perän hallitunkilla ilmaan ja siirsi tunkin varassa sivuttain.
Yksin tehden tosta ei olis tullu muuta kuin ruumiita. Nyt oli vaan pää sekä paita märkänä molemmilla.
Kiitos Peku!

Ostin jo tuohon tehostamattoman moparin (alumiinisen) simpukan. Suuren ohjauspyörän kera ohjaus varmaan toimii ilman tehostintakin.

Eipä kestä! On kyllä livenä aika vaikuttava näky  :o

Vähän vetäny happea tämän kanssa, mutta tänään pääsin hieman nyläämään.

Tänään ostin Lotus 7 mittariston, josta saan oikeanlaiset Smiths mittarit. Nopeus-, kierrosluku- ja neljä pikkumittaria: Lämpö, öljynpaine, lataus ja polttoaine.
Tuo oikeanpuoleisin Jaegerin kello saattaa jäädä näillä näkymin pois jos visuaalinen asetelma ei sitä vaadi. Mutta katsotaan...

(https://img.aijaa.com/m/00406/14873231.jpg) (https://aijaa.com/KvSK0M)

Nopeusmittari oli muutettu joskus elektroniseksi ja se ei tässä tapauksessa sovi. Joten työlistalle nopeusmittarin muuttaminen takas mekaaniseksi. Pari lisäaihiota kehiin eli risa Saab 99 mittari, josta kellojousi rikki ja risa El Caminon mittari, josta viisariakseli on poikki.

(https://img.aijaa.com/m/00273/14873366.jpg) (https://aijaa.com/pUNYGZ)

Purin Caminon mittarista kellojousen ja sovitin sen Saabin akselille, joka tarkoitti sitä että myös kellojousen akseliholkki piti vaihtaa pienempireikäiseen Saabin osaan.

(https://img.aijaa.com/m/00364/14873371.jpg) (https://aijaa.com/R2CsBx)

Sitten vaan muutettu kellojousi Saabin mekanismiin kiinni, kiinnitystappina sopivan neulan pätkä ja varmistukset superliimalla.

(https://img.aijaa.com/m/00154/14873367.jpg) (https://aijaa.com/YGzVxN)

Korjattu mekanismi mahtui "ilmavaan" mittarikuoreen ja leikkasin siitä hieman alakulmista pois, koska tuo kuori meni seuraavaksi korjaukseen.

(https://img.aijaa.com/m/00579/14873369.jpg) (https://aijaa.com/lGgZYw)

Eli pellistä paikkapala hitsaamalla kiinni, perään saumojen hionnat ja maalaukset; sisältä valkoisella ja ulkoa vannehopealla, joka imitoi sinkittyä pintaa.

(https://img.aijaa.com/m/00118/14873370.jpg) (https://aijaa.com/BBb4Xy)

(https://img.aijaa.com/m/00352/14873372.jpg) (https://aijaa.com/u66gKC)

(https://img.aijaa.com/m/00665/14873377.jpg) (https://aijaa.com/ENp0km)

Mittaritauluun oli porattu yläreunaan kiinnitysreiät, jotka piti paikata umpeen, maalata mattamustaksi ja korjata nopeusasteikon valkoinen näyttö. Saabin koneiston ja Smiths mittarilevyn väliin tein pellistä adapterin jolla sain kiinnityksen noihin 10mm kapeampiin mittarilevyn kiinnitysreikiin. Adapterin ruuvit jäi mittarilevyn taakse piiloon ja näkyvät ruuvit maalasin puolestaan nattamustiksi.

(https://img.aijaa.com/m/00177/14873368.jpg) (https://aijaa.com/UbldVO)

Viisari piti purkaa, koska saabin viisari on tyyliltään vääränlainen ja Smiths viisariin piti vaihtaa messinkinen akselin kiinitysosa Saabin viisarista, jotta kiinnitys Saabin koneiston akseliin on pitävä. Viisaria piti hieman porailla ja muokata jotta osan sai istumaan.

(https://img.aijaa.com/m/00137/14873373.jpg) (https://aijaa.com/AbJrDc)

(https://img.aijaa.com/m/00239/14873374.jpg) (https://aijaa.com/dOzrMR)

Saabin koneistolle uudet kiinnityreiät takakanteen, pulteilla kiinni ja mittarin kiinnitystä varten pitkät pultit jolla kiinnityshaarukan saa kiristettyä mittaritaulun takapuolelta.

(https://img.aijaa.com/m/00158/14873375.jpg) (https://aijaa.com/TAjttQ)

Lopuksi mittari nippuun ja se osio tuli tällä kertaa valmiiksi. Pikkusen trippinittari hammastaa ja tuo asteikko on korjattuna nyt tuollainen käsinmaalattu, mutta kelpaa minulle.

(https://img.aijaa.com/m/00169/14873376.jpg) (https://aijaa.com/XaHGTh)

Olisikohan mittareissa ollut juurikaan eroa näihin Intian kopioihin? Lueskelin naamakirjasta että nykyään löytyy ebayn kautta vanhankin mallisia tarvikemittareita halvalla, niin laitoin tämmösen linkin talteen omaa autoa varten, jos en saa orkkis nopeusmittaria toimimaan

https://www.ebay.com/itm/Smiths-52mm-Kit-Temp-Oil-Fuel-Volt-Gauge-Mph-Speedometer-Tachometer-Replica/143663892840?_trkparms=ispr%3D1&hash=item2173090968:g:VwAAAOSwqLFfGYWF (https://www.ebay.com/itm/Smiths-52mm-Kit-Temp-Oil-Fuel-Volt-Gauge-Mph-Speedometer-Tachometer-Replica/143663892840?_trkparms=ispr%3D1&hash=item2173090968:g:VwAAAOSwqLFfGYWF)

Tokko päällisin puolin paljoakaan eroa mutta en jätä tuon kohtuu arvokkaan moottorin "hyvinvointia" muutaman euron tarvikemittarien varaan.

Lämpömittari ja öljynpainemittari on muutenkin tuossa sarjassa eriparia noiden muiden pikkumittarien kanssa.
Kuuluu olla puolikuut, eikä täysikuun malliset.

Jostaanhan se hintaero noille tulee. Se todennäköisesti on juuri se, että näyttää vähän sinnepäin.
Oli jo seuraavissa ebayn ehdotuksissa puolikuuna pelkät pikkumittarit. Ne kelvannee itselle...

Nyt jatkuu korityöt.
Tuumitellu tuota korihommaa, miten sais aikaiseksi kevyen ja samalla jäykän puisen runkorakenteen, kun en ala mitään höyryuuneja tähän hätään rakentamaan.

Tänään sitten päätin että kaaret yms. tehdään 6mm koivuvanerista "laminoimalla".
Sitten vaan kaupasta kilo polyuretaaniliimaa ja 6kpl 120x80x6mm koivuvanerilevyjä, joista sahasin sirkkelillä nipun 100mm ja 45mm soiroja.

(https://img.aijaa.com/m/00616/14876766.jpg) (https://aijaa.com/Bz5Ywy)

Suojasin vasemman runkopalkin pakkauskelmulla ja aloin lätkimään soiroja aisan selkään. Koripuu on koko matkalta 100mm leveä.

(https://img.aijaa.com/m/00168/14876767.jpg) (https://aijaa.com/d2zUyN)

Tunnissa korin vasen runkopuu olikin laminoitu muotoonsa ja jätin sen siihen kuivumaan.

(https://img.aijaa.com/m/00416/14876770.jpg) (https://aijaa.com/0XIyrm)

(https://img.aijaa.com/m/00210/14876768.jpg) (https://aijaa.com/MRW4Ko)

(https://img.aijaa.com/m/00611/14876769.jpg) (https://aijaa.com/Y0h7lN)

4 vanerikerroksen laminoinnin jälkeen runkopuu on 24mm paksu ja liimojen kuivuttua tuon valmiin osuuden ulkoreunan päälle tulee vielä 4 kerrosta 45mm vanerisoiroja, eli 24mm jolloin runkopuun kokonaiskorkeudeksi tulee vajaa 2 tuumaa.
Ulkoreunan pinnan viimeistelen lopulta sileäksi sähkökutterilla.
Näin runkopuun poikkileikkauksesta tulee L-mallinen, johon on helppo aikanaan asetella tukevasti sekä korikaaret, että lattian aluspuut, erilaisin puuliitoksin.
Korin runkopuun ja runkopalkin väliin tulee joko kumimatto tai vanhasta kuormaliinasta sipaistu pehmike.
Koripuu itsessään pultataan aikanaan ylhäältä päin läpipulteilla kiinni runkoon prässätyihin 8mm niittimuttereihin.

Neljässä tunnissa liimat oli kuivuneet ja pääsin jatkamaan.
Äsken liimasin nuo 45mm soirot, 4 päällekkäin, lisäksi varmistin kiinnipysymisen vielä rosteriruuveilla n.20cm välein.
Nyt olis korin vasen runkopuu, höyläystä ja hiontaa vaille valmis.

(https://img.aijaa.com/m/00598/14876900.jpg) (https://aijaa.com/8Kq3ep)

(https://img.aijaa.com/m/00148/14876901.jpg) (https://aijaa.com/GZc8Hq)

Toi limittäin laminoitu vaneri pitää tosi hyvin muotonsa, kun otin siitä työvaiheiden välillä noi puristimet pois.

Lainaus käyttäjältä: Harri S - 23 elokuu, 2020, 19:58Toi limittäin laminoitu vaneri pitää tosi hyvin muotonsa, kun otin siitä työvaiheiden välillä noi puristimet pois.

Tossa vahvuudessa alkaa jo olemaan jäykkääkin, mutta ohuempana tollanen vanerilaminaatti on yllättävän retkua, vaikka hyvin pitääkin muotonsa. Osasyy siihen on pitkiä tehdessä, ettei enää tahdo saada venevaneria, jossa on levyn pituussunnassa pitkittäin syitä enempi ku poikittain. Jos muualla käytät samaa metodia kevyemmissä rakenteissa, niin kato et pituussuuntasta syytä tulee enemmän, eli käytännössä levystä on otettava lyhemminpäin soirot. Yleensä.

Koripuu ei itsessään kanna mitään vaan toimii korin ja koripeltien kiinnityspisteenä runkoon.

Tänään töiden jälkeen pieni sivuttaissiirto autolle jotta sai työskentelytilaa ja hantin puolen koripuu työn alle.

(https://img.aijaa.com/m/00806/14877625.jpg) (https://aijaa.com/6AHXRK)

Samat kuviot ja laminoinnit kuin kuskin puolenkin kanssa ja toissapäiväisen toisintona helppo ja virtaviivainen homma.

(https://img.aijaa.com/m/00929/14877626.jpg) (https://aijaa.com/CTFmYt)

(https://img.aijaa.com/m/00394/14877628.jpg) (https://aijaa.com/4tCNNJ)

Kuskin puoleinen koripuu on juuri niin jämäkkä ja kevyt kuten oli tarkoituskin. Tuohon kiva kiinnitellä lattiakannattimet ja korikaaret.

(https://img.aijaa.com/m/00129/14877629.jpg) (https://aijaa.com/EqNJEx)

Hantinpuoli saa viimeiset neljä kapeaa vanerikerrostaan jahka tuo leveämpi alaosa on ensiksi yön yli kuivunut.

Apparin puoleinen korin runkopuu tuli valmiiksi. Ne vois nyt periaatteessa höylätä sivuilta sileiksi jos säät pysyy pihahommia ajatellen sateettomina.

(https://img.aijaa.com/m/00350/14878190.jpg) (https://aijaa.com/DCUp2s)

(https://img.aijaa.com/m/00545/14879175.jpg) (https://aijaa.com/nwvWmd)

Tänään hain sen ostamani a-body moparin simpukan ja se on oikean kätinen sekä sopii suunnitellusti paikalleen (kyljelleen asennettuna) ja on eritoten esteettisesti tekniikkaan istuva ja alumiinikuorinen.
GM simpukathan on yleensä valurautaa ja melko ikävän näköisiä terävine muotoineen. Hyvä juttu ja tuolle pitää alkaa suunnitella kiinnejalkaa jolla saan sen asennettua runkopalkin alapuolelle koneen kainaloon.

(https://img.aijaa.com/m/00590/14879168.jpg) (https://aijaa.com/f2Vby3)

(https://img.aijaa.com/m/00750/14879167.jpg) (https://aijaa.com/gUZmXD)

(https://img.aijaa.com/m/00574/14879171.jpg) (https://aijaa.com/snuCvq)

Kääntövarsi pitää kääntää 45 astetta eri asentoon pooreilla tai todennäköisesti korvaan sen kokonaan suoralla ja nivelettömällä varrella, jolloin pitkittäisen ohjaustangon kiinnitys kääntövarsiin on melko suoraviivainen juttu ja korin ulkopuolinen ohjauksen vivusto on esteettisesti siisti ja kokonaisuuteen istuva.

Pohjoissavosta löytyi 25 Studebakerin Cowli, joka leveytensä ja muotojensa puolesta on kuin tehty tähän autoon. Saan sen näillä näkymin jo ensi viikolla hyppysiini.

Lupasivat kosteata säätä ensi yöstä alkaen, joten höyläsin ja hioin koripuut valmiiksi.
Aika hyvin onnistui muoto molemmilla puolilla ja Caminon lavalla näyttivät melko symmetrisiltä.

(https://img.aijaa.com/m/00709/14879363.jpg) (https://aijaa.com/wPPNFX)

Poistin suojamuovit rungosta ja nakkasin koripuut paikalleen.
Hyvin näyttävät istuvan.
Tuohon on hyvä alkaa tekemään poikkipuurakennetta ja korikaaria, mutta Cowlin muoto määrää koriosan lopullisen leveyden.

(https://img.aijaa.com/m/00679/14879365.jpg) (https://aijaa.com/46DCaD)

(https://img.aijaa.com/m/00712/14879364.jpg) (https://aijaa.com/ZYOQur)

Samalla tuli taas siivottua rakenteluluola.

Waude, ei voi tähän muuta sanoa..  :o  :+1:

Tattista vaan!
Myyjä toi eilen cowlin Hyvinkäälle josta kävin hakemassa sen kotiin.
Cowli on siis 1925 Studebaker rodsterista ja käy yksiin rungon ja koko auton aikakauteen. Autossa on nyt myös VIN, mistä saattaa olla hyötyä jatkossa...

(https://img.aijaa.com/m/00399/14882076.jpg) (https://aijaa.com/Wf5ciZ)

(https://img.aijaa.com/m/00903/14882075.jpg) (https://aijaa.com/rEyCr8)

Poistan tuosta nuo valuteräksiset tuulilasikarmit tukirautoineen ja vien sen kohtapuoliin hiekkapuhallukseen ja hitsaan nuo alareunan osat kuntoon ehjällä pellillä.
Leveys ja korkeus on kuin tähän mun autoon tehty ja tuonne sisälle kuuluu myös puinen runkorakenne, kuten koko koriin on muutenkin tulossa.
Kojelauta tuli cowlin mukana ja se on hienon mallinen.
Tuota kojelaudan keskireikää suurennan hieman ja siihen tulee smithsin mittarit ja niille pyöröhiottu soikea alumiinipaneeli.

Hain tänään 30€:lla Askolasta alumiinisen 100L venetankin, joka on kuin tehty tähän autoon. Se sopi sentilleen takarunkoaisojen väliin.
Siinä on polttoaineanturi, täyttö ja huohotusliitännät sekä imusumppu valmiina. Otin siitä äsken luukun auki ja sisällä on myös loiskelevyt.

(https://img.aijaa.com/m/00064/14882315.jpg) (https://aijaa.com/5H8xDx)

(https://img.aijaa.com/m/00104/14882321.jpg) (https://aijaa.com/gEIOo3)

(https://img.aijaa.com/m/00860/14882319.jpg) (https://aijaa.com/5pNtLq)

(https://img.aijaa.com/m/00834/14882312.jpg) (https://aijaa.com/vF3Pow)

Kevväämmällä hain Hollolasta rosterisen 40L tankin josta tulee moottorin öljysäiliö (kuivasumppu). Se sijoittuu todennäköisesti hieman etuosasta muokattuna vaihdelaatikon kupeeseen, runkoaisan sisäpuolelle, jolloin töyttöaukko tulee apparin jalkatilaan istuimen etupuolelle.
Tai asennan sen taakse poikittain bensatankin päälle jolloin täyttökorkki kurkkaa korin yläpinnasta.

(https://img.aijaa.com/m/00512/14882328.jpg) (https://aijaa.com/qu1NaX)

(https://img.aijaa.com/m/00742/14882330.jpg) (https://aijaa.com/vikkDx)

Nää tuumittelut ja suunnittelut vois pikku hiljaa taas palata itse tekemiseen, toivottavasti sateet loppuu tai ainakin vähenee.
Kardaanin joukkikin löytyi joten kardaania voi ruveta tekemään.

Aika hienosti tankki sopii paikoilleen!kai täytit myös lottokupongin? ;D

Toi öljytankki on kyllä liian hieno piilotettavaksi.

Hyvää vauhtia etenee hommat!

Lainaus käyttäjältä: HendriXXX - 02 elokuu, 2020, 15:34Sanoin waimolle että lähetäänkö Espooseen kattoo Bluebirdiä.. tuli äkänen vastaus että "jaa että jotain Nissaniako sinne asti kattoo"  :))

Näytin kuvia sitte "nissanista", ni oli ilme  :o
"Ai että tommonen, ku ois vähä lähempänä ni oltais jo menossa". Kysy moottoria ni sanoin että jostain pommikoneesta se kai on.. kuulemma kelpais  :iwantit:

Jono!

P.S. Jos foorumille joskus tulee se maksullinen premium-jäsenyys, niin Harrille ehdotan premium-iki-kunniajäsenyyttä. Jos tämmöinen ei tuo foorumille positiivista julkisuutta niin ei mikään!

No ei kai nyt sentään. Erityisen hyvää tässä osiossa on että lukemaan pääsee ilman tunnareitakin.

Sateet taukosi sen verran että purin cowlista kaikki valuteräksiset ja alumiiniset osat pois, paino putos samalla varmaan puoleen. Rapsin myös mädät ja solmussa olevat runkokiinnikkeet pois cowlin etuosasta. Etuosaan tulee paksu vanerinen tukikaari (kuten siinä on alunperin ollutkin), joka taas liitetään noihin runkopuihin joko metallisilla tai puisilla kiinnikkeillä. Alaosaan pitää uusia peltiä pitsin tilalle n.200mm korkeuteen.

(https://img.aijaa.com/m/00099/14882688.jpg) (https://aijaa.com/x9tell)

(https://img.aijaa.com/m/00646/14882690.jpg) (https://aijaa.com/4Akbaz)

Nakkasin roippeet käyttiksen takakonttiin, mikä ei tehnyt tiukkaakaan, vaikka kontin pohjalla on 100L vetoinen säilytyslokerikko. Kyydillä ja kyydittävilla on ikäeroa vain 93 vuotta. Autot on hieman kasvaneet kokoa sadassa vuodessa.

(https://img.aijaa.com/m/00566/14882691.jpg) (https://aijaa.com/EJXnAZ)

Sitten vaan cowli rungon päälle ja hyvin tuntuu istuvan.

(https://img.aijaa.com/m/00167/14882698.jpg) (https://aijaa.com/rhL7yT)

(https://img.aijaa.com/m/00517/14882692.jpg) (https://aijaa.com/i9YsB1)

(https://img.aijaa.com/m/00811/14882694.jpg) (https://aijaa.com/htRWHk)

Moottorin päälle jää tilaa ilmaputsaria varten reilu 100mm ja nokkapellin pituus tulee olemaan ~1,5 metriä ennen jäähdytinkehikkoa, joka alkuperäisessä bluebirdissä on tuollainen imuaukko ja niin myös tässä.
Katsotaan pitääkö tuota omaa cowlia hieman jatkaa Studebakeria matalamman ajoasennon takia.
Kori tässä on kautta linjan suurempi, johtuen moottoreiden kokoerosta. Etuaisat tarjoaa hyvän kiinnityspisteen ja muodon etupään virtaviivapelleille jos sellaisiin päädyn.

(https://img.aijaa.com/m/00605/14882700.jpg) (https://aijaa.com/8l2BUN)

Pakkohan tuo oli "koeistua" ja ~1200mm korkuisessa autossa vain hartiat ja pää jää kopan yläpuolelle kuten ajatus alunperin olikin.

(https://img.aijaa.com/m/00088/14882693.jpg) (https://aijaa.com/ihdguT)

Korin alapuolelle tulee toki esikuvan mukaiset (tässä kaarevat) n. 200mm korkeat peltihelmat joiden sisään runko jää, niiden alareunaan tulee vahvikkeeksi kanttaus sisäänpäin.
Koppa määrittää lopullisen korkeuden ettei korista tule liian möhkön näköinen.

Siinä saattaa olla pulssi suht korkealla, kun ekaa kertaa aukeaa suora tie valmiin auton edessä ja laittaa ykköstä silmään.  :))

Joko on alumiinipelti hankittuna?  :thinking:

Mustasta pellistä teen...

Ai jaahans. 

Eilettäin cowli ja kojetaulu menettivät ruosteensa. Jahka monsuunikausi on ohi pääsee noita hitsaamaan (pihassa).

(https://img.aijaa.com/m/00298/14883830.jpg) (https://aijaa.com/YQfyfT)

Tänään saapui spacerit. Ne on kaksiosaiset ja osat vedetään yhteen 6:lla  "kovalla" kuusiokolopultilla.
Vaihdan noihin tuumaiset 7/16"-20 pultit noiden 14 millisten maasturipulttien tilalle. Valkkasin pulteiksi samanlaisella ryppykauluksella olevat, jotka meni samoihin reikiin kuin nuo 14 millisetkin. Laitoin pari kpl jo paikalleen jotta sain kokeiltua vannetta akselille.

(https://img.aijaa.com/m/00108/14883831.jpg) (https://aijaa.com/ovwjW8)

(https://img.aijaa.com/m/00779/14883832.jpg) (https://aijaa.com/OVn9c3)

(https://img.aijaa.com/m/00163/14883838.jpg) (https://aijaa.com/d3JqHs)

Koesovituksessa 16" pinnavanne sattuu kutakuinkin samalle kohdalle kuin alkuperäinen peltivanne, kiitos C4 Corveten 55mm normaalista poikkeavan offsetin, joka siis sallii 50mm spacerin, ilman että offsetti juurikaan muuttuu tavan akselistossa.

Mittasin että vanteen sisäreuna tulee n. 5 mm sisemmälle kuin peltivanteella ja koska etuakselissa vanteen sisäreunan pelivara raidetangon päähän oli 20mm, jää sinnekin 15mm reservi tuohon kohtaan.

(https://img.aijaa.com/m/00950/14883834.jpg) (https://aijaa.com/5oCFcf)

(https://img.aijaa.com/m/00880/14883835.jpg) (https://aijaa.com/pnPrN5)

Vanteella on 255/50-16 rengas jonka halkaisija on uutena n.65cm
Tilalle olis tarkoitus vääntää 235/85-16 renkaat jotka ovat halkaisijaltaan n. 80cm. Katsotaan riittääkö tuo loppupeleissä maaliin asti. 80 senttinen lätty on melko suuri kuitenkin ja 235 leveys luo jämäkkyyttä yleisilmeeseen.
Spacerin 5x4.75 jako antaa vanteisiin lähes rajattomasti vaihtoehtoja, jos nuo mun suunnitelmat sakkaa.

(https://img.aijaa.com/m/00700/14883836.jpg) (https://aijaa.com/c2Jlzy)

Spacerit vaatii vielä soviteholkit molempiin päihin jotta vanteiden keskitys on tarpeeksi tukeva, mutta ne sorvaa melko helposti.

Lopultakin sateeton iltapäivä ja ilta, nyt pääsi hitsaamaan.

Cowlin hantin puolelle reilut palat peltiä ja konepellin kaulus uusiksi ylös asti. Kuskin puoli ei vaatinut kuin kämmenen kokoisen palan etukulmaan.
Muokkasin peltejä samalla niin että oikaisin kylkipellin alareunan sisään taitetut 50mm reunukset suoraan alaspäin. Ne tulee sitten aikanaan kiinni niiden runkopuiden kylkiin ja "ylimääräiset" leikataan pois.

(https://img.aijaa.com/m/00850/14884701.jpg) (https://aijaa.com/V2OW7b)

(https://img.aijaa.com/m/00368/14884702.jpg) (https://aijaa.com/DZmzMh)

(https://img.aijaa.com/m/00788/14884703.jpg) (https://aijaa.com/Gg1ize)

Lopuksi rälläköin tulipellistä kymmenkunta niittiä pois. Ne olivat etummaisen puisen kaaren kiinnitysniitit.
Uusi kaari syntyy vanerista ja niitataan/pultataan samaan kohtaan kuin alkuperäinenkin.

Koska tänään toistaiseksi vkl viimeinen sateeton päivä lähdin töistä ajoissa ja tinalilin cowlista eiliset hitsaukset ja päällä olevat lisävalojen reiät umpeen.

(https://img.aijaa.com/m/00233/14884919.jpg) (https://aijaa.com/Gj7pL6)

(https://img.aijaa.com/m/00545/14884920.jpg) (https://aijaa.com/WL5XM8)

(https://img.aijaa.com/m/00280/14884921.jpg) (https://aijaa.com/ECvOsn)

Hionnan jälkeen epoksit ruiskuun ja kojetaulu sekä cowli on nyt suojassa ruostumista vastaan.

(https://img.aijaa.com/m/00395/14884923.jpg) (https://aijaa.com/nuQ9Cm)

(https://img.aijaa.com/m/00631/14884924.jpg) (https://aijaa.com/nrry5A)

Huomenna ei sateet puuhia hidasta kun osat voi siirtää rakenteluluolaan.

Hyvin projekti etenee! Täytynee kohta pitää  se meidän viikkomöötte siellä sun tallin suunnalla ;D

Kyllähän tuo möte sopii.
Tuli testattua niittimutteripihdit ja puristin parit mutterit molempiin runkoaisoihin. Sitten hieman sahailua sekä sovitusta ja runkoopuut pystyi ruuvaamaan kiinni aisoihin ja cowlin muutamalla puuruuvilla kii runkopuihin.

(https://img.aijaa.com/m/00961/14885297.jpg) (https://aijaa.com/nBHg0T)

(https://img.aijaa.com/t/00952/14885299.t.jpg) (https://aijaa.com/n38Ivi)

Runkopuiden takaosa vaati hieman sahailua jotta tankille sai lovettua asennuspaikan.
Tylsäähän se on pistosahan kärjellä mennä 30mm vanerista läpi mutta kyllä se noinkin onnistuu kun aikansa kihnuttaa.

(https://img.aijaa.com/m/00828/14885300.jpg) (https://aijaa.com/PNYFma)

(https://img.aijaa.com/m/00024/14885301.jpg) (https://aijaa.com/J1tlk4)

Molemmilta puolilta 30mm kaistaleet pois ja etukorvakkeille koloamalla paikat, niin tankki istuu napakasti runkopuiden väliin.

(https://img.aijaa.com/m/00415/14885302.jpg) (https://aijaa.com/L8X1HI)

(https://img.aijaa.com/m/00326/14885303.jpg) (https://aijaa.com/e0hO62)

Tankin alitse teen poikkipannat jotka kantaa tankin painon ja pannan päät pultataan kii runkoaisoihin.
Täähän alkaa näyttään jo autolta.

On kyllä asiallisen näköistä toimintaa.. 8)  :mosh:

Kiitos.
Korin etummaisen korikaaren teko. Cowlissa on alunperin ollut puinen tukikaari sekä etu- että takaosassa.
Otin etuosasta pahvisen kaavan, joka synty muutamasta pakkauspahvin palasta jotka ruuvasin työn edetessä puuruuvein ensiksi kiinni rintapeltiin ja lopulta yhteen.

(https://img.aijaa.com/m/00730/14885655.jpg) (https://aijaa.com/ZWLpBZ)

(https://img.aijaa.com/m/00418/14885656.jpg) (https://aijaa.com/pd0b4h)

Sitten vaan kaava vanerin päälle piirtoa varten ja kuviosahalla irti. Kytkinkaavelin kohdassa piirtotukena 16" peltivanne.

(https://img.aijaa.com/m/00717/14885660.jpg) (https://aijaa.com/3wepCq)

Reunaosiin laminoin kolme lisäkerrosta vaneria, jotka leikkasin ensiksi karkeaan muotoon kuviosahalla ja jonka jälkeen ruuvasin ne puuruuveilla tiukasti yhteen. Loppuviimeistely samaan muotoon sähkökutterilla.

Sitten vaan uretaaniliimalla ja ruuveilla palaset paikalleen ja näin cowlin ensimmäinen kaari tuli valmiiksi ja se umpinaisena peittää rintapellin ylimääräiset reiät.
Myöhemmin yhdistän tuon kaaren ja koripuut metalliheloilla.

(https://img.aijaa.com/m/00434/14885658.jpg) (https://aijaa.com/2ROjgK)

(https://img.aijaa.com/m/00045/14885659.jpg) (https://aijaa.com/4HLs2Q)

Seuraavaksi on cowlin takaosan puutöiden vuoro.

Puutyöt jatkuu...
Sahailin eilen sopivia kaaripuita tuosta ohuesta vanerista. Mutkaa ja kaarta sekä rappua tuli vähän joka suuntaan, koska tavoitteena on hyvä istuvuus koriin.

(https://img.aijaa.com/m/00072/14886493.jpg) (https://aijaa.com/qJUuhl)

(https://img.aijaa.com/m/00047/14886071.jpg) (https://aijaa.com/L9Zpbs)

Vaati useamman sovituskerran ja siten eestaas ajelua kodin ja tallin välillä ennen kuin pääsin liimaamaan soiroja yhteen. Haasteita aiheutti lähinnä kojelaudan ja ovenpielen suhde toisiinsa sekä ovipellin upotussyvennys kylkipeltiin, jotka vaativat tuumittelua, ennen kuin sopivuus oli tyydyttävä.

(https://img.aijaa.com/m/00399/14886073.jpg) (https://aijaa.com/VS7Gon)

Tuossa kilkkeet höllästi paikalleen painettuna ja tarkoitus on että noista kaarien yläpäistä saa siistin liitoksen jalopuiselle koristelistalle, joka kaartaa kojelaidan yläpuolella puolelta toiselle ja peittää kojelaudan kiinnitysruuvit allensa.

(https://img.aijaa.com/m/00046/14886075.jpg) (https://aijaa.com/SyQbii)

Lopuksi liimasin vielä viidennen kerroksen vaneria tuonne takapuolelle, jotta korin kiinnitys on varmasti riittävän tukeva.

Tänään hioin puukalikat liimapurseista ja ruuvasin ne autoon paikalleen. On vielä tuumittelun alla laskenko tuota koppaa muutaman sentin alemmas. Ohjaamon aukko (reunus) väännetään tuuman-kahden rautaputkesta ja sen päät kiinnitetään noiden taempien runkopuiden yläosaan (kojelaudan alapuolelle). Saan haettua sillä ohjaamon aukon muodon, sekä siistit pyöristykset koripelteihin ohjaamon kohdalle. Oviahan tähän ei tule vaan esikuvan mukaiset syvennykset, mistä sitten kilmutaan auton kyytiin.

(https://img.aijaa.com/m/00614/14886763.jpg) (https://aijaa.com/aFJLT4)

Sovittelin öljysumpun säiliöksi 24L rosterista vesiautomaatin säiliötä ja se sopisi alunperin suunnittelemalleni paikalle startin viereen, ja siten putkivedoista tulis myös lyhyemmät.

(https://img.aijaa.com/m/00802/14886762.jpg) (https://aijaa.com/gSXK9y)

Noi orkkiskiinnikket pois ja uusi teline sekä siihen pannoilla kiinni. Tuossa olis myös manusluukku valmiina johon saa teetettyä öljyliitäntöjä.

Kaunista!

Todella!
Kyllä tätä seuratessa aina meinaa tippa lirahtaa suupielestä kuolaa.. :P

Vaihdoin eilen spacereihin tuumaiset pinnapultit. Nyt pitkät holkkimutterit ylettyy lähes koko pultin mitalle. Noihin vielä soviterenkaat niin vannejutut on valmiit.

(https://img.aijaa.com/m/00535/14887400.jpg) (https://aijaa.com/iHkxDP)

(https://img.aijaa.com/m/00782/14887401.jpg) (https://aijaa.com/H9hGM0)

(https://img.aijaa.com/m/00964/14887403.jpg) (https://aijaa.com/Am2slN)

(https://img.aijaa.com/m/00579/14887402.jpg) (https://aijaa.com/aZs93S)

Tomahawkin swapista tarttui mukaan 20" banjorattiaihio, jonka kehä ootrataan ja lakataan jalopuun väriseksi. Tuota kelpaa aikanaan tempoa tehostamattoman simpukan kera. Ratin leveys on aika maksimi tuohon noin metrin levyiseen  ohjaamoon.

(https://img.aijaa.com/m/00465/14887813.jpg) (https://aijaa.com/HFAIzs)

(https://img.aijaa.com/m/00070/14887814.jpg) (https://aijaa.com/4L0LnR)

Samasta paikasta mukaan tarttui myös GM pitmanarm, jonka pooriosa oli tönärimittauksieni mukaan lähellä Moparin simpukan akselista mittamiani. Ja sovittaessa se olikin sitten tismalleen sama, neljää umpipooria myöten, joten ohjaustanko menee GM päillä molempiin, sekä simpukkan pitman armiin että kääntövarteen. Ohjaustangon pituus tulee olemaan n. 160cm. Myös umpipoorit asettuu näissä siten että keskiasennossa pitmanarm sojottaa suoraan alaspäin, kun simpukan asentaa kyljelleen runkoaisan päälle, eikä pooreja siten tarvitse viilalla viritellä ollenkaan.

(https://img.aijaa.com/m/00123/14887812.jpg) (https://aijaa.com/ORViM3)

(https://img.aijaa.com/m/00593/14887816.jpg) (https://aijaa.com/hHES3e)

(https://img.aijaa.com/m/00304/14887817.jpg) (https://aijaa.com/CEUWmp)

Nyt kun mitat ja simpukan paikka alkoi selviämään, tuolle ohjaussimpukalle piti tehdä teline.
Tein sen lopulta 10mm latasta ja 4mm seinämän rhs raudasta, kiinnityspultit kasvatin 14 milliin ja niihin sitten tiheäkierteiset pultit. Puikkohitsi ja riittävästi virtaa, niin osat tarttuu kunnolla kiinni toisiinsa.

(https://img.aijaa.com/m/00229/14887820.jpg) (https://aijaa.com/UFsnZj)

(https://img.aijaa.com/m/00791/14887819.jpg) (https://aijaa.com/yhSmCX)

(https://img.aijaa.com/m/00566/14887821.jpg) (https://aijaa.com/HAPpYc)

(https://img.aijaa.com/m/00799/14887822.jpg) (https://aijaa.com/Qs5yAJ)

Tuo tulee runkoaisan selkään neljällä paksulla läpipultilla, koska kerrostalon kellaritallissa ei hitsata.
Sisäsyrjään hitsasin lisäksi 50mm latasta liepeen, joka vedetään aisaan kiinni ristiin kahdella pultilla ja joka ottaa ohjauksen sivuttaisväännön vastaan, eikä kiinnitys ole pelkästään kitkan varassa. Vähän lamellilaikkaa ja pohjamaalit pintaan.

(https://img.aijaa.com/m/00392/14887824.jpg) (https://aijaa.com/bCLRu7)

(https://img.aijaa.com/m/00556/14887823.jpg) (https://aijaa.com/E18lqe)

Sitten jännä vaihe; osat auton kyytiin ja hopihopi rakenteluluolaan testaamaan että sopiiko simpukka paikalleen ja onko ohjausakselin kulma oikea.

(https://img.aijaa.com/m/00049/14887826.jpg) (https://aijaa.com/uHzqqG)

(https://img.aijaa.com/m/00641/14887827.jpg) (https://aijaa.com/Wmy2lx)

Sinne muljahti ja kaikki meni kuin strömsössä. Simpukan ja moottorin väliin jäi vielä reilu 10mm tilaa suuntaansa. Katotaan, viitsikö vielä viistää tuon kiinnikkeen pään samaan 45 asteen kulmaan, kuten nuo kiinnikkeen muutkin tasopinnat.

"kerrostalon kellaritallissa"   :o

Sitten kun tuo käy ja kukkuu, niin toki sä sitä edes vähän siinä kerrostalon pihalla testaat...?  :P  O:-)

Lainaus käyttäjältä: 1purehell - 19 syyskuu, 2020, 18:40"kerrostalon kellaritallissa"   :o

Sitten kun tuo käy ja kukkuu, niin toki sä sitä edes vähän siinä kerrostalon pihalla testaat...?  :P  O:-)

Ekat savut siellä kellarissa.. :P  8)

Tarkkana pitää olla. Herkkä aihe tuntuu olevan taloyhtiössä.
En ole jaksanut rakennella tätä hetkeen kun joku kateellinen järkkäs taloyhtiöön autotallien katselmuksen.
No tänään oli katselmus ja kaikki hienosti kunnossa.

Viime viikolla piti laittaa läänin palotarkastajat sitä johtavaa myöten ruotuun kun jakavat ohjeita joissa oli rakennus- ja pelastus- ja kemikaalilakiin liityviä virheellisyyksiä. Ja pelottelivat noilla virheellisyyksillä taloyhtiöiden hallituksia samalla turhaan kiistoja aiheuttaen.
Meni sitten se ohjeistus päivitykseen, tai on kuulemma jo ihan päivitys käynnissä ja valmistuu jo tämän talven aikana.

Perkele, kun tässä olis muutakin puuhaa kuin lakipykäliä kaivaa ja niillä viranomaisia opastaa.

No hommat jatkunee taas viikonloppuna, jos toi pulkka mahtuu tuohon huvipajaan. Ei jaksais suhata jatkuvasti tallin ja pajan väliä osia sovittamassa, sais jotakin aikaiseksi.

Lainaus käyttäjältä: Harri S - 01 lokakuu, 2020, 21:20Tarkkana pitää olla. Herkkä aihe tuntuu olevan taloyhtiössä.
En ole jaksanut rakennella tätä hetkeen kun joku kateellinen järkkäs taloyhtiöön autotallien katselmuksen.
No tänään oli katselmus ja kaikki hienosti kunnossa.

Viime viikolla piti laittaa läänin palotarkastajat sitä johtavaa myöten ruotuun kun jakavat ohjeita joissa oli rakennus- ja pelastus- ja kemikaalilakiin liityviä virheellisyyksiä. Ja pelottelivat noilla virheellisyyksillä taloyhtiöiden hallituksia samalla turhaan kiistoja aiheuttaen.
Meni sitten se ohjeistus päivitykseen, tai on kuulemma jo ihan päivitys käynnissä ja valmistuu jo tämän talven aikana.

Perkele, kun tässä olis muutakin puuhaa kuin lakipykäliä kaivaa ja niillä viranomaisia opastaa.

No hommat jatkunee taas viikonloppuna, jos toi pulkka mahtuu tuohon huvipajaan. Ei jaksais suhata jatkuvasti tallin ja pajan väliä osia sovittamassa, sais jotakin aikaiseksi.

osta oma talli?

Mä voi jeesata ja ottaa Spoilerin talviautoks, ni pääset sen säilytyspaikassa Meteoria värkkää.....

Ihan oma autotalli, mutta taloyhtiössä.
Värkkäilyt jatkuu kuten ennenkin.
Spoiler on poistolistalla edelleen. 
Tietty voishan sen entisöidäkin ja siksi ostin joa pari vkoa sitten varuiksi Spoilerissa kiinniolevaan Tremecin TKO 600:een Chevyn sisäänmenoakselin, jolla sen sais liitettyä tuon Meteorin perään.
Tulis hyödynnettyä vapautuvaa tekniikkaa.

Cammeri sinne keulalle, toisaalta pussihousuversiona maailmanmarkkinat vois olla avoimemmat.
Saattashan  tuo Tremec:ki olla kestävämpi Meteoriitin perässä ja loikkari tois mukavat kierrokset koneeseen motaria pitkin lasketellessa...

Josta tulikin mieleen, miten vähän kierroksia tuo moottori ottaa, tai voi jatkuvasti käyttää?

Cammeri vaan ei ole Nascar kone.
Boss 650cid oli joskus ajatuksissa ja sellaisellehan tuonne on raikottu tilat. Toki ei kai se poissuljettua olis vieläkään.

Kierroksista että 2400 r/min on rajoittimet tässä vaunumagneetollisessa.
Spitfiressä puolestaan 3000r/min.
Rajoittimista saa ruuvaamalla kierroksia lisää, mutta tokko tätä tarvii tappiin asti huudattaa.

Nascar kone olis kanssa haaveissa... mistähän osaisi moisia kysellä...  :o

Lainaus käyttäjältä: juhapih - 02 lokakuu, 2020, 21:37Nascar kone olis kanssa haaveissa... mistähän osaisi moisia kysellä...  :o

Gen3performance

Facetuubissa.
TRD V8:ja on ollu muutama myynnissä..

Lainaus käyttäjältä: Harri S - 02 lokakuu, 2020, 16:00Kierroksista että 2400 r/min on rajoittimet tässä vaunumagneetollisessa.
Spitfiressä puolestaan 3000r/min.
Rajoittimista saa ruuvaamalla kierroksia lisää, mutta tokko tätä tarvii tappiin asti huudattaa.

Tuossa kun olisi 2:lla kertova välitys ennen kytkintä ja vaihteistoa, niin olisi kierrokset ja väännöt lähempänä sitä, mitä ne perässä tulevat osat on ajateltu ottavan vastaan.

