Eiköhän tuo kuitenkin tekemällä onnistu.
Tuossa on erillinen rikastinsuutinpatteri joka näkyy tuon alumiinisen imusarjan päällä ja jonka pidin toimivana ja josta menee putket suuttimille jokaiseen neljästä imuaukosta, lisänä tietty ryyppyläpät keskellä olevissa imuaukoissa.
Ryyppyläpässä on 2€ kolikon kokoinen reikä.
Ei noista pronssisista läppärungoista neljän läpän kautta juurikaan isoa dominaattoria enempää ilmaa läpi mahdu.
Konehan alunperin kompressoriahdetuksi ruiskukoneeksi tehty, jossa ilman virtaukset suuremmat ja teho kolmin-nelinkertainen.
Näissä kaasariversioissa taas lisäksi hienosäädetty mm. sytytyksellä 500-850 hp tarpeen mukaan.
Eriaikainen tuplasytytys kyllä sytyttää huonommankin seoksen.
Mulle riittää tuosta isosta tehosta ja väännöstä pintaraapaisu.

Aivan varmasti onnistuu. Sullahan on tilaisuus valaa uniikki osa ja sille vielä hyllyyn varaosa. Tuohon Meteorin päälle semmoinen adapteri, jossa on alapinta bolt-on sotamoottoriin ja yläpäässä suqarebore Holleyn laippa. Valuun vielä muutama merkintä, jotta vaikuttaa "tehdastekoiselta".

Tuossa imusarjan päällimmäisessä rivotetussa alumiiniosassa (yläpuolella) kulkee myös jäähdytysvesi kansista kolmesta eri kohdasta ja lisäksi ne sisemmät sytytystulpat siellä alapuolella joihin pitäis päästä käsiksi myös jatkossa.
Ostan tähän todennäköisesti ylimääräisen alumiiniosan josta muokkaan plenumin kahdelle 750cfm holleylle tjsp. osa ja sen ostopaikkakin on jo tiedossa ja sovittu.
Piirustukset on tuttuun tyyliin päässä valmiina ja pitää aloittaa hankintatoimet korihommeileiden ohessa.
Tehdastyylinen systeemi tulossa.

Lainaus käyttäjältä: Harri S - 07 toukokuu, 2021, 21:49Ostan tähän todennäköisesti ylimääräisen alumiiniosan josta muokkaan plenumin kahdelle 750cfm holleylle tjsp.

Tunnelramin yläosa?

Hankala selittää mutta sittenpähän näette.

Peltihommat tarvii sen englanninpyörän, joten otin rautaa ja leikkelin siitä plasmalla kiristimen osat sille aiemmin sorvaamalleni rissalle.
Sekalaisista palasista tein sisäputken ja ulkoputken halkaisin ja kavensin rhs:sta tuohon sisäputkeen sopivaksi.
Päällyputkeen tiuhakierteinen m16 mutteri pohjalle ja vastaavaa m16 kierretankoa kiristinpultiksi. Tuohon kierretankoon tarvii vielä laittaa joku pylpyrä kahvaksi.
Siisäputkeen sitten toinen rissapyörä kiinni ja kylkeen siipipultti jolla lukitus. Senämävahvuudet on yli 3mm joten pitäis olla tukeva.





Rungonteko on sitten jo helpompi juttu.

Oot sinä aika seppä.

Lainaus käyttäjältä: Mopo-Ukko - 08 toukokuu, 2021, 16:35Oot sinä aika seppä.

Aika lievästi tuon sanoit,mun mielestä hitonmoinen.

Tänään jätin sepinnät vähemmälle ja tein rengashommia, kun ei viitti kirkonmenojen, ja äitienpäivänä muutenkaan naapureita kiusata.