Juu. En nyt ala sellaista tähän kuitenkaan rakentamaan kun ei ole mikään kuminpoltolaite.
Toki pääseepähän pykältämään koko kaavion läpi kun liikenteeseen lähtee, vaikka vääntö kyllä riittäis lähtöön suoraan jo nelosella.
Vääntöhän tuolle voimasiirrolle kyllä tulee, mutta eikös se ole niin että paikat prakaa vasta pidon löydyttyä.
Vääntö vaatis KA vaihdelaatikon, mutta sellainen on aivan liian iso murikka mun suunnitelmissa.
Voi olla että laitan tähän vielä tavan kaasuttimen(t) tuon "bensankaatosysteemin" tilalle, niin vois samalla käytettävyys ja ominaisuudet parantua huomattavasti.

Lainaus käyttäjältä: juhapih - 02 lokakuu, 2020, 21:37Nascar kone olis kanssa haaveissa... mistähän osaisi moisia kysellä...  :o

racingjunk.com

näyttää löytyvän yksi tällä hetkellä. 9500 taalaa 200mailia ajettuna.  :D

Rengasjuttuja.
Vähän saanu tätäkin tönittyä eteenpäin. Korin puujuttuja ei oikein kannata tehdä jos ilmankosteus huitelee 100%.
Siispä tilasin tähän aluksi pari kpl renkaita koossa 235/85-16, vanteillesovitusta varten.
Ne on 10 kankaisia vyörenkaita ja siten kestävät sen mitä tässä tarvii ja autonkin saa helpommin kulkemaan siihen suuntaan mitä kuljettaja haluaa.
Tärkeitä näissä oli korkeus ja vanhannäköinen kuviointi (ristikudosrengas tyyppinen) ja noissa se oli sellainen mitä hain. Myös kulutuspinnan olkapäät ei saa olla renkaan kyljen tasalla, vaan reilusti kapeammat jos tavoitellaan vanhaa tymäkkää tyyliä. Vaati hieman etsiskelyä koska melko moderneiksi on kuvioinnit menneet, eikä mitään mutiaisiakaan tähän voinut laittaa.

Renkaissa oli helvetillinen jupuaminen, ennen kuin ne sai nousemaan vanteille. 10 kankainen kumi ei noussut vaikka sinne sisään ruuttasin kourallisen starttipilottia.
Jos vannenauhat on n. 10cm päässä toisistaan, niin kivenjäykän renkaan sovittaminen 9" leveälle vanteelle ei ole helppoa, siinä ei auta venytykseenlaitot, ampumiset eikä räjäyttelyt.
Oli pakko antaa lopulta periksi ja laittaa sisärenkaat joilla homma menikin maaliin suht kivuttomasti.
Nyt sitten raahasin ne tuonne auton lähelle, josko ensi vkl saisi soviteltua niitä kiinni noiden 15" 70-sarjalaisten "kääpiörenkaiden" tilalle.

(https://img.aijaa.com/m/00811/14897862.jpg) (https://aijaa.com/UhxZZ5)

(https://img.aijaa.com/m/00196/14897864.jpg) (https://aijaa.com/GodC2U)

(https://img.aijaa.com/m/00255/14897861.jpg) (https://aijaa.com/LDebcH)

Nyt on pyörillä sitä kokoa ja näköä mitä autossa vaaditaan, eikä noissa jää homma ainakaan kantavuuden osalta kiinni. Vanteethan on järeää tekoa ja riittävät kyllä tässä leikissä.
Yksi rengasvanne-yhdistelmä painaa pauttiarallaa sen mitä 4kpl noita kääpiörenkaita.
Eli paljon.

Jos nuo renkaat on sopusuhtaisen kokoiset, niin tulee kyllä julman kokoinen auto!

Nyt kun ne renkaat viruu vanteilla ollessaan, niin eiköhän ne saa tubeleksenakin laitettua myöhemmin.. Ainahan se olis parempi ilman saumoistaan ratkeavia sisärenkaita..

Lainaus käyttäjältä: Lassi - 14 lokakuu, 2020, 20:33Jos nuo renkaat on sopusuhtaisen kokoiset, niin tulee kyllä julman kokoinen auto!

Nyt kun ne renkaat viruu vanteilla ollessaan, niin eiköhän ne saa tubeleksenakin laitettua myöhemmin.. Ainahan se olis parempi ilman saumoistaan ratkeavia sisärenkaita..

Siitä tulee julmakokoinen auto..
Tuon kaliiberin moottoria ei voi laittaa mihinkään mopoautoon. 8)

Joo. :o
Onhan noilla 235/85/16 kumeksilla kokoa ihan kiitettävästi.. Joskus oli sarja moisia mutakumeja. :))

Lainaus käyttäjältä: Gary Grand - 14 lokakuu, 2020, 21:54Siitä tulee julmakokoinen auto..
Tuon kaliiberin moottoria ei voi laittaa mihinkään mopoautoon. 8)

Joo. :o
Onhan noilla 235/85/16 kumeksilla kokoa ihan kiitettävästi.. Joskus oli sarja moisia mutakumeja. :))

Patrollissa mulla on alla justiin samaa kokoa  ;D

Itse asiassa runko on 470 pitkä, joten ihan maltillisilla korimitoilla mennään. Toki tästä tulee peräsiipineen 5,5 - 6metriä pitkä ja siksi teen tuosta siiven suiposta takaosasta irroitettavan (samalla huoltoluukku). Ison koneen mittasuhteet tekee normirenkaat aika köykäisen näköisiksi.

Tänään ruuvasin taakse spacerit kiinni jotta pääsin mallaamaan noita uusia vanteita ja renkaita.
Spacer siis uppoaa kohtuu syvälle, kiitos vanteen erikoisen offsetin. Vielä en ole ehtinyt ohjuriholkkeja sorvaamaan, mutta kaipa sen jossakin välissä ehtii. Tiukalla kuva-asettelulla kamera näemmä vääristää tuosta renkaasta hyvin erikoisen mallisen...

(https://img.aijaa.com/m/00799/14899445.jpg) (https://aijaa.com/AfL89a)

Nyt näkee hyvin tuon offsetin jujun, vaikka vannenehä tulee vajaa 20mm sisemmäs kuin orkkisvateessa, on pinnakehä kuitenkin vanhantyylinen ilman senttien ulkohuulta ja siten spinnerikin kurkkaa sopivasti ulos tuolta vanteen keskeltä.

(https://img.aijaa.com/m/00639/14899447.jpg) (https://aijaa.com/RymeJq)

Nyt seisoo takaosa tymäkästi kunnon tassuilla ja rengas pyörii siinä kuljettajan kyynärpään ja hartialinjan takana. Pakoputkille jää n. 150-200mm tilaa pyörän ja korin väliin, jotta sinne saa soviteltua sen ison kalanpyrstön molemmin puolin autoa ja pakoputkivedon kunnon rännillä ettei pakoäänet häviä resonaattorikammion ja pikkuputken matkalla.

(https://img.aijaa.com/m/00989/14899446.jpg) (https://aijaa.com/alqjPM)

(https://img.aijaa.com/m/00968/14899448.jpg) (https://aijaa.com/rsLeGZ)

(https://img.aijaa.com/m/00947/14899449.jpg) (https://aijaa.com/DlUw7f)

Tarvii jatkaa noita korijuttuja samalla metodilla kun ei tunnu säät tästä juurikaan kuivuvan.

Jaahas. Tönästääs tätäkin ketjua eteenpäin.
Tuumittelin että ohjaamon aukko olis helpointa tehdä pyöreän metalliputken avulla kun sillä saa sopivasti pyöreitä muotoja ja samalla myös pyöristykset aukon reunoihin.

Kaivelin eilen varastosta muutaman pätkän 30mm halkaisijalla ja 2mm seinämällä olevaa metalliputkea josta oli helppo lähteä aihioita vääntämään. Tein muutaman mutkan ja tuosta kasasta sitten aloin ohjaamon aukkoa simmittelemaan. Vääntelin nuo ihan näppituntumalla yksinkertaisella putkentaivuttimella.

(https://img.aijaa.com/m/00632/14903865.jpg) (https://aijaa.com/Bcvmnm)

Sitten heppailin pätkät yhteen ja sillä sain aikaiseksi aihion jota sovittaa auton rungon päälle.

(https://img.aijaa.com/m/00255/14903866.jpg) (https://aijaa.com/EV7Gav)

Hieman vielä muotopuoli ja liian korkea, mutta piankos tuosta sopivat pätkät pois sipaisee. Samalla jatkoin alaosaa 100 milliä jotta sain ohjaamolle riittävästi pituutta ja kuitenkin tarkoitus olis saada hieman penkin kohdallekin laitaa aikaiseksi. Penkkihän tulee takaosastaan ihan kii lattiaan jolla saadaan matala ajoasento.

Seuraava versio tuli jo oikeaan muotoon ja pääsin mittamaan kiinnikeiden paikkoja.

(https://img.aijaa.com/m/00419/14904082.jpg) (https://aijaa.com/q5AZbq)

(https://img.aijaa.com/m/00493/14904081.jpg) (https://aijaa.com/lnMffq)

Sitten vaan kiinnikkeiden teko, hiontaa ja pohjamaalit pintaan. Materiaalina 30x5mm latta ja kiinnitys tulee 8kpl 8mm pultilla, jotta kiinnityksestä tulee tukeva. Maalitkin ehti juuri kuivua kun alkoi satamaan, mutta se ei haittaa kun jatkopuuhat tapahtuu sisätiloissa.

(https://img.aijaa.com/m/00716/14904083.jpg) (https://aijaa.com/fp1TQ3)

(https://img.aijaa.com/m/00359/14904084.jpg) (https://aijaa.com/pdiuHJ)

Lopulta pääsin asennushommiin ja eripituisilla pulteilla passaten reiät koripuihin ja pultit tiukasti kiinni. "Oviaukon" alareuna (vaikkei tähän okeasti mitään ovia tule) on ~800mm korkeudella lattiasta ja korin yläosa ohjaamon takaa 50mm korkeammalla kuin korin etuosa. Tuota kun hieman koeistuin, on 183 senttisen pilotin hartiat samalla tasalla korin yläreunan kanssa. Pilotille (ja ehkä myös apparille) sitten lopuksi vielä se pisaran muotoinen niskatuki siihen korin päälle.

(https://img.aijaa.com/m/00553/14904087.jpg) (https://aijaa.com/qD1lUh)

(https://img.aijaa.com/m/00125/14904086.jpg) (https://aijaa.com/JfQ403)

(https://img.aijaa.com/m/00567/14904090.jpg) (https://aijaa.com/vxCNjc)

(https://img.aijaa.com/m/00725/14904089.jpg) (https://aijaa.com/71sK12)

(https://img.aijaa.com/m/00611/14904088.jpg) (https://aijaa.com/OeEKk5)

Tuohon pitäis nyt alkaa rakentamaan siitä vanerista "luurankoa" koripeltejä varten.
Auton kokonaiskorkeus niskatukineen n.150cm joten renkaat on yli puolet korkeudesta.

Tullu sellasta inputtia että vois pikku hiljaa jatkaa sitä BBM tekoa kaiken maailman mopojen ja ruohonleikkurien sijasta.

No.
Saamanne pitää, nimittäin viikolla posti toi Hurst kepukan ja mullahan oli tuon laatikon mukana tullut Hurst mekanismi valmiina. Siitä oli vaa sahattu käyrä vaihdekeppi juuresta poikki, joten tänään noi osat sitten piti naittaa jollakin tapaa toisiinsa.

(https://img.aijaa.com/m/00937/14920845.jpg) (https://aijaa.com/2bsb6D)

(https://img.aijaa.com/m/00135/14920846.jpg) (https://aijaa.com/qpTMXK)

(https://img.aijaa.com/m/00330/14920847.jpg) (https://aijaa.com/JbLrVr)

Viiltelin kepin jämät pois runtelilla hitsisaumoja pitkin ihan tuosta vaan, koska en jaksanu alaa purkamaan koko mekanismia puuhaa varten. Laikan pikku jämät mahtui juuri sinne väliin ja hakulla loput.
Sieltä paljastui sopiva tasopinta johon siistimisen jälkeen porasin pari 3/8" reikää keppiä varten.
Siihen sitten keppi kii kahdella 3/8" UNF pultilla lukkoprikkojen kera.
Jotakin karkaistua matskua tuo oli kun ei meinannut poranterät purra siihen oikein mitenkään, mutta mirkelöin niihin kohtuu jyrkät teräkulmat, niin johan alkoi reikää syntymään.

(https://img.aijaa.com/m/00209/14920849.jpg) (https://aijaa.com/L2aSTM)

(https://img.aijaa.com/m/00432/14920850.jpg) (https://aijaa.com/KRMGuH)

(https://img.aijaa.com/m/00106/14920853.jpg) (https://aijaa.com/CMfbwo)

(https://img.aijaa.com/m/00376/14920852.jpg) (https://aijaa.com/fNrQ7z)

Tilaa pulteille oli juuri sopivasti.
Ja koska vivustosta puuttui muutama pusla sorvasin ne samalla messinkitangosta.

(https://img.aijaa.com/m/00472/14920854.jpg) (https://aijaa.com/RSVwDa)

Sitten vaan kepukka kii ja mallailin vaihteiden paikkoja suhteessa ohjauspyörään ja kuskin polveen.
Tuota keppiä on pajotettu joskus hieman ja saattaa olla että taivutan sitä muutaman sentin oikeaan ja sehän on nyt helppoa kun kepin saa pulttiliitoksesta pois ihan käden käänteessä. Vaihdetuntuma on kyllä nyt tosi hyvä tuolla mekanismilla ja ykkönenkin jättää kolmisen tuumaa etäisyyttä ratinkehään.

(https://img.aijaa.com/m/00515/14920855.jpg) (https://aijaa.com/FHyyJZ)

(https://img.aijaa.com/m/00016/14920856.jpg) (https://aijaa.com/33E6Na)

(https://img.aijaa.com/m/00500/14920857.jpg) (https://aijaa.com/ZAtQqz)

Sitten puuhommiin.
Penkin taakse tulee umpilevy joten hain Bygmaxista muutaman vanerilevyn ja mallailin yhtä palaa ohjaamoaukon taakse.

(https://img.aijaa.com/m/00042/14920858.jpg) (https://aijaa.com/K3zTch)

Kolosin levyä 200 milliä jotta se putoaa riittävän alas. Tuolloin saan koripeltejä varten tasopinnan rungon alaosaan asti ja samalla penkin alle tulee säilytyskotelo työkaluille ja muille tykötarpeille. Levy myös sulkee ohjaamo-osan.
Piirtelin siihen sitten kuvan metallikaaresta. Jätin taakse tilaa kolmisen senttiä poikkipalkista, jos siihen tarvii esim. iskareita alkaa kiinnittämään.

(https://img.aijaa.com/m/00015/14920859.jpg) (https://aijaa.com/vClhgj)

(https://img.aijaa.com/m/00600/14920860.jpg) (https://aijaa.com/jOq3fU)

(https://img.aijaa.com/m/00271/14920861.jpg) (https://aijaa.com/UtXPwM)

Aika paljon ees-taas ajelua koska sahailut tein kotipihassa reilun kilsan päässä autotallista.

Lopuksi levy kotiin ja kuviosahalla sekä sähkökutterilla oikeaan muotoon.
Laminoin siihen samointein kaksi kerrosta limittäin-lomittain vaneria reilulla määrällä P-U liimaa. Reilusti ruuveja jotta paketti pysyy tiukasti kasassa.

(https://img.aijaa.com/m/00899/14920862.jpg) (https://aijaa.com/J9fTR8)

(https://img.aijaa.com/m/00112/14920863.jpg) (https://aijaa.com/TnhuxN)

Päälle tulee huomenna vielä yksi yhtenäisempi kerros jolla peitän ruuvien jäljet. Reunat siistitään lopuksi umpilevyn muotoja vastaavaksi.

Hieman oli uretaaniliimat yön aikana tursunnu. Veistin liiat pois ja hioin pinnat sileeksi 100' hiekkapaperilla.
Leikkasin neitseelisestä levystä yhtenä kappaleena silmälle sopivan pintavanerin jonka liimasin päällimmäiseksi. Liimat kuivui nelisen tuntia jonka jälkeen viimeistelyt sähköhöylällä ja hiomakoneella sekä kolot rälläkkään asennetulla nauhahiontaviilalla.
Kolojen pohjat hioin n 45 asteen kulmaan, jotta ne istuvat runkopuun selkään joka on tuossa kohtaa viistossa.
Liimojen kuivuessa oli aikaa huoltaa sähköhöylän laakerit jotka alkoi kuivuuttaan mekastamaan.
Höylähän on yli 20v sitten roskiksesta pelastettu ja ollut viimeiset 15v vähäisellä käytöllä ja kylmässä varastossa.

(https://img.aijaa.com/m/00561/14921104.jpg) (https://aijaa.com/Rx8L94)

(https://img.aijaa.com/m/00025/14921105.jpg) (https://aijaa.com/I9aAeU)

(https://img.aijaa.com/m/00778/14921161.jpg) (https://aijaa.com/ktz005)

Tulipas tuostakin palasta teknisen näköinen. Eipähän ole tylsän kantikas tai kaareva...
Sitten vaan valmis tuote autotallille ja se asettui omalle paikalleen kämmenellä taputtelemalla.

(https://img.aijaa.com/m/00898/14921163.jpg) (https://aijaa.com/hR8WOH)

Porailin levyn reunaan ja ohjaamokaareen viisi reikää 6 millin niittimuttereille jotka puristelin kii sillä aiemmin ostamallani niittipihdillä.

Sen jälkeen vaan levy paikalleen ja 5 kpl 6mm pulttia aluslevyineen tekee rakenteesta tukevan, suoran ja sitovat muutenkin osat omille paikoilleen. Levyn alaosa tulee runkopuihin kiinni naulauslevyillä. Tuohon on mukava kiinnitellä koripeltejä sitten aikanaan.

(https://img.aijaa.com/m/00757/14921164.jpg) (https://aijaa.com/ZlhsGq)

(https://img.aijaa.com/m/00175/14921165.jpg) (https://aijaa.com/SJWVIh)

Laitoin pitkän tangon rattiakselia kuvaamaan jolla sain ohjauspyörän omalle paikalleen mittakaavaa antamaan.
Se on näköjään niin ettei tässä kauheasti kannata turhaan suunnitella, sen kun vaan alkaa tekemään niin saa jotkain aikaiseksi.
Piirustuksia en tarvi, kuten en koskaan aikaisemminkaan, mulle riittää toi mallikuva autosta ja loppu selviää sitten sitä mukaan kun auto pala palalta valmistuu.
Toki käytössä olevat osat ja sen hetkinen lyhyt pohdinta, määrittävät usein kunkin kohdan yksityiskohdat tarkemmin. Tekeminen vie kiinni seuraavaan kohtaan ja suraavasta korikaaresta on siten jo ajatus valmiina.

(https://img.aijaa.com/m/00460/14921166.jpg) (https://aijaa.com/gP2y6Z)

(https://img.aijaa.com/m/00671/14921168.jpg) (https://aijaa.com/P3tVyR)

(https://img.aijaa.com/m/00763/14921167.jpg) (https://aijaa.com/42OjdZ)

(https://img.aijaa.com/m/00488/14921170.jpg) (https://aijaa.com/leyINF)

Sitten olikin vähän suurempi homma kun huvimaja piti siivota. Tuollaisessa tilassa sähköhöylät ja hiomakoneet saa melkoisen sotkun aikaiseksi ja seurauksena melkoinen tulipaloriski.

Kerrassaan hienoa jälkeä..  :+1:

Lainaus käyttäjältä: Harri S - 20 joulukuu, 2020, 17:45Piirustuksia en tarvi, kuten en koskaan aikaisemminkaan, mulle riittää toi mallikuva autosta ja loppu selviää sitten sitä mukaan kun auto pala palalta valmistuu.

Näin se menee. Muutamia mittoja ylös paperille ja siitä se lähtee. Sitte ku saa vähän teosta esille, niin heti osaa korjata sen oikeaan malliin.

Tuon auton kokoa on hankala tajuta kuvissa, kun ratti, moottori ja renkaat näyttävät niin sopusuhtaisilta keskenään. Tuon moottorin joku tyhmempi kuvittelis kuvista päätellen joksikin pikkulohkon kokoiseksi.  ;D

Lainaus käyttäjältä: Jussi - 21 joulukuu, 2020, 02:34Sitte ku saa vähän teosta esille, niin heti osaa korjata sen oikeaan malliin.

Tai sitten ei.

Mä kyllä mielessäni tiedän että miltä jonkun pitäisi näyttää,  mutta en sitä kuinka päästä siihen lopputulemaan.

Kiitos.
Lattiahommia.
Tein tähän vanerilattian niin eipähän kumise ja lompsahtele.
Lattian alle tuli poikittaisjäjäykkärit 15mm koivuvanerista voimansiirtoa myötäillen. Ekaksi otin muutaman pahvisen kaavan.

(https://img.aijaa.com/m/00331/14921517.jpg) (https://aijaa.com/4z216e)

(https://img.aijaa.com/m/00417/14921518.jpg) (https://aijaa.com/qpmx0l)

Noita sitten jalostin hetken jotta mahdollinen vaihdelaatikon poisotto onnistuu tarvittaessa ilman lattian irroitusta.

Sitten vaan pöytäsirkkelillä ja kuviosahalla aihiot, jotka parin sovituksen jälkeen alkoivat olemaan oikean malliset. Tänään en huvimajaa käyttänyt kun olin saanut sen juuri siivottua, vaan kaikki leikkuut ja hionnat pihahommina sumusta ja sateenuhasta huolimatta.

Kuviosahahan on vanha soturi. Se löytyi samaan aikaan samasta roskiksesta sähköhöylän ja muutaman muun käsityökalun kanssa (ne oli raksalla lempattu laastisaaviin, katkottu johdot ja kipattu säkki kuivaa sementtiä päälle, joten pienellä putsaamisella ja pikku karan hitsaamisella sekä muulla sipistelyllä siitäkin tuli ihan hyvä). Nyt se kuitenkin alkoi temppuilemaan ja koska vika oli portaattoman säädön eletroniikassa, nappasin säädöt johtoineen pois kokonaan, tuikkasin yhden johdon kokeeksi toiseen paikkaan hiilen juureen ja toimii. Johan muuten tuli vanhaan kuviosahaan eloa. Pyörii ihan vimmatusti ja puree taas levyyn hienosti. Aikaa haaskaantui, mutta sain leikattua sujuvasti loput jäykkärit valmiiksi.

(https://img.aijaa.com/m/00872/14921519.jpg) (https://aijaa.com/Ee0Znx)

(https://img.aijaa.com/m/00604/14921520.jpg) (https://aijaa.com/rORhpC)

Sitten jäykkärit kainalossa takas tallille ja nyt ne alkoi olemaan passelit. Tuo takimmainen on istuimen etukohta, johon lattia päättyy.

(https://img.aijaa.com/m/00028/14921522.jpg) (https://aijaa.com/rtKbWW)

Pahvista tein lattialevyn kaavan jonka sitten leikkasin 6mm koivuvanerista tuolla viritetyllä kuviosahalla. Sahan kanssa aiemmin tuuskatessa aikataulut venyi ja alkoi satamaan vettä, mutta leikkasin levyn loppuun ja hioin valmiiksi pienestä syyskosteudesta huolimatta.
Sitten vaan levy paikalleen ja jäykkärit liimasin levyyn alapuolelle uretaaniliimalla ja varmistin muutamalla uppokantaruuvilla. Lattian muuten saa nostettua kokonaisena pois, ilman kepin ja ratin irtoitusta joten se helpottaa huoltohommia.

(https://img.aijaa.com/m/00240/14921521.jpg) (https://aijaa.com/QQhVyP)

(https://img.aijaa.com/m/00028/14921522.jpg) (https://aijaa.com/rtKbWW)

(https://img.aijaa.com/m/00241/14921523.jpg) (https://aijaa.com/pu3nGo)

(https://img.aijaa.com/m/00619/14921524.jpg) (https://aijaa.com/DA2INn)

Enää ei puutu kuin lattian takapala niin lattia on valmis ja pääsee korihommissa eteenpäin.

Otin projektista lopuksi muutaman minuutin jouluvideon, josko siitä hieman sais osviittaa auton mittasuhteista.
Romua on lattiat täys, mikä kuuluu videolla ylimääräisinä ääninä.


Tässä linkki youtube videoon josko toimis paremmin.

https://youtu.be/7_dq-Wp8dzc

Ahdas talli tekee aika tiukan kuva-asetelman mutta kännykällä ei tuon parempaan ahtaassa tallissa pysty.

Kuinkas pitkä tuo runko/auto oikeen on?

Toi Aijaa tökkii toisinaan noissa suorissa videoissa.
Tuossa linkki juutuubi videoon:

https://youtu.be/7_dq-Wp8dzc

Runko on kompakti, muistaakseni 4,7 metrinen tjsp. se tarkka mitta löytyy tuota aiemmin.

Toimii ilman kirjautusmistakin.
Testasin sen Safarilla ja Googlen Cromella. Aijaa on toisinaan jumissa. Nuolesta lähtee pyörimään. Ei automaattisesti.

Aijaassa vika tai yhteydessä mutta vartokaas niin tuuppaan sen tuonne youtubeen. Laitan linkin kohta...

Tuosta viteoo:

On se vaan peli prkl! Vaikuttavan kokonen laitos..  :iwantit:  :driving:

Hyvä pätkä.  :+1:

Joo, juutuubissa näkyi koko video, vittu mikä laitos... Toi on pakko nähdä livenä...

Muistat sitten varoittaa ennenkuin käynnistät ekan kerran, että olis käynnistys tuolla kellon lyömällä, että keretään halukkaat ja kykenevät paikalle katsomaan, mulla ei pitkä matka oo, jos oon töissä, oon Nupurissa ja jos oon kotona, oon Siikajärvellä,VT1:stä ei kauaa Leppävaaraan polkaise Jeepillä  ;)  ;)

Lainaus käyttäjältä: Harri S - 21 joulukuu, 2020, 17:46Kuviosahahan on vanha soturi. Se löytyi samaan aikaan samasta roskiksesta sähköhöylän ja muutaman muun käsityökalun kanssa (ne oli raksalla lempattu laastisaaviin, katkottu johdot ja kipattu säkki kuivaa sementtiä päälle, joten pienellä putsaamisella ja pikku karan hitsaamisella sekä muulla sipistelyllä siitäkin tuli ihan hyvä). Nyt se kuitenkin alkoi temppuilemaan ja koska vika oli portaattoman säädön eletroniikassa, nappasin säädöt johtoineen pois kokonaan, tuikkasin yhden johdon kokeeksi toiseen paikkaan hiilen juureen ja toimii. Johan muuten tuli vanhaan kuviosahaan eloa. Pyörii ihan vimmatusti ja puree taas levyyn hienosti. Aikaa haaskaantui, mutta sain leikattua sujuvasti loput jäykkärit valmiiksi.

Ei ole muuten ihan tuore tuo Aeg pistosaha. Hyvin on selvinny.

Lainaus käyttäjältä: Harri S - 21 joulukuu, 2020, 17:46Kuviosahahan on vanha soturi. Se löytyi samaan aikaan samasta roskiksesta sähköhöylän ja muutaman muun käsityökalun kanssa (ne oli raksalla lempattu laastisaaviin, katkottu johdot ja kipattu säkki kuivaa sementtiä päälle, joten pienellä putsaamisella ja pikku karan hitsaamisella sekä muulla sipistelyllä siitäkin tuli ihan hyvä)..

Aika harva muuten ottais talteen ja alkais kunnostaa tosta pisteestä. Mutta hyvä että joku pitää huolen kierrättämisestä.  :+1:

Harrihan on muutenkin ekoihmisiä autoilun suhteen......

BTW, onko sulla joku sukulainen nastolassa duunissa? Oli tänää palvelusvuosi kahvittelut, niin jollain saman sukunimisellä, joka ei ollut paikalla, tuli 30v firmassa täyteen kun itellä 10v?

Lainaus käyttäjältä: Kalu - 23 joulukuu, 2020, 01:13Harrihan on muutenkin ekoihmisiä autoilun suhteen......

BTW, onko sulla joku sukulainen nastolassa duunissa? Oli tänää palvelusvuosi kahvittelut, niin jollain saman sukunimisellä, joka ei ollut paikalla, tuli 30v firmassa täyteen kun itellä 10v?

Lähtökohta kaikelle on se että kaiken ihmisen tekemän voi sekä rikkoa että korjata. Kaiken.
Pappa (R.I.P), joka oli kiertävä suutari, puu- ja metalliseppä, paikallisen mylly/saha/voimalan konemestari sekä päätoimenaan maanviljelijä, sen mulle pentuna kädestä pitäen opetti.
Sydänkontrollissa Kokkolassa käydessään osti sieltä Kälviältä, Toivosen autohajottamolta (nyk. museo) erilaisia mm. auton osia ja kotona antoi työkalut käteen ja sanoi että alappas poika purkamaan. Ja niin, että saat sitten lopuksi myös takaisin toimivaksi kasattua.
Hän tiesi miten alle kouluikäinen parhaiten oppii mm. hitsaamaan.
Opetti myös että sen mitä oikeasti haluat ja päätät, sen myös saat. Ajoi itse ajokortin yli 60 vuotiaana, vähän ennen kuolemaansa, opettelemalla ne kirjalliset kysymyslistat ulkoa (ei vastukset, vaan ne + ja - merkit).
Sähköautolussa mun priolistaan ei kuulu ekologisuus vaan yksinkertaisesti se että 20v sitten olen sellaisen päättäny ostaa. Silloin näistä ei puhuttu ollenkaan, nyt puolestaan tuntuu ettei muusta puhutakaan.

Tuosta sukulaisuudesta en tiedä.

mukavaa luettavaa näin joulun pyhinä

ootko muuten homannu tohon sun miggiin kolvia?

Kiitos.
Tuollaisen "kolvin" ostin n. kolmisen vkoa sitten. Vanha, halpa, mutta käyttämätön.

(https://img.aijaa.com/m/00178/14923329.jpg) (https://aijaa.com/XoFZY5)

Tuolle tarvii hommata joku valovirtamuuntaja sitten joskus aikanaan, kun mulla ei ole voimavirtaa käytettävissä.

Tänään meni taas tovi ennen kuin ohjaamon kylkien tekotapa alkoi valjeta.
Purin putkihässäkän pois ja hitsasin siihen 8 kpl lattaraudasta pätkimiäni lappuja joihin pulttaan kiinni vaneriset kaarenpalat. Lappuihin porasin 6mm reiät pultteja varten.
Noihin on sitten kätevää naulata/ruuvata koripellit kiinni ja sisäpuolelle pahvista/kovalevystä/alumiinista leikatut ohjaamon verhoukset.

(https://img.aijaa.com/m/00007/14925855.jpg) (https://aijaa.com/yBA2j1)

Kaarien kiinnityslapuiksi hommasin 3 ja 4 senttiä leveitä naulauslevyjä, niin ei tarvi reikiä porailla ja galvanoituina kestävät paremmin säätä.
Samalla veistin naulauslevyistä sopivat kiinnikelaput joilla korin puiset kaaret kiinnittyy jämäkästi runkopuihin. Näiden samojen lappujen läpi runkopuut pultataan myös auton runkoon joten ne toimivat samalla myös korikiinnikkeinä.

(https://img.aijaa.com/m/00187/14925857.jpg) (https://aijaa.com/FxMJFu)

(https://img.aijaa.com/m/00595/14925856.jpg) (https://aijaa.com/jjyVcO)

Lopuksi kun nakkas lattialevyt paikalleen, jäi nuo naulauslevyt piiloon lattian alle.

(https://img.aijaa.com/m/00170/14925854.jpg) (https://aijaa.com/BDjCXb)

Lattian jatkopalan tein muutamasta vanerisoirosta niin hieman paksumpana ja kantavampana ei tarvi alkaa siihen enää erillisiä alapuolisia kannakkeita veistämään.

Hempel 599 sealer vois olla hyvä noiden vaneriosien esikäsittelyyn. Ei mee enää vesi sit päädystäkään.

Tänään taas pitkästäaikaa BbM kimpussa.

Korin kylkikaarien nikkarointia. Tein jokaisesta kaaresta pahvisen sabluunan jonka mukaan saan leikattua vanerista tyköistuvat kaaret. Tarkoitus on, että kaksipuolisina nuo toimivat myös ohjaamon sisäverhouspaneelin kiinnikkeinä.

(https://img.aijaa.com/m/00875/14935126.jpg) (https://aijaa.com/OlTjdU)

(https://img.aijaa.com/m/00523/14935124.jpg) (https://aijaa.com/cudhhQ)

Sitten vaan pistosahalla vanerilevyä laikkaamaan. Sabluunoista tein sellaiset että niissä oli molempien kylkien kaarien malli (lyhyempi taitoksella) koska kaaret on ihan uniikkeja, eikä mitään massatuotantoa päässyt harjoittamaan.
Kaaria tuli kaikenkaikkiaan 10kpl.

(https://img.aijaa.com/m/00996/14935125.jpg) (https://aijaa.com/oVd7nn)

Ihan hyvin onnistui vaikken mikään puuseppä olekaan ja pikku sovituksella kaaret saattoi pultata paikalleen.

(https://img.aijaa.com/m/00028/14935134.jpg) (https://aijaa.com/3Wlg75)

Lattialevyihin kolosin muutamalle kaarelle paikat niin lattiat saa sujautettua yläkautta paikalleen ilman sen kummempia purkamisia. Lattioiden reunat menee korin verhoiluiden taakse viitisen senttiä joten pelkällä sivuverhoilujen poisotolla saa lattiat pois autosta, huolto- ja remppahommia helpottamaan. Sivuverhoilut myös lukitsee lattianlevyn tiukasti paikalleen.

(https://img.aijaa.com/m/00220/14935129.jpg) (https://aijaa.com/KfDpMN)

(https://img.aijaa.com/m/00270/14935130.jpg) (https://aijaa.com/RFAfKO)

(https://img.aijaa.com/m/00971/14935133.jpg) (https://aijaa.com/jaOjVv)

Liepeet menee reilusti rungon alapuolelle ja kyljen kaarien alareunaan tulee "vaakajuoksu" jonka alle kantattu pintapelti kierretään. Kylkipellin yläreuna puolestaan tuon ohjaamoaukon putken ympäri, jolloin siihen tulee siisti pyöristys.
Koripellit ruuvataan/naulataan kiinni noihin jokaiseen vanerikaareen vähän niin kuin 1900-luvun alun lentokoneissa.

Jahka saan alajuoksun valmiiksi, pääsen hiomaan kaariin sopivan pyöristyksen ja liimaan/ruuvaamaan ne kiinni noihin korin runkopuihin, jolloin rakenteesta tulee varsin napakka.

Kaunista.. 8)  Todella kaunista.. :mosh:

Mainio toteutustapa.

Tänään jatkui kylkien nikkaroinnit.
Kävin hakemassa pari 15mm vanerilevyä jotta sain sahattua alajuoksut pitkästä tavarasta.

Sahasin sirkkelillä 2 kpl 30mm leveää soiroa molemmille puolille jotka tulee kylkikaarien alareunaan. Päät tasaamalla samaan mittaan ja toinen soiro tulee upotettuna syrjälleen siihen alareunaan.

(https://img.aijaa.com/m/00383/14936946.jpg) (https://aijaa.com/qE8RiT)

Sitten se toinen lappeelleen liimaamalla ja ruuvaamalla sen toisen alapuolelle, jolloin tulee jäykkä V-rakenne, vähän niinkuin kulmarauta.
Alajuoksut lopuksi uretaaniliimalla ja ruuveilla kaarien alapäähän kiinni. Lopuksi vielä tunkilla pänninkiä, jotta rakenteeseen tulee pieni jännitys ja jotta kaikki liitokset on varmasti tiukalla.
Jätin tuon puolen lopulta puupalikoiden varaan jännitykseen koska tarvin tunkin toisen puolen rakentamiseksi.

(https://img.aijaa.com/m/00034/14936945.jpg) (https://aijaa.com/XRxboB)

Jotta kylkilinjasta tulee jouheva, lähtee alajuoksu Cowlin etuosan kohdalta viistosti leviämään ohjaamon lohdalle ja oikenee sitten suurinpiirtein istuimen kohdalla, ennen ohjaamon takakaarta.

Laitoin keskimmäisten kaarien ja rungon väliin hieman astaloita ja jännitin molemmat päät vielä puristimella runkoa vasten, jotta saan kylkeen hieman pituussuuntaista kaarevuutta. Samat temput sitten molemmille puolille, jotta kyljistä tulee suurinpiirtein symmetriset.

(https://img.aijaa.com/m/00479/14936941.jpg) (https://aijaa.com/pNlcbv)

(https://img.aijaa.com/m/00188/14936942.jpg) (https://aijaa.com/gKDDqi)

(https://img.aijaa.com/m/00130/14936940.jpg) (https://aijaa.com/JzzxSZ)

Huomenna, jos kelit vaan sallii, niin puran kyljet irti ja höylään noi kylkikaarien alapäät alajuoksun kanssa samalle tasolle. Höyläys tietty niin, että kylkeen tulee myös korkeussuunnassa sama kaarevuus kuin cowlissakin.

(https://img.aijaa.com/m/00901/14936943.jpg) (https://aijaa.com/d5XWo1)

Höyläyksen ajaksi laitan varmaan jonkinlaisen revalaudan tuohon yläreunaan tukea antamaan.

Ja vapuksi ajoon.

Lainaus käyttäjältä: Harri S - 06 helmikuu, 2021, 17:32Höyläyksen ajaksi...revalaudan....

Vika varmaankin minun päässä, mut näistä tulee jotain ihan muuta mieleen.....

Lainaus käyttäjältä: Toyopet - 06 helmikuu, 2021, 17:35Ja vapuksi ajoon.

Viimeistään!

Lainaus käyttäjältä: Kalu - 06 helmikuu, 2021, 17:37Vika varmaankin minun päässä, mut näistä tulee jotain ihan muuta mieleen.....

Et ole ainoa.. :o  :P

No no. Tokkopa sentään.
Tänään viimeistelin nuo kylkien puuosat.
Purin osat irti ja toin pihaan.
Nyt nuo alkuviikolla ostamani työkalut tuli tarpeeseen ja otinkin toisen nauhahiomakoneista ja siihen kii '80 hiomanauha. Poistin osista kaikki ruuvit ennen hiontaa.
Hion kaarista liiat pois, pyöristelin kaikki kulmat ja jätin hieman kaarevaksi, loppu kaarevuus syntyy sitten siinä vaiheesa kun on aika sovitella peltejä pintaan.

(https://img.aijaa.com/m/00772/14937306.jpg) (https://aijaa.com/2VUemc)

Porasin 3mm terällä ruuveille alkureiät ettei kaaret halkea ja senkkasin kannoille paikat siten, että kaaret tulee ruuvattua ristiin ja siihen sitten puuruuvit kiinni.
Täytin vanhat reiät uretaaniliiman ja sahanpurun seoksella vaikka piiloonhan nuo lopulta jää.

(https://img.aijaa.com/m/00158/14937370.jpg) (https://aijaa.com/4fDIRh)

(https://img.aijaa.com/m/00117/14937369.jpg) (https://aijaa.com/nl3kxA)

Sitten vaan osat kiinni autoon.
Kaarevuudet on sopivat ja uskoisin että saan ne aika pienellä hionnalla sopiviksi sitten aikanaan.

(https://img.aijaa.com/m/00176/14937368.jpg) (https://aijaa.com/AdjMvl)

(https://img.aijaa.com/m/00494/14937367.jpg) (https://aijaa.com/f2rehM)

Tuostapa sitten vois kohta jatkaa korihommeleita kohti auton peräpäätä.

Huhhuh, paitsi teknisesti "vähän" erikoinen, niin tästähän tulee ihan taideteos!

Lainaus käyttäjältä: Toyopet - 06 helmikuu, 2021, 17:35Ja vapuksi ajoon.

Ei kai tämmöstä nyt niin kauaa ihmetellä.   :o

Pätkä uutta lattiaa.
Nakkasin jo tekemäni lattiapalan roskiin kun se liimauksesta huolimatta vääntyi ihan propelliksi.

Uuden palan tueksi sahasin kaksi 50mm soiroa joiden reunat tein lattian edellyttämään 30 asteen kulmaan.

(https://img.aijaa.com/m/00768/14939311.jpg) (https://aijaa.com/FhjMx4)

Soirot löyhästi kii parilla ruuvilla lattianiskoihin ja päälle lattiat muutamalla ruuvilla uretaaniliiman kera.

(https://img.aijaa.com/m/00636/14939310.jpg) (https://aijaa.com/xNDZt7)

(https://img.aijaa.com/m/00809/14939309.jpg) (https://aijaa.com/ZMxpwI)

No niin.
Istuimen alle tulee säilytyskotelo, joten siinäpä puuhaa tälle päivälle.

Otin alusesta kaavoja pahvinpaloilla jotta kotelon istuvuuden sais suurinpiirtein alueelle. Kohtahan on siinä mielessä hankala että nuo runkopuut on kaarevat ja rautarunko siinä alla tulee 15mm sisemmäs kuin runkopuut.

(https://img.aijaa.com/m/00687/14941429.jpg) (https://aijaa.com/ADpZYB)

Kaavat sitten kotipihaan ja sahat sekä sirkkelit laulamaan, kun kerran tuota pakkastakaan ei muutamaa astetta enempää ole.
Tein tuollaiset spacerit tuonne sivulevyihin parista palasesta.

(https://img.aijaa.com/m/00315/14941430.jpg) (https://aijaa.com/YJFyuo)

(https://img.aijaa.com/m/00080/14941431.jpg) (https://aijaa.com/56xIbz)

Niitä spacerin kaaria ja muita levynpaloja sitten nauhahiomakoneella hiomalla saa ihan ok muodot aikaiseksi.
Lopuksi kasasin kotelon muutamalla ruuvilla.

(https://img.aijaa.com/m/00591/14941432.jpg) (https://aijaa.com/aFjkLV)

(https://img.aijaa.com/m/00910/14941434.jpg) (https://aijaa.com/45JluY)

Muutama levynpala meni mittavirheen vuoksi uusiksi, koska en muistanut että tuossahan ei ole yhtään suorakulmakohtaa, vaan se pitää sovittamalla tehdä koloseensa tyköistuvaksi. Kotelo takas kotipihaan työkalut esille toistamiseen ja korjausten jälkeen takas sovittelemaan.
Kotelo tuetaan etureunastaan neljänteen lattianiskaan, johon leikkasin vanerista 25mm soiron, jonka sitten liimasin ja ruuvasin kaaren alareunaan.

(https://img.aijaa.com/m/00962/14941479.jpg) (https://aijaa.com/94TE8I)

Pakkauskelmulla suojaisin kaikki liimatut saumat, ettei kaikki jämähdä yhdeksi puuksi yönaikana kuivuessaan.
Sitten vaan kotelon reunukset liimalla ja ruuveilla kasaan ja sinne runkopalkkien väliinhän se lopulta ihan kohtuudella mahtui.

(https://img.aijaa.com/m/00553/14941480.jpg) (https://aijaa.com/xbBUHE)

Pohjalevyn sujautin alakautta paikalleen, mutta en ruuvannut ja liimannut sitä vielä kiinni, vaan teen sen vasta sitten kun kotelun liimaukset on kunnolla kuivuneet.
Kotenlon reunoihin tein myös pienet kolmiopalat jotka ruuvasin parilla ruuvilla kii runkopuihin, ne tukee samalla tuota neljättä lattianiskaa sivusuunnassa.

(https://img.aijaa.com/m/00865/14941481.jpg) (https://aijaa.com/HdFExl)

(https://img.aijaa.com/m/00512/14941483.jpg) (https://aijaa.com/PXKwbT)

Tuohon tulee sitten aikanaan istuimen pohjalevy kanneksi.
Huomenna puran kotelon pois, ruuvaan ja liimaan pohjan kiinni sekä viimeistelen hiomalla noihin reunoihin tarkasti samat muodot kuin runkopuissa.

Lainaus käyttäjältä: Harri S - 20 helmikuu, 2021, 17:12Muutama levynpala meni mittavirheen vuoksi uusiksi, koska en muistanut että tuossahan ei ole yhtään suorakulmakohtaa, vaan se pitää sovittamalla tehdä koloseensa tyköistuvaksi.

Nyt muista se mainittu Hempel 599 sealer. Vaikka vaneri on kohtuullisen elämätön massiivipuuhun verrattuna, niin osaa sekin kasvaa kosteassa. Nyt vielä paikalleen sopivana on hyvä hetki sivellä se ympäriinsä muutamaan kertaan sealerilla.

Oikeassa olet.
Kyllästys toimenpiteet suoritetaan kyllä, jahka puupalaset on valmiina ja koesovitettu.
Sen jälkeen vuorossa puuosien purkaminen ja niiden erilliskäsittely, jotta se saadaan tehtyä kauttaaltaan jokaiseen osaan.
Osien yhteenliimaaminen ei enää onnistu kyllästämisen jälkeen.

Koska tää on hieman erikoisempi laite, en haluaisi mennä tässä helpoimman mukaan, vaan yritän hankkia tätä kyllästystä varten pohjanmaan rannikolta hylkeentraaniöljyä, joka kantotervaan sekoitettuna ja puutärpätillä ohennettuna on kalastajien ikivanha tuote, ja tuo kantoterva (ei siis mikään normi myynnissä oleva havutervaliru), hoitaa siinä hylkeenrasvassa sen lopullisen kovettumisen.
Olen sitä joskus ostanut aikaisempiin projekteihini eräältä Kallan kalastajayhteisön jäseneltä, jolla on hylkeenpyyntioikeuksia tuolla alueella ja keittelee hyvälaatuista hylkeentraaniöljyä erilaisiin mm. veneiden kyllästystarkoituksiin.

Tuolla aineella puun pintaan tulee hieno tumma petsaus, vieno tervan tuoksu ja lasinomainen pinta johon ei pure oikeastaan edes liuottimet, vedestä puhumattamaan.

Saa nähdä pitääkö menmä Karikokoukseen sitä kyselemään, mutta rantapohjanmaalaiset voin sopivasta hankintakavasta vinkata, kun omista ostoista on jo kohta 20v aikaa, ja muutama juttu on ehtiny kasvaa siihen väliin.
Mutta tämä on siis hankalahko ja vaikea menetelmä ja saattaa siten muuttua toiseksi.

Purin kotelon pois ja hioin ja viimeistelin liitokset.
Ruuvasin sen muutamalla puuruuvilla kiinni noihin runkopuihin. Pohjalevy tuli muutamalla senkatulla ruuvilla ja liimalla kiinni ja jotta uretaaniliima tarttuu myös sivulevyihin, tunkkasin sen hieman koholle parilla pattingin pätkällä.

(https://img.aijaa.com/m/00311/14941673.jpg) (https://aijaa.com/jrq3fg)

(https://img.aijaa.com/m/00348/14941672.jpg) (https://aijaa.com/E36ZLb)

Ohjaamon puutyöt on enää istumen alusta vaille valmiit ja siihen otin pahvisen kaavan koska tavoitteena on yksiosainen pala. Parit pahvinpalat niittasin jäykkäriksi jotta levyn välinen kulma on oikea.

(https://img.aijaa.com/m/00094/14941671.jpg) (https://aijaa.com/hclyNJ)

(https://img.aijaa.com/m/00048/14941670.jpg) (https://aijaa.com/1mxahi)

(https://img.aijaa.com/m/00977/14941669.jpg) (https://aijaa.com/U308uE)

Kulman takapuolelle kanttaan alumiinisen soiron joka niitataan paikalleen. Paikallaan levy pysyy noiden kylkikaarien kohdalla olevien lovien avulla.

(https://img.aijaa.com/m/00315/14941668.jpg) (https://aijaa.com/6V2ZR6)

Levyssä oleva kulma myös samalla jäykistää 6mm vanerilevystä syntyvän istuimen pohjalevyn niin ettei se nuljua ahterin alla.

Hyvältä näyttää. :+1:  Hankala hahmottaa, mutta mitäs tuo istumakaukalo on leveä?

Kiitos. Kaukaloon mahtuu juuri ja juuri kaksi leveää hanuria rinnatuste. Noin metri leveyttä ohjaamon kohdalla ja kapenee istuimen kohdalle mentäessä.

Istuimen pohjan tekoa.

Otin 6mm vaneria ja leveämpi osa tuli kahdesta osasta jotta sain puun syyt pituussuuntaan.
Alapuolelle vahvikkeeksi 15mm levynpala jotta ei jousta ahterin alla.

(https://img.aijaa.com/m/00697/14942588.jpg) (https://aijaa.com/bXIIpK)

(https://img.aijaa.com/m/00568/14942587.jpg) (https://aijaa.com/LjDeAd)

(https://img.aijaa.com/m/00638/14942585.jpg) (https://aijaa.com/ODtOB1)

(https://img.aijaa.com/m/00093/14942584.jpg) (https://aijaa.com/gQAmuT)

Kapeampi osa tulee niitatulla alumiinilistalla tuon leveämmän jatkoksi. Viimeistelysahaukset, niittaukset ja hionnat jahka liimat on kuivuneet.

(https://img.aijaa.com/m/00494/14942590.jpg) (https://aijaa.com/T5046Y)

Kävin eilen illalla niittaamassa istuinlevyn nippuun. Tuli ihan tukeva istua.

(https://img.aijaa.com/m/00891/14942844.jpg) (https://aijaa.com/OgEej9)

(https://img.aijaa.com/m/00197/14942843.jpg) (https://aijaa.com/PofwXD)

Tänään oli touhukas päivä. Otin muutenkin töistä vapaapäivän, kun kelit lämpimät eikä satanut.
Kun toi kabiini alkaa olemaan valmis, oli aika siirtyä takaosan kimppuun.
Otin siis taas palan pahvia ja aloin mallailemaan. Mallina toimii tuo ohjaamon takaosan pääkaari.

(https://img.aijaa.com/m/00192/14943245.jpg) (https://aijaa.com/ZYcs2v)

(https://img.aijaa.com/m/00898/14943246.jpg) (https://aijaa.com/j4k00V)

(https://img.aijaa.com/m/00399/14943247.jpg) (https://aijaa.com/Mizv2O)

Tuolla pahvisella kaavalla syntyvät kaikki seuraavat kaaret siten että ensimmäinen on vain muutaman millin matalampi ja siitä seuraavat kolme sitten hieman jyrkemmässä alenevassa kulmassa kohti auton perää.
Jokainen kaari on hieman spessu johtuen runkopuiden kaarevuudesta, joka piti ottaa mittauksissa huomioon.
Näin korin takaosan muoto on alaspäin suippeneva ja keskikohtaan tulee sitten se pystyevä, josta lisää tuolla alempana.

Tein pari kaarta 15mm vanerilevystä, hioin ne samaan muotoon ja mallasin ne auton peräosaan omalle paikalleen.
Kaariväli on 250mm. Pahvikaavaa hieman muokkaamalla sain siitä mallin seuraaville kaarille 3 ja 4.

(https://img.aijaa.com/m/00399/14943247.jpg) (https://aijaa.com/Mizv2O)

(https://img.aijaa.com/m/00264/14943249.jpg) (https://aijaa.com/lRqwQL)

(https://img.aijaa.com/m/00393/14943250.jpg) (https://aijaa.com/djGEAg)

Sitten vaan Bymaxista hieman lisää vaneria ja leikkaamaan pari kpl lisää, päälle hionnat ja ne istuvat hienosti muiden jatkoksi.

(https://img.aijaa.com/m/00668/14943254.jpg) (https://aijaa.com/kRgRd4)

(https://img.aijaa.com/m/00287/14943256.jpg) (https://aijaa.com/yMZvM8)

(https://img.aijaa.com/m/00613/14943255.jpg) (https://aijaa.com/TCHt10)

Kaarien oikean puolen alaosat ovat pidemmät kuin vasemmalla puolella, ihan siitä syystä että tuolla tavalla leikkaamalla sain kaksi kaarta yhdestä 800x1200mm levystä. Ne toiset puolet jatkan liimaamalla ja lossittamalla riittävän alas, koska noi kapeat sivuosat tarvii muutenkin tukea ja joka syntyy luontevasti siinä samalla.
Teen niiden alaosaan 6mm vanerista laminoimalla kaarevat alapuut jotta koria kaartaa akselin ylityksen kohdalla kauniisti hieman ylöspäin.
Noi runkopuista irtisahatut on hieman liian lovat. Pitää vääntää jonkin vanteenkehällä oikeanlaiset ja laminoida ne siinä.

(https://img.aijaa.com/m/00864/14943259.jpg) (https://aijaa.com/0vJTak)

Laitoin keskelle ohuen riman kahden etummaisen kaaren varaan, jotta saan sivuevälle luontevan linjan kohti peräpäätä.
Riman alle pieni pahvinen kolmio evää mallintamaan, jotta saan jonkilaiset otteen korin visuallisesta ilmeestä.
Kori kapenee hieman taaksepäin mentäessä, muttei merkittävästi.

(https://img.aijaa.com/m/00246/14943257.jpg) (https://aijaa.com/dc8s3V)

(https://img.aijaa.com/m/01000/14943258.jpg) (https://aijaa.com/uJwuhd)

(https://img.aijaa.com/m/00436/14943261.jpg) (https://aijaa.com/nIhyyr)

Tuo on se mitä tässä tallissa mahtuu kerralla rakentamaan.
Nuo kaaret, pystyevä ja kori jatkuu lopulta noin 1,5 metriä vielä tuosta taaksepäin erillisenä irroitettavana peräosana, jonka liitos tulee tuohon tankin taakse 4. korikaaren yhteyteen, johon siis tulee toinen samanlainen kaari siihen kylkeen jolla häntä tipautetaan ylhääntä alas paikalleen. Saan siitä samalla pääsyn polttoaineanturille.

Kaaret on noin paksut johtuen siitä että ne yhdistetään toisiinsa usealla pitkittäisellä vanerikaarella, toisiinsa loveamalla. Kaarien reunojen yläosien hionta lopulliseen kulmaan vasta sitten kun kori on liimattu kasaan.
Saan sillä oikeanlaisen pyöristyksen koripelteihin.

Tänään kaarien viimeistelyä ja ptkittäiskaarien teko. Sekä tietty se keskimmäinen eväkaari.

Aloitin sahailemalla vasemmalle puolelle ne alaosien jatkot. Molemmin puolin 6mm vanerisuikale tueksi, uretaaniliimaa ja ruuveja. Päälle laitoin suojaksi pakkauskelmua etten sotki itteäni liimapurseisiin.
Keskimmäinen eväkaari syntyi 15mm vanerista ja se viettää alas jonkin verran taaksepäin mentäessä.
Mallailin myös tasakorkuista ja hieman nousevaa mallia, mutta tuo laskeva malli on silmälle virtaviivaisin.
Kolosin kaareen 50mm lovet ja pikittaiskaariin samanlaiset, jotta liimauksen jälkeen rakenne on varmasti tukeva.

(https://img.aijaa.com/m/00717/14943525.jpg) (https://aijaa.com/aXOFq6)

(https://img.aijaa.com/m/00993/14943527.jpg) (https://aijaa.com/clxqzZ)

(https://img.aijaa.com/m/00611/14943528.jpg) (https://aijaa.com/420BxL)

Sitten vaan pitkittäiskaaret samalla muokatulla sabluunalla kuin eväkaarikin. Ne on noin 100mm korkeita jotta sain tehtyä sekä niihin että noihin poikittaiskaariin 50mm lovet.

Pikku säätelyn jälkeen ne klopsahtivat mukavasti paikalleen. Vaikken mikään timpuri saatikka japanilaisten erikoisliitosten asiantuntija ole.

(https://img.aijaa.com/m/00078/14943530.jpg) (https://aijaa.com/TMCiX6)

(https://img.aijaa.com/m/00519/14943529.jpg) (https://aijaa.com/xFhUjk)

(https://img.aijaa.com/m/00566/14943532.jpg) (https://aijaa.com/E5TMFi)

(https://img.aijaa.com/m/00441/14943533.jpg) (https://aijaa.com/r1B3Yd)

Evän tyveen tulee 15mm vanerista osimoilleen tuollaiset pyöristykset jolla pellitys saadaan jouhevaksi.

(https://img.aijaa.com/m/00632/14943534.jpg) (https://aijaa.com/5EhLUz)

En vielä malttanut liimata kaaria kiinni toisiinsa koska nuo kaikki vois keventää vielä liitosten välisiltä osin 60-70 mm rasiaporalla kevennyreikiä täyteen.
Kevennysteiät vähän "race" systeemi, kun kilpurista kerran kyse, ja onhan ne reiät lentokoneiden kaarissakin. Lopuksi kaikki kaarien reunat tietty hiotaan samaan tasoon jouheviksi.

(https://img.aijaa.com/m/00707/14943531.jpg) (https://aijaa.com/BYzDiJ)

Tuohon koriin voi nyt tehdä jatkoksi sekä midget-tyylisen pyöreän peräosan, että 1,5metrisen nopeuskilpurievän, vähän päivän käyttötapeesta riippuen, ja joka on nopea vaihtaa toiseen.

Helmat sahailen vielä tuosta lyhyemmiksi, riippuen minkälaisiin kaariin tuolla alareunassa lopulta päädyn. Kuvat vääristää mittasuhteita mielestäni onnistuin niissä hyvin ja rakenne on melko siro kokonaisuus.

Lainaus käyttäjältä: Harri S - 27 helmikuu, 2021, 17:55Tänään kaarien viimeistelyä ja ptkittäiskaarien teko. Sekä tietty se keskimmäinen eväkaari.

Aloitin sahailemalla vasemmalle puolelle ne alaosien jatkot. Molemmin puolin 6mm vanerisuikale tueksi, uretaaniliimaa ja ruuveja. Päälle laitoin suojaksi pakkauskelmua etten sotki itteäni liimapurseisiin.
Keskimmäinen eväkaari syntyi 15mm vanerista ja se viettää alas jonkin verran taaksepäin mentäessä.
Mallailin myös tasakorkuista ja hieman nousevaa mallia, mutta tuo laskeva malli on silmälle virtaviivaisin.
Kolosin kaareen 50mm lovet ja pikittaiskaariin samanlaiset, jotta liimauksen jälkeen rakenne on varmasti tukeva.

(https://img.aijaa.com/m/00717/14943525.jpg) (https://aijaa.com/aXOFq6)

(https://img.aijaa.com/m/00993/14943527.jpg) (https://aijaa.com/clxqzZ)

(https://img.aijaa.com/m/00611/14943528.jpg) (https://aijaa.com/420BxL)

Sitten vaan pitkittäiskaaret samalla muokatulla sabluunalla kuin eväkaarikin. Ne on noin 100mm korkeita jotta sain tehtyä sekä niihin että noihin poikittaiskaariin 50mm lovet.

Pikku säätelyn jälkeen ne klopsahtivat mukavasti paikalleen. Vaikken mikään timpuri saatikka japanilaisten erikoisliitosten asiantuntija ole.

(https://img.aijaa.com/m/00078/14943530.jpg) (https://aijaa.com/TMCiX6)

(https://img.aijaa.com/m/00519/14943529.jpg) (https://aijaa.com/xFhUjk)

(https://img.aijaa.com/m/00566/14943532.jpg) (https://aijaa.com/E5TMFi)

(https://img.aijaa.com/m/00441/14943533.jpg) (https://aijaa.com/r1B3Yd)

Evän tyveen tulee 15mm vanerista osimoilleen tuollaiset pyöristykset jolla pellitys saadaan jouhevaksi.

(https://img.aijaa.com/m/00632/14943534.jpg) (https://aijaa.com/5EhLUz)

En vielä malttanut liimata kaaria kiinni toisiinsa koska nuo kaikki vois keventää vielä liitosten välisiltä osin 60-70 mm rasiaporalla kevennyreikiä täyteen.
Kevennysteiät vähän "race" systeemi, kun kilpurista kerran kyse, ja onhan ne reiät lentokoneiden kaarissakin. Lopuksi kaikki kaarien reunat tietty hiotaan samaan tasoon jouheviksi.

(https://img.aijaa.com/m/00707/14943531.jpg) (https://aijaa.com/BYzDiJ)

Tuohon koriin voi nyt tehdä jatkoksi sekä midget-tyylisen pyöreän peräosan, että 1,5metrisen nopeuskilpurievän, vähän päivän käyttötapeesta riippuen, ja joka on nopea vaihtaa toiseen.

Helmat sahailen vielä tuosta lyhyemmiksi, riippuen minkälaisiin kaariin tuolla alareunassa lopulta päädyn. Kuvat vääristää mittasuhteita mielestäni onnistuin niissä hyvin ja rakenne on melko siro kokonaisuus.

Ihme touhua!

Lakki kädessä huudahdin.

Mahtavaa edistymistä! Tää vaatii tallivierailun lähiaikoina  :driving:

Hienoa! :+1:

(https://img.aijaa.com/m/00539/14943712.jpg) (https://aijaa.com/LwiXJT)

Lainaus käyttäjältä: Carpenter - 28 helmikuu, 2021, 01:10Hienoa! :+1:

(https://img.aijaa.com/m/00539/14943712.jpg) (https://aijaa.com/LwiXJT)

Etenee jotenkin suhteettoman sujuvasti.

Tulee ihan mieleen joku ämerikkalainen hodrot-tv-show, jossa 27minuutin jaksossa peruskorjataan läpimätä suolöytöklassikko näyttelykuntoon. Ehkä tää kerronta vaan luo sellasen illuusion, kun kaikki "oho-eikut" puuttuu. Tai sit Harrille ei vaan tuu niitä, siitä olisin kyllä perkeleen kade.

Heh. Kiitosta vaan.
Kyllä tässä omat hankaluutensa on mutta talven aikana on ollu aikaa pyöritellä mielessä tuota rakennetta, ja miten sen toteuttaa.
Se hyvä puoli näissä sohjotalvissa on. Ei pääse kiireellä sössimään.
Sain iltasella tuumiteltua myös tuon korin alareunan rakenteen.

Tuo peräosan pitäis olla mitoiltaan sellainen, että todennäköisesti pystyn sen kokonaisena tuuppaamaan leafin takakonttiin ja hiomaan sen sitten täällä kotipihassa lopulliseen muotoon.
Jos näin on, sen voi liimata kasaan kohtapuoliin.

No niin, sanoista tekoihin.
Otin taas pahvilla kaavat, nyt korihelmojen puukarien tekoa varten.
Leikkasin ne viimeisestä vanerinpalasta, joka tuota 15millistä vielä jäljellä oli. Millipeliä mutta materaali riitti juuri ja juuri.
Sahauksen jälkeen normi hionnat. Kaarisssa on pikku notkahdus taka-akselin kohdalla ja alareunaan tulee vielä 35mm soiro 6mm vanerista L-muotoa varten, jäykistämään kaarta sivusuunnassa.

(https://img.aijaa.com/m/00511/14943927.jpg) (https://aijaa.com/5vKP24)

(https://img.aijaa.com/m/00414/14943913.jpg) (https://aijaa.com/sLMyTe)

Sitten olikin vuorossa poikkikaarien kevennysreijitys. Porasin kaariin 24 kappaletta 75mm reikiä ja lopuksi tein sopivan hiomarullan, jolla sain reiät siistittyä ja reikien reunat pyöristettyä.

(https://img.aijaa.com/m/00937/14943914.jpg) (https://aijaa.com/RmCC95)

Pitkittäiskaarille sama homma, kapeammasta rakenteesta johtuen tein niihin 32 kappaletta 50mm reikiä ja nille samat hionnat sekä pyöristykset.

(https://img.aijaa.com/m/00683/14943915.jpg) (https://aijaa.com/Sp16kf)

Lopuksi kasasin kaaret jotta pääsin tekemään karkean höyläyksen ja hionnan, jolla sainkin kaarien päällypinnat osimoilleen samalle tasalle ja oikeaan kulmaan. Olin markannut tarkasti jokaisen kaaren paikan suhteessa toisiinsa, jotta muoto pysyy halutunlaisena.

(https://img.aijaa.com/m/00995/14943916.jpg) (https://aijaa.com/ngshr2)

Lopuksi vielä vahvistamieni sivuosien höyläämiset ja hionnat ja osat Leafin takakonttiin ja suunta tallille. Kaaret on tosi keveät, paino kilon-kahden luokkaa kappale, joten poraaminen kannatti, vaikka erityisesti noiden reikien hionta olikin melko tappavan tylsää hommaa.

(https://img.aijaa.com/m/00109/14943917.jpg) (https://aijaa.com/qpDXcy)

Tallissa nostelin kaaret paikalleen ja hionnat osui mukavasti kohdalleen, vaikka ne sellaisen pienen pöydän päällä kasasin ja hioin.

(https://img.aijaa.com/m/00242/14943920.jpg) (https://aijaa.com/51F2Jy)

Evään en raaskinut vielä reikiä porata. Ne porataan jahka yläreuna on lopullisen kulmansa löytänyt.
Kun korirunko oli nipussa, pääsin mallaamaan niitä sivujen alakaaria jotka sopi mukavasti paikalleen ja sain merkattua niillä sahauskohdat, mihin alakaari sivukaaressa upotetaan.

(https://img.aijaa.com/m/00956/14943922.jpg) (https://aijaa.com/aWV57z)

(https://img.aijaa.com/m/00422/14943923.jpg) (https://aijaa.com/rmI1iv)

Korin alalinja nousee hieman taka-akselin alapuolelta noin kolmella sentillä, taaksepäin mentäessä, jolla vältän roikkuperäilmeen. Korin helmalinja on hieman akseleiden alapuolella, jolla säästyy "maasturiefektiltä" ja se varmaan siitä vielä muutamalla sentillä laskee sekä edestä että takaa, kun runko saa lisää painoa päälleen.

Kevennysreikien teko kannatti. Rakenne on ainakin huomattavasti keveämmän oloinen kuin ennen poraamista, vaikka piiloonhan tämä kaikki siinne koripeltien sisään lopulta jää.

(https://img.aijaa.com/m/00733/14943925.jpg) (https://aijaa.com/GRSHs1)

Vähän rankempi viikonloppurypistys takana, mutta olen tyytyväinen lopputulokseen. Jahka alakaarien paikat on sahattu, pääsen liimaamaan kehikon kasaan. Perä laskee n. 30 senttiä 1,2 metrin matkalla.

(https://img.aijaa.com/m/00373/14943924.jpg) (https://aijaa.com/Z4ohyx)

(https://img.aijaa.com/m/00584/14943926.jpg) (https://aijaa.com/lZ8T5b)

Eilen tuli selattua läpi kaikki sivut tästä
on TAIDOKASTA monenlaista rakentamista
äänet on varmaa mahtavat
HIENO PROJEKTI

Tästä tulee helposti mieleen ruåttissa tekeillä oleva Auto-Union...

https://youtu.be/IyUR0hiARjA

Ei ihan tavallista nikkaroinitia, vaan ennakkoluulotonta tekemistä...

thumbs up... molemmille  :o

Lainaus käyttäjältä: tamrokki - 01 maaliskuu, 2021, 13:29Eilen tuli selattua läpi kaikki sivut tästä
on TAIDOKASTA monenlaista rakentamista
äänet on varmaa mahtavat
HIENO PROJEKTI

Mulla meni varmaan ekat 10sivua lukematta,kun luulin että tää on joku datsun :))

Täällä kans oikein oottelen että milloinka se Harri laittas updeittia rojektiin ja pääsis taas ihmettelee kuvia ja zoomailee..  ;D

Livenähän tuoki toki pitäis nähdä..  ;)

Kiitos. Saamanne pitää.

Rattimysteeri selvisi äsken alle puolessa tunnissa Fb Mobilistityhmässä.
Kyseessä on Ford Thames Trader (myös Scammel) käytetty ohjauspyörä.

(https://img.aijaa.com/m/00465/14887813.jpg) (https://aijaa.com/HFAIzs)

Hyvä juttu ja siten Brittiläinen kuten ne Smiths mittaritkin.

Jos hommat ei satu tiedolla ja taidolla, niin ainakin silkalla tuurilla, koska eilen sain käsiini vkl 30€:lla ostamani -37 Ford ohjauspylvään ja simpukan, jossa tietty siten myös sama kartiokiinnitys ohajuspyörälle woodruff kiilan kera. Fordin akseli on siro ja kaunis ja siten projektiini sopiva. Puhalluksen, oikaisun ja maalauksen se tietty vaatii.

Jumissa, ohjausputki mutkalla ja murtunut poikki.

(https://img.aijaa.com/m/00007/14944563.jpg) (https://aijaa.com/OwRG63)

Hakkasin ratin jämät pois tietä jotta sain ulosvetimen jämäkästi kii ratinnapaan ja sain kohtuudella navan irti. Ja sama homma pitman armille.

(https://img.aijaa.com/m/00619/14944562.jpg) (https://aijaa.com/vYTNVQ)

(https://img.aijaa.com/m/00381/14944561.jpg) (https://aijaa.com/gAKYGg)

Simpukka ei sitten lopulta ollutkaan jumissa, vaan kiero rattiputki vänkäsi sitä jumiin, kera kuivettuneen öljyn. Putsasin simpukan päällisin puolin ja kaadoin täyteen notkeaa öljyä ja pyöritellessä se alkoi kummasti notkistumaan.
Rattiakseli oli ihan suora ja sellaisenaan käyttökelpoinen.
Ruostettakaan ei sisällä ollut, vaan pikitervamaista vanhaa öljyä.
Havaittavaa välystä en keskiasennossa huomannut, joten en raaskinut vielä akselia poikkasta.
Hyödynnän tästä ainakin tuon rattiakselin, joka tulee rättinivelellä a-body moparin simpukkaan ja rattiputkessa on asiaankuuluva ja ajanmukainen korikiinnitys ja rattilukko.
Simpukan kiinnitys on sen kätinen että en ainakaan äkkiseltään saa sitä järkevästi haluamaani asentoon runkopalkin kupeeseen.
Tarvii vielä tutkia tuota asiaa, koska simpukkahan on pieni ja siro.

(https://img.aijaa.com/m/00718/14944559.jpg) (https://aijaa.com/FmbMcu)

Liimasin myös korin alakaarien soirot. Akselin ylitys on melko jyrkkä ja siksi homma piti tehdä kolmeen kertaan ennen kuin se lopulta onnistui. Kaksi kertaa 6mm vanerisuikale murtui ja ehjänä onnistunut taivutus vaati soirojen kastelun ja lopulta vielä kastelun lisäksi kuumentamisen kosanilla, ennen kuin suostui ehjänä taipumaan.
Liiman kuivuttua senkkaan ruuvit ja hion nuo lopulliseen muotoon.

(https://img.aijaa.com/m/00660/14944564.jpg) (https://aijaa.com/E6JPHy)

Syiden pitkittäissuuntaan sahaten soirot olis kestäneet toki paremmin taivutusta, mutta pahimmillaan murtumat olis jääneet piiloon ja prio 1 on tässäkin yhdestä osasta sahattu kaistale jonka halusin, ja jota levynpalan leveys ei sallinut. Jatkokseen olisi tullut selkeä murtumakohta.

Puolikas työpäivä niin pääsi taas vähä tuhertamaan.

Hioin ne kylkien alakaaret puhtaiksi ja senkkasin ruuvien kannat alas.
Sitten vaan mallailemaan niitä autoon omille paikoilleen.
Kylkien pystykaarien päät katkoin oikeaan mittaan muutama milli kerrallaan ja kolosin niihin alakaarille paikat.

(https://img.aijaa.com/m/00211/14945394.jpg) (https://aijaa.com/KYIJ6X)

Kaarien päät tulee ohjaamon kylkien jatkoksi, ja en liimaa niitä suoraan kii, vaan tuohon tulee pulttiliitos ja siksi laitoin väliin hieman kelmua tarttumista estämään.
Lisäksi laitoin liitokseen vahvikkeeksi pienen vanerikolmion 15mm vanerinpalasta. Kaaret tulee myös erittäin lähelle jousituksen osia, joten U-pulttien kohdalle tuli myös hieman kolottavaa, ettei jousitus hilpi kii tukirakenteisiin.

(https://img.aijaa.com/m/00116/14945395.jpg) (https://aijaa.com/zNhRpL)

(https://img.aijaa.com/m/00504/14945396.jpg) (https://aijaa.com/BAc3Jw)

Nyt kyljen alaosassa on selkeä linja, jossa on nätti kaari akselin kohdalla jotta jouset mahtuu myötämään.
En liimannut vielä kylkikaaria kiinni alakaariin enkä pitkittäiskaariinkaan, että pystyn hieman purkamaan rakennetta, jotta voin vielä muokata hieman bensatankin takakiinnikkeitä.
On tarpeen että tankki mahtuu laskemaan korikehikon välistä alas ja korin saa siten nostettua pois paikaltaan ilman tankkia.
Takakiinnikkeet on tuollaisenaan tarpeettomat tässä virityksessä.

(https://img.aijaa.com/m/00516/14945399.jpg) (https://aijaa.com/D5P5Lw)

(https://img.aijaa.com/m/00079/14945401.jpg) (https://aijaa.com/4IB9jP)

Korin takaosasta tuli lopulta ihan jees tällä menetelmällä.

Onko ollut jo mielessä tuon pellitys, oli sitten alumiini tai rauta, vaiko ittekkö teet? En ainakaan myönnä, et tää mun kaveri on.... mut on Jussista kyllä kehkeytynyt eripätevä pellinvääntäjä. Siellä veteläsuomessa kun kumpainenkin vaikutatte, niin mä ainakin miettisin yhteydenottoa häneen, sitten kun homma alkais olee ajankohtaista...
http://www.lumoautomotive.com/ (http://www.lumoautomotive.com/)

Tavan raudasta noi pinnat aattelin tehdä.
Kyllä mulla on tapana ite kaikki koettaa tehdä. Sellaista tää mun tuusaaminen nyt vaan on.
Katotaan nyt miten tuollainen kaarevan pellin vääntö onnistuu.
Pitää piestä ne lekalla luokille jonku hiekkasäkin, puupölkyn päällä tjsp.

Tuossahan menee vahän raffimpikin pinta, sanoo vaan että ihan tarkoituksella. Tai no tämähän ei sinua koske mutta että jos joku muu tekisi.

Lainaus käyttäjältä: Kalu - 05 maaliskuu, 2021, 17:57Onko ollut jo mielessä tuon pellitys, oli sitten alumiini tai rauta, vaiko ittekkö teet? En ainakaan myönnä, et tää mun kaveri on.... mut on Jussista kyllä kehkeytynyt eripätevä pellinvääntäjä. Siellä veteläsuomessa kun kumpainenkin vaikutatte, niin mä ainakin miettisin yhteydenottoa häneen, sitten kun homma alkais olee ajankohtaista...
http://www.lumoautomotive.com/ (http://www.lumoautomotive.com/)

ei millään pahalla mutta näyttääkö harri ässän tekemiset siltä, että se tarttis jossain asiassa tekijää  ;D

Lainaus käyttäjältä: Kyrpov - 05 maaliskuu, 2021, 23:21ei millään pahalla mutta näyttääkö harri ässän tekemiset siltä, että se tarttis jossain asiassa tekijää  ;D

No ei varmasti tarvitse tekiää. Sitä on joskus ite funtsinu, et maksaisko jotai jollekki joka tekis homman helvetin hienosti muutamassa viikossa, vai nyhräiskö ite kuukausi tolkulla ja siitä ei kuiteska tuu ku ihan välttävä... Se vaan et ei kyllä mullakaan luonne anna periks, et omaan kytöstykseen joku muu tekis jotai, eihän se silloin ole itte rakennettu....

Lainaus käyttäjältä: Kalu - 05 maaliskuu, 2021, 23:36No ei varmasti tarvitse tekiää. Sitä on joskus ite funtsinu, et maksaisko jotai jollekki joka tekis homman helvetin hienosti muutamassa viikossa, vai nyhräiskö ite kuukausi tolkulla ja siitä ei kuiteska tuu ku ihan välttävä... Se vaan et ei kyllä mullakaan luonne anna periks, et omaan kytöstykseen joku muu tekis jotai, eihän se silloin ole itte rakennettu....

Nyhräis ite. Ei vaihtoehtoja.

Pilallehan se tämä kivenomainen sinilintu menisi, jos siinä rupeaisi vaihtuvat artistit pyörimään tekijöinä.

Ei voisi tarinaa aloittaa ukkokodin kahvihuoneessa: "Sattu kerran tulemaan vastaan semmonen panssarivaunun moottori, vähän isohan se oli. Mutta kyllä siitä henkilöauton sai tehtyä. Itte tein. Kerrostalon kellarissa. Vuosi siinä hurahti, kun piti käydä päivätöissä välillä".

Siis aivan mahtava projekti.

Milloinkas se Meteor suorittaa ensikäynnistyksensä? Se olisi kiva kokea kokoontumisrajojen puitteissa.

Lainaus käyttäjältä: slant sickness - 06 maaliskuu, 2021, 08:10Pilallehan se tämä kivenomainen sinilintu menisi, jos siinä rupeaisi vaihtuvat artistit pyörimään tekijöinä.

Ei voisi tarinaa aloittaa ukkokodin kahvihuoneessa: "Sattu kerran tulemaan vastaan semmonen panssarivaunun moottori, vähän isohan se oli. Mutta kyllä siitä henkilöauton sai tehtyä. Itte tein. Kerrostalon kellarissa. Vuosi siinä hurahti, kun piti käydä päivätöissä välillä".

Siis aivan mahtava projekti.

Milloinkas se Meteor suorittaa ensikäynnistyksensä? Se olisi kiva kokea kokoontumisrajojen puitteissa.

Niin tai vähintään laadukas video hyvillä äänillä.  :+1:

Live-event.

Pitää koettaa pitää homma omissa käsissä. Aika ei ole ongelma sillä sitähän mulla on hautaan asti.

Tässä iltaisin olen selvittänyt tuon koivuvanerin ominaisuuksia ja joka paikassa esille nousee lahon/homeenesto.
Vaihtoehtona on Valtti pohjuste ja erilaiset sealerit.
Hylkeenrasvat ja tervat unohdan tässä vaiheessa, koska jo se terva itsessään estää yliherkkyyksistä kärsivää vaimoa astumasta auton kyytiin.
Sealer on 2K epoksityyppinen aine ja sen teho perustuu puun solurakenteen tukkimiseen ja sitä kautta kosteuden pääsyn estämiseen puun solukkoa lahottamaan ja homehduttamaan. Haasteena on yhdistelmänä kova synteettinen epoksi vs. eloperäinen puu sekä epoksin imeytyminen puuhun, jolla sulku saadaan riittävän paksuksi ja vahvaksi.
2K käsittelyssä lisäksi puun tulee olla luonnottoman kuivaa mitä se ei minun tapauksessani ole, lähinnä johtuen pohjolan tallissa viime kuukausina vallinneista olosuhteista.
Myös kova epoksi menee mekanisesti helposti rikki jolloin kosteudelle avautuu tie puun sisuksiin. Autokäytössähän sitä menkaanista iskua tulee resonoinnin ja värinöiden myötä koko ajan sekä minulla vielä lisänä koripeltien kiinnittäminen ruuvaamalla/naulaamalla krittisiin kohtiin materiaalia (levyn reunoihin), josta kosteuden pääsy on varmaa ja myös tuhoisinta.
Lisäksi myös epoksista pintaan nouseva amiinivaha, joka poistettava jos meinaa pintaan jotakin muuta topcoatiksi vielä laittaa.
Epoksisuojauksessa toki epoksia voidaan ohentaa, mutta se oheneminen ei ulotu epoksin molekyylitasolle asti, vaan ne molekyylit on sen ohentamisenkin jälkeen edelleen yhtä isoja ja vaikeasti puuhun tunkeutuvia.
Lisänä on vielä kovetin ja siitä jäävät kertymät/höyrytaskut sekä liuottimen haitumisesta johtuvat kaasuhuokoset, jotka kaikki myös avaavat suojarakenteen.
Valtissa on homeenestoaineet mukana ja sitä minulle on suositelleet pitkään ulkorakenteissa työkseen pintakäsittelyjä tehneet ihmiset.
Laho/homesuojaus ehkäiseen parhaiten mustumat ja pilkut jotka pilaavat ulkonäön ja aikaa myöten myös rakenteen.
Tuo pohjuste sallii myös sen petsauksen tyylisen pintakäsittelyn millä koetan saada puurakenteisiin elävää pintaa.
Olen mahonkiveneeseen laittanut Ovatrolia 1 ja 2, mutta sitä en tässä käytä koska vanerissa on ne liimakerrokset siellä välissä, mitkä ehkäisee aineen läpitunkeutumista tehokkaasti, enkä muutenkaan tiedä että miten noin hyvin imeytyvä suojaöljy vaikuttaa liimakerroksiin ja liitosten liimauksiin tässä minun tapauksessa.
Puuosia ei siis nyt maalata synteettisillä aineilla, vaan ne tullaan homesuojaamaan ja pohjustamaan joko pelkästään Valtilla tai ensiksi Boraksilla ja sitten tummempi sävypinta siihen päälle, jotta puun kuviot jää näkyviin.
Suojauksen teen toki pikapuoliin, ennen kuin ilmakosteus alkaa taas nousemaan.

Koekäytöistä sen verran, että mullahan on vakaa tarkoitus ajella tällä joka kesä tuolla PK kehäteiden liikenteessä. Osin noiden nykyään vallitsevien erilaisten ideologisten juttujenkin takia. Se onnistunee ihan hyvin kun pituutta autolla on kuitenkin alle 8 metriä ja avomallisesta korista johtuen näkyvyys hyvä joka suuntaan.

Puun käsittelystä ei vankkaa tietämystä, enemmän mutu pohjalta siis. Eli jonkin verran hirsitaloja on pilattu sillä ettei maali hengitä. Päällepäin näyttää hyvällä, mutta tukki on läpeensä laho. Syy tälle ilmeisesti se ettei puu ole ikinä täysin kuiva ja vaikka olisikin, lämpötilan vaihteluiden vuoksi maalikerroksen alle kondensoituu kosteutta, tai jos lämmitetty mökki, kylmän ja lämpimän rajalle syntyy kastepiste. Kun maali ei hengitä, kosteus ei pääse pois ja puu mätänee. Tämä siis omaa mutuilua.  Ite lotrasin pellavaöljyn kanssa pihakalusteita kokeeksi ja sateensuojassa oleva puinen askelma näytti ihan hyvälle kesän jäljiltä mutta sateessa oleva pirttipöytä mustui. Mun vinkki että käytä jotain hengittävää maalia. Jos kärry on tallissa säältä suojassa, vois riittää joku öljy minkä saa hyvin imeytettyä.

Konsultoinpa piruttani mun tallinkin suunitellutta puuseppä-artesaania ja sen vastaus oli hyvinkin yllättävä mutta toisaalta järkeenkäypä; koteloöljy imeytettynä ensin ja sen päälle ihan perinteinen alustamassa. Pensselillä pahimmat ja piiloonjäävät ja ruiskulla loput pinnat paikallaan  :D

Oli sitä mieltä että ainakaan kotimaisen vanerin prf-liimaus ei ota nokkiinsa koteloöljystä mutta suositteli toki tekemään koepalan  :D

Meillä homehtui puinen terassikalusto kun veti pellavaöljyä. Parafiiniöljy ja tervakylläste toimineet.