Eli vaihdoin taakse nuo uudet leveämmät renkaat ja eteen sitten nuo takana olleet kapeammat.
Eteen ja taakse tuli nuo jaonmuutosadapterit jolla 6 pulttinen isojako vaihtui 5x4.75 jakoiseksi. Adapterit siis kaksiosaiset ja ne sopi hienosti myös eturumpuihin vaikka napa onkin P/U akseleissa melko iso.
Adapterit ovatkin alunperin maasturiin tarkoitettu ja siksi napaan tulevan osan keskireikä on reilun kokoinen.
Vanteiden holkkimuttereiksi valitsin pitkällä holkilla olevat, jotta holkki tulee lähes koko pyöränpultin matkalle ja siten tukee sekä keskittää parhaiten.







Edessä hieman jänskätti tuo raidetangonpään osuminen vanteen sisäsyrjään mutta huoli oli turha ja hienosti sopii kuten olin se aiemmin mitannutkin. Etäisyys aika tarkkaan sama kuin alkuperäisillä peltivanteillakin. Raideleveys on myös melko lailla sama, eikä ylisuuri ofsetti rasita pyöränlaakereita, C4 Corveten vanteiden erikoisen offsetin vuoksi. Kuitenkin jarrurummut on 2" adapterilimpuista huolimatta siististi vanteen sisässä.



Hankala saada järkevää kuvaa, mutta stuukki on juuri haluamani kaltainen.

Tuo Cee-nelkun offsetti on todellakin aika reippaasti positiivinen..
Just kattelin sopivia adaptereita Jeepin keulalle..
Saa olla 2" paksut, eikä aiheuta ongelmia, kun offset vanteissa on niin raakasti positiivinen.

Jos heittäis Vetten vanteet eteen, niin olis ainakin tarpeeksi pieni pyörylä..
255/45R17 on todella pieni rengas! Camarossa nuo tais olla pienemmät kuin sen vakiorengastus 215/65R15..  

Pahoittelut, mutta näin "perjantai-illan huumassa" rohkenen kysästä, et sinäkin jonkin sortin perfektionistina tai tyylitajuisena, niin eikö noiden gummien kuvio häiritse yhtään? Vai käykö ne vaihtoehdot vaan vähiin noin julmetun kokosen vekottimen kanssa..?

Vaihtoehdot on erittäin vähissä ja vaatimus on vanhan tyylin kuviointi, kapea kulutuspinta ja olkapää kuten ristikudosrenkaassa. Ja noissa on, erityisesti edessä.
Rättirenkaita ei saa 16" kokoiselle ja 9" leveälle vanteelle, eikä runko todennäköisesti kestä.
Sakemannit helisemässä hullun suomalaisen kanssa joka haluaa kuvan renkaan selästä ennen ostopäätöstä. Yhdet palas kaksi vkoa sitten takas heti samalla kyydillä millä tulivatkin, kun oli "moderni" kuviointi ja ihan eri kuin kuvassa.
Kankaita on noissa etusissa 10kpl jottei taitu alle ja turha luullakkaan että tuommoinen tiiliskivi menee ylileveälle vanteelle ilman sisäkumia. Ei edes venyttämällä tai räjäyttämällä.
Kovan etsinnän tulos että sain nuo haluamani.
Taakse olisin halunnut tismalleen saman kuvion kuin edessä joka on juuri se oikea, mutta koot loppuu kesken ja itse asiassa noita etusiakaan ei enää saa tuossa koossa ja tuolla kuviolla minkään merkkisinä (no, Tanskassa oli kaksi mutta eivät lähetä). Siksi taakse jouduin tinkimään kankaiden määrästä jotta sain osimoilleen oikean kuvion ja leveyden.

Miksikö netistä? No siksi että mulla on 14vrk aikaa katsoa onko ne tyylillisesti sitä mitä haluan.
Tiedän mitä haluan ja myyjäkin tietää sen nyt.

Lainaus käyttäjältä: Harri S - 09 toukokuu, 2021, 20:24Tiedän mitä haluan ja myyjäkin tietää sen nyt.

"Asiakas on mulkku."
 