Mä oon noita omatekele skittoja käsitelly erilaisilla kiinanpuuöljyillä. Toimii niissä ainaki aika hyvin. Aika kova pinta siitä tulee, mut joutuu silloin tällöin uusimaan käsittelyn. Ei vaan kestä päästää puulle asti kulumaan että puu kerkee imee kädestä hikeä, likaa jne ja alkaa tummumaan. Niin kauan ku siinä on vähäkään sitä vanhaa pintaa jäljellä ni voi sutia vaan uutta pintaa vanhan päälle.. Karhunkielellä vähä sipasee pintaa rikki ennen ennen uuden pinnan sutimista. Superlonipalasella on sutinu, sillä tulee melkein peilipintaa. Sitä on kyllä mattapintaistakin olemassa..

Näkyy kestävän ulkonakin, joskus 7v sitte koepalan sillä sudin ja jätin taivasalle sen puupalan. Ainaki viime kesänä ollu menny miksikään se pinta, ei ollu lahonnu yhtään eikä tummunukkaan.

Lainaus käyttäjältä: Harri S - 06 maaliskuu, 2021, 08:52Pitää koettaa pitää homma omissa käsissä. Aika ei ole ongelma sillä sitähän mulla on hautaan asti.

Tässä iltaisin olen selvittänyt tuon koivuvanerin ominaisuuksia ja joka paikassa esille nousee lahon/homeenesto.
Vaihtoehtona on Valtti pohjuste ja erilaiset sealerit.
Hylkeenrasvat ja tervat unohdan tässä vaiheessa, koska jo se terva itsessään estää yliherkkyyksistä kärsivää vaimoa astumasta auton kyytiin.
Sealer on 2K epoksityyppinen aine ja sen teho perustuu puun solurakenteen tukkimiseen ja sitä kautta kosteuden pääsyn estämiseen puun solukkoa lahottamaan ja homehduttamaan. Haasteena on yhdistelmänä kova synteettinen epoksi vs. eloperäinen puu sekä epoksin imeytyminen puuhun, jolla sulku saadaan riittävän paksuksi ja vahvaksi.
2K käsittelyssä lisäksi puun tulee olla luonnottoman kuivaa mitä se ei minun tapauksessani ole, lähinnä johtuen pohjolan tallissa viime kuukausina vallinneista olosuhteista.
Myös kova epoksi menee mekanisesti helposti rikki jolloin kosteudelle avautuu tie puun sisuksiin. Autokäytössähän sitä menkaanista iskua tulee resonoinnin ja värinöiden myötä koko ajan sekä minulla vielä lisänä koripeltien kiinnittäminen ruuvaamalla/naulaamalla krittisiin kohtiin materiaalia (levyn reunoihin), josta kosteuden pääsy on varmaa ja myös tuhoisinta.
Lisäksi myös epoksista pintaan nouseva amiinivaha, joka poistettava jos meinaa pintaan jotakin muuta topcoatiksi vielä laittaa.
Epoksisuojauksessa toki epoksia voidaan ohentaa, mutta se oheneminen ei ulotu epoksin molekyylitasolle asti, vaan ne molekyylit on sen ohentamisenkin jälkeen edelleen yhtä isoja ja vaikeasti puuhun tunkeutuvia.
Lisänä on vielä kovetin ja siitä jäävät kertymät/höyrytaskut sekä liuottimen haitumisesta johtuvat kaasuhuokoset, jotka kaikki myös avaavat suojarakenteen.
Valtissa on homeenestoaineet mukana ja sitä minulle on suositelleet pitkään ulkorakenteissa työkseen pintakäsittelyjä tehneet ihmiset.
Laho/homesuojaus ehkäiseen parhaiten mustumat ja pilkut jotka pilaavat ulkonäön ja aikaa myöten myös rakenteen.
Tuo pohjuste sallii myös sen petsauksen tyylisen pintakäsittelyn millä koetan saada puurakenteisiin elävää pintaa.
Olen mahonkiveneeseen laittanut Ovatrolia 1 ja 2, mutta sitä en tässä käytä koska vanerissa on ne liimakerrokset siellä välissä, mitkä ehkäisee aineen läpitunkeutumista tehokkaasti, enkä muutenkaan tiedä että miten noin hyvin imeytyvä suojaöljy vaikuttaa liimakerroksiin ja liitosten liimauksiin tässä minun tapauksessa.
Puuosia ei siis nyt maalata synteettisillä aineilla, vaan ne tullaan homesuojaamaan ja pohjustamaan joko pelkästään Valtilla tai ensiksi Boraksilla ja sitten tummempi sävypinta siihen päälle, jotta puun kuviot jää näkyviin.
Suojauksen teen toki pikapuoliin, ennen kuin ilmakosteus alkaa taas nousemaan.

Koekäytöistä sen verran, että mullahan on vakaa tarkoitus ajella tällä joka kesä tuolla PK kehäteiden liikenteessä. Osin noiden nykyään vallitsevien erilaisten ideologisten juttujenkin takia. Se onnistunee ihan hyvin kun pituutta autolla on kuitenkin alle 8 metriä ja avomallisesta korista johtuen näkyvyys hyvä joka suuntaan.

Se venekäytön Hempel 599 sealer ei ole "kova" epoksi. Ja imeytyy todella hyvin. Varastokuiva vaneri riittää. Venehommassa käyttäny yli 20 vuotta, eikä niissä paloissa mitään ongelmaa. Hionta nyt tulee kuitenkin kerrosten väliin, jatkoi sitten millä tuotteella vaan.


Myöskään ainakaan käyttämäni puuepoksit ole mitenkään erityisen arkoja olleet tärähtelyn ja käytön takia halkeemaan. Amiinivahaa ei juuri tule, kunhan lämpötila on riittävä. Ja jos tulee, se lähtee ihan pesemällä. Sitten vasta alkaa hiomaan. Epoksilla pinnattua puuta olen maalannu ihan kovalla 2k PU maalilla ja autolakallakin, 20 vuoteen ei ainakaan pettäny.

Eikös noita lentokoneita ja niiden rakenteita ole tehty vanerista? Löytyisikö niiden tekijöiltä ja entisöijiltä tietoa, miten ne on rakenteet käsitelleet?

Lainaus käyttäjältä: Jussi - 06 maaliskuu, 2021, 15:08Se venekäytön Hempel 599 sealer ei ole "kova" epoksi. Ja imeytyy todella hyvin. Varastokuiva vaneri riittää. Venehommassa käyttäny yli 20 vuotta, eikä niissä paloissa mitään ongelmaa. Hionta nyt tulee kuitenkin kerrosten väliin, jatkoi sitten millä tuotteella vaan.


Myöskään ainakaan käyttämäni puuepoksit ole mitenkään erityisen arkoja olleet tärähtelyn ja käytön takia halkeemaan. Amiinivahaa ei juuri tule, kunhan lämpötila on riittävä. Ja jos tulee, se lähtee ihan pesemällä. Sitten vasta alkaa hiomaan. Epoksilla pinnattua puuta olen maalannu ihan kovalla 2k PU maalilla ja autolakallakin, 20 vuoteen ei ainakaan pettäny.

Tossa esm. veneen avotilan penkki n. 15 vuotiaana käsittelystä ja siitä kuljettiin yli jatkuvasti. Epoksoitu ja akryylilakka.

(https://scontent-hel3-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/59285437_2196672333753721_8471971296580730880_o.jpg?_nc_cat=107&ccb=1-3&_nc_sid=730e14&_nc_ohc=A_6dVwAR2yoAX_-3ERs&_nc_ht=scontent-hel3-1.xx&oh=0d805daa7727a567a9b0d37830b1fbe6&oe=60686DCE)

Itse en laittaisi mitään hengittämätöntä pinnoitetta puurungon päälle, kuten epokseja, vesiohenteisia pinnoitteita(latekseja).

Autollahan ajetaan todennäköisesti kuivilla keleillä, eikä se ole missään vaiheessa suuressa kosteusrasituksessa, kuten esim. vene. Eikä ilmeisesti säilytetä ulkosalla talvia? Toiseksi eikö pintamateriaali tule olemaan metallia? Esimerkiksi Suomestakin löytyy yli satavuotiaita taloja joissa on alkuperäinen konesaumapeltikatto missä huonointa mahdollista pinnoittamatonta pintalautaa ruodelautoina, silti laudat eivät ole menneet miksikään.

Enemminkin huolehtisin siitä ettei kosteus pääsisi seisomaan mihinkään vaan pääsisi poistumaan ja sallisi rakenteen kuivumisen kastumisen jälkeen.

Btw. Onko Morganeiden puurunkoja pinnoitettu millään? Itse olen siinä käsityksessä ettei ole....

Onko sitten merkitystä sillä, että tämän koripuut on vaneria ja vanhoissa rakennelmissa umpipuuta?
Kosteuden siirtyminen saattaa olla erilaista. Puu yleensä kestää satunnaiset kostumiset, jos pääsee vapaasti kuivumaan.
Anoppilassa vanha siipikarjateurastamo ja siellä on tietysti pitänyt helpon puhdistuvuuden takia käsitellä kaikki puupinnat, kuten ovenkarmit. Jollain kiiltäväpintaisella maalilla vedetty ja tässä kerran jotain kaappia siellä vietiin ovesta, kaapin kulma osui karmiin ja sen maalin alla ei ollut kuin mustaa pölyä.

Morganien puurongot uitetaan juurikin pohjusteessa. Umpipuisina päiviä tai viikkoja.

Hengittävällä aineella mennään tai siis on jo menty. Kovat aineet todennäköisesti ratkee ajanoloon liitoksista ja nuo koripuut on niin ohkaista rakennetta että epoksit on aika kovalla mekaanisella väännöillä ja tärinöillä lisänä ne tulevat sadat ruuvien reiät siinä kaarien pinnassa.
Ostin aamusella Bauhausista viimeisen 3 litran pänikän Valtti pohjustetta, kun maaliskuun alku ei ole välttis mitään yleisin ulkomaalausten sesonkiaika, ja varastot on siten aika tyhjinä.

Sovittelin aluksi tuota Fordin simpukkaa ja sille luonteva paikka olisi hieman rungon alapintaan upotettuna. Olisi ratkaisuna ainakin siistimpi kuin tuo syksyllä tekemäni moparin simpukan rautajalka joka sekin olisi toki uponnut runkoputken yläpintaan. Sama GM G-body kääntövarsi sopii myös Fordin simpukkaan, aivan kuin olisi siihen tehty. Myös ne neljä sokeaa pooria on samat.

(https://img.aijaa.com/m/00134/14945892.jpg) (https://aijaa.com/Bp771i)

Tsädäm. Pistin nimittäin auton korin ihan atomeiksi.
Kaikki pois mitä irti sai, myös helat, ja porasin samalla loput korikiinkikkeiden paikat, koska mutterien niittaaminen ei onnistu enää kun runkopuut on paikoillaan.
Kori tulee nyt kymmenellä pultilla kiinni. Noin puolen metrin välein. Kovin ahdasta tuolla taas oli.

(https://img.aijaa.com/m/00452/14945889.jpg) (https://aijaa.com/J0Q5OI)

Samalla sahasin pois tankista takakiinnikkeet jotka lukitsee sen muuten tuonne korikehikon sisään mikä ei ole järkevää. Nuohan on tarkoitettu venekäytössä olleen tankin pitämiseksi veneen rullatessa ja jyskiessä sivu- ja pituussuunnassa paikallaan ja veneen pohja on kantanut polttoaineen ja tankin painon. Siispä rautasalla liiat pois ja reunojen hionta.

(https://img.aijaa.com/m/00280/14945888.jpg) (https://aijaa.com/5O3MaU)

Hioin runkopuut puhtaiksi lyijykynämerkinnöistä ja muista sotkuista. Päälle neljä kerrosta Valttia pensselillä läträämällä ja valuttelemalla. Puu imi notkean pohjusteen nopeasti ja uuden kerroksen sai vetää vartin välein.

(https://img.aijaa.com/m/00638/14945887.jpg) (https://aijaa.com/mIo9NS)

(https://img.aijaa.com/m/00835/14945886.jpg) (https://aijaa.com/icUEX6)

Sävy tuli näemmä jo kutakuinkin sellaiseksi mitä haluan, pelkästään tuolla pohjusteella.
Ruuvasin runkopuut paikalleen ja käsittelin cowliin tulevan rintalevyn ja takakaaret pariin kertaan, joka riittää kyllä noissa kohdissa.
Kaikki helat useilla ruuvilla tiukasti kiinni ja etenemistä kohti korin peräpäätä. Kyllästin ohjaamon kylkikaaret ja kiinnitin ne paikalleen yhdessä ohjaamoaukon putkikehikon kanssa. Lattiaan alle ja päälle reilu kerros pohjustetta. Sävy on hyvä.

(https://img.aijaa.com/m/00499/14945885.jpg) (https://aijaa.com/8IOK6q)

(https://img.aijaa.com/m/00845/14945882.jpg) (https://aijaa.com/sWV89B)

Ohjaamon takaseinä irrallaan pariin kertaan litkuttaen ja lopuksi myös säilytyslokerikko. Porasin lokeron reunoihin reiät putkikehikon alempien takakiinnityspulttien kohdalle ja näin kotelo lukittuu paikalleen noilla kahdella pultilla suoraan runkopuihin. Lokeron etureunan allahan on se rimasta tehty rappu pitämässä sitä oikeassa asennossa.

(https://img.aijaa.com/m/00722/14945883.jpg) (https://aijaa.com/iFizmi)

(https://img.aijaa.com/m/00986/14945881.jpg) (https://aijaa.com/CGpcr9)

(https://img.aijaa.com/m/00272/14945880.jpg) (https://aijaa.com/Jg5ifl)

Kasasin korin takaosan paikalleen ja liimasin kaikki  pitkittäiskaaret paikalleen reilulla määrällä polyuretaaniliimaa. Evän jätin vielä liimaamatta, koska sen profiili saattaa vielä muuttua ja siten myös kevennyreiät teen sitten myöhemmin.
Myös ne alkuviikolla valmistuneet alakaaret pohjustin pääosin ja liimasin sekä ruuvasin ne kiinni kylkikaarien alareunaan.
Muutaman puristinen jätin pitämään liitoksia ojennuksessa kuivumisen ajan.

(https://img.aijaa.com/m/00312/14945884.jpg) (https://aijaa.com/KXzKCE)

Jahka liimaukset on tuosta kuivuneet, niin sitten liimauksien puhtaaksi hionta ja pohjusteet myös koko korin peräosaan.
Melkonen rypistys tänään mutta nyt toi ei lahoa tai homehdu enää.

Uskomattoman hienoa tekemistä; hommasta henkii aivan mieletön osaaminen ja tekemisen meininki. Kateeks käy.

Jäi hieman epäselväksi onko tuo motti alunperin lentokone- vai panssarivaunumotti. Ei muuten mutta jos on leko niin flightforum.fi ja historia osiossa ovat aika päteviä jäljittämään eri koneyksilöitä joten siinä tapauksessa olisi aika mahtavaa saada yhdistettyä tämä johonkin tiettyyn koneyksilöön.

Lainaus käyttäjältä: Peto - 06 maaliskuu, 2021, 18:50Itse en laittaisi mitään hengittämätöntä pinnoitetta puurungon päälle, kuten epokseja, vesiohenteisia pinnoitteita(latekseja).

Autollahan ajetaan todennäköisesti kuivilla keleillä, eikä se ole missään vaiheessa suuressa kosteusrasituksessa, kuten esim. vene. Eikä ilmeisesti säilytetä ulkosalla talvia? Toiseksi eikö pintamateriaali tule olemaan metallia? Esimerkiksi Suomestakin löytyy yli satavuotiaita taloja joissa on alkuperäinen konesaumapeltikatto missä huonointa mahdollista pinnoittamatonta pintalautaa ruodelautoina, silti laudat eivät ole menneet miksikään.

Enemminkin huolehtisin siitä ettei kosteus pääsisi seisomaan mihinkään vaan pääsisi poistumaan ja sallisi rakenteen kuivumisen kastumisen jälkeen.

Btw. Onko Morganeiden puurunkoja pinnoitettu millään? Itse olen siinä käsityksessä ettei ole....

Vaneri ei saa kastua varsinkaan päätypinnasta edes satunnaisesti joskus. Se ei kuiva kuten umpipuu. Ja vesi menee syvälle kapillaarisena erittäin nopsaan.

Lainaus käyttäjältä: Harri S - 06 maaliskuu, 2021, 19:51Hengittävällä aineella mennään tai siis on jo menty. Kovat aineet todennäköisesti ratkee ajanoloon liitoksista ja nuo koripuut on niin ohkaista rakennetta että epoksit on aika kovalla mekaanisella väännöillä ja tärinöillä lisänä ne tulevat sadat ruuvien reiät siinä kaarien pinnassa.
Ostin aamusella Bauhausista viimeisen 3 litran pänikän Valtti pohjustetta, kun maaliskuun alku ei ole välttis mitään yleisin ulkomaalausten sesonkiaika, ja varastot on siten aika tyhjinä.

Tuo "hengittävyys" ei nyt toteudu, kun osat on vaneria. Liimakerrokset estää hengityksen varsin tehokkaasti. Toi Valtti pohjuste ei jätä juuri tippaakaan kiintoainetta kuivattuaan, eikä tiivistä vaneria. Se on puunsuoja-aine umpipuulle, joka estää pintaan kasvuston syntymistä, ei kastumista eikä oikein mitään muutakaan. Sillä käsitelty vaneri imee edelleen vettä kun pesusieni, eikä kuiva.


Se sealer käsittely olis ollu oivallinen tehdä juuri nyt tollai purettuna, koska sillon myös ruuvinreiät ja muut kolot olis saanu pinnan. Sen jälkeen se vaneri olis kestäny kastumisen myös päädyistä, nyt se ei kestä. Nyt tarttis päädyt käsitellä ohennetulla lakalla ainakin neljästi, että pääsis suunnilleen tiiviiseen...

Kiitos.
Tämä on vaunuun Merlinin osista kunnostettu moottori omalla sarjanumerollaan. Lohko, jakopää, öljypohja, nokka-akselit ja kaasutin ovat vaunukäyttöön tehtyjä. Kaikki muu kunnostettuja Spitfire, Lancaster yms. osia joissa on lentotarkastusmerkinnät. Lohkokin saattaa olla Merlinin lohkosta muokattu (kuten MK1 sarjassa tehtiin).
Useamman kerran tuota konnetta on kuitenkin muokattu ja peruskorjattu jo ennen Suomeen tuloa.

Koneesta itsestään muutama syksyllä esille kaivamani tieto:

Rolls-Royce Meteor Mk IA
S/N: Mk1A5843
M 251-15
Moottori on tullut Suomeen 21.11.1960 Englannista käytettyä ostetussa Charioteer MK 7 model B vaunussa Ps-251-16, käyttötunnit 120h.
Kuvassa vastaava sisarvaunu
Ps-351-3:
(https://img.aijaa.com/m/00460/14945970.jpg) (https://aijaa.com/nI7tCp)

Moottori irrotettu vaunusta ja toimitettu Vammakselle osakorjaukseen ja koekäyttöön 20.8.1962:
-kaasuttimet purettu, puhdistettu ja säädetty
-kaasuttimien neulaventtiilit istukoineen, pa-pumppujen kalvot ja venttiilikoneistojen kansien tiivisteet uusittu.

Koekäyttö 1 h 28 min Vammaksella 23.8.1962, muunnettu teho 507 hv.
Toimitettu TeknV:lle 27.8.1962.

Asennettu takaisin vaunuun Ps 251-16 10.9.1962.
Vaunu siirretty AseV 5:een 8.9.1967, käyntitunnit 127,20.
Vaunu siirretty KarPr:iin 11.5.1970, käyntitunnit 132,00.

Irrotettu vaunusta Ps 251-16 sisäisen vesivuodon takia 10.11.1970, käyntitunnit 196,25.
Korjattu PsvOs/KarPr.ssa 22.2.1971:
-vasemman lohkon sylinteriputkien tiivisteet uusittu, venttiilikoneiston kannen tiivisteet uusittu, laakerit kaikissa kiertokangissa käsituntumalla väljähköt.

Asennettu vaunuun Ps 251-2 30.9.1971
- irrotettu vaurion takia vaunusta Ps 251-2 6.4.1972, käyntitunnit 250,50.
-moottorin runko poikki, kiertokanki poikki ja laakerit leikannet kiinni
-lähetetty KvälV:lle 19.5.1972 hylkäystä varten
-poistettu 30.6.1972

Tuo räjähdys ja hieman ylimitoitettu vaurioarvio, vaikkain traaginen juttu, kuitenkin käytännössä pelasti tämän moottorin.
Tuohon aikaan hylkäyksen jälkeen sotavarusteiden moottorit usein lisäksi tuhottiin poraamalla ne täyteen reikiä tai muulla tavalla rikkomalla ennen niiden ulosmyyntiä esim. huutokaupan kautta.
Tuo raju vaurioarvio on ilmeisesti käytännössä tulkittu niin pahaksi, että lisätoimenpiteille ei ole nähty tarvetta. Ja se on myyty tuollaisenaan huuokaupassa Kangasalalle josta sen ostin. Se toki on tavan mukaan seissyt ulkona sateessa huutokauppakentällä ja kosteassa varastossa mistä johtuivat nuo mittavat vesivauriot sylintereissä. Puulaatikko oli sen vaunuun menneen koneen laatikko ja siinä ei ollut suojakantta ollenkaan.
Vuoden kuluttua tulee 50v täyteen siitä kun tuo on viimeksi ollut käynnissä. Kiinnileikannuthan tämä ei sitten onneksi ollut ollenkaan, kuten ketjussa aiemmin olen todennut, vaan vauriot lohkossa ja siinä yhdessä sylinterissä mäntineen ja kiertokankiparissa.
Sisäinen vesivuoto on yleinen ongelma MK1a moottoreissa ja se asettaa vaatimuksia sylinteriputkien shimmaamiselle samaan tasoon, ja siksi tein sen sillä pieteetillä kuin se ylipäätään oli mahdollista.
Seuraavat Merlin ja Meteor moottorimallit olivat jo erillisillä sylinterikansilla varustettuja ja juuri tuo umpipää tekee tästä koneesta erikoisen.

Puukäsittelystä vielä sen verran että pohjuste hengittää ja se on käytännössä laho- ja homeenestoaineella höystettyä puuöljyä, mikä on auton puurungoissa yleisesti käytetty aine. Pohjusteessa on ne lahosestoaineet mitä epoksesisaa ei ole. Reunat käsitellään kuten muutkin osat, eikä ne vaadi mitään erityistoimenpiteitä.
Epoksin teho menetetään samalla kun siihen tulee ensimmäinen reikä ja niitähän noihin puuosiin tulee satoja siinä vaiheessa kun koripeltejä aletaan kiinnittämään.
Epoksi vaatii muös topcoatin sulkemaan mm. ne kaasu- ja kovetehuokoset.
Siksi et lakalla suojattua puurunkoa autokäytöstä löydä, usein niissä ei ole suojausta ollenkaan jotta puu pääsee hengittämään,  suojaukset pohjusteellla ja puuöljyillä, eikä veneiden kansitasojen ja kansilevyjen sekä autonrunkojen vertaaminen toisiinsa toimi muutenkaan, autoa ei yleensä säilytetä vedessä tai trailerin päällä saatikka talvella pressun alla ulkokosteudessa. Lisäksi ne sadat reiät mitä siihen auton runkoon hakataan suojauksen jälkeen peltien kiinnitysvaiheessa. Silloin ei epoksit ja sealerit enää toimi.

Mulla on ollu eka täysmahonkinen pirtu/ht-vene vuonna 1992, jonka kunnostin silloin kevään aikana mereen uponneesta ja siellä jäissä ja pohjassa talvehtineesta raadosta. Se oli lisäksi maannut taivasalla kaksi vuotta, puolillaan merenmutaa ja ravistunut sekä harmaantunut pahoin trailerilla seistessään. Toisesta kyljestä puuttui kolme 250mm leveetä mahonilankkua 3 metrin matkalta kokonaan, kun jäät oli vieneet ne mennessään.
Se oli Telva Weekend 1950 luvulta, suojasin sen Ovatrol 1 ja 2 öljyllä ja se löytyy tällä hetkellä Oulun seudulta ja on ainoa vesillä säilynyt täysmahonkinen ja runkolankkujen puskusaumoilla oleva yksilö siitä 92kpl sarjasta, mitä niitä pääasiassa Jenkkeihin vientiin täällä Suomessa tehtiin.

Mutta tämä puunsuojauksesta autoissa, venejutuille sitten oma ketju jos tarvetta on.

Lainaus käyttäjältä: Harri S - 07 maaliskuu, 2021, 08:10Puukäsittelystä vielä sen verran että pohjuste hengittää ja se on käytännössä laho- ja homeenestoaineella höystettyä puuöljyä, mikä on auton puurungoissa yleisesti käytetty aine. Pohjusteessa on ne lahosestoaineet mitä epoksesisaa ei ole. Reunat käsitellään kuten muutkin osat, eikä ne vaadi mitään erityistoimenpiteitä.
Epoksin teho menetetään samalla kun siihen tulee ensimmäinen reikä ja niitähän noihin puuosiin tulee satoja siinä vaiheessa kun koripeltejä aletaan kiinnittämään.
Epoksi vaatii muös topcoatin sulkemaan mm. ne kaasu- ja kovetehuokoset.
Siksi et lakalla suojattua puurunkoa autokäytöstä löydä, usein niissä ei ole suojausta ollenkaan jotta puu pääsee hengittämään,  suojaukset pohjusteellla ja puuöljyillä, eikä veneiden kansitasojen ja kansilevyjen sekä autonrunkojen vertaaminen toisiinsa toimi muutenkaan, autoa ei yleensä säilytetä vedessä tai trailerin päällä saatikka talvella pressun alla ulkokosteudessa. Lisäksi ne sadat reiät mitä siihen auton runkoon hakataan suojauksen jälkeen peltien kiinnitysvaiheessa. Silloin ei epoksit ja sealerit enää toimi.

Nyt et tajunnu. Mutta ei se mitään. En häiritse enempää.

Jotkut kai niitä Morriksiaan lakkailee, minkä sitten huomaa kun lakkapinnan alla on sellainen puu joka muistuttaa märkää pesusientä..

En tiedä miten puuöljyissä enää nykyisin on mitään homeenestoja, kun kaikki on kielletty. Tietty katteet on kohillaan kun myydään tippa öljyä joka on lantrattu monella litraa tärpättiä.

Grillikodan käsitteltiin omatekeleellä, vernissaa ja mäntytärpättiä ja hautatervaa 1/1/1 ja sitten domus classicalta ostin sinkkinaftenaattia ja lorautettiin sitä reilusti sekaan.

Maalikaupatkin kai myy tota sinkkinaftenaattia, mutta eivät saa lisätä sitä asiakkaiden maaleihin itse.

Tämä huutelu täältä takavasemmalta edes lukematta mitä edellisellä sivulla keskusteltiin.

Semmosta se on.
Kuvapalvelu on hieman jumitellut, joten kuvat ei välttis heti ala näkymään, mutta tekasin tästä taas pikku videon.

Nyt korin takaosa on valmis.
Vielä siihen toki tulee se jatkettava pyrstöosa, mutta sen teen sitten kesemmällä, kun ei sitä tuolla ahtaassa tallissa mahdu tekemään.

Liimasin takaosan kaaret tukevasti kii toisiinsa. Mulla oli jokaisessa liitoksessa teipistä suojaukset, ettei liimat tursua joka puolelta ja sotki kaaria, mikä olisi tienny lisää hinkkaamista.

(https://img.aijaa.com/m/00065/14946908.jpg) (https://aijaa.com/BULydr)

Eilen tein loput liimaukset ja tänään liimojen kuivuttua poistin teipit ja hioin liitokset puhtaiksi ylimäärisistä liimoista.
Lopuksi kyllästin koko kehikon tuolla samaisella pohjustusaineella.
Evä on yhä irti lopullisen muodon leikkuuta varten mutta tuo takaosa on kyllä varsin tukeva, ja siihen on hyvä alkaa kiinnittelemään koripeltejä sitten aikanaan. Kehikko tuli erillisllä vaneripalikoilla kiinni ohjaamon pääkaareen.

(https://img.aijaa.com/m/00692/14946906.jpg) (https://aijaa.com/ZZFcS4)

(https://img.aijaa.com/m/00819/14946905.jpg) (https://aijaa.com/ytmiIC)

Tein tosiaan samalla projektin 7. osan tuonne youtube kanavalleni, joka on muista videoista poiketen suomenkielellä selostettu.


Videolta selviää kaikki tähän mennessä tehdyt temput ja tämän illan tilanne.

Jos nyt kuitenkin päädyt alumiiniin niin älä epäröi kysyä.  ;D

Voin vain kuvitella minkälaista kyytiä tuolla saa.  :driving:   Tässäkin videossa on vain tuollainen tylsä umpiauto korina samanlaisen moottorin ympärillä, mutta näyttää olevan menohaluja.  ;D

Viimeistely ei "ihan" Harri S -tasoa.

Minua hermostuttaa noi avoimet imuilma-aukot? koneen päällä :o
Itse olen niin rähmäkäpälä, että puolet hävinneistä työkaluista
ja pulteista olisi satavarmasti etsiytyneet noihin aukkoihin.

Heh. Siellä reiässä on ryyppyläpät lukittuna kiinniasentoon. Hyvä kolo säilyttää rullamittaa ja muita pienempiä työkaluja.  O:-)

Puutöissä hetkeksi kiintiö täynnä, joten jotain muuta välillä.
Otin sen rattilukko-/virtalukkotsydeemin käsittelyyn. Hieman ruostettahan siihen oli metsässä sammaleiden alla maatessa kertynyt, mutta ihan purettavissa kuitenkin.
Rattipulti oikesi suoraksi kun laitoin sisään sopivan putken ja löin pari kertaa lappeellaan pöytään.
Ekaksi piti tietenkin saada se murtopultti pois ja poraamalla ja sopivalla Torxpalalla pultti irtosi helposti ja sain murkulan käteen.

(https://img.aijaa.com/m/00009/14948454.jpg) (https://aijaa.com/yG2Kfo)

(https://img.aijaa.com/m/00925/14948455.jpg) (https://aijaa.com/zXHOxr)

Tuossa oli tallella kaikki mitä tarvitsen eli virtalukko, virtalukon pohja, rattilukko ja runko-osa jolla saan rattiputken kii cowliin. Kaikki oli ns "yhtäpuuta". Avain lienee katkennut joskus tuonne lukkoon joten tiedossa hieman kinkkisempää purkamista. Hölväsin hieman tupaöljyä osien pintaan.

(https://img.aijaa.com/m/00265/14948457.jpg) (https://aijaa.com/kk07hh)

Purku alkoi rattilukon ohjausniitin poistolla. Jolla sain pikku hiljaa nitkuteltua osia joka suuntaan, jotta ne sai liikkeelle.

(https://img.aijaa.com/m/00085/14948456.jpg) (https://aijaa.com/m5ZFzF)

Virtalukon sylinterin pitäsi lähteä irti kun alapuolisen sokan poistaa mutta se oli niin tiukassa ettei inahtanut mihinkään.
Erilaisilla piikeillä ja naskaleilla ronkin avaimen pätkää ja porasin siihen penen reiänkin, mutta vaikka se lopulta jopa liikkui herkästi reiässään, ei se sieltä ulos tullut edes metallikoukulla siitä poratusta reiästä nyppimällä.
Alapuolella oli niitattuna puolikuun mallinen sokka joka piti ohjauslukon tappia paikallaan, ja otin sen ensiksi pois tietä.
Reikä sokan läpi ja T-mallisella naulankannalla kampeamalla sain sokan pois sekä lukkotapin ja jousen.
Näin sain hieman tilaa lukkopatruunan alapuolelle jotta sain koputetua tuurnalla lukkopatruunan ulos pesästään.

(https://img.aijaa.com/m/00367/14948458.jpg) (https://aijaa.com/R8RKBM)

(https://img.aijaa.com/m/00447/14948459.jpg) (https://aijaa.com/bmMpRj)

(https://img.aijaa.com/m/00603/14948462.jpg) (https://aijaa.com/96fErc)

Nyt lokkopatruunan sai purettua ja kopautin haitat ja jouset pöydälle sekä tietty myös sen katkenneen avaimenpätkän sieltä sisältä. Olen laitellut aina talteen kaikki vanhat avaimet tällaisia juttuja varten ja tuossa nipussa oli yksi 30-lukuinen Fordin avain joka oli varmaan peräisin siitä taannoin 90-luvulla projektina ollesta 1936 Fordista, kun kerran sopi lukkopesään sellaisenaan.

(https://img.aijaa.com/m/00769/14948465.jpg) (https://aijaa.com/4hUNGg)

(https://img.aijaa.com/m/00563/14948466.jpg) (https://aijaa.com/wnHprA)

Viilailin lukon haitat sitten tuolle kyseiselle avaimelle ja lukon saattoikin sitten kasata pikku putsausten ja viilausten jälkeen.
Viilailuja ennen olin kiikuttanut runko-osan fosforihappokylpyyn.

(https://img.aijaa.com/m/00898/14948464.jpg) (https://aijaa.com/Fs4LNo)

(https://img.aijaa.com/m/00234/14948467.jpg) (https://aijaa.com/MaoQme)

Hapotuksen jälkeen runko oli ruosteista puhdas ja sen saattoi maalata pohjamaalilla. Maalin kuivumisen aikana putsailin virtalukon pohjan, jossa oli hieman "tauhkaa" ja ruostetta sisällä.

(https://img.aijaa.com/m/00774/14948469.jpg) (https://aijaa.com/AXZIg9)

(https://img.aijaa.com/m/00902/14948468.jpg) (https://aijaa.com/b8V21s)

Maalien kuivuttua kasasin ohjauslukon sillä puolikuukiilalla, laitoin lukkotapille alumiinista uuden ohjausnastan, laitoin lukkosylinterin paikalleen sekä virtalukon pohjan.

Nyt tuo onkin enää pintamaalia vaille, virtalukko ja rattilukko toimivat kuten kuuluukin. Avainkin, vaikka vanha ja hapettunut, pysyy oikeaoppisesti virtalukossa kii silloin kun "virrat on päällä".

(https://img.aijaa.com/m/00437/14948470.jpg) (https://aijaa.com/3IcFhs)

Maalaan tuon sitten rattiputken kanssa samalla kertaa kunhan kelit on ensin muuttuneet hieman kesäisemmiksi.

(https://www.manclusive.fi/wp-content/uploads/2018/11/President-Calvin-Coolidge-tips-his-hat.jpg)

Viilailin lukon haitat. C:-)

Se on helppoa, kun tietää mitä tekee :+1:

Lainaus käyttäjältä: Sleepercooler - 12 maaliskuu, 2021, 21:19Se on helppoa, kun tietää mitä tekee :+1:

Avattavaan, eli sarjotusmahdollisuudella olevaan vanhaan Abloy lukkoonkin on helppo lisätä yksi ihan eri avain oman lisäksi. Se tosin lisää muutaman sattuma-avaimen mahdollisuutta pikkasen, mutta ei vielä pahasti.

Lainaus käyttäjältä: Jussi - 13 maaliskuu, 2021, 01:38Avattavaan, eli sarjotusmahdollisuudella olevaan vanhaan Abloy lukkoonkin on helppo lisätä yksi ihan eri avain oman lisäksi. Se tosin lisää muutaman sattuma-avaimen mahdollisuutta pikkasen, mutta ei vielä pahasti.

Ja toki myös uudempaakin ;) ja niinkuin mainitsit, niin virheaukasuiden määrä kasvaa, mikä ei tietenkään ole hyvä juttu... Nimimerkillä tiedän mistä puhun  ;D

Ei tota kukaan uskalla varastaa.

Ja ei varmaan perusnisti sais käyntiinkään.

Datsuni ei niin vaan käynnisty.

En muista onko mainittu, mut oliks täs ilma vai sähköstartti? Varmaankin jokatapauksessa ensin pyörimään ja sit vasta tulet päälle, jonka jälkeen ympärillä olevat uteliaat ottavat pari askelta taakkepäi...

Stadissa pyörii se vanhasta 20-30 -luvun paloautosta (American LaFrance?) tehty "rodi". Kun se ja tuo Bluebird Meteor menee peräkkäin, niin onhan jytinää.  ;D

Ihan tavan 12V sähköstartti. Rakennan tähän 12V esivoitelupumppusysteemin jolla saan nostettua öljynpaineet aina ennen käynnistystä.

Startista päästäänkin sujuvasti eteenpäin eli akkutelineeseen.
Otin pahvilla kaavan tankin päälle tulevasta akkutineestä. Ostin lisää 15mm koivuvaneria ja 3 litran purkin pähkinäpuun väristä liuotinohenteista puukuullotetta. Levystä sai akkutelineelle pohjalevyn ja muutamasta sekalaisesta palasta kehikykseen tarvittavat osat.

(https://img.aijaa.com/m/00769/14948802.jpg) (https://aijaa.com/WFGrlj)

(https://img.aijaa.com/m/00198/14948801.jpg) (https://aijaa.com/FRXQcm)

Purin taas hieman kehikkoa koska akkuteline ei mene paikalleen ilman pääkaaren poistoa ja jotta sain pohjustetut puuosat irti ja käsittelin puukaaret, runkopuut ja lattian tuolla kuullotteella joka puolelta.

Ohjaamon pääkaari piti ottaa pois joka tapauksessa, jotta sain tehtyä siihen luukun josta akut saa kätevästi sujautettua paikalleen. Ennen akkutelineen paikalleenlaittoa, liimasin ja ruuvasin etureunaan 50mm vanerijäykisteen jolla se kiinnitetään pääkaareen sekä käsittelin sen alapuolelta tuolla samaisella kuullotteella. Akkuteline on tuettu reunoistaan noihin runkopuihin. Pohjalevyn kulmat makaa siten osin runkopuiden päällä, muuten levy uppoaa runkopuiden väliin. Akkuteline on n. 5mm irti polttoainetankista.

(https://img.aijaa.com/m/00657/14948800.jpg) (https://aijaa.com/PBWrJ3)

(https://img.aijaa.com/m/00628/14948797.jpg) (https://aijaa.com/OVeegg)

(https://img.aijaa.com/m/00064/14948799.jpg) (https://aijaa.com/7ae4Xw)

Kun akkutelineen pohja oli tiukasti paikallaan laitoin siihen parit Optimat malliksi ja kasasin kauttaaltaan kuullotetun pääkaaren sekä akkutelineen loput puuosat pohjalevyyn liimaten ja ruuvaten.

(https://img.aijaa.com/m/00874/14948796.jpg) (https://aijaa.com/KCAWDO)

Pähkinäpuun sävy luo laitteeseen mukavasti arvokkuutta ja on omalle silmälle sopiva. Kojelaudan yläpuolellehan  tulee samansävyinen puinen koristekehys sitten aikanaan.

(https://img.aijaa.com/m/00347/14948795.jpg) (https://aijaa.com/1dvcch)

(https://img.aijaa.com/m/00125/14948794.jpg) (https://aijaa.com/41GJBG)

Akkutelineen liimaukset saa nyt kuivua yön yli. Huomenna kasaan lattiat ja kyljet sekä käsittelen korikehikon takaosan tuolla kuullotteella.

Puuosat on nyt lähes kokonaan öljytty ja kuullotettu. Vain takaosan kylkikaarien sisäpuoliset pinnat jäi enää käsittelemättä.
Eihän tuosta takaosan kuullotuksesta sinällään hyötyä ole kun jää pääosin piiloon, mutta eipähän aikojen satossa kertyvä lika ja noki näy niin hyvin tummassa puupinnassa. Akkuluukun kautta sinne näkee ehkä parhaiten, sitten joskus aikanaan.

(https://img.aijaa.com/m/00897/14949128.jpg) (https://aijaa.com/fy6Gao)

(https://img.aijaa.com/m/00530/14949130.jpg) (https://aijaa.com/6nc3sz)

Akut on nyt napakasti omassa "karsinassaan" ja etulevylle teen rautaiset kulmapalat joiden väliin se sitten ylhäältä pinetaan.
Jonku remelin voi sitten vielä laittaa ylhäältä kiertämään, mutta uskoisin sttä siinä vaiheessa kun akut tuolta telineestään putoaa, on jälkien siivous lähinnä perikunnan hommaa.

(https://img.aijaa.com/m/00669/14949132.jpg) (https://aijaa.com/gL9ihX)

(https://img.aijaa.com/m/00197/14949135.jpg) (https://aijaa.com/EmGAcN)

Tuossa ei enää ole pellitystä edeltävänä hommana kuin pyyhkäistä nauhahiomakoneella kaikki kaaret tarkasti samalle tasolle ja linjalle.

(https://img.aijaa.com/m/00888/14949134.jpg) (https://aijaa.com/S1WZSv)

(https://img.aijaa.com/m/00921/14949137.jpg) (https://aijaa.com/s85ckU)

Väri tuosta hieman kuivuttuaan vaalenee ja samalla sävyerot tasaantuu.

Porista löyty ohjauksen puuttuva lenkki, eli ohjausnivel mikä käy Moparin simpukkaan ja Fordin rattiakseliin.
Joten Moparin simpukalla jatketaan ja Fordin vastaava menetti ohjausakselinsa. Toiset syyt asialle oli ulkonäköjuttu ja ylemmäs sijoitetulla simpukalla saan ohjauspyörän riittävän pystyyn asentoon.
Kuppi oli ruostunut hiton lujasti kiinni mutta porasin pohjaan reiän josta sain ulosvetimellä voimaa irroitukseen. Nivel kävi akseliin sellaisenaan.

(https://img.aijaa.com/m/00964/14951279.jpg) (https://aijaa.com/1dVh0a)

(https://img.aijaa.com/m/00301/14951278.jpg) (https://aijaa.com/dH9gri)

Rattiputki oli myös kauttaaltaan pahasti ruostunut, joten laitoin sorviin pyörimään ja lamellilaikkaa kylkeen, niin sai ruosteet kyytiä.

(https://img.aijaa.com/m/00746/14951276.jpg) (https://aijaa.com/i6N15L)

Sorvasin alumiinista ohjauputken alalaakerin. Siihen tulee vielä rasvanippa ja kiinnitys ohjauputkeen parilla pultilla. Aihio löytyi romukopasta, jonne olen sopivia aihioita hillonnut tämäntyyppisiä juttuja varten.

(https://img.aijaa.com/m/00729/14951275.jpg) (https://aijaa.com/uznrkJ)

(https://img.aijaa.com/m/00190/14951274.jpg) (https://aijaa.com/KKem88)

Sitten pääsinkin koesovittelemaan osia. Niissä oli vielä reilusti ylimääräistä työstönvaraa.

(https://img.aijaa.com/m/00543/14951272.jpg) (https://aijaa.com/kJm0wU)

(https://img.aijaa.com/m/00836/14951273.jpg) (https://aijaa.com/0BPTUj)

Koska rattilukko on väärässä kohtaa tuli tuosta kohdasta poistettava osuus, koska se kohta oli kiinnikkeen sisällä muutenkin kovin ohueksi ruostunut. Akselista poikkasin vielä reilu 20cm lisää ja hitsasin akslista ohjauslukon holkin kiinnitysruuvien ylimääräiset reiät unpeen, etteivät turhaan heikennä akselia.

(https://img.aijaa.com/m/00787/14951270.jpg) (https://aijaa.com/4LqXVv)

6mm vanerista leikkasin neljä 50cm leveää lisäkerrosta vahvikkeita jotka tuli kuljettajan kohdalle rintapeltiin. Nähin kiinnitetään ohjausputki sekä kytkin-, jarru- ja kaasupoljinasetelma. Liimasin ja ruuvasin kerrokset rintapeltiä vasten olevaan kaareen ja kuullotin kaiken ruskeaksi. (Ei kuvia koska kamera unohtui himaan).

Teippasin ohjausputkeen tekemäni soikealla reiällä olevan ison rautalaipan oikeaan asentoon, jotta saan sen hitsattua oikeaan rintapellin määrittämään kulmaan.
Päälle sitten pohjamaalit yön ajaksi kuivumaan.

(https://img.aijaa.com/m/00304/14951268.jpg) (https://aijaa.com/f1gnSy)

Huomenna vahvikevanereihin reikä ja siihen sitten tuota ohjausputkea sovittelemaan.

Porasin ohjausputken alalaakeriin 8mm kierteet lukituspultille ja laitoin siihen myös rasvanipan, jotta sain laakerin rasvattua ennen asennusta.
Kävin asentamassa ohjauksen osat.
Akseli tuli lopulta melko lailla suoralla linjalla tuolle simpukalle. Pikkusen joutuu kesemmällä vielä leikkaamaan peltiä tuosta rintapellistä, ohjausputken yläpuolelta.
Simpukan teline pultataan ristiin kiinni tuohon paikkaansa. Siksi hitsasin jo telineen tekovaiheessa sen sisäpuolelle paksun levyn, joka ottaa vastaan sivuttaiset vääntövoimat.
Ratti pyörii herkästi ja tasaisesti ilman muljahduksia ja kuskikin mahtuu ratin kanssa myös penkille istumaan.

(https://img.aijaa.com/m/00203/14951504.jpg) (https://aijaa.com/AL9uLb)

(https://img.aijaa.com/m/00284/14951502.jpg) (https://aijaa.com/CcrUXC)

(https://img.aijaa.com/m/00392/14887824.jpg) (https://aijaa.com/bCLRu7)

Ohjauspyörä istuu hyvin ohjausputkeen ja mahtuu nippanappa korin sivulinjan  sisäpuolelle. Kojelaudan taakse rakennan todennäköisesti pedalboksin jossa on kytkimen ja jarrujen pääsylinterit, koska ne ei mahdu tuonne rintapellin etupuolelle.
Tuohon samaan kehikkoon tulee kiinni myös ohjausputken valuteräksinen yläkiinnike.

(https://img.aijaa.com/m/00672/14951506.jpg) (https://aijaa.com/5yMwLb)

(https://img.aijaa.com/m/00326/14951503.jpg) (https://aijaa.com/Rv0OWl)

Nyt puuttuu enää draglink, johon tilasin rakennustarpeiksi vasen- ja oikeakätiset nivelet ja niille vastaavat lukkomutterit ja tankoon hitsattavat päät 11/16-18 kierteelle.

Kevät on täällä ja hyvä niin.

BBM haalaaminen kotipihaan lähestyy uhkaavasti ja silloin olis hyvä olla jo jotain valmiinakin.
Ostin 80-luvulla tehdyn kanttikoneen jossa on monenmoista hienoutta verrattuna kiinankoneisiin mm. säteittäissäädöt.

(https://img.aijaa.com/m/00263/14958326.jpg) (https://aijaa.com/zP0q4r)

Koripeltejä varten aloin tekemään englanninpyörää johon hain tarvikkeet Puuilosta. Pari 60mm rullaa, laakereita jne. sekä leveää 8mm lattaa pakosarjanlaippojen tekoa varten.

(https://img.aijaa.com/m/00236/14958312.jpg) (https://aijaa.com/IzUbUj)

Niistä sitten sorvissa kaarevat rullat, kangesta niille akselit ja latukanpalat. Akselin on prässitiukkuudessa ja akselin päihin tulee vielä sokat.

(https://img.aijaa.com/m/00317/14958313.jpg) (https://aijaa.com/XeCQ2g)

(https://img.aijaa.com/m/00393/14958314.jpg) (https://aijaa.com/cuvQhu)

(https://img.aijaa.com/m/00706/14958316.jpg) (https://aijaa.com/MFaMg6)

Seuraavaksi rungon teosta ylijääneet RHS putkenpätkät hyödynnän tämän englanninpyörän runkovärkiksi.

(https://img.aijaa.com/m/00190/14958319.jpg) (https://aijaa.com/ksRcDJ)

Ostin puoleen hintaan käyttämättömän plasman FB kirppiksen kautta koska pakosarjan laipat pitäisi saada tehtyä ja muutenkin tuntikausien laikkakoneen vingutus on melko julmaa naapurustoakin kohtaan.
Malli on mm. Puuilon myymä pikkukone joka riittää teholtaan 12mm teräkseen asti.

(https://img.aijaa.com/m/00826/14958323.jpg) (https://aijaa.com/K3lbOw)

Tein vaneriset mallit sekä sisäpuoliselle reiälle että ulkopuoliselle muodolle. Ne oli aluksi liian paksut ja eka laippa meni puoleenväliin asti ennenkuin sain säädöt ja tuntuman koneeseen.
Haasteena mulla on 16a pääsulakkeet joten plasmalle virta sähköauton latauspisteestä ja keittiön 16A rasiasta ilmakompuralle, ettei vaiheet kuormitu liikaa.

(https://img.aijaa.com/m/00521/14958318.jpg) (https://aijaa.com/6Olgpn)

(https://img.aijaa.com/m/00808/14958317.jpg) (https://aijaa.com/1Nk9On)

(https://img.aijaa.com/m/00740/14958320.jpg) (https://aijaa.com/OEYtDE)

(https://img.aijaa.com/m/00175/14958322.jpg) (https://aijaa.com/udnPF8)

Plasma puri reilulla puolella teholla tuohon 8mm tavaraa kuin veitsi voihin ja laippa-aihiot tuli nopeaan tahtiin valmiiksi.
Suuttimia ei palanut yhtään tuossa hommassa, toki pari kertaa suuttimen vaihdoin, kun leikkuujälki alkoi kärsimään.

(https://img.aijaa.com/m/00599/14958321.jpg) (https://aijaa.com/vPsCYr)

(https://img.aijaa.com/m/00990/14958324.jpg) (https://aijaa.com/2DNuz6)

Noista sitten penkkihiomakoneessa reunat sileiksi ja pääsen suunnittelemaan pakosarjojen tekoa.
Ostan siihen pakoputkikartioita jotka puristan soikeaksi ja laippoihin sopiviksi tai sitten väännän lähdöt paksusta pellistä. Tai vaan levitän lähdöt suorasta putkesta kiilapalojen avulla.

Kaivelin romulaareja ja sieltä löytyi perämoottorin 12V startti.
Muistaakseni se on evikasta tai jonssonista mutta tuosta saan esivoitelupumppuun moottorin. Ostin Kiinasta jo syksyllä tähän sopivan koplingin ja pääsin sitä nyt sovittelemaan.

(https://img.aijaa.com/m/00764/14959285.jpg) (https://aijaa.com/WF53e9)

Purin startista pois bendiksin ja sorvaamalla ajoin akselin tyven 14mm jotta sain sen sopivaan mittaan.
Pumpun akseli oli tuumainen, reilu 14mm, mutta karkaistu, joten sorvasin koplingista pari kymppiä pois.

(https://img.aijaa.com/m/00116/14959284.jpg) (https://aijaa.com/x8raSO)

(https://img.aijaa.com/m/00876/14959283.jpg) (https://aijaa.com/dTvgDk)

Tuohon tarvii tehdä välilaippa ja kiinnike jolla sen saa pultattua kii auton runkoon.
Sain pakosarjan laipoista puolet hiottua pienellä penkkihiomakoneella ja sisäosiltaan sähkövingulla ja ne sopii paikalleen hienosti.
Helpompi olis toki ollut tehdä pelkkä suora lattalaippa johon olis polttanut soikeat reiät, mutta mennään nyt keveyden nimissä näin ja onhan muotoonleikatut laipat aina siistimmät, eikä ne ala lämmetessään niin herkästi vuotamaankaan.

(https://img.aijaa.com/m/00985/14959282.jpg) (https://aijaa.com/cNJjJx)

(https://img.aijaa.com/m/00238/14959281.jpg) (https://aijaa.com/rZsRCm)

Tuohon käy 45mm putki joten hain motonetista pari metrin pätkää 44mm pakoputkia, josta halkaisen sopivat palat, jotka sitten pellistä leikatuilla kiilapaloilla sopivaan muotoon.
Konepellin sivupeltien ja moottorin pakokanavan välissä on n. 200mm tilaa kartioille, joten tilaa supistukselle on, jos vaikka 2" primääreillä lähtis pakosarjoja suunnittelemaan.

Parina ehtoona mirkelöinyt ja vingutellut noita laippoja.
Muutamasta täyttelin ja korjailin muotoja hitsauspuikolla jotta ne oli kutakuinkin samanmuotoisia.
Vingulla sai melko kivasti sisäosista poistettua muotopuolet.
Paljon  helpommalla olis päässyt nuo laipat jossakin teetämällä, mutta helppous ei ole tässä projektissa kantava ajatus. Kuten ei osien teettäminen muualla, eikä mitään vesileikkureita silloin 20-luvulla ollut käytettävissä muutenkaan. Käsityön jäki saa ja pitääkin näkyä.

(https://img.aijaa.com/m/00909/14960946.jpg) (https://aijaa.com/9c9kJR)

(https://img.aijaa.com/m/00260/14960945.jpg) (https://aijaa.com/2Bu13Q)

45mm pakoputkesta katkoin 150mm pätkiä jotka halkaisin lähes koko matkalta.
Tein (43mm) Fordin rattiakselin jämistä jigin, jolla sai halkaistut putket oikeanlaiseen kulmaan. Noihin aihioihin leikkelen sitten kulmapalat ja hitsaan ne migillä kiinni. Kartio oikaistaan ja laippaan hisaamisen jälkeen lyhennetään oikeaan mittaan ja halkaisijaan. Lopuksi kapea pää painetaan sopivalla holkilla prässissä pyöreäksi ja primääriputkeen sopivaksi.

(https://img.aijaa.com/m/00324/14960943.jpg) (https://aijaa.com/Y7O2Zx)

Noudan mitä todennäköisimmin sen tyhjän sylinteriryhmän tuohon pihaan jigiksi, missä pakosarjojen loppukasaus aikanaan suoritetaan.

Rähmin suppiloita kasaan.
Putkessa oli vissiin alumiini tjsp. pinnoite ja sauma melkosta sotkua ennen kuin hoksasin hioa pinnoitteen pois. Tein noita aluksi 6kpl.

(https://img.aijaa.com/m/00135/14961388.jpg) (https://aijaa.com/ngXUz3)

Sovittelua laippoihin. Koska kyseessä on lentomoottorin sylinteriryhmät, ei noihin paksummasta värkistä tehdyt suppilot oikein mahtuiskaan ja vaunukäytössä valurautapakosarjoissa on todennäköisesti hyvin ahtaat kanavien reiät. En tiedä, mutta uskoisin niin koska peltisen suppilon pää on nyt aika tarkasti pakokanavan kokoinen ja pinnapultteihin mahtuu nippa nappa mutterit.

(https://img.aijaa.com/m/00190/14961385.jpg) (https://aijaa.com/jzMgYr)

(https://img.aijaa.com/m/00761/14961386.jpg) (https://aijaa.com/uajBnT)

Hioin saumoja siitemmiksi ja heftailin suppiloita hieman noihin laippoihin jotta pääsen niitä mallailemaan kii koneeseen. Suppilot eivät tulleet kiinni kohtisuoraan noihin vaan muutaman asteen kulmaan jolla kompensoin V-koneen kulmaa ja saan siten pakoputkien primääreille nätimmät asennot nousta suppiloista lähtöihin.

(https://img.aijaa.com/m/00513/14961384.jpg) (https://aijaa.com/yiLILW)

Mallailin jälkeen istutan nuo kii siihen irtoryhmään jonka haen huomenissa tontille ja sen jälkeen voi alkaa pakosarjan muotoja mallaamaan ja suppiloita lyhentelemään.

Ai prkl ku pääsisi tuota räpätystä sitte kuuntelee ku tuo kone käy..  :iwantit:

Paljonko se irtolohko painaa?
Vai oliko tässä ketjussa jo jotain tuon koko koneen painosta?

Kyllä tuo pitää jossain päästä livenä kuulemaan.

Lainaus käyttäjältä: Toyopet - 16 huhtikuu, 2021, 21:49Paljonko se irtolohko painaa?

Taitaa sen 700-800kg painaa..

Reilu 600kg mikä on koneen kokoon nähden erittäin vähän. Pelkkä lohko tuskin 70-80kg enempää kun sitä tuossa pihassa vuosi sitten nostelin ja pyörittelin.

Lainaus käyttäjältä: Harri S - 16 huhtikuu, 2021, 22:20Reilu 600kg mikä on koneen kokoon nähden erittäin vähän.

Alumiini osaa yllättää keveydellään.

Kyllä ja kun kaikki on tappiinsa kevennettyä, kavennettua ja kampurakin ontto. Kiitos lento-osien. Alumiinivalu on max 10mm lohkossa ja sylinteriryhmissä. Jakopäää on raskain osakokonaisuus kun sen kuori on valurautaa.

Lainaus käyttäjältä: Harri S - 16 huhtikuu, 2021, 21:19Rähmin suppiloita kasaan.
Putkessa oli vissiin alumiini tjsp. pinnoite ja sauma melkosta sotkua ennen kuin hoksasin hioa pinnoitteen pois. Tein noita aluksi 6kpl.

(https://img.aijaa.com/m/00135/14961388.jpg) (https://aijaa.com/ngXUz3)

Sovittelua laippoihin. Koska kyseessä on lentomoottorin sylinteriryhmät, ei noihin paksummasta värkistä tehdyt suppilot oikein mahtuiskaan ja vaunukäytössä valurautapakosarjoissa on todennäköisesti hyvin ahtaat kanavien reiät. En tiedä, mutta uskoisin niin koska peltisen suppilon pää on nyt aika tarkasti pakokanavan kokoinen ja pinnapultteihin mahtuu nippa nappa mutterit.

(https://img.aijaa.com/m/00190/14961385.jpg) (https://aijaa.com/jzMgYr)

(https://img.aijaa.com/m/00761/14961386.jpg) (https://aijaa.com/uajBnT)

Hioin saumoja siitemmiksi ja heftailin suppiloita hieman noihin laippoihin jotta pääsen niitä mallailemaan kii koneeseen. Suppilot eivät tulleet kiinni kohtisuoraan noihin vaan muutaman asteen kulmaan jolla kompensoin V-koneen kulmaa ja saan siten pakoputkien primääreille nätimmät asennot nousta suppiloista lähtöihin.

(https://img.aijaa.com/m/00513/14961384.jpg) (https://aijaa.com/yiLILW)

Mallailin jälkeen istutan nuo kii siihen irtoryhmään jonka haen huomenissa tontille ja sen jälkeen voi alkaa pakosarjan muotoja mallaamaan ja suppiloita lyhentelemään.

Eipä itellä käynyt mielessä kun tossa putkia hitsailin ett' niissä saattais olla joku pinnoite,aika karseeta saumaa tuli välillä..

Kävin mallaamassa pakosarjoja koneeseen. Näyttäis että tuo kartion kulma on oikea ja saan liitettyä käyrät noiden jatkoksi jouhevasti.

(https://img.aijaa.com/m/00535/14961543.jpg) (https://aijaa.com/lfmzo8)

Sitten kotipihaan hitsaamaan laipat kiinni. Siihen perään hieman hitsisaumojen hiontaa ja laippojen muokkaamista jotta ne asettuu siististi sylinteriryhmiin.

(https://img.aijaa.com/m/00124/14961544.jpg) (https://aijaa.com/1hEXzK)

(https://img.aijaa.com/m/00975/14961545.jpg) (https://aijaa.com/5n2as8)

Melkoinen työmaa tuokin vaikkei pakosarjojen teko ole vasta kuin alkutekijöissä. 2" irtokäyristä ajattelin veistellä primääriputket.

Visioissa ilmeisesti et kaikki yhdistyy yheks putkeks mikä menee helmaa pitkin taakke asti, eikä jää pelkät lyhkäset sarjat tulta sylkemään?

Tää kuva on tuolla ekalla sivullakin mutta laitan tähän koska tuollaiset kammiovaimenteiset pyrstöputket tähän tulee.
Toki kuusiripaiset molemmille puolille.

(https://img.aijaa.com/m/00156/14863829.jpg) (https://aijaa.com/DPxGJ4)

Kävin tyhjentämässä yhden Motonetin 2" käyristä. Kaksi on vielä tyhjentämättä.

Lainaus käyttäjältä: Harri S - 17 huhtikuu, 2021, 20:27Tää kuva on tuolla ekalla sivullakin mutta laitan tähän koska tuollaiset kammiovaimenteiset pyrstöputket tähän tulee.
Toki kuusiripaiset molemmille puolille.

(https://img.aijaa.com/m/00156/14863829.jpg) (https://aijaa.com/DPxGJ4)

Kävin tyhjentämässä yhden Motonetin 2" käyristä. Kaksi on vielä tyhjentämättä.

Kajaanissa on ainakin kaksi käyrää,kävin palauttamassa tänään,kun en tarvinnutkaan kun löytyi valmis putkisto ;D

Tein yhtenä iltana myös toisen puolen pakokartiot valmiiksi ja ehkä tympein homma koko moottorissa on takanapäin. Nyt pääsen mallailemaan putkistoa.
Tänään jo kolmas motonetti tyhjennetty putkikäyristä ja enää puuttuu yksi käyrä 24:stä. Puolet noista on muutaman sentin pidempää mallia (eri valmistaja), ja ne tarvitsen pakokartioiden jatkoksi, jotta saan putkiston riittävän kauas kylkipellistä. Ohjaustanko kun tarvitsee oman tilansa pakosarjojen ja rungon välissä.

(https://img.aijaa.com/m/00131/14963772.jpg) (https://aijaa.com/5BquLw)

(https://img.aijaa.com/m/00914/14963773.jpg) (https://aijaa.com/wNMKSr)

Otin kartioita ja käyriä mukaan tallille ja teippailin niitä roudarinteipillä hieman toisiinsa, jotta sain mieleeni kuvan siitä miltä pakosarjan tulisi valmiina näyttää. Pakosarjoista tulee noin 120cm pitkät ja noin puoli metriä korkeat joten ei näitä voi mistään mehupillistä rakentaa.
2" primäärit tulee 60 asteen kulmaan viistoon taaksepäin jotta saan vauhdikkaan ulkonäön ja sivusuunnassa pystysuoraan maata kohti vaikka kuva hieman vääristääkin.

(https://img.aijaa.com/m/00368/14963774.jpg) (https://aijaa.com/SPrDKN)

(https://img.aijaa.com/m/00738/14963775.jpg) (https://aijaa.com/bhwVdt)

Sen verran tuli räntäsateeseen taukoa että sain jo hitsattua toisiinsa primääriputkien ylä- ja alamutkat ja hiottua hitsisaumat sileäksi. Ne tulee puolta tiheämpään kuin tuossa maassa maatessaan.

(https://img.aijaa.com/m/00027/14963776.jpg) (https://aijaa.com/mWRVEx)

Yläosasta leikkaan paksunnokset pois ja tilalle tulee pakokartiot. Ja alamutkathan noista leikataan ensimmäistä primääriä lukuunottamatta lähes kokonaan pois, jotta saan niille jouhevan liitoksen pakosarjan alaosan vaakaputkeen.

Tilasin tähän takarenkaat 265/75-16 jotka on muutaman sentin leveämmät kuin nuo allaolevat jotka siirrän eteen.

Tuli sateisiin sen verran taukoa että sain pakosarjojen tekoa hieman nytkäytettyä eteenpäin.
Vkl aikana hitsaamani käivärät työn alle ja b1 sekä b6 pakosarjakartiot pulteilla irtoryhmään paikalleen.

(https://img.aijaa.com/m/00291/14964473.jpg) (https://aijaa.com/2fNetn)

Olihan taas puuha saada primäärit oikeaan 30 asteen kulmaan sekä pystysuoraan irtoryhmään kun epämääräisen muotoinen ryhmäkään ei auta asiassa juurikaan. Muutenkin paksuista putkista ja mutkista tyhjän päälle rakentaminen on yksin tehtynä hankalaa, kun kädet meinaa loppua koko ajan kesken ja V-moottorin sylinterikulmakin pitää siinä samalla huomioida.
Sen verran olen mittaillut että primäärin yläosa tulee noin 20cm päähän pakosarjanlaipasta ja alaosa 40cm päähän sylinteriryhmän helmasta. Loppu sitten silmällä syynäten sinnepäin. Hitsailin putkia hieman yhteen jotta pääsin niitä tallille paikalleen mallaamaan.

(https://img.aijaa.com/m/00316/14964474.jpg) (https://aijaa.com/qID8E9)

(https://img.aijaa.com/m/00763/14964483.jpg) (https://aijaa.com/2BlkXE)

Muuten ihan jees mutta pikkasen piti vääntää ulospäin, että sain lisää tilaa runkoaisan ja pakosarjan väliin ja samalla suoran linjan taakse.
Sitten vaan saumat ympärihitsaten kiinni, hiominen ja takas mallailemaan josko malli olis oikein.

(https://img.aijaa.com/m/00114/14964475.jpg) (https://aijaa.com/8hI9CF)

(https://img.aijaa.com/m/00473/14964476.jpg) (https://aijaa.com/7GH89x)

Ja hyvinhän se istui, kuten olin suunnitellutkin ja tokko tuota kulmaa tarvii tuosta enää muuttaa. Pakokartiotkin mahtuu juuri ja juuri konepellin sisäpuolelle. Alaputki kulkee suoraan runkoaisan alareunan kohdalla, muttei yhtään sen alapuolella.

(https://img.aijaa.com/m/00181/14964479.jpg) (https://aijaa.com/Q0NFq0)

(https://img.aijaa.com/m/00486/14964477.jpg) (https://aijaa.com/81Nsjx)

(https://img.aijaa.com/m/00022/14964491.jpg) (https://aijaa.com/p1n74t)

Tuohon tulee ohjaanmon kohdalle pakosarjan jatkoksi itsetehdyt lätyskäiset äänenvaimentimet joihin putket liittyy etualareunaan ja takayläreunoista taakse sitten ne lohenpyrstöputket korin ja takarenkaan väliin.
Seuraavaksi tuohon on helpoo mittailla neljä primääriä noiden uloimpien primäärien väliin ja katella ne silmällä linjaan keskenään.

Sain toissailtana hitsattua pakosarjan valmiiksi.
Sarja ja välille tulevat kartiot paikalleen ja tiukkaan kiristettyinä niiden pitäsi tulla luonnostaan oikeaan kohtaan ja asentoon.
Plasma oli jälleen verraton apuväline kun putkenpäät piti vuoleskella oikeaan muotoon. Reunimmaisten promäärien kulkeen teippasin paksun alumiinilatan, jota vasten kaikki primäärit tulee samalle tasalle.

(https://img.aijaa.com/m/00362/14964852.jpg) (https://aijaa.com/Qkm42P)

(https://img.aijaa.com/m/00327/14964853.jpg) (https://aijaa.com/hfzPbF)

(https://img.aijaa.com/m/00379/14964850.jpg) (https://aijaa.com/27WrCi)

Sitte saumojen tasoittelua koska putkien alumiinipinnoite hankaloitti hitsausta melkoisesti ja siksi hitsatessa joutui käyttämään reilusti virtaa. Tarrat sai osin pois saippuavedellä ja teräsharjalla.

(https://img.aijaa.com/m/00118/14965515.jpg) (https://aijaa.com/yrU2Ld)

Sitten hajos selkä ja huolella. Eilinen päivä meni sairaaloissa, josta sain lopuksi sellaiset tropit että rakenteluun tuli luova tauko.

Tänään kävin sovittamassa pakosarjaa koneen kupeeseen ja mielestäni siitä tuli aika herkku. Ainakin sellainen kuin halusinkin.

(https://img.aijaa.com/m/00641/14965506.jpg) (https://aijaa.com/ciG5uY)

(https://img.aijaa.com/m/00337/14965511.jpg) (https://aijaa.com/ZC2uKL)

(https://img.aijaa.com/m/00894/14965508.jpg) (https://aijaa.com/DBWmB0)

(https://img.aijaa.com/m/00033/14965507.jpg) (https://aijaa.com/dQHG1Y)

Vapun jälkeen sitten toinen puoli työn alle, jos selän kunto sen sallii.

Hienosti on putket linjassa, eikä harota!

Kromia pintaan...

selkä otti itteensä ulkona kylmässä ähräämisestä? tiedän tunteen. mutta että oikeen luovuus troppeja antoivat. :D

ja kyllä on komeet pakosarjat.

 :P
Alkaa syljeneritys lisääntyä kun näitä kuvia kattelee..
Tää laite on nähtävä käynnissä mitä pikimmin! :mosh:  :panic:

Mattamustalla kuumakestomaalilla maalaan koska tätä autoa ei kromilla pilata.
Selkä vissiin hajos kun nostelin ja kanniskelin yhtä vajaan 100kg moottoria ja ote vähän huono, vaikka muka jaloilla nostelin.
Selästä tais välilevy korkata kun säteilee myös tuonne nivusiin ja etureisiin. Tramalin 150, burana 1g ja ibuprofein 800, yhdistelmää 3x päivässä kipuihin, mutta ei tunnu juuri tehoavan, vaikka pitäis olla sitä tehokkaampaa. Aiheuttaa lisäksi kovan matkapahoinvoinnin kaltaisen olotilan, joka vie tehokkaasti toimintakyvyn.
Saattaa aikataulut hieman venähtää.

Lainaus käyttäjältä: Harri S - 30 huhtikuu, 2021, 10:38Selkä hajos kun nostelin ja kanniskelin yhtä vajaan 100kg moottoria ja ote vähän huono, vaikka muka jaloilla nostelin.
Selästä tais välilevy korkata kun säteilee myös tuonne nivusiin ja etureisiin. Tramalin 150, burana 1g ja ibuprofein 800, yhdistelmää 3x päivässä kipuihin, mutta ei tunnu juuri tehoavan, vaikka pitäis olla sitä tehokkaampaa. Aiheuttaa lisäksi matkapahoinvoinnin kaltaisen olotilan, joka vie tehokkaasti toimintakyvyn.
Saattaa aikataulut hieman venähtää.

Nyt ei pysty tykkäämään, projektista kyllä ja minäkin haluan kuulla tuon koneen käyvän ...

Lainaus käyttäjältä: Harri S - 30 huhtikuu, 2021, 10:38Selkä vissiin hajos kun nostelin ja kanniskelin yhtä vajaan 100kg moottoria ja ote vähän huono, vaikka muka jaloilla nostelin.
Selästä tais välilevy korkata kun säteilee myös tuonne nivusiin ja etureisiin. Tramalin 150, burana 1g ja ibuprofein 800, yhdistelmää 3x päivässä kipuihin, mutta ei tunnu juuri tehoavan, vaikka pitäis olla sitä tehokkaampaa. Aiheuttaa lisäksi kovan matkapahoinvoinnin kaltaisen olotilan, joka vie tehokkaasti toimintakyvyn.
Saattaa aikataulut hieman venähtää.

Toivotaan ettei ole liian pahasti. Itellä alkaa tulemaan vuospäivä episodista vastaavilla oireilla. Paha välilevyn pullistuma niin että se valahti alaspäin seuraavaan niveleen asti. Viimekesän moottoripyöräajelut jäi siihen ja vasta viikko sitten olin taas tien päällä 2-pyöräsellä.
Väliin on mahtunu pari selkäleikkausta ja 6vk saikkujakso töistä.

Käy vaan heti magneetilla vaikka omaan piikkiin, niin saat pyörät pyörimään kunnollisen hoidon suhteen.

Nyt taas projektit yms. maistuu ja selkä kestää vaikka mitä.

Viime syksynä juilasi selästä silleen että jalat karkasi alta. Meinasivat että välilevy tekee vasta tuloaan pois paikoiltaan. Siitä huolimatta meni koko talvi toipuessa. Vieläkin koskee ihan riittävästi, jos joutuu vaikka konehuoneessa ropaamaan.

Noista pakoputkista tuli mieleen etsiä tämä rojekti, mitä joskus seurailin.. Näköjään on jo ajeltu ja moottori tuhoakin tullut.. Ihan mukavaa luettavaa..

https://www.jalopyjournal.com/forum/threads/seagrave-531-v12-special-build-up-in-brazil.1163715/

Jätin eilen lääkkeet pois ja annoin juulia. Alkoi sumussa oleminen tympäsemään. Sillä millä kipu tulee se saa myös lähteä.

Lupasivat kosteaa loppuviikkoa joten tein sen toisenkin puolen pakosarjan hiontaa vaille valmiiksi.
Nyt kun muoto ja malli oli päässä ei tuohon kolmea tuntia enempää aikaa saannut kulumaan. Kunhan teki sen peilikuvaksi tuosta toisesta puolesta.

(https://img.aijaa.com/m/00931/14967061.jpg) (https://aijaa.com/g3cRzU)

(https://img.aijaa.com/m/00196/14967060.jpg) (https://aijaa.com/1Prz1p)

No. Kävin mä sitä kerran varmuuden vuoksi mallaamassa, mutta muoto oli juuri oikea, ja hyvä niin.

Tänään muljautin parit renkaat vanteille. Ne on samaa halkaisijaa mutta muutaman sentin leveämmät kun nuo nyt alla olevat. Laitoin jälleen sisärenkaat ettei ne hiljaksiin vaju seisoessa tyhjiksi (pinnavanteet). Niistä tulee takapyörät ja nyt takana olevat siirrän eteen.

(https://img.aijaa.com/m/00696/14967751.jpg) (https://aijaa.com/4DqvmA)

(https://img.aijaa.com/m/00935/14967753.jpg) (https://aijaa.com/PGZRQS)

Toinen  pakosarja tuli myös hiottua valmiiksi ja pääsin niitä sen jälkeen myös sovittelemaan. Yllättävän hyvät noista tuli ja näyttävinä mukavasti tasapainottavat visuaalista kokonaisuutta.

(https://img.aijaa.com/m/00632/14967854.jpg) (https://aijaa.com/Zl4QAf)

(https://img.aijaa.com/m/00173/14967858.jpg) (https://aijaa.com/NxRkx6)

(https://img.aijaa.com/m/00590/14967856.jpg) (https://aijaa.com/rkw7sw)

(https://img.aijaa.com/m/00191/14967855.jpg) (https://aijaa.com/Ay87RL)

Lopuksi pikku videopäivitys vaikka tuo ahtaassa tallissa kuvaaminen on hieman hankalaa.

Jos pienessä tallissa ei nää mitää, ni videosta vielä huonommin. Tuleeks tolla simpukalla pitman armi ylös vai alas? Voisko se ennemmin tulla tulipellin ja vikan putken välistä pihalle, kuin nyt noiden kahden primäärin välistä, vai onko sillä tilan tai näön kannalta mitää merkitystä? Ykshän tietysti ois kans, et jonkunlainen ohjausvaihde ois kojelaudan alla ja pitman arm tulis cowlin kylestä pihalle, ni jos sais ohjaustangon nätisti kulkemaa vaakatasossa just sarjojen ulkopuolella.

Pitman armi tulee pakosarjan ja rungon väliin piiloon. Simpukka passataan sen mukaan että se sinne väliin myös osuu ja mahtuu.

Videosta koitin sihdata et ei se kyl sinne voi mahtuu, mut siellähän sen on hyvä olla.
Joku sanonta olemassa, ei kyl mielestäni jokapaikkaan sovi mut, mitä ei voi piilottaa, sitä pitää korostaa..

Eikö tuolla pakoputken loppupillissä tule ahdasta, kun 6 alkukäyrää tuubaa
samaan poistokanavaan. Monasti näkee, että halkaisija kasvaa sitämukaa kun
alkukäyriä liittyy päärööriin? :o

Lainaus käyttäjältä: Ragnar Ök - 06 toukokuu, 2021, 21:40Eikö tuolla pakoputken loppupillissä tule ahdasta, kun 6 alkukäyrää tuubaa
samaan poistokanavaan. Monasti näkee, että halkaisija kasvaa sitämukaa kun
alkukäyriä liittyy päärööriin? :o

Tuo moottorihan ei hirveitä kierrä ja tuskin se pieni leikkaus huipputehossa tuntuu käytännössä missään.  ;D

Tässä on kyllä varaa kuristua, hieman sitä jopa tavoittelenkin. Ne mukit tuuppii sitä kaasua eri tahtiin sinne putkeen. Kaikista merkityksellisin kuitenkin pakokaasun jäähtyminen joka vähentää ahdistusta kummasti.
Imupuolelle vaihtuu myös yksi nelireikäinen iso hollilkka noiden primitiivisten pronssisten bensankaatimien tilalle jotka on melko lailla on-off tyyppiä ja voimasiirtokaan ei sellaista menoa kestä. 2000Nm on melko paljon alle 3000r/min kierroksilla, jos se tulee silmänräpäyksessä.
Tässä on vielä hieman kesytettävää, jotta saan autosta ajettavan.

Tuommosessa moottorissa taitaa olla melko iso virtaama jo tyhjäkäynnillä ja voi olla haasteita saada autopuolen kaasareista tarvittavaa määrää seosta tyhjäkäyntipiirien kautta => kaasutin joutuu olemaan "läpät raollaan" jo joutokäyntialueella, josta syystä käynnistelyt ja lämmittelyt tulee olemaan erikoisuutensa säätää.

Pelkkää spekulointia.

Lainaus käyttäjältä: slant sickness - 07 toukokuu, 2021, 05:51Tuommosessa moottorissa taitaa olla melko iso virtaama jo tyhjäkäynnillä ja voi olla haasteita saada autopuolen kaasareista tarvittavaa määrää seosta tyhjäkäyntipiirien kautta => kaasutin joutuu olemaan "läpät raollaan" jo joutokäyntialueella, josta syystä käynnistelyt ja lämmittelyt tulee olemaan erikoisuutensa säätää.

Pelkkää spekulointia.

Kait tuommonenkin jo parin "tonnisen" dominaattorin kautta alkaa saamaan riittämiin kakkua  :))

Riittää varmaan yksikin. Tehoahan tuossa on katukireän isolohkon verran ja ilman tarve on aika tiukkaan funktio tehon tuotosta. Mutta jos on yhtä kapeakierroksinen kuin lentomoottori, niin horii sitä ilmaa jo paikallaan käydessään, niin että ei ihan tavanomaisilla säädöillä satu kaasari kohdalleen. Ja sit kun ne dominaattorin tai kasipuolikkaan tuplapumpun läpät on valmiiksi puoli senttiä auki, on joitakin tuunauksia tehtävä myös käynnistykseen liittyen ja ryypyttäminenkin vissiin onnistuu parhaiten nahkarukkasella ilmanottotorven suulta.

Ihan pelkkää spekulaatiota edelleen tämä.

Eiköhän tuo kuitenkin tekemällä onnistu.
Tuossa on erillinen rikastinsuutinpatteri joka näkyy tuon alumiinisen imusarjan päällä ja jonka pidin toimivana ja josta menee putket suuttimille jokaiseen neljästä imuaukosta, lisänä tietty ryyppyläpät keskellä olevissa imuaukoissa.
Ryyppyläpässä on 2€ kolikon kokoinen reikä.
Ei noista pronssisista läppärungoista neljän läpän kautta juurikaan isoa dominaattoria enempää ilmaa läpi mahdu.
Konehan alunperin kompressoriahdetuksi ruiskukoneeksi tehty, jossa ilman virtaukset suuremmat ja teho kolmin-nelinkertainen.
Näissä kaasariversioissa taas lisäksi hienosäädetty mm. sytytyksellä 500-850 hp tarpeen mukaan.
Eriaikainen tuplasytytys kyllä sytyttää huonommankin seoksen.
Mulle riittää tuosta isosta tehosta ja väännöstä pintaraapaisu.

Aivan varmasti onnistuu. Sullahan on tilaisuus valaa uniikki osa ja sille vielä hyllyyn varaosa. Tuohon Meteorin päälle semmoinen adapteri, jossa on alapinta bolt-on sotamoottoriin ja yläpäässä suqarebore Holleyn laippa. Valuun vielä muutama merkintä, jotta vaikuttaa "tehdastekoiselta".

Tuossa imusarjan päällimmäisessä rivotetussa alumiiniosassa (yläpuolella) kulkee myös jäähdytysvesi kansista kolmesta eri kohdasta ja lisäksi ne sisemmät sytytystulpat siellä alapuolella joihin pitäis päästä käsiksi myös jatkossa.
Ostan tähän todennäköisesti ylimääräisen alumiiniosan josta muokkaan plenumin kahdelle 750cfm holleylle tjsp. osa ja sen ostopaikkakin on jo tiedossa ja sovittu.
Piirustukset on tuttuun tyyliin päässä valmiina ja pitää aloittaa hankintatoimet korihommeileiden ohessa.
Tehdastyylinen systeemi tulossa.

Lainaus käyttäjältä: Harri S - 07 toukokuu, 2021, 21:49Ostan tähän todennäköisesti ylimääräisen alumiiniosan josta muokkaan plenumin kahdelle 750cfm holleylle tjsp.

Tunnelramin yläosa?

Hankala selittää mutta sittenpähän näette.

Peltihommat tarvii sen englanninpyörän, joten otin rautaa ja leikkelin siitä plasmalla kiristimen osat sille aiemmin sorvaamalleni rissalle.
Sekalaisista palasista tein sisäputken ja ulkoputken halkaisin ja kavensin rhs:sta tuohon sisäputkeen sopivaksi.
Päällyputkeen tiuhakierteinen m16 mutteri pohjalle ja vastaavaa m16 kierretankoa kiristinpultiksi. Tuohon kierretankoon tarvii vielä laittaa joku pylpyrä kahvaksi.
Siisäputkeen sitten toinen rissapyörä kiinni ja kylkeen siipipultti jolla lukitus. Senämävahvuudet on yli 3mm joten pitäis olla tukeva.

(https://img.aijaa.com/m/00037/14968485.jpg) (https://aijaa.com/3YYpmO)

(https://img.aijaa.com/m/00695/14968484.jpg) (https://aijaa.com/H90HTr)

Rungonteko on sitten jo helpompi juttu.

Oot sinä aika seppä.

Lainaus käyttäjältä: Mopo-Ukko - 08 toukokuu, 2021, 16:35Oot sinä aika seppä.

Aika lievästi tuon sanoit,mun mielestä hitonmoinen.

Tänään jätin sepinnät vähemmälle ja tein rengashommia, kun ei viitti kirkonmenojen, ja äitienpäivänä muutenkaan naapureita kiusata.

Eli vaihdoin taakse nuo uudet leveämmät renkaat ja eteen sitten nuo takana olleet kapeammat.
Eteen ja taakse tuli nuo jaonmuutosadapterit jolla 6 pulttinen isojako vaihtui 5x4.75 jakoiseksi. Adapterit siis kaksiosaiset ja ne sopi hienosti myös eturumpuihin vaikka napa onkin P/U akseleissa melko iso.
Adapterit ovatkin alunperin maasturiin tarkoitettu ja siksi napaan tulevan osan keskireikä on reilun kokoinen.
Vanteiden holkkimuttereiksi valitsin pitkällä holkilla olevat, jotta holkki tulee lähes koko pyöränpultin matkalle ja siten tukee sekä keskittää parhaiten.

(https://img.aijaa.com/m/00550/14968859.jpg) (https://aijaa.com/BbdmQH)

(https://img.aijaa.com/m/00824/14968860.jpg) (https://aijaa.com/0HMFmb)

(https://img.aijaa.com/m/00077/14968861.jpg) (https://aijaa.com/bDW8T4)

Edessä hieman jänskätti tuo raidetangonpään osuminen vanteen sisäsyrjään mutta huoli oli turha ja hienosti sopii kuten olin se aiemmin mitannutkin. Etäisyys aika tarkkaan sama kuin alkuperäisillä peltivanteillakin. Raideleveys on myös melko lailla sama, eikä ylisuuri ofsetti rasita pyöränlaakereita, C4 Corveten vanteiden erikoisen offsetin vuoksi. Kuitenkin jarrurummut on 2" adapterilimpuista huolimatta siististi vanteen sisässä.