Enklanninpyörän rakentelua.
Näissähän on tuo ylempi rissa monta kertaa suurempi kuin alarissat. Kaipa se sellainen piti sitten tähänkin tehdä.

Mulla jäi siitä vanneadapteriprokkiksesta sopivasti kunnon jöötiä eli 200mm kangesta sahattuja 80mm limppuja. Tuosta ajattelin sitten sen ylärissan sorvata. Tuota ei saa pakkaan kii muuten kuin hitsaamalla sopiva holkki kylkeen ja mullahan oli sopivia kun ostin silloin taannoin niitä 60mm kapeita ainesputken pätkiä. Tuikkasin sellaisen puikolla keskelle limppua.





Kiekko kii sorviin ja johteiden päälle jäi vielä muutama milli väliä.
Teränpitimiä, kärkiteriä, poranteriä 20mm asti sekä avarrusteriä joihin mulla on runsaasti karbidipaloja.
Ihan vitukseen vinoon sahattu limppu ja oikaisua tuli pahimmoilleen kolmisen milliä ja se vielä kehälle asetettuna oli melkoista ryskimistä jossa otettiin mittaa sorvin rungon ja kelkan kestävyydestä.
Kelkkahan ei tuon linpun alle mahdu, joten reunan sorvasin kahdessa osassa oikeakätinen teränpidin nurinpäin asetettuna ja sorvia toiseen suuntaan pyörittämällä. Pahvista suojuksia kun tulikuumat lastut lentelee ikävästi silmille kappaletta nurinpäin sorvatessa.
Sorvasin avarrusterällä 20mm alkureiästä kahdelle 20mm akselille tarkoitetulle laakerille pesät molemmin puolin limppua.
Sotkusta hommaa, lastua tuli useampi kilo ja sorvi oli kahtena päivänä tuntitolkulla reilusti yli äärirajan rasitettuna ja siksi annoin sen jäähtyä yön yli ennen toisen puolen työstöä.











Siinä se nyt sitten on ja sorvi kesti rääkin hienosti, mutta tulipahan koeponnistettua.



Akseliksi 20mm 10.9 kovuuksinen pultti josta sorvasin kannan ohuemmaksi, ja mutterin ohensin myös niin tulee siistimpi asennus.
Limppua vois keventää vielä joko sorvaamalla tai poraamalla siihen kehän suuria kevennysreikiä.
Isolipppu halkaisijaltaan vajaa 190mm ja pikkurissa 60mm.

Pikku paussin jälkeen taas englanninpyörän tekoa.
Pätkin tuosta rhs putkesta sopivat pätkät kidan tekoa varten.
Ajattelin että tuollainen 45cm kanttiinsa on ihan sopiva syvyys jotta laitteen saa myös säilöttyä fiksusti. Putken laitoin lappeelleen koska mielestäni tukevuus sivusuunnassa (pellinsuuntainen) on tärkeämpi kuin korkeussuunta jottei pyörät nuljahtele peltiä työnnellessä.



Räiskin palaset puikkohitsillä kiinni ja tuon Agan invertterin kanssa meinaa toisinaan mennä hermot, kun se katkoo virtoja kesken hitsauksen ja sytyttäminenkin on siksi melko haasteellista. No sain nuo osat lopulta kuitenkin kii toisiinsa.



Hain Motonetista pätkän leveää lattarautaa josta teen kiinnityslaipat tuolle isolle pyörälle, ja jos rakenne vaatii niin leikkaan siitä vielä kulmavahvikkeet noita kidan 90 asteen kulmia jäykistämään.
Teen lisäksi tuolle vielä erillisen irroitettavan jalustan toisesta samanlaisesta rhs putken pätkästä.

Pikku sorvista otettu mittaa mitä kestää    joku vois sanoo et ei oo tuolla mahdollista
millon englanninpyörä valmis??
taidan ottaa vähän mallia jos sais joskus edes alotettua
hienoo rakentelua monta hyvää ajatusta