(https://img.aijaa.com/m/00644/14968862.jpg) (https://aijaa.com/2OlRRG)

Hankala saada järkevää kuvaa, mutta stuukki on juuri haluamani kaltainen.

(https://img.aijaa.com/m/00305/14968895.jpg) (https://aijaa.com/ed89zQ)

(https://img.aijaa.com/m/00878/14968892.jpg) (https://aijaa.com/EwZkge)

(https://img.aijaa.com/m/00179/14968894.jpg) (https://aijaa.com/iLzJkZ)

Tuo Cee-nelkun offsetti on todellakin aika reippaasti positiivinen.. :o
Just kattelin sopivia adaptereita Jeepin keulalle.. :))
Saa olla 2" paksut, eikä aiheuta ongelmia, kun offset vanteissa on niin raakasti positiivinen. :rotfl:

Jos heittäis Vetten vanteet eteen, niin olis ainakin tarpeeksi pieni pyörylä.. ::)
255/45R17 on todella pieni rengas! :o Camarossa nuo tais olla pienemmät kuin sen vakiorengastus 215/65R15.. ::)  :))

Pahoittelut, mutta näin "perjantai-illan huumassa" rohkenen kysästä, et sinäkin jonkin sortin perfektionistina tai tyylitajuisena, niin eikö noiden gummien kuvio häiritse yhtään? Vai käykö ne vaihtoehdot vaan vähiin noin julmetun kokosen vekottimen kanssa..?

Vaihtoehdot on erittäin vähissä ja vaatimus on vanhan tyylin kuviointi, kapea kulutuspinta ja olkapää kuten ristikudosrenkaassa. Ja noissa on, erityisesti edessä.
Rättirenkaita ei saa 16" kokoiselle ja 9" leveälle vanteelle, eikä runko todennäköisesti kestä.
Sakemannit helisemässä hullun suomalaisen kanssa joka haluaa kuvan renkaan selästä ennen ostopäätöstä. Yhdet palas kaksi vkoa sitten takas heti samalla kyydillä millä tulivatkin, kun oli "moderni" kuviointi ja ihan eri kuin kuvassa.
Kankaita on noissa etusissa 10kpl jottei taitu alle ja turha luullakkaan että tuommoinen tiiliskivi menee ylileveälle vanteelle ilman sisäkumia. Ei edes venyttämällä tai räjäyttämällä.
Kovan etsinnän tulos että sain nuo haluamani.
Taakse olisin halunnut tismalleen saman kuvion kuin edessä joka on juuri se oikea, mutta koot loppuu kesken ja itse asiassa noita etusiakaan ei enää saa tuossa koossa ja tuolla kuviolla minkään merkkisinä (no, Tanskassa oli kaksi mutta eivät lähetä). Siksi taakse jouduin tinkimään kankaiden määrästä jotta sain osimoilleen oikean kuvion ja leveyden.

Miksikö netistä? No siksi että mulla on 14vrk aikaa katsoa onko ne tyylillisesti sitä mitä haluan.
Tiedän mitä haluan ja myyjäkin tietää sen nyt.

Lainaus käyttäjältä: Harri S - 09 toukokuu, 2021, 20:24Tiedän mitä haluan ja myyjäkin tietää sen nyt.

"Asiakas on mulkku."
 :rotfl:

Enklanninpyörän rakentelua.
Näissähän on tuo ylempi rissa monta kertaa suurempi kuin alarissat. Kaipa se sellainen piti sitten tähänkin tehdä.

Mulla jäi siitä vanneadapteriprokkiksesta sopivasti kunnon jöötiä eli 200mm kangesta sahattuja 80mm limppuja. Tuosta ajattelin sitten sen ylärissan sorvata. Tuota ei saa pakkaan kii muuten kuin hitsaamalla sopiva holkki kylkeen ja mullahan oli sopivia kun ostin silloin taannoin niitä 60mm kapeita ainesputken pätkiä. Tuikkasin sellaisen puikolla keskelle limppua.

(https://img.aijaa.com/m/00869/14970983.jpg) (https://aijaa.com/f8TRPv)

(https://img.aijaa.com/m/00133/14970982.jpg) (https://aijaa.com/e4sdNW)

Kiekko kii sorviin ja johteiden päälle jäi vielä muutama milli väliä.
Teränpitimiä, kärkiteriä, poranteriä 20mm asti sekä avarrusteriä joihin mulla on runsaasti karbidipaloja.
Ihan vitukseen vinoon sahattu limppu ja oikaisua tuli pahimmoilleen kolmisen milliä ja se vielä kehälle asetettuna oli melkoista ryskimistä jossa otettiin mittaa sorvin rungon ja kelkan kestävyydestä.
Kelkkahan ei tuon linpun alle mahdu, joten reunan sorvasin kahdessa osassa oikeakätinen teränpidin nurinpäin asetettuna ja sorvia toiseen suuntaan pyörittämällä. Pahvista suojuksia kun tulikuumat lastut lentelee ikävästi silmille kappaletta nurinpäin sorvatessa.
Sorvasin avarrusterällä 20mm alkureiästä kahdelle 20mm akselille tarkoitetulle laakerille pesät molemmin puolin limppua.
Sotkusta hommaa, lastua tuli useampi kilo ja sorvi oli kahtena päivänä tuntitolkulla reilusti yli äärirajan rasitettuna ja siksi annoin sen jäähtyä yön yli ennen toisen puolen työstöä.

(https://img.aijaa.com/m/00634/14970980.jpg) (https://aijaa.com/T1lKFS)

(https://img.aijaa.com/m/00684/14970979.jpg) (https://aijaa.com/WIKOeM)

(https://img.aijaa.com/m/00103/14971427.jpg) (https://aijaa.com/E4OaiW)

(https://img.aijaa.com/m/00097/14971426.jpg) (https://aijaa.com/O6tMON)

(https://img.aijaa.com/m/00246/14971425.jpg) (https://aijaa.com/gdtOac)

Siinä se nyt sitten on ja sorvi kesti rääkin hienosti, mutta tulipahan koeponnistettua.

(https://img.aijaa.com/m/00427/14971424.jpg) (https://aijaa.com/GUcnFi)

Akseliksi 20mm 10.9 kovuuksinen pultti josta sorvasin kannan ohuemmaksi, ja mutterin ohensin myös niin tulee siistimpi asennus.
Limppua vois keventää vielä joko sorvaamalla tai poraamalla siihen kehän suuria kevennysreikiä.
Isolipppu halkaisijaltaan vajaa 190mm ja pikkurissa 60mm.

Pikku paussin jälkeen taas englanninpyörän tekoa.
Pätkin tuosta rhs putkesta sopivat pätkät kidan tekoa varten.
Ajattelin että tuollainen 45cm kanttiinsa on ihan sopiva syvyys jotta laitteen saa myös säilöttyä fiksusti. Putken laitoin lappeelleen koska mielestäni tukevuus sivusuunnassa (pellinsuuntainen) on tärkeämpi kuin korkeussuunta jottei pyörät nuljahtele peltiä työnnellessä.

(https://img.aijaa.com/m/00775/14973730.jpg) (https://aijaa.com/Hzghvg)

Räiskin palaset puikkohitsillä kiinni ja tuon Agan invertterin kanssa meinaa toisinaan mennä hermot, kun se katkoo virtoja kesken hitsauksen ja sytyttäminenkin on siksi melko haasteellista. No sain nuo osat lopulta kuitenkin kii toisiinsa.

(https://img.aijaa.com/m/00890/14973731.jpg) (https://aijaa.com/xiOjAD)

Hain Motonetista pätkän leveää lattarautaa josta teen kiinnityslaipat tuolle isolle pyörälle, ja jos rakenne vaatii niin leikkaan siitä vielä kulmavahvikkeet noita kidan 90 asteen kulmia jäykistämään.
Teen lisäksi tuolle vielä erillisen irroitettavan jalustan toisesta samanlaisesta rhs putken pätkästä.

Pikku sorvista otettu mittaa mitä kestää  ^-^  joku vois sanoo et ei oo tuolla mahdollista
millon englanninpyörä valmis?? ^-^
taidan ottaa vähän mallia jos sais joskus edes alotettua
hienoo rakentelua monta hyvää ajatusta

Kiitos vaan.
Sain sen tänään lähes valmiiksi.
Ylärissalle leikkkasin 50mm latukasta henkselit ja sommittelin kiinnityspisteeseen samalla hieman vahvistusta.
Siihen sitten vaan puikolla henkselit kiinni ja itse työkaluosa tuli kutakuinkin valmiiksi.

(https://img.aijaa.com/m/00071/14974366.jpg) (https://aijaa.com/ZG5Jq4)

(https://img.aijaa.com/m/00030/14974365.jpg) (https://aijaa.com/8s2lGw)

Seuraavaksi jalustan tekoon ja johtoajatuksena se että tehdään romusta mitä nurkista löytyy sekä rakenteeltaan kevyt, mutta tukeva rakenne, sekä irroitettava jalustaosa.
Siispä leikkasin samasta lattaraudasta 400mm pätkän jonka pulttasin neljällä 10mm pultilla kiinni työkalun alareunaan. Pätkin viimeisen rhs putken kolmeen osaan; eli 400mm ja 2x800mm pätkiksi. 800millisistä tuli jalat, jotka hitsasin siihen työkaluun pultattuun lattarautaan. Siitä 400mm pärätkästä tein jalustan alaosan poikkiputken. Itse alaosan sakarat tein runkohommissa ylijääneestä rhs palasesta, jonka halkaisin ja pyöristin plasmalla, hioin palat siistiksi ja hitsasin ne puoliskot siihen alapoikkiputkeen.

(https://img.aijaa.com/m/00869/14974364.jpg) (https://aijaa.com/vNyYgO)

Sitten vaan jalat puikolla kii alaosaan ja työkalun saattoi kasata ja pultata paikalleen.

Työntelin kokeeksi hieman nurkissa ollutta 0.75mm rosteripeltiä ja aika näppärästi siihen alkoikin tulla kaarevuutta kahteen suuntaan.

(https://img.aijaa.com/m/00222/14974363.jpg) (https://aijaa.com/XOlWqe)

Sitten purin työkaluosan ja pohjamaalasin sen kilikalilla, ettei ruostu rumaksi, ja lopulta tuo koko höskä maalataan jollakin kivalla värillä säänkestäväksi. Kiristypultin nokkaan kaivan huomenissa Kirkkonummen aarrevarastosta jonku kivan pylpyrän.

(https://img.aijaa.com/m/00905/14974362.jpg) (https://aijaa.com/dG1G9C)

Minä tuon käytöstä mitään tiedä, eikä ole käyttökokemusta, mutta eiköhän se työnnellessä selviä millä tyylillä saan sopivan kaarevuuden ja oikeaan suuntaan aikaiseksi.
Perjantaina alkaa eka kuukauden kesälomapätkä ja näyttäis, että kelien puolesta vois peltijuttuja vaikka vähän jo harjoitellakin.

Jonkun verran on kokemusta ew:llä ajelusta. Lähinnä vain jälkien silottelusta.. Edelliselle tallille tehtiin joidenkin mielestä jopa liian jäykkä runkoinen. Se oli ihan kiva kun vähän kerkesi oppia sitä hommaa, niin rullailu rupesi välillä olemaan jopa joutuisaa kun runko ei kiertynyt eikä joustanut kattoa kohti. Tokihan se aina väärään suuntaan taittuu kun vähänen äly ja käytäntö ei helposti miulla kohtaa.

Nykysellä tallilla olen lainannut muutaman kerran semmosta notkeaa konetta mitä monet kaupat myy. Ei miulla kiirettä ole tehdä mitään hommia, mutta silti se kiertyminen ja notkuminen tuntuu jos yrittää rullata vähän isommalla paineella.

Vahva veikkaus että tulet jossain vaiheessa lisäämään rautaa noihin kahteen kahteen 90asteen liitokseen :D ellet pehmeitä metalleja vaan työstä, tokihan nekin taitaa koveta mitä enemmän muokkaa?

Suunnittelin jo tuohon kitaan lattaraudasta pultattavan pannan joka tarpeen vaatiessa pultataan päistään kiinni keskelle sekä yläputkeen että alaputkeen ja tuohon pystyputkeen tulisi "kirrauspultti" (keskelle), josta rakennetta voi jäykistää pulttia kiristämällä, rullattavan materiaalin kovuuden ja paksuuden mukaan. Pysyy rakenteen paino hallinnassa ja tulee kulmapaloja tukevampi.
Periaate tuossa alla mutta tuon punaisen "lattaraudan" linjat toki piirrosta suoremmat, kun rautaan tulee pitkittäisvetoa.
Ne joustavat kaupan koneet on usein "huonekaluputkea" ja tämä on kunnon tavarasta tehty.

(https://img.aijaa.com/m/00674/14974391.jpg) (https://aijaa.com/zuiDKA)

Tuo varmasti auttaa paljon. Meillä oli eka heppailtu tuommonen yksinkertainen runko valmiiksi. Ja sitten paremmin tietäjät käski vahvistaa lisää, niin siihen tuli toinen samanlainen runko lisää. Ja vissiin kannatti tehdä kerralla jäykkä kun näkyy toisilta hienosti onnistuvan kuperat ja kaarevat muodot..
Ei sillä etteikö onnistus tuon notkeamman koneen omistajaltakin kun tietää mitä tekee. Tosin sekin on jäykistetty nykyään.

Tänään alko 4 viikon kesälomat, tuli nätit kelit ja käytiinkin vaimon kanssa ajelemassa skoottereilla munkkiniemeen ja takaisin, n. 15km lenkki.

(https://img.aijaa.com/m/00921/14975159.jpg) (https://aijaa.com/JhcOVy)

Nyt illansuussa oli hitsuuta tiedossa.
Mulla on tuollainen halpa paska Telwinin automaattimaski, jossa ei ole mitään säätöjä, ja se on ihan liian tumma ulkohommia ajatellen. Erityisesti auringonpaisteessa, missä mä tykkään yleensä hitsailla.

Tilasin Kiinasta pari kpl säädettäviä automaattilaseja 6€/kpl posteineen ja ne meni heittämällä tuohon Telwinin koppaan. Vanha lasi pois ja säädettävä automaatti oli kuin tehty tuohon tilalle. Nyt on säädöt tummuudelle, herkkyydelle ja nopeudelle. Nopeuspotikalle porasin reiän kopan vasempaan reunaan, kun hitsaan oikealla kädellä.

(https://img.aijaa.com/m/00131/14975157.jpg) (https://aijaa.com/B0vqSe)

(https://img.aijaa.com/m/00969/14975156.jpg) (https://aijaa.com/ULoOYW)

Ajastus melko nopealle, tummuus puoliväliin ja herkkyys 1/3 ja homma pelitti heti kuin junan vessa ja uskoisin ettei jatkossa ole enää niin paljoa sähköä silmissä kun heppaukset voi tehdä automaattilasin läpi ilman kopan kanssa tai euromaskin kanssa venkslatessa.

Sitten pääsinkin hitsaamaan kiristyspylpyrän vanhasta Stiga Parkin alumiinisesta remminkiristinrullasta joka on sopivan smoothisti muotoiltu.

Tein sen säätöraudan samalla 5x50mm latasta ja pulttasin sen toisesta päästä alareunan kiinnityspultin alle (se on säätöpultti) ja toinen pää yläputkeen. Pystyputkeen tein kulmalevyistä pannan, jottei kohtaan muodostu pultinreiän takia nurjahduskohtaa.

(https://img.aijaa.com/m/00505/14975154.jpg) (https://aijaa.com/MpMdAP)

(https://img.aijaa.com/m/00323/14975155.jpg) (https://aijaa.com/0sDzlw)

Sitten hiontaa ja työkaluosa ja säätörauta RAL sinisellä, joka on abaut sama sävy kuin kanttikoneessa. Tuolla voi nyt rullata isommatkin pellit kun pujottaa tuon raudan pois tieltä.

(https://img.aijaa.com/m/00594/14975153.jpg) (https://aijaa.com/PqM5gW)

(https://img.aijaa.com/m/00349/14975152.jpg) (https://aijaa.com/yY7YuE)

(https://img.aijaa.com/m/00942/14975151.jpg) (https://aijaa.com/esIVVG)

Mukavaa kun kesällä maalit kuivuu nopeaan, niin ei tarvi kaiken maailman sähkökissojen kanssa kikkailla.

Damn! On se kyllä mestari värkkäämään kaikkee..  :o  :+1:

Mulla ois sellasta vinkkiä ew pyöräilijöille. Tee työstettävästä palasta esim. 10cm suurempi joka sivulle. Näitä 10cm hukka-alueita ei sitten valssailla. Ne on sitä varten että pitävän levyn ryhdissä, jolloin muotoa alkaa "nousemaan" venymällä sinne miten sitä sitten muotoileekin. Ilman reunuksia jännitys karkaa reunoista.

Toki joku ovipellin tekeminen missä riittää pieni kaarevuus, ei niin välttämätön toi ylimääräinen reunus. Mutta tässäkin saa viimeisteltyä ne valssausjäljen käännökset pois siitä pellistä kun ylimääräistä.

Toki kukin tyylillään ja silleen kun on oppinu tekemään.

Tämä on kyllä hieno projekti on tullut seurattua pitkän aikaa ja piti oikeen tänne foorumille liittyä.

Mutta eikös tuo kiristys\löysäys pitäisi olla tuos pystyputkes

Kiitos. En usko että kiristyspisteellä on merkitystä kun tuo rauta on liukuva.

Tänään oli jännä hetki kun näin itse ekaa kertaa auton ulkotilassa sivusuunnasta ja pääsin katsomaan miten mittasuhteet on talven aikana askarrellessa onnistuneet, kun vähän "käsikopelolla" tehnyt tuota koria ahtaassa tallissa.
Ihan ok nuo näyttää olevan, eikä mitään suurempia "jenkaamisia" tarvi ruveta tuohon tekemään. Keula hieman laskee tuosta kun saa syylärit, kuivasumput yms. jutut paikalleen.

(https://img.aijaa.com/m/00126/14976326.jpg) (https://aijaa.com/NrUm66)

Kotipihassa kohtaa uusi ja vanha ja se sopii mitä parhaiten äärimmäisyyksien miehelle, minkä lisänimen työkaveri joskus minulle antoi. Kohti äärimmäisyyksiä ja yli.
Aika iso laite tuo on kun ratin kehä on Leafin katon korkeudella. Mutta kohtuu sopusuhtaisena näyttää ja yksinään pienemmältä kuin oikeasti onkaan, ja niihän kilpurin kuuuluukin näyttää.
Sillai sopivan sirolta. Vaimo halusi heti koeistua auton, ja hyvin me siihen rinnakkain mahdutaan.

(https://img.aijaa.com/m/00997/14976446.jpg) (https://aijaa.com/TJ7yKi)

Nyt kun auto on kotipihassa, pääsin muokkaamaan vasenta pakosarjaa, jotta saan ohjausvarren siististi piiloon pakosarjan taakse.
Viilasin ne neljä kääntövarren sokeaa pooria auki, jotta sain kääntövarren oikeaan asentoon.
Ahdasta oli, mutta asia korjaantui kuin itsestään, kun muokkasin pakosarjan samaan pystykulmaan kuin oikeallakin puolella. Vähän viistosti ulospäin.
Nyt mahtuu nivel ja tanko rungon ja pakosarjan väliin ja pakoputken jatkoksi tuleva äänenvaimenninkaan ei tuu kii koriin ja sytytä koripuita tuleen, kun väliin mahtuu alumiininen lämpökilpi.
Noi pakoputken kiinnikkeet yms. on kaikki juttuja, mitkä pitää miettiä valmiiksi ennen korin pellitystä.

(https://img.aijaa.com/m/00236/14976445.jpg) (https://aijaa.com/bR7rEN)

(https://img.aijaa.com/m/00803/14976444.jpg) (https://aijaa.com/dFNIer)

(https://img.aijaa.com/m/00995/14976443.jpg) (https://aijaa.com/Uik3sd)

(https://img.aijaa.com/m/00339/14976442.jpg) (https://aijaa.com/waCm0W)

Joten lopuksi huppu autonpäälle ja vaimon kanssa 15km Fättskobalenkki Kannelmäkeen ja Haagaan. Tosi hyvin on vaimo oppinut tuolla omallaan ajamaan, vaikkei sillä oo minkäänlaista ajokorttia ja fillarilla ajostakin neljännesvuosisata.
Huomenna muokkaan vielä tuota oikeaa pakosarjaa, jotta saan sen puolen äänenvaimentimelle oikean, toista puolta vastaavan asennon.
Vinkkejä sopivasta meteriaalista ohjausputkelle otetaan vastaan. Nivelmuhvi on 25,3mm ulkohalkaisijaltaan.

Hinausauton kuljettajan kommentti oli..?   :thinking:

Lainaus käyttäjältä: Rusty - 31 toukokuu, 2021, 19:58...?   :thinking:

Varmaan just toi.

Mulla olis ollut  :iwantit:

Olihan se vähän hämillään ja otti kännykällä kuvia. Sai "purskeena" 15 minuutissa kohtuu tuhdin tietopaketin, mutta hyvin se siitäkin selvisi. Sanoin lopuksi että palataan taas syksymmällä asiaan kun on sinilinnun paluumuuton aika.

Lainaus käyttäjältä: Harri S - 31 toukokuu, 2021, 20:50Olihan se vähän hämillään ja otti kännykällä kuvia. Sai "purskeena" 15 minuutissa kohtuu tuhdin tietopaketin, mutta hyvin se siitäkin selvisi. Sanoin lopuksi että palataan taas syksymmällä asiaan kun on sinilinnun paluumuuton aika.

Kävin tätä tänään tiirailemassa siinä teidän pihalla (aidan takaa  :-[ ), kun satuin olemaan lähistöllä. On se vaan hieno ja hyvin on mittasuhteet onnistunut.

Mahtaa olla tunnelmat huipussaan kun tuolla kun pääset ekaa kertaa tienpäälle

Katotaan nyt saako tätä koskaan käyntikuntoon. Pääasia että puuhasteltavaa riittää.

Tänään pakosarjatalkoot eli tarkoitus oli saada noi huilut valmiiksi.
Ensiksi oikean puolen pakosarjan muokkausta jota ennen kävin ostamassa 3mm paksua klingeriittiä pari arkkia Fixukselta. Se on tunnetusti kallista materiaalia ja 33x50cm arkin hinta reilu 80€ kpl.
Ostin kuitenkin varastot tyhjäksi koska tuon saatavuus on toisinaan melko hankalaa, ja jääpähän lähes täysi arkki varalle.

(https://img.aijaa.com/m/00696/14976797.jpg) (https://aijaa.com/MvuD37)

On sitten tasan tympeää leikattavaa ja kirurginveitsi ei purrut siihen juuri ollenkaan. Siispä leikkasin tiivisteet kuviosahalla johon laitoin teräksen leikkuuseen tarkoitetun terän. Teriä meni kolme kappaletta, koska tuo materiaali syö kuviosahan teränkin nopeasti hampaattomaksi.
Leikkasin tiivisteet alkuperäistä kuparitiivistettä mallina käyttäen vaikka noista olisi voinut tehdä huomattavasti yksinkertaisemman mallisetkin.

(https://img.aijaa.com/m/00937/14976796.jpg) (https://aijaa.com/krCNu8)

(https://img.aijaa.com/m/00372/14976795.jpg) (https://aijaa.com/pW5Vi2)

(https://img.aijaa.com/m/00738/14976794.jpg) (https://aijaa.com/0KVrDF)

Pakosarjat siistin ja putsasin ja vedin niihin ennakkosuunnitelmasta poiketen hopeisen 800 asteen kuumankestomaalin, koska uskon että sillä pakosarjat pysyy siistimpinä kuin aika nopeasti valkoiseksi palavan mustan kuumankestomaalin kanssa.
Saan myös rakenteluvaiheeseen kontrastia koska rungon kanssa samanväriset sarjat vääristää mittasuhteita.
No, ehkä aika näyttää oliko tuosta apua, pääasia etteivät ruostu.

(https://img.aijaa.com/m/00169/14976798.jpg) (https://aijaa.com/3E6CsA)

(https://img.aijaa.com/m/00466/14976793.jpg) (https://aijaa.com/azHjgG)

Sitten toisen puolen kimppuun, jota ennen päätin hitsata ohjaussimpukan jalan puikolla kiinni runkoon. Ensiksi kunnolla maalit pois ja sitten reippaalla virralla puikkoa kylkeen. Ja lopuksi hieman hiontaa ja päälle mustaa maalia.

(https://img.aijaa.com/m/00838/14976791.jpg) (https://aijaa.com/jhtoWc)

(https://img.aijaa.com/m/00781/14976790.jpg) (https://aijaa.com/qlwfVI)

(https://img.aijaa.com/m/00442/14976789.jpg) (https://aijaa.com/68gFnO)

Simpukkaan laitoin hieman tilkkeeksi tiivisteliimaa ja pari desiä 80w90 öljyä. Täyttötulppa on simpukka asennettunakin ihan järkevässä paikassa vaikka simpukka on lappeellaan. Ja sitten vaan osat kiinni jalustaan ja klingeriitin leikkuuseen. Kääntövarrelle jäi lopulta ihan mukavasti tilaa.
Loppuviikolla käyn KK Konekorjaamolla tilaamassa ohjaustankoon sellaista meteriaalia, ettei jää ohjauksen toimivuus ainakaan siitä kiinni.

(https://img.aijaa.com/m/00686/14976788.jpg) (https://aijaa.com/HqZuj0)

(https://img.aijaa.com/m/00335/14976787.jpg) (https://aijaa.com/qYFthI)

(https://img.aijaa.com/m/00587/14976785.jpg) (https://aijaa.com/TU9e9N)

Nyt on pakosarjat toivottavasti viimeistä kertaa pultattuna paikalleen ja ihan asialliset niistä lopulta tuli.

(https://img.aijaa.com/m/00554/14976786.jpg) (https://aijaa.com/i9Os0Y)

(https://img.aijaa.com/m/00018/14976784.jpg) (https://aijaa.com/NnFnoD)

(https://img.aijaa.com/m/00927/14976783.jpg) (https://aijaa.com/gzr0IL)

Huomenna vois sorvailla tai jotain...

Oon omat kuumakestomaalit poltellut nestekaasutohottimella kiinni. Se kun se maali on aika haperoa, ennen kuin on ajettu kuumaksi. Pysyy tohoteltuna helpommin siistinä.

Lainaus käyttäjältä: slant sickness - 01 kesäkuu, 2021, 21:15Oon omat kuumakestomaalit poltellut nestekaasutohottimella kiinni. Se kun se maali on aika haperoa, ennen kuin on ajettu kuumaksi. Pysyy tohoteltuna helpommin siistinä.

Niin tein miäkin Kawan putkiin ja n.10min tyhjäkäynnin jälkeen musta oli  muuttunut vaaleaksi.

Tuo on kyllä todella hyvin onnistunut mittasuhteiltaan. Erittäin sopusuhtainen.  :+1:

Tuohon jos putket jättäsi niin kuulisi kyllä onko kone käynnissä

Lainaus käyttäjältä: Mopo-Ukko - 02 kesäkuu, 2021, 15:47Tuohon jos putket jättäsi niin kuulisi kyllä onko kone käynnissä

Koko kylä ja ehkä puoli pitäjääkin. :))

Tästä tulee sähköautomaisen hiljainen niin ei naapurit häiriinny jos yökolmelta iskee hulluus, ja tarvii lähteä BB Meteorin rajottajaa testaamaan.

Tänään jatkoin tuota ohjauksen tekoa. Otin etukulmat auki että sain purettua pois kaikki ohjauksen osat.
Todennäkäisesti tarvitsen ehjän olka-akselin tai joudun korjaamaan kierteitä etunavasta koska vasemman puolen kierteet on ottaneet kipeetä ja mutterin varmistuksena oli rautanaula. Tuota tarvii miettiä myöhemmin.

(https://img.aijaa.com/m/00328/14977019.jpg) (https://aijaa.com/WYfoeI)

Kääntövarret on parilla pultilla kii per puoli ja putsasin ne por15 mössöstä ja ruosteista. Päälle musta maali. Purin myös raidetangon nippeleiksi ja sille myös putsaus ja maalaus. Tangon sai sorvissa mirkelinauhan kera siistiksi ja viilalla otin vanhat pihtien jäljet pois. Tuolla nivelissä ei ole ollut vaseliinia muutamaan vuosikymmeneen, mutta ne oli kaikesta huolimatta putsaamalla kelvolliset.

(https://img.aijaa.com/m/00522/14977020.jpg) (https://aijaa.com/6v1V1y)

Tuossa alhaalla kuva pitkittäistangon nivelen kiinnityspisteestä alhaaltapäin otettuna. Tuohon kuuluu holkki johon nivel tulee kiinni. Silmässä on pienempi suora osa ja suurempi kartio-osa joka poistaa liitoksesta välykset. Letukan nivel on mitä todennäköisimmin ilman kartiota, ja nyt tuohon reikään sovitetaan kartiollinen nivel.

(https://img.aijaa.com/m/00256/14977018.jpg) (https://aijaa.com/d6KxVt)

Jotta tuohon saa Fordin nivelen kiinni, piti siis hieman sorvalilla kartioita ja sovitteita. Sorvi häröili välillä ja se piti rempata siinä ohessa mutta lopulta sain aikaiseksi kaksi holkkia, joista tuo oikeanpuoleinen on sisäkartioltaan Ford ja ulkokartioltaan Chevy.
Ja jotta kartiot ei hölsky reijässään, sorvasin niveltapin juureen vielä vastinholkin, jota vasten kaikki kartiot kiristetään tiukaksi paketiksi. Vastinholkin kauluksen päälle tulee suojakumi.

(https://img.aijaa.com/m/00163/14977017.jpg) (https://aijaa.com/ydO4hz)

(https://img.aijaa.com/m/00512/14977016.jpg) (https://aijaa.com/0ecUJ8)

(https://img.aijaa.com/m/00313/14977015.jpg) (https://aijaa.com/2hn78M)

Tuo sorvaamani kartioholkki tuli huolella putsattuun kääntövarren silmään, lukkoliima varmistuksena ja vastinholkin liimasin puolestaan niveltapin juureen. Niveltapin kartioon en luonnollisesti mitään liimoja laittanut vaan se toimii irroitusliitoksena, kuten normaalistikin.
Lopuksi kaikki osat takas paikalleen, raidetankoon kunnon rasvaukset ja säätelin etupäästä hieman aurauksia kohdalleen kun kaikki osat purettuna, putsattuna, maalattuna ja rasvattuna toimii herkästi.

(https://img.aijaa.com/m/00419/14977014.jpg) (https://aijaa.com/Z3CuU4)

Tuosta sitten vaan pitkittäistanko sinne simpukan kääntövarren niveleen ja ohjaus on toimiva.

Kipasin aamutuimaan Konetehdas K&K Oy:lle josta ostin 1,5m pätkän 35mm saumatonta hydrauliikkaputkea 5mm seinämällä. Ei ohjaus nurjahda ainakaan tuosta kohtaa.
Päätyholkit ja nivelethän tilasin jo kevättalvella Speedway Motorsilta. Nyt on ohjauksen osat käsissä.

(https://img.aijaa.com/m/00804/14977714.jpg) (https://aijaa.com/Ytz4DP)

Putkesta muutama sentti pois, sorvissa päät suoraksi ja hieman seeviä hitsausta varten. Avarrusterällä puolisen milliä pois sisäpuoleta niin tuumaiset holkit sai koputella paikalleen. Hitsasin puikolla ja reilulla virralla holkit paikalleen.
Huvimajan avattavat ikkunat on kätevät kun pitää saada pidempää tavaraa sorviin pyörimään ja sorvin 38mm karareikä tuli jälleen tarpeeseen.

(https://img.aijaa.com/m/00636/14977715.jpg) (https://aijaa.com/TWKRVV)

(https://img.aijaa.com/m/00732/14977723.jpg) (https://aijaa.com/lL9orj)

Sitten vaan sovittelemaan tankoa paikalleen ja testaamaan miten pyörät mahtuu kääntymään ja ottaako tanko kii pakosarjaan.

(https://img.aijaa.com/m/00065/14977718.jpg) (https://aijaa.com/E4hltR)

(https://img.aijaa.com/m/00945/14977719.jpg) (https://aijaa.com/toqxaW)

(https://img.aijaa.com/m/00070/14977720.jpg) (https://aijaa.com/E7c4fp)

Hyvin mahtuu liikkumaan ja renkaat kääntyy ihan mukavasti.
Pistin tangon vielä sorviin ja hioin sen koko matkalta maalausta varten.
Pohjamaalia ja kiiltävää mustaa tangon osiin ja maalin kuivuttua osat saattoikin pultata paikalleen, kiinnipysymisen varmistus haarasokilla.

(https://img.aijaa.com/m/00145/14977722.jpg) (https://aijaa.com/1aCilk)

(https://img.aijaa.com/m/00874/14977725.jpg) (https://aijaa.com/5rmX6N)

Sain ohjauksen osat hyvin piilotettua tuonne pakosarjan taakse ja nyt autossa on toimiva ohjaus.

Hain peltityökaluja tontille.

(https://img.aijaa.com/m/00768/14978185.jpg) (https://aijaa.com/8aHZ9n)

Tullu vitkuteltua tuon koripeltihommelin kanssa, ja tänään alkoi ohjaamon kylkien pellitykset.

Ohjaamon kohta tulee kahden kaarivälin palasina jotka jätin yläreunasta ylipitkiksi, jotta ajatus ohjaamon aukon reunuksesta muotoutuu valmiiksi. Teen siihen todennäköisesti paksun puisen reunan johon pelti muotoillaan, pelllinreuna upotetaan? ja kiinniruuvataan.

Koripeltien reunat limitetään "myötakarvaan" koska saumoja ei senkummemmin siloitella niittirivien vierestä.
Aloitin pellityksen pääkaaresta eteenpäin pala kerrallaan ja kiinnittelin pellit muutamalla kupukantaisella rosteriruuvilla, joita ostin "niiteiksi" 2000kpl.
Cowlin alareunasta leikkasin huonot pois.

(https://img.aijaa.com/m/00698/14978186.jpg) (https://aijaa.com/NpvGJ1)

(https://img.aijaa.com/m/00542/14978183.jpg) (https://aijaa.com/RUqkgs)

Tein cowliin uuden pidemmän helman joka hitsasin muutamalla heftilla päaikalleen. Sitten vaan viimeinen soiro cowlin jatkoksi ja sen etureunaan tuli pyöristys joka visuaalisesti tekee kevyen katkoksen tuohon kohtaan.

(https://img.aijaa.com/m/00878/14978180.jpg) (https://aijaa.com/ifjQZh)

(https://img.aijaa.com/m/00434/14978181.jpg) (https://aijaa.com/hMnnMV)

Tuohon kylkeen tulee peitoksi vielä litteä äänenvaimennin ja korin alareunaan tulee koko matkalle pellistä kantattu 20mm x 200mm kotelo joka pidentää koria visuaalisesti, tukee kylkipeltiä ja laskee auton maavaraa vajaan 10 senttiä jolla saan tekniikan alaosan piiloon korin sisään.
Se niitataan paikalleen ja sen sisäsyrjälle saan tarvittaessa piilotettua nestelinjoja, sähköjä jne.

Tarvii hakea lisää kaasua ja peltiä.

Viime kesästä viisastuneena pystytin suojan auringolta etten polta itseäni taas moneen kertaan.

(https://img.aijaa.com/m/00713/14978537.jpg) (https://aijaa.com/c45zJ3)

Täysi työpäivä koripeltien kimpussa.
Laittelin kaikki eilen tekemäni pellit linjaan rintapellin ja ohjaamon pääkaaren väliltä, jotta sain selville kuinka paljon kylkikaaria pitää muokata. Sitten leikkasin vanerista 15mm leveitä soiroja jotka hioin nauhakoneen päällä tasaiseen kiilanmuotoon, välillä pellin ja kylkikaaren väliin sovittaen.
Koska joka toinen kaari saa kylkeensä tuplapellin (sauma), ei kaaret voi olla muutenkaan samalla tasalla.

Ja kun kaikki soirot oli paikoillaan ja kylkilinja halutun muotoinen, merkkasin soirojen tarkat kohdat ja purin pellit pois. Sen jälkeen liimasin jokaisen soiron kylkikaaren syrjään merkitylle korkeudelle ja varmistin liimojen kuivumisen ajaksi ruuveilla ja vastaavalla.

(https://img.aijaa.com/m/00246/14978536.jpg) (https://aijaa.com/0VRTvD)

Liimojen kuivuttua viimeistelyhionta ja suojaus sekä petsaus, vaikkei niitä taaskaan kukaan tuolta näe, mutta koska minä tiedän mitä sinne jää, en halua asiassa fuskata.

(https://img.aijaa.com/m/00577/14978535.jpg) (https://aijaa.com/nRg7Iz)

(https://img.aijaa.com/m/00036/14978534.jpg) (https://aijaa.com/SLqWLw)

Tein jigin millä saan "niittien" (kupukantaiset rosteriruuvit) välin tasan tuumaan ja reiät suoraan linjaan. Tuolla työkalulla olikin helppo reijittää kylkipellit ennen hiontaa ja maalausta. Samalla viimeistelin sen eilen tekemäni cowlin helmapalan.

(https://img.aijaa.com/m/00962/14978533.jpg) (https://aijaa.com/JhRS6B)

(https://img.aijaa.com/m/00793/14978532.jpg) (https://aijaa.com/8rqj0A)

(https://img.aijaa.com/m/00096/14978531.jpg) (https://aijaa.com/kPQOnX)

Sitten siistin poraamani reiät hioin ja maalasin jokaisen pellin molemmin puolin ennen asennusta.
Pellit on tosiaan käsin leikatut, enkä hionut niiden reunoista ihan kaikkia käsityönjälkiä pois, koska haluan jättää hieman käsityökalujen jälkiä, joista tosin suurin osa piiloutuu lopulta maalikerrosten alle.

(https://img.aijaa.com/m/00859/14978530.jpg) (https://aijaa.com/n19j4v)

(https://img.aijaa.com/m/00682/14978529.jpg) (https://aijaa.com/yOg0iD)

Kuvat ei kerro totuutta, mutta kylki on haluamani mallinen ilman muodon epäjatkuvuuskohtia ja nuo "niitit" tekee siitä aika makean näköisen.
Vaikka suurin osahan tuosta jää lopulta pakoputken ja äänenvaimentimen taa piiloon.

(https://img.aijaa.com/m/00712/14978538.jpg) (https://aijaa.com/g7y34B)

(https://img.aijaa.com/m/00699/14978527.jpg) (https://aijaa.com/tLdrCu)

Lopuksi tein cowliin uuden helman myös toiselle puolelle, josta on hyvä jatkaa tämänpäiväisin menetelmin, kohti auton takaosaa.

Varmaan joku muukin ihmettelee, miksi noin lyhkäsistä paloista? Taisin hoksata, katsellaan seuraavista päivityksistä...

Jaossa ei ole sen kummempaa mystiikkaa kuin että sauma joka toisessa kaaressa tekee peräosan muotoilusta helpompaa, näin kun ekaa kertaa tekee ja toiseksekseen soiron poistamalla saan tarvittaessa purettua korin osiin mikäli joku asia sellaista tulevaisuudessa vaatii (halusin sauman pääkaaren kohdalle ja siksi kapealla soirolla aloitus).
0.75 pelti on muutenkin melko lerppua tavaraa ja jokaisen palan toinen reuna on puristettu niillä taitto/reijityspihdeillä jotta palojen pinnat on tasan ja reunan taitos ja alareunan kanttaus tekee lerpustaki  pellistä yllättävä napakat kun muokatessa pellin jännitys lisääntyy.

Tuossa vielä kuva takaviistosta nyt kun aurinko salli kuvaamisen.

(https://img.aijaa.com/m/00017/14978562.jpg) (https://aijaa.com/cmxYjh)

Toi on kylki on nyt monelta osin kaareva joka suuntaan koska kojetaulun kohta on auton levein kohta, ja siitä kori kapenee jo pääkaarelle mentäessä useamman sentin.

No mä aatelin tyylillisesti, kun taisin hiffata et duunaat ton pyrstönkin tuollein paloista, ni sama jaksotus jatkuu cowliin asti. Joskus jossain tuolla aikasemmin taisin mainita tyypistä joka osais tehä tähä silosen korin päälle, mut toisaalta tollanen perkeleesti jokapaikasta niitattu saattaakin olla makeempi mitä sellai silonen...

Mulla tulee noista niitatuista paneeleista jotku vanhat sotakoneet ekana mieleen. Ja tuohon vehkeeseen sopii kyllä enemmän ku hyvin tuo tyyli.. Siitähän tulee just niinku tavallaan oman aikakautensa tuotos, noinhan se ois varmaan tehty sillon joskus muinoinki ja just jossain puutarhavajassa ja oman kämpän takapihalla. Siitä sitte vaan suola-aavikolle huippunopeuksia testailee..  ;D  :+1:

Lainaus käyttäjältä: HendriXXX - 06 kesäkuu, 2021, 07:13Mulla tulee noista niitatuista paneeleista jotku vanhat sotakoneet ekana mieleen. Ja tuohon vehkeeseen sopii kyllä enemmän ku hyvin tuo tyyli.. Siitähän tulee just niinku tavallaan oman aikakautensa tuotos, noinhan se ois varmaan tehty sillon joskus muinoinki ja just jossain puutarhavajassa ja oman kämpän takapihalla. Siitä sitte vaan suola-aavikolle huippunopeuksia testailee..  ;D  :+1:

Tai Brooklandsin 30° kallistetulla ovaalilla ;)

Tätä projektia on kyllä ilo seurata.

Henkka on asian ytimessä eli lentokonetyylillä puinen runko ja pellitys, kuten talvella aiemmin tuumittelin. Ja osin myös aikakausikorrektisti.

Tänään sitten oikea kylki pellitykseen ja hommat onnistui nopeammin kun puuha on tuttua edellisiltä päiviltä.
Ensiksi tein pellit ja sitten kylkikaarien passaus kyljen muotojen mukaan.

(https://img.aijaa.com/m/00761/14979114.jpg) (https://aijaa.com/7dX5v4)

(https://img.aijaa.com/m/00677/14979113.jpg) (https://aijaa.com/Quogcz)

Pellit maalasin molemmin puolin irrallaan ja kiinnityshommat hieman hidastui kun ukkoskuurot mätti vettä ja supisti toiminta-aluetta 3x3 metriin. No, kesken en toki hommia jättänyt, vaan pellitin kyljen peltivalmiiksi kun katos antaa suojaa.

(https://img.aijaa.com/m/00096/14979111.jpg) (https://aijaa.com/7WM691)

(https://img.aijaa.com/m/00394/14979112.jpg) (https://aijaa.com/gChXH1)

Ja kyllä, evä todennäköisesti pellitetään viimeisenä.

Korin peräosan kimppuun.
Tänään tuli tehtyä monenlaista juttua jotta pääsen pellittämään auton peräosan.
Hommat alkoi soirojen teolla, eli otin 15mm vanerista pitkittäissyisiä suikaleita jotka liimasin muutamaan kohtaan, joissa oli korjattavaa, sekä kauttaaltaan koko pääkaaren yli, pellityksen suoran lähdön takaamiseksi. Liimasin ja naulasin soirot paikalleen kuivumaan muun puuhastelun ajaksi.

(https://img.aijaa.com/m/00179/14979502.jpg) (https://aijaa.com/aX1HQT)

(https://img.aijaa.com/m/00334/14979499.jpg) (https://aijaa.com/NvoPmf)

Tankin manusluukun otin varmuuden vuoksi pois koska tässä vaiheessa temppu on vielä helppo kun pellitys puuttuu. Vanha tiiviste haisi poishioessa bensalle, eli veneen bensatankkina tämä on toiminut.Tein siihen uuden tiivisteen kumikorkista ja liimasin paikalleen.
Pienellä paineistuksella vuotoja en tuosta kohtaa ainakaan löytynyt.

(https://img.aijaa.com/m/00276/14979500.jpg) (https://aijaa.com/hJfEp0)

(https://img.aijaa.com/m/00050/14979498.jpg) (https://aijaa.com/HCGcqs)

(https://img.aijaa.com/m/00928/14979497.jpg) (https://aijaa.com/G2TdFH)

Tankin etupään ajattelin tukea metallipannalla ja tein sen sitten seuraavaksi. Sorvissa tappia, pellistä pannat, joiden päät tyylinmukaisesti niittasin kiinni hitsauksen sijaan. Alle pohjamaalia ja päälle kiiltävää mustaa.
Kiinnitys läpipulteilla runkoaisojen sivuihin ja väliin kumikorkkia, ja kiristämällä tankki nousi pari milliä akkutelinettä ja sivuista runkopuiden pohjaa vasten, joten nyt se on tiukasti pannan varassa.
Tankin ja runkoaisan välissä on juuri 8mm mutterin mentävä rako joten pultit piti shimmata oikeaan pituuteen ettei tankkiin tule ajan mittaan reikiä. Poratessa terään myös rajoitin ettei mene liian syvälle, tankin kylkeen asti.

(https://img.aijaa.com/m/00897/14979496.jpg) (https://aijaa.com/TkTIMc)

(https://img.aijaa.com/m/00525/14979495.jpg) (https://aijaa.com/M8vNZC)

(https://img.aijaa.com/m/00241/14979494.jpg) (https://aijaa.com/RpqjNX)

(https://img.aijaa.com/m/00599/14979493.jpg) (https://aijaa.com/acIGP6)

(https://img.aijaa.com/m/00961/14979491.jpg) (https://aijaa.com/L2f8k0)

(https://img.aijaa.com/m/00399/14979492.jpg) (https://aijaa.com/2Ndgai)

Tankin takaosaan teen varmaan rungon poikkipalkkiin kiinnitetyn telineen tjsp. hitec-jutun.

Tankkipuuhastelujen ohessa liimat oli kuivuneet ja hioin korikehikon tasaiseksi, sileäksi ja petsasin korjatut kohdat pähkinäpetsillä. Liimasin myös evän lopullisesti paikalleen.

(https://img.aijaa.com/m/00169/14979490.jpg) (https://aijaa.com/yJWSKu)

(https://img.aijaa.com/m/00300/14979489.jpg) (https://aijaa.com/wuKJc6)

Sitten se jännempi homma eli pellin muokkaamiseen englanninpyörän avulla.
Ihan uusi juttu minulle, mutta olipa yllättävän kätevä ja muutaman minuutin nopea homma. Englannipyörä toimii mainiosti eikä sitä tarvitse kummoisesti edes kiristää niin jo muutamalla läpirullauksella alkaa pelti kaartumaan.

Valmiin palan toiseen reunaan upotus taittopihdeillä ja niiteille muutama kymmenen reikää shabluunalla, korin pitkittäiskaareen tein ylijääneestä jätepellistä pellin alle shimmin, jotta kaaren pinta nousee samalle tasolle kaikkien koripeltien liitosten kanssa. eikä ruuvit vedä sitä keskiosalta lontolle. Reikien poraaminen kuperaan peltiin on hieman hankalaa, mutta reikä kerrallaan varovasti edeten sain ne porattua pellin muotoja tuhoamatta.

(https://img.aijaa.com/m/00756/14979488.jpg) (https://aijaa.com/mbSmqN)

En maalannut tuota vielä, vaan teen sen sitten kun useampi pelti on valmiina, josko sitä joutuu vielä rullailemaan, mihin en tosin usko.

Kasaantuvat ukkospilvet suostutteli lopettamaan hommat tältä päivältä.

Taas 8 tuntia pellityshommia takana. Hyvin etenee.
Pitkän selkäpellin ajattelin tehdä yhdestä palasta kun tuo eileen tekemäni elämäni ensimmäinen pala onnistui niin mukavasti.
Nostin saumojen väliset kaaret samalle tasalle 0.75 paksulla tiivistepahvilla joka on sopivan napakkaa tähän hommaan eikä ole kosteudesta moksiskaan. Saattaa siinä myös korin natinat ja nitinät vähentyä, tiedä häntä.
Evään ruuvasin palikat kylkiin pellin reunaa tukemaan.

(https://img.aijaa.com/m/00436/14979838.jpg) (https://aijaa.com/OND4gz)

Sitten vaan sopiva pala peltiä ja tovin rullattuani alkoi haluttua muotoa löytymään. Sitten vaan sovittelua ja rullailua ja niin alkoi muoto olemaan siinä määrin valmis että pääsin viimeistelemään reunat, piirtämään kaarien kohdat ja poraamaan siihen lukuisia reikiä kiinnitysruuveja varten.

(https://img.aijaa.com/m/00966/14979836.jpg) (https://aijaa.com/SwviVA)

(https://img.aijaa.com/m/00100/14979839.jpg) (https://aijaa.com/faUyKJ)

(https://img.aijaa.com/m/00940/14979835.jpg) (https://aijaa.com/HN56Mz)

Hioin sen molemmin puoli puhtaaksi ja jätin tuon palasen nyt tuollaiseksi.
Kun homma eteni niin mukavasti tein korin kylkeen rivin välipalikoita. Olishan ne voinu tehdä ihan kantti-kertaa-kantti mallisina mutta tein niitä nyt tuollaiset koiranluut niin on hienompi siten. Kiinnitys liimaamalla ja naulaamalla, ne tarvii vielä petsata samaan sävyyn muun korirungon kanssa, kuten evän sivupalikatkin.

(https://img.aijaa.com/m/00813/14979843.jpg) (https://aijaa.com/vZc26E)

Kapea etummainen keskikylkipala tuli suorana aika nopeasti valmiiksi ja siihen perään tein sitten koko kyljen alaosan, kun kerran vauhtiin pääsin.
Alareuna on taitettu siististi korirungon alle myös kaarevan akseliylityksen kohdalta, vaikkei se myöhemmin korihelman alta ulospäin näykään.

(https://img.aijaa.com/m/00762/14979844.jpg) (https://aijaa.com/RacKr3)

(https://img.aijaa.com/m/00788/14979846.jpg) (https://aijaa.com/yhBW3b)

(https://img.aijaa.com/m/00214/14979845.jpg) (https://aijaa.com/XdQtdl)

Ennen päivän puuhastelujen lopettamista tein vielä keskimmäisen pikkupellin ja sen sai aika nopeasti muotoonsa hetken rullaamisella.

(https://img.aijaa.com/m/00330/14979850.jpg) (https://aijaa.com/0UwQyt)

(https://img.aijaa.com/m/00363/14979851.jpg) (https://aijaa.com/lzO2Vp)

(https://img.aijaa.com/m/00577/14979848.jpg) (https://aijaa.com/MSpKWQ)

Tuli ihan makean näköinen ja pellit on kauttaaltaan kiinni korikaarissa kuten tarkoitus olikin.
Huomiselle jäi enää yksi soiro ja vasen kylki korista on maalausta ja lopullista peltien kiinniruuvaamista vaille valmis.

Tänään pellitystä ja maalausta.
Sain aika nopsaan tehtyä sen viimeisen palasen vasempaan kylkeen ja koska palasesta tuli meko kaareva niin porasin ruuvinreiät korikehikon päällä shabluunaa apuna käyttäen.

(https://img.aijaa.com/m/00704/14980175.jpg) (https://aijaa.com/Wq9e19)

(https://img.aijaa.com/m/00109/14980176.jpg) (https://aijaa.com/xcFSAs)

(https://img.aijaa.com/m/00994/14980177.jpg) (https://aijaa.com/nKHj2t)

Purin panelit pois ja hioin sekä maalasin ne molemmin puolin pohjamaalilla.
Koska peltien sovitukset on aika tarkat, tein naulasta muutamia sopivia ohjuritappeja paneelien saumojen kriittisiin kohtiin, jolla varmistin maalattujen panelien asettumisen tismalleen oikean kohtaan kehikon päälle sekä pohjamaalin säilymisen ehjänä panelien asennusvaiheessa ja niitä kiinni ruuvatessa.
Keliolosuhteet oli jälleen hyvät, eli tyynet ja "maalausuunimaiset", mikä nopeutti maalausvaihetta melkoisesti.
Panelia hioessa ja rasvoja poistaessa edellinen paneli ehti kuivua ja sain kaikki 6 palasta maalattua nopsaan tahtiin ja molemmin puolin.
Ohessa petsasin ne tekemäni uudet puuosat ja kaarien selkäosat vielä kertaalleen.

(https://img.aijaa.com/m/00763/14980185.jpg) (https://aijaa.com/cSlnv7)

(https://img.aijaa.com/m/00991/14980178.jpg) (https://aijaa.com/BGJipJ)

(https://img.aijaa.com/m/00776/14980180.jpg) (https://aijaa.com/WvhNiv)

(https://img.aijaa.com/m/00033/14980179.jpg) (https://aijaa.com/1N2iR3)

Sitten vaan pellit paikalleen ohjuritappien osoittamille paikoille ja sen jälkeen alkoikin julmettu ruuvaaminen, kun muutama sata 2x20 mm kupukantaista rosteriruuvia löysi lopullisen paikkansa. Takapyörän joutui ottamaan hetkeksi pois tieltä.

(https://img.aijaa.com/m/00789/14980183.jpg) (https://aijaa.com/qGQjIW)

(https://img.aijaa.com/m/00937/14980186.jpg) (https://aijaa.com/FIW6Ku)

Kuvat ei kerro totuutta kun toi aurinko sotkee kuvaamista, mutta korin takaosasta tuli ihan hemmetin makea ja nuo ruuvit toimii juuri sellaisina "lentokoneniittauksina" kuin olin ajatellutkin. Lehvästön läpi tuleva autingonnvalo tekee maalauksesta hieman laikukkaan, mutta eiköhän siitä homman juju selviä, pitää huomenna ottaa parempi kuva.

(https://img.aijaa.com/m/00385/14980184.jpg) (https://aijaa.com/T3li5I)

(https://img.aijaa.com/m/00805/14980204.jpg) (https://aijaa.com/g6qQtu)

Päivän päätteeksi tein oikean puolen lisäpuuosat valmiiksi, asensin ne paikalleen ja petsasin valmiiksi koripellityshommeleita varten.

Ostin muuten eilen tähän Tremec TKO600 vaihteiston ja asennan sen tuon Chevy T10 tilalle niin ei ole ekalla koeajolla tie täynnä alumiininpalasia ja vaihteiston hammasrattaita.
Ostin nimittäin ko. vaihteistoon Chevyn sisäänmenoakselin yms. jo viime syksynä mahdollisen swapin varalle joka nyt toteutuu löytämäni, lähes käyttämättömän vaihteiston myötä.
Siksi vaihteistopalkin teko on antanut odottaa itseään vaikka värkit on jo valmiina huvipajan seinustalla...

Oikea kylki pellitykseen.

Siitä se iso selkäosan pelti alkoi taas muotoutumaan.
Tein tuon nyt ensimmäiseksi jotta pääsen katsomaan puukehikon muodot vastaamaan vasenta puolta. Kehikon osathan tein silloin talvipakkasilla melko primitiivisissä olosuhteissa ja siksi minulla oli etiäinen että säätöä se vaatii.

(https://img.aijaa.com/m/00821/14980529.jpg) (https://aijaa.com/QVl1xl)

(https://img.aijaa.com/m/00814/14980530.jpg) (https://aijaa.com/hCEWSe)

(https://img.aijaa.com/m/00583/14980532.jpg) (https://aijaa.com/6wc5Cg)

Oikealta puolelta puuttui hieman hartiaosaa ja siksi pitikin hioa muutamia soiroja jotka sitten liimasin totuttuun tyyliin kaarien selkään.

(https://img.aijaa.com/m/00683/14980533.jpg) (https://aijaa.com/79AMTm)

(https://img.aijaa.com/m/00605/14980534.jpg) (https://aijaa.com/ETPbD3)

Vaihteisto tupsahti tontille puoliltapäivin ja saan siitä hyvän paketin autoon. Mukana keppi, sovitelaippa ja kardaanin etupätkä.
Tuohon tulee autossa kii oleva Hurstin kepukka ja laatikoiden erojen vuoksi lattia menee hieman uusiksi kun vaihdekeppi siirtyy keskelle autoa, mikä on jo tilankäytöllisestikin hyvä asia.

(https://img.aijaa.com/m/00917/14980535.jpg) (https://aijaa.com/ghdVxQ)

(https://img.aijaa.com/m/00583/14980541.jpg) (https://aijaa.com/W1MIl6)

Sitten sinnittelin loput pellit valmiiksi ja ehdin vielä koukata kaupasta lisää mm. hionta- ja maalaustarpeita.

(https://img.aijaa.com/m/00999/14980538.jpg) (https://aijaa.com/iZvshj)

(https://img.aijaa.com/m/00408/14980539.jpg) (https://aijaa.com/sLUywj)

Huomenna sitten vimmattu porausurakka, hionta ja molemmin puolin maalaus ja peltien kiinniruuvaus.
Tuli kyllä hetkeksi koripelllityksen kiintiö täyteen.

Korihommelit tuli tältä erää valmiiksi.
Tylsää poraamista, hiontaa, maalausta ja ruuvaamista, mutta sainpahan pellit paikalleen ennen vkl povattuja sadekuuroja.
Aika monta viiltohaavaa sain aikaiseksi kun noiden pellinpalojan kanssa touhuaa. Toki taisteluarpia tuppaa aina hieman tulemaan.

(https://img.aijaa.com/m/00372/14980753.jpg) (https://aijaa.com/OegLm6)

(https://img.aijaa.com/m/00479/14980752.jpg) (https://aijaa.com/xKNq80)

(https://img.aijaa.com/m/00736/14980751.jpg) (https://aijaa.com/i1kdCf)

(https://img.aijaa.com/m/00897/14980750.jpg) (https://aijaa.com/koUU4J)

(https://img.aijaa.com/m/00962/14980758.jpg) (https://aijaa.com/OHi7U4)

Päivän lopussa pihakin tuli raikottua puhtaaksi.

Tein taas pikku videon tuonne Youtubeen tämän hetken tilanteesta.
Olkaatten hyvät.

Aamupäivän sateiden jälkeen pääsi taas hommiin.
Tuo Tremec on Ford-mallinen ja 2.87 ykkösellä ja 0.82 ylivaihteella varustettu aski.
Tarkoitus ei ole alkaa muuttamaan kaaveleita yms. merkistä toiseen vaan viime syksynä ostamani Chevy osat tuli tarpeeseen.
Sisäänmenoakseli on muuten sama 26 poorinen mutta Fordissa akseli on 7.21" pitkä kun Chevyssä se on 6.71"
Pilottilaakeri on myös Fordissa suurempi (0.668" / 0.59"). Tuli tuossa laatikon mukana alumiinilaippakin jolla kaaveliin oli saanu tilaa pidemmälle sisäänmenoakselille mutta en nyt halunnut alkaa kampurasovitteen pilottilaakeria tässä vaiheessa uudelleen mitoittamaan.

(https://img.aijaa.com/m/00385/14981326.jpg) (https://aijaa.com/zEc6ce)

Mulla oli se Ram Clutchesin hydraulinen painelaakerisarja jonka ostin talvella Speedway Motorsilta, ja sen läpireikä tietty oli liian pieni tuon Tremecin sisäänmenoakselin holkkiin nähden. Eroa on kuitenkin vain parisen milliä.
Aamusella hieman googlettelin ja selvisi että Teemecin vastaavassa sarjassa tulee myös uusi sisäänmenoakselin holkki joka on mitoitukseltaan tuota pienempää laakeria vastaava, ja itse laakeri on ihan vastaava setti kuin tuo jo minulla oleva.
No enpä ala 250€ taas mokomaan holkkiin tuhlaamaan vaan tuo letukan holkki sorviin kiinni ja sorvissa ohennus tätä hydraulilaakeria vastaavaksi.

(https://img.aijaa.com/m/00482/14981325.jpg) (https://aijaa.com/zKJfOO)

(https://img.aijaa.com/m/00251/14981324.jpg) (https://aijaa.com/srd16u)

Sitten vaan letukan lyhyempi akseli laakereineen ja rattaineen paikalleen, se vaati samat kaksi shimmiä laakerin välyksen sovittamiseksi ja siinä on nyt sopiva setti tuon letukan kytkimen jatkeeksi.

(https://img.aijaa.com/m/00250/14981323.jpg) (https://aijaa.com/G0xdto)

Tuota vois kohta alkaa sovittelemaan paikalleen niin pääsis sitten sen puuttuvan vaihteistopalkin tekoon. Uudemman kytkinlevyn se tosin nyt vaatii.

Puuhommia välillä ja vähän koriakin siinä ohessa.

Ohjaamon kulkuaukkojen kehykset ajattelin tehdä puusta ja ne voi sitten joko petsata pähkinäpuun värisiksi tai verhoilla mustalla tekonahalla.
Otin ensiksi putkikehikosta pahvilla kaavan jolla sain alimmaisen 2x4" lankusta tehdyn osan napakasti istuvaan muotoon. Nauhahiomakoneen kärkipyörällä koversin molempiin päihin lisäksi upotusta joka estää puun nuljuamisen pyöreän putken selässä.
Siihen sitten liimasin pari kerrosta samaista lankkua. Reunat höyläsin suoriksi sähkökutterilla. Polyuretaaniliimaa väliin ja nippu puristimia, ja liiman kuivumisen ajaksi toisen puolen puut työn alle.

(https://img.aijaa.com/m/00109/14981869.jpg) (https://aijaa.com/QgJ1lA)

(https://img.aijaa.com/m/00021/14981870.jpg) (https://aijaa.com/gT3hHj)

(https://img.aijaa.com/m/00661/14981868.jpg) (https://aijaa.com/RDOBbL)

(https://img.aijaa.com/m/00847/14981865.jpg) (https://aijaa.com/cb1TBB)

(https://img.aijaa.com/m/00530/14981864.jpg) (https://aijaa.com/v8AvMG)

Käväsin syömässä ja kattelemassa hieman telkkua ja palatessa liimat olikin jo kuivuneet. Porasin molempiin päihin puuruuveille reiät joihin ruuvasin ylhäältä ja alhaalta pitkät puuruuvit ohuiden päätyosien tueksi ja ehkäisemään puun halkeilua tulevaisuudessa.
Leikkasin molempien puolien koripellit jouheviksi ja kaareviksi, hioin pellin reunat ja maalasin vielä pohjamaalilla.
Sitten vaan kuviosahalla puu oikeaan muotoon niin että se pilkistää 35mm pellin takaa. Hioin molemmat puut siisteiksi molemmin puolin ja tein niihin pyöristykset sekä ajoin nauhahiomakoneella kylkiin pienet upotukset koripelleille.

(https://img.aijaa.com/m/00713/14981861.jpg) (https://aijaa.com/aYOfh8)

(https://img.aijaa.com/m/00547/14981860.jpg) (https://aijaa.com/IRNjJW)

Sitten vaan poralla parille pitkälle kuusiokolopultille paikat, jolla puuosa pultataan tiukasti putken selkään ja takaosaan vastaava ruuvi ja upotus, jolla puuosa kiinnittyy putken läpi pääkaareen. Viimeistelyvaikeessa nuo ruuvinkolot tulpataan puutulpilla näkymättömiin.

(https://img.aijaa.com/m/00807/14981858.jpg) (https://aijaa.com/PClkpo)

(https://img.aijaa.com/m/00853/14981855.jpg) (https://aijaa.com/HeldvU)

(https://img.aijaa.com/m/00614/14981854.jpg) (https://aijaa.com/MR5kAW)

Taaimpia kylkipeltejä piti hieman jatkaa jotta sain ne ylettymään seuraavaan koripellin vaakasaumaan. Pala peltiä johon upotus taittopihdeillä, tinapohjusteet molempiin palasiin ja tinaamalla peltijatkos paikalleen. Tuo sauma vielä kitataan kokonaan piiloon. Siihen sitten tein vielä sovitukset, hionnat, poraamiset ja maalaamiset.

(https://img.aijaa.com/m/00405/14981852.jpg) (https://aijaa.com/ZJeUbk)

Maalien kuivuttua kulkipeltien jatkokset molemmin puolin ruuvaamalla kiinni pääkaareen, ja puuosat on viimeistelyhiontaa vaille valmiit.

(https://img.aijaa.com/m/00857/14981849.jpg) (https://aijaa.com/o4eSMX)

(https://img.aijaa.com/m/00824/14981850.jpg) (https://aijaa.com/4EBbcZ)

(https://img.aijaa.com/m/00420/14981851.jpg) (https://aijaa.com/fDFmkA)

Etummaisiin kylkipelteihin tulee samanlainen jatkos jolla saan ne ylettymään cowlin yläosaan ja jahka saan noi puuosat viimeisteltyä ja petsattua, ruuvataan kylkipellit tuuman välein kiin noihin puuosiin.
Kojetaulun yläpuolelle tulee myös puukehys joka jatkuu noista tekemistäni puuosista ja samoin tehdään myös matkustamon takaosa.

Tulee kyllä tyylikäs ja miehekäs auto Tuolla kun lähtee ajeleen niin pitää olla ajovarusteetkin tyyliin sopivat ajolasit ym.

Kiitos.
Tänään vaihtui vaihteisto.

Kun autossa on purettava lattia on vaihdelaatikkohommelit nopeita ja helpooja. Siispä nostin lattiat ja laatikostot pois ja nyppäsin vaihteiston ulos.

Cowli on melko ruttusen näköinen tuossa kuvassa kun en mahtunut sitä hiomaan tuon pakosarjan takaa ollenkaan. Hion se sitten myöhemmin kun alan pakoputkistoa rakentamaan.

(https://img.aijaa.com/m/00999/14982183.jpg) (https://aijaa.com/63rxlA)

(https://img.aijaa.com/m/00961/14982178.jpg) (https://aijaa.com/DpyqD8)

Porasin Tremeciin letukan pulttijaon auki ja laitoin kaavelin kiinni.
Tuumittelin että 3 shimmiprikkaa on sopiva aloitusetäisyys hydrauliselle painelaakerille.
Sitten vaan aski paikalleen ja kytkinlevyn jötin tässä vaiheessa pois jotta voin kokeilla vaihde päällä kuinka herkästi inputshaft pyörii tuossa minun kampura-adapterissa. Hyvin kähja herkästi pyörii joten seuraava hankinta on kytkinlevy ja mieluiten jäykkä sellainen koska tokko jousista mitään iloa tuon moottorin perässä on. Painelaakeri jäi 3-4 millin päähän paineasetelman kalvosta, joten shimmaus lienee onnistunut.

(https://img.aijaa.com/m/00495/14982179.jpg) (https://aijaa.com/9e3Lfv)

(https://img.aijaa.com/m/00140/14982176.jpg) (https://aijaa.com/t93m1q)

Sitten palastelin lattian jotta saan sen sopimaan tämän suuremman vaihteiston kanssa. Keskelle piti tehdä reikä ja keppi siirtyi ~100mm oikealla ja ~100mm taakse.
Taemman vahvikekaaren siirtelin uuteen paikkaan ja rullailun englanninpyörällä pellistä loivan vaihteistotunnelin.

(https://img.aijaa.com/m/00778/14982175.jpg) (https://aijaa.com/ikCQmF)

(https://img.aijaa.com/m/00241/14982173.jpg) (https://aijaa.com/VoA4Ks)

(https://img.aijaa.com/m/00545/14982172.jpg) (https://aijaa.com/Qiz14A)

Liimat ja maalit saa kuivua ja huomenna vaihteistopalkin tekoon. Vaihteisto tulee ilman kumityynyjä kiinni kuten moottorikin.

Palkki tuli väännettyä valmiiksi.

Otin 5mm paksua galvanoitua levyä ja leikkasin siitä plasmalla muutaman palan joista tein säädettävän runkokiinnityksen palkille.
Runkoon hitsattavissa paloihin tein 10mm kierteet ja palkinpuoleisiin soikean hahlon.
Sovittelin pariin otteeseen palkkia paikalleen jotta sain porattua vaihteiston kiinnityksen reiät oikealle kohdalle ja lopuksi hitsasin uloimmat palat puikolla kiinni runkoon.
Kirteitetyn reiän kohdalle vastaava reikä rungon puolelle ja lisää kierrettä siihen osaan.
Vaihteiston kiinnityskohtaan tein hylsyn mentävät reiät alapuolelle, jolloin pultit piiloutuu siististi palkin sisään.

(https://img.aijaa.com/m/00976/14982516.jpg) (https://aijaa.com/HYXD97)

(https://img.aijaa.com/m/00716/14982515.jpg) (https://aijaa.com/mrC9n9)

(https://img.aijaa.com/m/00774/14982513.jpg) (https://aijaa.com/WqO1ik)

Sitten hionnat, maalaukset ja maalien kuivuttua pulttasin palkin päivän päätteeksi kii runkoon ja vaihteistoon.

(https://img.aijaa.com/m/00311/14982514.jpg) (https://aijaa.com/MLXlBt)

(https://img.aijaa.com/m/00697/14982512.jpg) (https://aijaa.com/nTQ02M)

Ohessa tein puulattian valmiiksi ja maalasin peltisen osan kaakaonruskeaksi, vanhan 90-luvun lopun, silloisesta 1936 Ford prokkiksesta ylijääneellä maalilla.

(https://img.aijaa.com/m/00827/14982511.jpg) (https://aijaa.com/AOvMNh)

Huomenna saan puhalluskaapin ja pääsen jarruosia puhdistelemaan.

Jos tämä on kuvissa hieno peli, niin livenä on vielä hienompi!!  :o

Kiitos.
Hiekkapuhaltelin kaikki takajarrujen osat puhtaiksi.
Päälle harmaa pohjamaali ja kiiltävä musta.

(https://img.aijaa.com/m/00270/14983490.jpg) (https://aijaa.com/Rcbo6B)

(https://img.aijaa.com/m/00364/14983488.jpg) (https://aijaa.com/gxLjCO)

(https://img.aijaa.com/m/00492/14983491.jpg) (https://aijaa.com/ykL4Um)

(https://img.aijaa.com/m/00361/14983489.jpg) (https://aijaa.com/A3FAdr)

(https://img.aijaa.com/m/00190/14983487.jpg) (https://aijaa.com/uhhrnA)

Kuumaa hommaa 28 asteen helteessä, kompurastakin suli painekytkin.

Kasasin eilen takajarrut.
Hommassa auttoi kummasti se että otin niistä valokuvan ennen purkamista.
Myös takajarrunestelinja on nyt valmis taka-akselin t-haarasta alkaen. Vedin adapterit ja pyörät hitoksen lujasti kiinni.

(https://img.aijaa.com/m/00038/14984129.jpg) (https://aijaa.com/znrW5s)

Tänään melkoinen puutyösavotta joka alkoi klo 11 jälkeen kun hain Buggmaxista pari levyä 15mm koivuvaneria joista tulee irroitettavan peräosan kaaret.

Sitten leikkelin pahvinpalasista kaavan viimeisestä korikaaresta, jota vahvistin sisään piilotetuilla rautapuikoilla. Hommaa hankaloitti nuo viistot pitkittäiskaaret jotka olis kannattanut sahata jo ennen tuota poikki. Työn edetessä nimittäin "kirkastui" tapa millä takaosa kiinnitetään, ja siten sahasin nuo pitkittäiskaaret pois kokonaan.
Evään tuli koukku jota vahvistin kahdella 120mm pitkällä puuruuvilla.
Hioin ensimmäisen uuden kaaren vastaamaan viimeisen kaaren muotoja.

(https://img.aijaa.com/m/00995/14984130.jpg) (https://aijaa.com/ORF55K)

(https://img.aijaa.com/m/00941/14984134.jpg) (https://aijaa.com/JzukX7)

(https://img.aijaa.com/m/00323/14984131.jpg) (https://aijaa.com/gGJ4q4)

(https://img.aijaa.com/m/00862/14984132.jpg) (https://aijaa.com/fDexDa)

Kaari tipautetaan paikalleen ja se lukittuu keskeltä evän koukulla ja sivuilta runkopuiden päihin tekemilläni lukituksilla, jotka liimasin ja ruuvasin tiukasti runkopuiden päihin.

(https://img.aijaa.com/m/00299/14984142.jpg) (https://aijaa.com/2pCWTX)

Otin kakkosnelosella linjan korin takaosalle ja tein puisen linjarin jonka kiinnitin puristimella paikalleen. Pahvisuikaleella hain kammleikkaukselle sopivaa paikkaa ja päädyin peräosan suhteen 4 kaareen joista viimeinen tulee 90 asteen kulmaan peräosan laskulinjaan nähden.
Sitten laitoin evää kuvaavaksi pahvia jota leikkelin saksilla sopivaan muotoon suikale kerrallaan.

(https://img.aijaa.com/m/00587/14984138.jpg) (https://aijaa.com/tNfp09)

(https://img.aijaa.com/m/00333/14984135.jpg) (https://aijaa.com/1DNYuX)

(https://img.aijaa.com/m/00863/14984139.jpg) (https://aijaa.com/3Z54PE)

Tuo ei varmastikaan ole vielä evän lopullinen muoto, mikä löytynee viimeistään koripellityksen jälkeen.
Joka tapauksessa tuon pohjalta tein puisen evän aihion minkä kiinnitin ensimmäiseen kaareen kahdella kulmaraudalla ja sivusuunnassa puupalikoilla jotka liimasin ja ruuvasin paikalleen.

(https://img.aijaa.com/m/00638/14984140.jpg) (https://aijaa.com/vOSzq8)

Sitten tein peräosan ensimmäisen kaaren avulla kolmannen peräosan kaaren, jonka koputtelin evään tekemääni tiukkaan uraan. Ja tuota kaavana käyttäen toisen kaaren jonka koputtelin siihen väliin sekä viimeisen, neljännen kaaren, jonka ruuvasin evän jatkoksi 90 asteen kulmaan peräosan laskuun nähden.
Alaosaan laittelin puu- ja vanerisuikaleita alapuita kuvaamaan jotta sain osviittaa korin lopullisesta pituudesta ja muodosta.
Tuo pitkä perä on auton kokonaisuuteen suhteutettuna aika sopusuhteinen, vaikkei siitä pienessä pihassa saa mitenkään otettua järkevää kuvaa. Auton kokonaispituus on vajaa 6 metriä.

(https://img.aijaa.com/m/00936/14984141.jpg) (https://aijaa.com/i7QE29)

(https://img.aijaa.com/m/00633/14984143.jpg) (https://aijaa.com/tK6pcg)

(https://img.aijaa.com/m/00552/14984145.jpg) (https://aijaa.com/2r3rOx)

(https://img.aijaa.com/m/00549/14984144.jpg) (https://aijaa.com/pVVmAT)

Peräpeiliin tai peräpellin päälliosaan teen muutamia tuuletusreikiä (pyöreitä tai päällipeltiin louwerseja), jotta peräosan sisään kertyvä viima ei rasita peräosan kiinnitystä.
Auton ylösnostettu teräsrunko mahdollistaa myös koko auton pohjan pellittämisen sileäksi lähes koko auton pituudelta, 50-luvun hopeanuolten / vastaavien tapaan.
Evä saattaa tuosta myös hieman lyhentyä, jotta se päätyyy ennen koria. Mutta sen aika tulee sitten aikanaan. Tuo peräosa mahtunee auton takaosan alle säilöön silloin kun auto on luolassaan, niin että saan tallin kippioven kiinni.

Seuraavaksi pitkittäiskaarien tekoon.

Purin eilen mallatun peräosan ja tein siihen samanlaiset alapuut kuin muualla korissa. Tuo mun kanttikone toimii myös näppäränä puristimena tällaisissa pidemmissä kappaleissa jotka tarvitsevat liimauksen ajaksi tasaista puristusta.
Laitoin alle 4x4 parrut pediksi ja 2x4 lankun evän kylkeen mallaamaan laskevaa muotoa.

(https://img.aijaa.com/m/00559/14984447.jpg) (https://aijaa.com/Xf2M1Z)

Sitten vaan kaari kerrallaan kii evään ja merkkaamaan kohdat mistä niiden jalat pitää katkaista.
Lopuksi käänsin parrun pikittain kannattelemaan peäosaa ja liimasin kaikki osat kiinni toisiinsa, mutta irroitettaviin kohtiin sujautin väliin valkoista liukasta suojapaperia. Tein myös vahvikekolmiot alapuiden etuosaan.

(https://img.aijaa.com/m/00148/14984441.jpg) (https://aijaa.com/6JOFx7)

(https://img.aijaa.com/m/00866/14984439.jpg) (https://aijaa.com/OISZi4)

(https://img.aijaa.com/m/00793/14984444.jpg) (https://aijaa.com/g5PUis)

(https://img.aijaa.com/m/00866/14984439.jpg) (https://aijaa.com/OISZi4)

(https://img.aijaa.com/m/00093/14984437.jpg) (https://aijaa.com/vD7Hbd)

Sitten annoin reilun tunnin kuivumisaikaa jolloin myös reilu  liimamäärä tursusi ulos kaikki raot tukkien.
Laitoin koloamalla, liimaamalla ja naulaamalla neljä pitkittäistä ruodetta jotka ovat jatkumona korin ruuviriveille.
Hetken kuivumisen jälkeen koko peräosan saattoi  kokeeksi nostaa pois paikaltaan. Rakenne on tukeva ja kevyt, ja se jäykistyy entisestään pintapeltien kiinnityksen jälkeen.

(https://img.aijaa.com/m/00684/14984435.jpg) (https://aijaa.com/dgWxIz)

Tein myös evän kylkiin pienet ruoteet ruuvausta varten ja sahasin perästä ja myös koripuista ylimääräiset pois.
Kylkiin tulee vielä yksi vaakarima kun saan päätettyä mille kohdalle sen kiinnitän. Samalle tasalle korin vaakasaumaa sitä ei voi laittaa, ehkä alapellin puoliväli on se paras kohta, vaikkain epäjatkuvuutta siihen riviin tulee.

Viimeiseksi viellä 2x15mm vanerisoiroista tukeva poikkipiena perän alaosaan liimalla ja ruuveilla yön ajaksi kiinni kuivumaan.

(https://img.aijaa.com/m/00888/14984431.jpg) (https://aijaa.com/Sg5lBX)

(https://img.aijaa.com/m/00942/14984434.jpg) (https://aijaa.com/HtU0J4)

(https://img.aijaa.com/m/00765/14984432.jpg) (https://aijaa.com/JB4Gu4)

(https://img.aijaa.com/m/00034/14984433.jpg) (https://aijaa.com/vzAu84)

Kaikista kovin työ oli moninkertainen mittaaminen ja linjarilla passaaminen jotta kaikki peräosan valmiiksi viistoiksi hiotut kaaret sai katkottua ja kiinnitettyä samalle tasalle ja jouhevana jatkumona varsinaisen korin peräosalle.
Auton lopullinen pituus on 5,5m josta tuo peräosa on 80cm.

Paljon tossa on tota peränylitystä?

Renkaasta taakse 110cm, mikä on yli puoli metriä vähemmän mitä esikuvassa.

Tänään vuorossa pihan siivoaminen ja peräosan viimeistelyt.
Hioin peräosan kauttaaltaan puhtaaksi ja pensselöin siihen kaksi kerrosta valtti pohjustetta.
Yli 30 asteen helteessä pohjusteet kuivui sukkelaan ja pääsin viimeistelemään kaiken pähkinäpuupetsillä. Samat hionnat, pohjustukset ja petsaukset sai myös auton korin viimeinen kaari, johon tuo peräkappale kiinnitetään.

Otin muutaman kuvan mutta ehkä tuo video antaa selkeimmän kuvan alkuviikon tuotoksesta.

(https://img.aijaa.com/m/00218/14984589.jpg) (https://aijaa.com/uT1aP6)

(https://img.aijaa.com/m/00724/14984590.jpg) (https://aijaa.com/3xO1O9)

(https://img.aijaa.com/m/00694/14984591.jpg) (https://aijaa.com/C02CPq)

(https://img.aijaa.com/m/00676/14984658.jpg) (https://aijaa.com/Wogc1Y)

(https://img.aijaa.com/m/00971/14984657.jpg) (https://aijaa.com/gG1sV1)


Seuraavaksi pääsee taas korin pellityshommiin.

Ukkosta ilmassa mutta sain minä jotakin aikaiseksi.

Päivä alkoi viimesitelyhionnalla jotta sain kaikki kaaret samalle tasalle, ja samalle linjalle korin peräosan kanssa.
Peräpellin teko oli simppeli juttu kun pystyi käyttämään peräkappaletta shabluunana.
Peltiin tein alaosaan hetken mielijohteesta ylimääräisen loivan kanttauksen jolla alaosa on 90 asteen kulmalla maanpintaan nähden. Reunaan porasin luonnollisesti rivin ruuvinreikiä.

(https://img.aijaa.com/m/00991/14984897.jpg) (https://aijaa.com/2nyZF1)

Sitten pääsinkin rullailemaan päällimmäisiä peltejä ja sain ne nikkaroitua molemmille puolille ennen ukkosmyrskyä. Molempiin pelteihin porasin parisataa reikää. Jätin takaosaan reilusti ylimääräistä jotta saan tehtyä sinne pienen lipan sitten kun kaikki pellit on tehty ja paikallaan.

(https://img.aijaa.com/m/00768/14984896.jpg) (https://aijaa.com/So08Nl)

(https://img.aijaa.com/m/00767/14984894.jpg) (https://aijaa.com/oOfvde)

Sateen aikana piti hakea vielä yksi arkki peltiä Motonetista.
Sitten pääsinkin tekemään sivupeltejä ja päädyin lopulta siihen että se korin keskilinjan ruuvirivi jatkuu samalla tasalla perään asti.
Se tietty aiheutti yhden ylimääräisen peltisuikaleen ja tarkan mallaamisen jotta sauma tulee sivusta katsottuna suoraan ja vaakatasoon sekä jatkumoksi korin vastaavalle saumalle, vaikka pelti kaartaa useaan suuntaan juuri tuossa kohdassa. Lisäksi piti tehdä vanerista ruode tuon sauman kohdalle niitä kiinnitysruuveja varten.
Sain sen onnistumaan ihan kelvollisesti.

(https://img.aijaa.com/m/00889/14984890.jpg) (https://aijaa.com/gO51lS)

(https://img.aijaa.com/m/00249/14984893.jpg) (https://aijaa.com/z6GhMV)

(https://img.aijaa.com/m/00724/14984892.jpg) (https://aijaa.com/x6AVZs)

(https://img.aijaa.com/m/00472/14984891.jpg) (https://aijaa.com/hnvabB)

Vielä jäi hieman viimeisteltävää ja porattavaa ennen kuin pääsen tekemään tuon toisen puolen.
Ja ehkä jopa vielä samanlaiseksi.

Täysi päivähän se tästäkin lopulta tuli.

Viimeiset pellit syntyi melko sukkelaan ja sitten alkoivatkin ne hitaimmat ja työläimmät vaiheet eli viimeistely, maalaus ja kiinnitys.

(https://img.aijaa.com/m/00736/14985098.jpg) (https://aijaa.com/Ag3k2i)

Pelleille ekaksi purseidenpoisto, reunojen hionta, tinneripesu, hionta, toinen tinneripesu ja lopuksi maalaus molemmin puolin.
Kiinnittelyt aloitin peräpellistä jonka reunaan rivi ruuveja. Siitä sitten yläosista alas edeten ja molemmat puolet yhtäaikaa.
Sain tehtyä sovituksista aika tarkat.

(https://img.aijaa.com/m/00059/14985097.jpg) (https://aijaa.com/mTPMeE)

(https://img.aijaa.com/m/00264/14985094.jpg) (https://aijaa.com/7GmIBC)

Armottoman ruuvaamisen jälkeen peräosa tuli valmiiksi ja se on jopa ihan symmetrinen muodoltaan.

(https://img.aijaa.com/m/00889/14985087.jpg) (https://aijaa.com/JEaxYb)

(https://img.aijaa.com/m/00246/14985089.jpg) (https://aijaa.com/briDie)

(https://img.aijaa.com/m/00953/14985096.jpg) (https://aijaa.com/6UIW4x)

(https://img.aijaa.com/m/00973/14985090.jpg) (https://aijaa.com/kHx3Yc)

Kyllähän se tiedossa oli että korin teko on kohtuu iso homma mutta n. 1800 ruuvin jälkeen olis naulaaminen ollut hyvin helppo vaihtoehto. Mutta ei siitä näin tasaista jälkeä olis koskaan tullut.
Jokainen ruuvi kun on vedetty näppituntumalla kiinni, koska toi 0,75 pelti menee erittäin herkästi lommolle puurunkoa vasten jos ruuvia kiristää vähänkään liikaa.

Ihan erittäin upea.

Aluksi mun silmään näytti, josko peräylitystä olisi ollut himpun verran liika, mutta nyt suhteutettuna kokonaisuuteen, se onkin just sopiva. Ja tuo Stuerbakerin cowli on tosiaan kuin tuohon tehty. Onko sopivaa etugrilliä tai ideaa sellaiselle jo löytynyt ?

Onko tuo harmaa lopullinen väri vai maalaatko lopulta tummansiniseksi tai jotain?

Kiitos.
Tuota on vaikea saada kuvattua niin että mittasuhteista saisi järkevän näköiset.
Niin iso rohjake se on, kun miettii että ohjaamoon mahtuu kaksi raavasta istumaan rinnakkain.
Toi perän profiili muuttuu tuosta vielä korkeammaksi kun saan sen evän tehtyä. Auto ei enää sitten näytä niin luiskaperäiseltä, "vyötiäiseltä".
Toi cowli antaa myös hieman tuulensuojaa matkustajille, ja kojelaudan paikka onkin koko korin levein kohta.
Tarkoitus olis tehdä autosta tummansininen samanvärisillä vanteilla ja mattamustalla pakoputkistolla, lisäksi mattamustalla sotketaan koriin nokea ja likaa niin tietty "synkkyys" ja autenttisuus säilyy.
Maski, tai oikeammin ehkä ilmanottoaukko tulee tuohon keulaan muotopeltien ympäröimäksi.
Jahka saan syylärin, kuivasumpun ja muut kilkkeet hommattua ja paikalleen niin sitten selviää minkä levyinen ja korkuinen siitä imuaukosta tulee.
Etuaisat jousineen piilotan muotopeltien sisään ja siksi aisoilla on jo valmiiksi sellainen muoto.

Minä arvelin että teet nuo pellit isommasta alumiinilevystä ja tuo perä olisi ollut ihan terävä suippo?

On tuosta kamm-leikkauksesta mainittu aiemmin mm. talvella tehdyllä videolla. Suipolla takaosalla autosta tulisi liian takapainoinen esitys.

Tänään oli taas aikaa rakentelulle.
Kardaani työn alle ja tilasinkin siihen viikolla muunnosristikon ja akselin joukkiin U-pultit.

Tremecin mukana tuli järeä kardaanin alkuosa ja kaivoinkin kardaanin aihioksi esille vanhan Olds Custom Cruiserin kardaanin jossa on sopiva paksuus, supistus ja sopiva takapään joukki.

Tuota alkupään joukkia oli rälläköity parista kohtaa kun sitä on ilmeisesti yritetty saada irti vanhasta putkesta. Siinä on noiden laikan viiltojen välissä useita pistehitsauksia, eikä sitä saa järkevästi irti ja puhtaaksi muuten kuin sorvissa. Siispä irrotin siitä ristikon, koputtlein hakulla putken suikaleen irti pistehitseistä ja sovittelin sen sorviin.
Tasasta pintaa löytyi sen verran että sain sen kärkipylkän kera suoraan pyörimään.

(https://img.aijaa.com/m/00700/14987544.jpg) (https://aijaa.com/hHNaIb)

(https://img.aijaa.com/m/00677/14987543.jpg) (https://aijaa.com/esdM9i)

(https://img.aijaa.com/m/00163/14987545.jpg) (https://aijaa.com/K9SAmA)

Sitten laskin varovasti joukista pois vanhat hitsaukset sekä sen mitä kardaaniputkesta oli siinä vielä jäljellä. Terinä erilaisia ja pyörimissuuntaa välillä vaihdellen, kun piti saada välillä vääränkätisellä pitimelläkin sorvattua. Sain joukin aika hyvin puhtaaksi ja uudelle putkelle suorassa olevan vastinpinnan.

(https://img.aijaa.com/m/00335/14987542.jpg) (https://aijaa.com/rMTQbD)

(https://img.aijaa.com/m/00078/14987541.jpg) (https://aijaa.com/UDRVm6)

(https://img.aijaa.com/m/00940/14987540.jpg) (https://aijaa.com/Nbxr2H)

Rautasahalla CC kardaani poikki, sitten ruosteista puhtaaksi ja sovittelin sen kii sorviin pyörimään.
Putkiklemmarin kiristin vielä pakanpuolipäähän tukea antamaan.
Terällä katsomalla ja koputtelemalla passasin turhat heitot pois.
Sitten vaan sorvaamalla putki sopivasta kohtaa tarkasti ja suoraan poikki.

(https://img.aijaa.com/m/00192/14987539.jpg) (https://aijaa.com/JxcI5V)

(https://img.aijaa.com/m/00369/14987538.jpg) (https://aijaa.com/8Ys9T1)

Sitten joikki oikeaan asentoon rautatankojen avulla sihtaamalla, lopuksi spraymaalilla ja pellinpalalla tarkka merkki.
Hitsasin sen puikolla neljästä suunnasta pari senttiä kerrallaan tasaisesti paikalleen. Päälle mustat maalit, eturistikko kiinni ja nyt voimansiirto on enää sitä tilaamaani ristikkoa vaille valmis.

(https://img.aijaa.com/m/00400/14987537.jpg) (https://aijaa.com/R0MoEF)

(https://img.aijaa.com/m/00141/14987536.jpg) (https://aijaa.com/hYsv67)

(https://img.aijaa.com/m/00173/14987535.jpg) (https://aijaa.com/rcZ7tO)

(https://img.aijaa.com/m/00457/14987534.jpg) (https://aijaa.com/Zt61Gh)

Tasapainon näkee sitten aikanaan.
Nivelten kulmat on noin puolet maksimista vaikka kuva vähän asiaa liioitteleekin.

Kuivasumppujuttuja.

Miettiny sopivaa (myös tyylillisesti) kuivasumpun säiliötä tähän ja parhaaksi osoittautui viime syksynä romulavalta pelastamani 24 litran kalvopaisuntasäiliö joka on kromattua peltiä/rosteria. Siinä on sopiva luukku valmiina sen kuin vaan suolesti sieltä sisältä sen kumirakkulan pois.

Hain tänään puuilosta tarverautaa telineen ja kiinnikkeiden tekoa varten sekä säiliön varastosta.

Siinä oli kaksi ohuesta pellistä pistehitsattua kiinnitysjalkaa joista toinen oli jo puolittain irronnut.

(https://img.aijaa.com/m/00711/14987900.jpg) (https://aijaa.com/aeZkMz)

Otin äsken, päivän päätteeksi, siitä poraamalla loputkin pistehitsit auki, poistin jalat ja hinkkasin jäysteet mirkelillä sekä ruosteroiskeet hiontavahalla pois.
Tuli ihan siisti ja nätti säiliö sekä ennenkaikkea kevyt.
Jätin tuon paksummasta tavarasta olevan kiinnikkeen vielä toistaiseksi paikalleen. Pohjan öljyntyhjennysventtiili tulee tällä hetkellä säiliön pohjassa olevan ilmanpaineventtiilin tilalle.

(https://img.aijaa.com/m/00735/14987899.jpg) (https://aijaa.com/EvRSCu)

Sitten sovittelin säiliötä sekä kaavailemaani esivoitelupumppua paikalleen. Niille on sopivat tilat starttimoottorin molemmin puolin.
Ostin talvella Mocalin tuplasuodatinjalan jonka ruuvasin alustavasti kiinni tuohon säiliön kyljen kiinnikkeeseen.
Sähköinen öljypumppu menee mukavasti startin paaksausruuvin alle ja sen alle puolestaan tulee mitä todennäköisimmin laturi.
Talvella ostin lisäksi kolme 1" täysmessinkistä takaiskuventtiiliä jotta saan öljylinjoihin tarvittavat takaiskut ettei voiteluöljyn esipaineet, tai moottorin öljynpaineet, karkaa väärään suuntaan.

(https://img.aijaa.com/m/00086/14987901.jpg) (https://aijaa.com/h8hWlE)

(https://img.aijaa.com/m/00207/14987898.jpg) (https://aijaa.com/ChuoKc)

(https://img.aijaa.com/m/00762/14987896.jpg) (https://aijaa.com/mXSRAR)

Sitten vaan telineitä ja kiinnikkeitä rakentamaan, sekä sumppusäiliölle kansi, johon tulee paikat öljylinjoille ja öljyntäyttökorkille.

Sain tehtyä öljysumpulle telineen.

Työt haittaa vielä harrastamista mutta iltapäivän lopulla pääsin taas hieman rakentelemaan.
Poikkasin 80x35mm rhs putkesta pari palaa jalustaksi ja hitsasin ne kiinni startin viereen.
30mm latasta tein sitten pari vannetta joista toinen menee sumppusäiliön ympäri ja on pultilla kiristettävä, ja sen toisen umpinaisen hitsasin kiinni keskelle jalustaa.

(https://img.aijaa.com/m/00216/14988088.jpg) (https://aijaa.com/QZyw5f)

(https://img.aijaa.com/m/00368/14988087.jpg) (https://aijaa.com/WD5ke6)

Tänään hitsasin kaiken Ihan tavan puikolla niin tarttuu varmasti kunnolla kiinni, eikä jää turhaan saumoihinkaan hiottavaa. Sen kun kopistelee kuonat pois.

Sitten otin 50mm latukasta pari palaa ja passasin ylemmän vanteen paikalleen. Lopuksi poralla reikä telineeseen säiliön tyhjennyslinjaa varten, telineen hionta puhtaaksi ja maalaus mustalla alkydimaalilla.
Alempi panta kantaa säiliön painon ja ylempi kiristää säiliön tiukasti paikallaan.
Ylempi panta tulee säiliön keskisauman päälle, niin on tukevampi kohta, ja myös valmis kokonaisuus on hieman kliinimpi.

(https://img.aijaa.com/m/00303/14988086.jpg) (https://aijaa.com/Q6pwh9)

(https://img.aijaa.com/m/00364/14988084.jpg) (https://aijaa.com/w2UXOL)

(https://img.aijaa.com/m/00002/14988083.jpg) (https://aijaa.com/LA6rLf)

(https://img.aijaa.com/m/00427/14988081.jpg) (https://aijaa.com/JvSibx)

Suodattimet tulee säiliön taakse, magneeton etu- ja yläpuolelle kuten eilen uumoilin.
Alempaan vanteeseen halkaisen pehmikkeeksi ~8mm kumiletkua ja ylempään kiristettävään liimaan pehmikesuikaleen, mistäpäs muusta kuin kumikorkista.

Telineen maalit kuivahti vajaassa vuorokaudessa ja laitoin siihen halkaistun letkun ja kumikorkkia pehmikkeeksi.
Kumikorkin liimasin ylempään vanteeseen.

(https://img.aijaa.com/m/00293/14988312.jpg) (https://aijaa.com/tBtrQD)

Leikkasin plasmalla 5mm lootusta kansiaihion jonka päälle sovittelin koristeeksi säiliön alkuperäisen kannen reunaosan, josta olin ensiksi leikannut keskiosan pois. Kumikorkista tein vielä kannelle tiivisteen.

(https://img.aijaa.com/m/00034/14988311.jpg) (https://aijaa.com/16hqQD)

Sitten alkoikin satamaan.
Tarvii hommata muutama hydraulinippa.

Esivoitelupumppu.

Sovittelin silloin viime talvena perämoottorin startin ja vanhan hydraulipumpun väliin koplingin.

(https://img.aijaa.com/m/00498/14988605.jpg) (https://aijaa.com/CLnybp)

Nyt aika oli kypsä telineen tekoon osana voiteluöljyhommeleiden rakentelua. Otin palan 5mm lootua ja leikkelin siitä plasmalla kiinitysosan ja laipat sekä pumpulle että moottorille. Hitsailin osat kii ja vielä koplingin kohdalle pätkän putkea tulevoittamaan pumpun laippaa, koplingin suojaksi ja myös ehkäisemään mahdollisen pumpun öljyvuodon roiskumista pitkin moottoritilaa.

(https://img.aijaa.com/m/00787/14988607.jpg) (https://aijaa.com/uzf6sD)

Päälle pohja- ja pintamaalit, muutama tunti kuivumista ja pumpun saattoi kasata nylockeilla autoon asennusta odottamaan.

(https://img.aijaa.com/m/00734/14988606.jpg) (https://aijaa.com/8c5YvW)

(https://img.aijaa.com/m/00492/14988623.jpg) (https://aijaa.com/NNx5b4)

Vähän piti moottorin kiinnityksen tasopintaa tasotella ja hioskella että sai sen sopimaan napakasti tuohon laippaansa.

En epäile etteikö, mutta kysyn kuitenkin jotta
onhan tuo pumppu oikeaan suuntaan pyörivä.

Hyvä tarkennus. Kyllä tuo pumpun nuoli samaan startin pyörimissuuntaan osoittaa.

(https://img.aijaa.com/m/00809/14988627.jpg) (https://aijaa.com/pjE3Dm)

Mutta toki moottorin hiilien paikkaa vaihtamalla olis toinenkin suunta saatu onnistumaan.

Toi letkulaippa saatikka pumppu ei sisällä mitään paineventtiileitä tai vastaavia joten sen puoleen ei asialla ole väliä. Mutta nuolen mukaan sitä tullaan siis pyörittämään.

Yhteensuuntaan pyörivä pumppu vuotaa imupuolelle vaikkei siinä venttiilejä
olisikaan mutta tietenkin tällaisessa voitelukäytössä sillä ei ole väliä
kun paine ei nouse korkeaksi.

Joo. Mun tarvii vielä selvitellä sisältääkö tuo moottorin kupeessa oleva öljyn jakoventtiili myös paineventtiilin.

(https://img.aijaa.com/m/00392/14867362.jpg) (https://aijaa.com/dZLNTm)


Toivottavasti, kun siinä on lukkolangalla varustettuja säätötulppia ja se selkiyttäs putkiston rakennetta kun ei tarvitsisi linjoihin mitään erillisiä öljynpaineventtiileitä paluulinjoineen rakennella.
Mutta ne säätömutikat voi olla kyllä noiden venttiilikoneistojen ja moottorin takaosan apurattaiston voitelupaineen säätöäkin varten ja sit systeemi vaatii sen venttiilin.

Edit:
kattelin tuosta Vaasasta saamastani korjauskäsikirjasta että molemmat öljynpaineventtiilit (kampuran korkea- ja venakoneiston matalapaine)  ovat tuossa lohkon kyljessä ja vuoto niistä menee sit suoraan kampikammioon.
Voitelujärjestelmä on hyvin simppeli ja suoraviivainen juttu.
Hyvä niin.

(https://img.aijaa.com/m/00785/14988630.jpg) (https://aijaa.com/DZK0Vj)

(https://img.aijaa.com/m/00162/14988631.jpg) (https://aijaa.com/kU2Cu4)

(https://img.aijaa.com/m/00427/14988632.jpg) (https://aijaa.com/o9pexp)

Jarruhommia välillä, eli pedalbox.

Ostin käytetyn hydraulisen käsijarrun pedalboxin aihioksi. Se oli millin pellistä tehty joten aamupäivällä hommat alkoi puuilon ja IKH kautta joista ostin ainesholkkeja, 10mm lootua ja 4mm peltiä.

4mm pellistä tuli pedalboxin runko ja 10mm lootusta leikkasin polkimet.
Homma alkoi boxin purkamisella ja siitä hyödynsin lopulta pääsylinterit tankoineen ja säätöpäineen.
Runkoa käytin kaavana jonka mukaan pirsin etulevyyn paikat jarru- ja kytkinsylintereille. Pahvista tein erilaisia malleja rungon paloille ja ei kun plasma suhisemaan.

(https://img.aijaa.com/m/00205/14989485.jpg) (https://aijaa.com/U7y9fS)

(https://img.aijaa.com/m/00596/14989483.jpg) (https://aijaa.com/NUtuHB)

Ainesholkit sorvasin 19mm tangolle sopiviksi, enpä ole ennen noin epäkeskeisiesti tehtyjä aihioita ostanut, heittoa oli yli milli.
No, avarrusterä oikaisee  edellisen sorvarin virheet.

(https://img.aijaa.com/m/00101/14989484.jpg) (https://aijaa.com/WDRrf7)

Sitten hitsailin boxin kasaan jota ennen porasin levyihin reiät poljinakselille.

(https://img.aijaa.com/m/00876/14989482.jpg) (https://aijaa.com/Pf88F1)

Valovirtamigillä ei tänään saanut aikaiseksi kunnon saumaa, joten hitsailut tein jälleen puikolla.

Tavoitteena on saada boxi piiloon kojelaudan taa, jossa onnistuinkin aika hyvin. Ja pääsinkin leikkaamaan pahvista kaavat polkimille jotka siis leikkasin 10mm levystä.
Plasma oli ihan äärirajoilla ja 16A automaattisulake poksui jatkuvasti.

(https://img.aijaa.com/m/00922/14989480.jpg) (https://aijaa.com/iZcMsN)

(https://img.aijaa.com/m/00961/14989481.jpg) (https://aijaa.com/Q1QWsT)

Kyllä jäljestä näkee että tuo on ehdoton maksimi tälle 40A plasmalle ja hiottavaa jäi aihioihin melko tavalla. Sitten hioninkin jo enimmät pois ja pääsin sovittelemaan polkimet paikalleen ja heftaamaan laakeriholkit kiinni polkimiin. Hokkeihin laitan vielä rasvanipat.

(https://img.aijaa.com/m/00707/14989478.jpg) (https://aijaa.com/z1jsGq)

(https://img.aijaa.com/m/00612/14989477.jpg) (https://aijaa.com/inBcOE)

(https://img.aijaa.com/m/00948/14989479.jpg) (https://aijaa.com/ZbsEg3)

Jatkossa loppuhitsuuta, viimeistelyhiontaa ja palautinjousien asennukset sekä poljinpintojen teko.
Boxi pultataan 6 pultilla kii tulipellin takana olevaan 15mm vaneriin ja itse tulipeltiin.
Siihen tulee myös tukikiinnitys cowlin takayläosassa valmiima olevaan paksuun poikkirautaan.
Lopuksi boksiin kinnitetään myös ohjausakseli.
Tarvitsen vielä yhden tuollaisen säiliöttömän pääsylinterin kytkimelle. Olisko kenelläkään ehjää ylimääräisenä, vaikkei uusikaan varmaan Motonetissa paljoa maksa.

Kytkinpääsylinterin tilasin vkl aikana lopulta Englannista. Siellä sen hinta jää Eu-tulleineen alle puoleen Suomessa myytävästä, lisäksi täällä reilu 40€/kpl maksavat nestesäiliöt saa samasta paikasta kaikki kolme tuolla samaisella 40€:lla lisättynä
Alvilla.
Ebaysta kun katsoi vielä "import charges"-myyjän, ei pakettikaan jää tulliin makaamaan.
Rahtimaksu on toki sieltä kalliimpi, lisänä verot, mutta loppusummana reilu Suomi 200€ vs. vajaa UK 110€ , ei tee valinnasta vaikeaa.

Tänään sain jarru- ja kytkinpolkimet hiottua puhtaiksi.
Kova hiontahomma mutta olen lopputulokseen ja poljinvarsien muotoihin tyytyväinen.

Sitten pääsinkin hakemaan paikkaa boxille.
Rajoittavina tekijöinä oli;
kojelaudan alareuna (ettei boxi näy sieltä), mahdollisemman alas (jotta saan
luontevan asennon poljinpinnoille),
rattiakselin yläkiinnike (saan siihen tukevan ja siistin kiinnityksen),
molemmat polkimet symmetrisesti rattiputken molemmin puolin ja
yksikään pääsylkistä ei myöskään saa peittää kojelaudassa olevien merkkivalojen reikiä.
Lisäksi suuren ohjauspyörän vuoksi rattiakselin paikka pitää olla sellainen että polkimia voi myös käyttää edes jollakin tapaa, vaikkei tilaa juurikaan ole.
Hieman hakemista, rattiputken alapään kiinnityslevyn paikan siirtämistä, koeistumisia ja osille löytyi tarkat paikat. Ruuvasin väliaikaisen merkkiraudan kiinni vaneriin, jonka mukaan boksin voi asemoida aina samalla tavalla työvaiheiden välissä.

(https://img.aijaa.com/m/00797/14989997.jpg) (https://aijaa.com/qvJOfs)

Tein kiinnityslevyt rattiputkelle ja tukiraudan joka vastaa cowlin takaosan paksuun ylärautaan. Se pultataan  ylärautaan kiinni läpipultilla. Materiaalina sama 4mm teräslevy kuin boksissa.

(https://img.aijaa.com/m/00358/14989996.jpg) (https://aijaa.com/rWPLVQ)

(https://img.aijaa.com/m/00774/14989995.jpg) (https://aijaa.com/Vh5XGE)

Sitten boxin saattoikin jo pohjamaalata sillä kuuma ja kostea sää vetää paljaan metallin nopeasti pintaruosteeseen.

(https://img.aijaa.com/m/00032/14989993.jpg) (https://aijaa.com/E0vUBc)

Poljinakseli työnnetään auton keskeltä ulospäin paikalleen ja lukitaan sokalla. Akselin kapeampaan päähän tulee aikanaan kaasupoljin. Boxin avoin rakenne ja akselin malli mahdollistavat sekä pääsylinterien sekä poljinten irroittamisen ilman boxin irroitusta. Nestesäiliöt tulee todennäköisesti cowlin keskellä olevan tuuletusluukun alle ja siksi en hitsannut sitä reikää umpeen silloin viime syksynä.

(https://img.aijaa.com/m/00380/14989994.jpg) (https://aijaa.com/Nl91pl)

Leikkasin poljinpinnan aihiot jo valmiiksi ja viimeistelen ne seuraavaksi ennen kiinni hitsaamista.

Tuli juuri minuutti sitten juutuupista katottua iterceptorissa olevaa Meteoria joka pistettiin tulille.

Joo.
Mulla on tuo kanava tilauksessa.
Ruottalaisilla on hieman eri periaatteet tuossa hommassa; suuri teho, hitekki ja ilmeisen ammattitaitoinen autonrakennusporukka.
Toi heidän konehan on Vaasasta peruskorjattuna ostettu (myös se pitkä kampurasovite siihen koneen perään joka vie vaihteiston takapenkin tasalle), siis valmis patti ja Mk4 valusisuskaluilla. Toivotaan että kestää.

Mulla taas on tavoitteena ehkä hieman nipistää tehosta, rakentaa auto mahdollisimman paljon 100 vuotta vanhaan tyyliin ja tehdä kaikki hommat ihan itse niillä värkeillä ja laitteilla mitä tuosta pienestä huvimajasta löytyy.
Hiekkapuhalluksen ja stefan pesän teon tosin ostin ulkopuoliselta. Joutu nöyrtymään.

Hitekkia näytti olevan,siitä pojot hiukka putoo.

Kuumaa on, mut ei haittaa.
Hikipyyhe pitää olla mukana koko ajan ettei mee hiki silmiin.

Aloin töiden päälle taas rakentelemaan, sain boxin rungon valmiiksi ja maalasin sen mustaksi.
Poljinpinnat porasin täyteen reikiä ja hitsasin kii varsiin.
Vipusuhteita piti mittailla ja sain molemmille polkimille hyvän liikeradan noilla akselin asetuksilla.

(https://img.aijaa.com/m/00063/14990422.jpg) (https://aijaa.com/cJoKuF)

(https://img.aijaa.com/m/00496/14990421.jpg) (https://aijaa.com/Kz8VMl)

Noi tarvii vielä siistiä loppuun ja sitten ne voi maalata mustalla.

Sorvasin rosteriputkesta holkit poljinakselille, niin pysyy maalaamattomana siistinä. Tein myös uudet tymäkämmät tangot jarrusylintereille etteivät notkahda mutkalle jarrutettaessa ja sen jälkeen boksin saattoikin kasata, porata tulipeltiin kiinnitysreiät ja pultata alustavasti paikalleen. Ylätukeen pitää vielä tehdä kiinnityspultille reikä.
Purin rattiputken pois ja porasin laipalle pultinreiät tulipeltiin ja kiinnitys tuli kupukantapulteilla kun jäävät näkyviin ja niin on siten siistimpi niin. Rattiputki maalataan myöhemmin kiiltävän tummanruskeaksi.

(https://img.aijaa.com/m/00209/14990419.jpg) (https://aijaa.com/wFqvLp)

(https://img.aijaa.com/m/00319/14990420.jpg) (https://aijaa.com/wWuibd)

(https://img.aijaa.com/m/00393/14990418.jpg) (https://aijaa.com/tIiXjH)

(https://img.aijaa.com/m/00512/14990416.jpg) (https://aijaa.com/ueHzaU)

Koeistuttaessa on kyllä ahdasta, lähinnä tuo järkkysuuri ohjauspyörä tekee sen ja joka saattaa vaihtua Fordin banjorattiin jossakin vaiheessa, kun ohjaaminen ja kääntäminen ei noin suurta ruoria tarvinnutkaan.

Lainaus käyttäjältä: Harri S - 13 heinäkuu, 2021, 20:12Hikipyyhe pitää olla mukana koko ajan ettei mee hiki silmiin.

Eipä tulis ilman mistään mitään.

(https://i.ytimg.com/vi/EplzNSKrBuc/hqdefault.jpg)

Lainaus käyttäjältä: palontie - 14 heinäkuu, 2021, 04:49(https://i.ytimg.com/vi/EplzNSKrBuc/hqdefault.jpg)

Äkkiä se vettyy tuokin. Sen lisäks et näyttää Jane Fondalta. Melkeen.

Ostin MB W115/ Ford 17M jarruletkun kun se oli pitkää mallia eikä tarvi tuumasten ja millisten liitosten kanssa ristiin puljata. Samalla siihen sopiva T-kappale jonka kierteytin ja pulttasin orkkis T-kappaleen paikalle pystyyn koska letkun toinen pää tulee kii akselin yläpuolelle runkoaisaan.

Tein lopulta myös kokonaan uudet jarruputket taka-akselille 3/16" putkesta kun ne vanhat kupariset oli aika lommoilla ja olisin niihin kuitenkin joutunut sisemmät päät millisiksi vaihtamaan.
Putkeksi ostin jo keväällä 3 kieppiä eripaksuisia eli yht. 14 metriä 1/4" ja 7,5 metriä 3/16" paksua tuumaista, Cu-Ni jarruputkea Kiinasta, ennen kuin tuonnin veromuutos tuli voimaan. Putki oli helppoa muokata eikä yrittänytkään murtua esim. päätteitä prässätessä, mitä tarvikeputket usein tuppaa tekemään.

Vanhan mutta laadukkaan Imperial-Eastman Corporationin valmistaman tuumaisen jarruputkityökalun ostin toissa vuonna kun sellainen tuli pilahinnalla myyntiin ja sai silloin kahdesta tarjokkaasta valita, joko Biltema tai tämä amerikkalainen. On kiva taas huomata kuinka helposti ja kertalaakista saa kaksoiskartiotkin tehtyä kun työkaluna ei ole mikään rimpula. Ei luista putki tai mälväänny halki prässätessä.

Sitten pääseekin itse takapiirin linjan tekoon ja runkoon kiinnittämiseen jota varten ostin putkien kanssa samalla kertaa pari pussillista rosterisia putkikiinnikkeitä. Myös banjoon veistän muutaman rosterisen kiinnikkeen pellistä.

(https://img.aijaa.com/m/00384/14991071.jpg) (https://aijaa.com/L1theQ)

(https://img.aijaa.com/m/00715/14991072.jpg) (https://aijaa.com/GgID0j)

(https://img.aijaa.com/m/00756/14991074.jpg) (https://aijaa.com/0X4ky6)

(https://img.aijaa.com/m/00521/14991075.jpg) (https://aijaa.com/BpLENL)

(https://img.aijaa.com/m/00411/14991070.jpg) (https://aijaa.com/LOm43o)

Tuo irroitettava korin peräosa helpottaa mukavasti huoltotoimenpiteitä, jos joutuu esim. auton perän alla könyämään.

Eilen rassuussa välipäivä mutta tänään hotsitti taas rakentelut.

Tein taka jarrulinjan valmiiksi. Pieni runkokiinnike jarruletkulle ja siitä sitten 3/16" putkella pääsylinterille asti. Melko pitkä pätkä mutta putki oli armollista eikä mennyt kertaakaan littuun. Apparinpuolelta kuskinpuolelle vedin poikkipalkin pohjaa pitkin ja siitä sitten runkoaisan alapintaa tulipellin etupuolelle ja pedalboxin kohdalta läpi tulipellistä.
Kiinnikkeet jne. niittimuttereilla ja rosterisilla pulteilla tukevasti kii runkopalkkeihin.

(https://img.aijaa.com/m/00318/14991663.jpg) (https://aijaa.com/cIVBb5)

(https://img.aijaa.com/m/00450/14991664.jpg) (https://aijaa.com/1lPhvw)

(https://img.aijaa.com/m/00065/14991662.jpg) (https://aijaa.com/Xj0msr)

(https://img.aijaa.com/m/00824/14991661.jpg) (https://aijaa.com/3gK1a6)

Tein tilapäisen nestesäiliön isosta injektioruiskusta jolla oli hyvä ruutata aluksi järjestelmä täyteen nestettä.
Nuo paikallaan olevat 1/2" pääsylinterit on liian pienet noille rumpujarruille vaikka kevytkäyttöiset ovatkin. Vaati kaksi polkaisua että tuntuma löytyi, koska sen verran tyhjää työsylintereillä on että ekan polkaisun paine menee välysten poistoon. Jarrukenkien jouset sitten taas kehii uudelleen sen väljän aikaiseksi. Pitää ostaa huomattavasti tuhdimmat jarrupääsylinterit noiden tilalle.
Pettymyksen jälkeistä mielihyvää toi kuitenkin se että yhtään nestevuotoa ei järjestelmästä löytynyt.

Purin polkimet pois ja laitoin niihin rasvanipat, hioin ja maalasin mustaksi. Sovitin toisen pääsylinterin kytkimen puolelle ja tein siihen säätöhaarukan.
Myös poljinakselin sorvasin hitsauksista siistiksi ja tein sokkareiät 16mm paksuiseksi sorvaamaani kaasupolkimen kohtaan.
Pedalboksin pulttasin tiukasti paikalleen ja ylätukeen tein kierteet ja pultiksi tuli 8mm senkkikantainen pultti jonka upotin cowlin ylärautaan.

(https://img.aijaa.com/m/00154/14991658.jpg) (https://aijaa.com/ACNLmB)

(https://img.aijaa.com/m/00471/14991660.jpg) (https://aijaa.com/5rOCRa)

(https://img.aijaa.com/m/00065/14991657.jpg) (https://aijaa.com/J1wmsD)

(https://img.aijaa.com/m/00835/14991656.jpg) (https://aijaa.com/Snb8ZU)

(https://img.aijaa.com/m/00436/14991659.jpg) (https://aijaa.com/rBbdg7)

Nyt sitten odotellaan osia saapuvaksi ja rakennellaan ohessa hieman lisää noita jarru- ja kytkinlinjoja.

Melkosta lutraamista. Maalaukset ei liiemmin tykkää jarrunesteestä ja siksi mm. rattiputkea en vielä ole maalannut.

Kun laitoin sen hydraulisen painelaakerin niin laitoin liitännät päinvastoin kun ohje sanoi koska halusin hyödyntää tuon taipuisan ilmausletkuksi tarkoitetun ylimpään reikään paineletkuksi joka helpottaa kummasti jos joutuu laatikkoa pois käyttämään tai muuta vastaavaa. Myös jäykän putken murtumisvaara eliminoituu tuon letkun käytöllä, koska niitä tärinöitä saattaa tuollaisen moottorin jäykässä runkoasennuksessa tulla jonkin verran.
Ilmausnippa puolestaan sopi painelinjan reikään tiiviisti, ja sitä ei enää tarvi siitä koskaan aukoa.
Nyt kun työsylinterin letkulähtö onkin ylimpänä saattoi sen juottaa täyteen paineletkun kautta ja laakeria painamalla pumpata ilmoja pois.
Putkivedon tein kuten jarrulinjassakin ja se miksi noi tuolla tavalla kiertää, on tarkoitus saada ujutettua hieman ylimääräistä mahdollisia pääsylinterimuutoksia varten, kun silloin yleensä pitää tehdä myös uusia kartioita. Kuten tuon kykäsylinterin kanssa heti kävikin kun liian lyhyt nippa pohjasi kannasta ja se meni vaihtoon samointein. Seuraavaksi juotin putkiosuuden ja pääsylinterin täyteen.

(https://img.aijaa.com/m/00237/14991951.jpg) (https://aijaa.com/Wv09tn)

(https://img.aijaa.com/m/00166/14991952.jpg) (https://aijaa.com/DdZAYA)

(https://img.aijaa.com/m/00139/14991956.jpg) (https://aijaa.com/4nkULx)

(https://img.aijaa.com/m/00032/14991955.jpg) (https://aijaa.com/UD8RIh)

Putken ja letkun liitos on nyt esillä tuolla simpukan takana josta se on helposti irroitettavissa remontteja tehdessä. Tein muutamia rosterisia putkikiinnikkeitä kun tuonne tulee vielä se kolmas, jarrujen etupiirin putki noiden rinnalle.

Kun systeemi tuli näin lopulta valmiiksi sain kytkimen toimimaan ilman vuotoja. Tuo 0.5" pääsylinteri on kyllä äärettömän kevyt käyttää mutta epäilen että se tilaamani 0.7" on parempi jo kytkinvastettakin ajatellen.
Jahka saan sen tilaamani 0.7" kytkinpääsylinterin käteen, testaan sillä ennen kytkinsylinteriksi laittoa noita jarrujen takapiirin vaatumuksia, ennen kuin ostan sinne uudet 0.625" tai sitten vielä suuremmat 0.7 tai jopa 0.75" sylinterit, jotka on sitten jo suurimmat suoraan saatavilla olevat koot.

Kun hallintalaitteiden osat on läytäneet lopulliset paikkansa, porasin ja kierteytin ohjausakselin ja nivelen liitoksen koko matkalta läpi asti 8mm pultille ja laitoin siihen 10.9 kovan pultin ja lukitsin sen vielä mutterilla.

(https://img.aijaa.com/m/00292/14991953.jpg) (https://aijaa.com/wc3v3Z)

(https://img.aijaa.com/m/00210/14991954.jpg) (https://aijaa.com/3IsnF0)

Kiinalainen kierretappi olis ollu kiva katkasta tuonne reikään jakarilla väännellessä, mutta eipä katkennut kuitenkaan. Näin ohjauskin tuli tehtyä valmiiksi.

Viileempi päivä nin pääsi taas hieman hitsaamaan.

Tein laturille korvakkeen ja hitsasin sen kiinni startin viereiseen tilaan.
Sitä ennen piti tietysti saada remmi paikalleen ja rakenne on sellainen että 6 koplingin pulttia löysäämällä saa sujautettua remmin startin akselilla olevalle hihnapyörälle. Starttia kun ei kannata juuri irroitella, kun sen joutuu sen jälkeen aina shimmaamaan oikeaan kohtaan.
Nyt kun pääsi linjaamaan hihnan, sai samalla asemoitua startin korvakkeelle oikean paikan. Vaihdoin samalla pulteiksi paremmalla kannan avainvälillä olevat. Niin ei tarvi aina koputella avainta paikalleen.

(https://img.aijaa.com/m/00885/14992447.jpg) (https://aijaa.com/azF4k7)

(https://img.aijaa.com/m/00723/14992446.jpg) (https://aijaa.com/YkzgKU)

(https://img.aijaa.com/m/00445/14992445.jpg) (https://aijaa.com/N4Lo2p)

Otin palan 10mm lattaa jota jäi yli niistä poljinhommeleista sekä pätkän rhs putkea joista syntyi esivoitelupumpulle jalka. Laippaan tein 8mm kierteet, kun paksuus oli riittävä, niin pumpun kiinnitys ei tarvi muttereita.
Hitsasin jalan paikalleen ja maalsin lopuksi tuonkin kohdan mustaksi.

(https://img.aijaa.com/m/00440/14992443.jpg) (https://aijaa.com/R4mayK)

(https://img.aijaa.com/m/00046/14992442.jpg) (https://aijaa.com/UsqwLl)

(https://img.aijaa.com/m/00285/14992441.jpg) (https://aijaa.com/skmGcw)

(https://img.aijaa.com/m/00383/14992439.jpg) (https://aijaa.com/YA6rYD)

(https://img.aijaa.com/m/00907/14992438.jpg) (https://aijaa.com/PNYk52)

Tuohon startin laturin ja pumpun etupuolelle mahtuu vielä ohut jäähdyttimen flekti.
Tiedustelut sopivasta jäähdyttimestä käynnistyivät tänään. Kokoluokkaa noin 700 x 700mm ja malli selviää kohta. Tilaan sen todennäköisesti jo huomenna, niin pääsen tekemään ja hitsaamaan viimeiset kiinnikkeet.

Eilen sateinen välipäivä mutta tänään pääsin jatkamaan. Pikkujuttujen nysväämisen aika.
Tein laturille kiristysraudan jonka kiinnitin esivoitelupumpun runkoon pitkällä pultilla ja putkiholkeilla.

(https://img.aijaa.com/m/00810/14993013.jpg) (https://aijaa.com/mRvNSr)

(https://img.aijaa.com/m/00294/14993014.jpg) (https://aijaa.com/2qDDLd)

Sitten kaasutin. Siitä puuttui mm. toisen neulaventtiilin päätymutteri mikä pitää neulan linjassa ja ilman sitä kaasutin tulvii.
Kaivelin romulaatikoista paineilmaventtiilin nipan missä oli sopiva kierre, purin sen, porasin ja sorvasin jotta sain nipansielun nurinperin kierteelle, nipan sisälle, koska nipassa oleva reikä oli liian suuri ja sielulla sain sen sopivasti pienennettyä. Sen jälkeen saattoikin sielun reiän porata oikean kokoiseksi. Lyhentää nipan ja tinata mutterin pään umpeen.
Messingistä tein sopivan tiukan tiivisteen koska nipan kanta on vain hieman suurempi kuin kierreosa. Nyt neula liikkuu suoraan ja herkästi.

(https://img.aijaa.com/m/00214/14993012.jpg) (https://aijaa.com/Lgbqdv)

(https://img.aijaa.com/m/00195/14993011.jpg) (https://aijaa.com/7ZOfna)

(https://img.aijaa.com/m/00625/14993010.jpg) (https://aijaa.com/GML5jL)

(https://img.aijaa.com/m/00062/14993009.jpg) (https://aijaa.com/yF7VPd)

(https://img.aijaa.com/m/00059/14993008.jpg) (https://aijaa.com/Tk7Khs)

(https://img.aijaa.com/m/00864/14993007.jpg) (https://aijaa.com/mXrMqY)

Bensalinja ja liitännät puuttuivat myös kokonaan. Bensaa syötetään kaasuttimen molempiin kaasuttimrn läppärunkoihin kohokammion alaosassa olevasta liitoksesta, ja neula toimii "nurinperin" normaaliin kaasuttimeen verrattuna, ja se sulkee tuon liitännän neulan olessa ala-asennossa.
Se äsken tekemäni päätymutteri siis tukee tuon neulan vapaata päätä.

Kaivelin taas romulaatikoista pari ulkoisesta habituksesta päätellen venäläistä erikoisella kierteellä olevaa pulttia joissa oli sopiva kierre ja joista sitten lyhensin, oikaisin ja porasin sopivat nipan aihiot. Sorvasin niihin vielä umpitangosta sopivat letkuyhteet.

(https://img.aijaa.com/m/00592/14993006.jpg) (https://aijaa.com/eVYXzJ)

(https://img.aijaa.com/m/00747/14993005.jpg) (https://aijaa.com/alAAic)

Sitten vaan nippa kasaan ja juotin fosforikuparilla osat kiinni toisiinsa.
Nyt on bensanipat molemmissa kaasuttimissa, vain kuparitiivisteet uupuu.

(https://img.aijaa.com/m/00951/14993004.jpg) (https://aijaa.com/R67Cgc)

(https://img.aijaa.com/m/00317/14993003.jpg) (https://aijaa.com/sEeGJC)

(https://img.aijaa.com/m/00309/14993002.jpg) (https://aijaa.com/Hrs0DN)

Uskoisin että 6mm reikä riittää bensansyötössä. Seuraavaksi pitää tehdä bensalinja nippojen ja pumppujen välille.
Sopiva jäähdytin löytyi, ja se on Kokkolassa matkalla kohti etelää. Siitä piakkoin lisää.