Hyvä tarkennus. Kyllä tuo pumpun nuoli samaan startin pyörimissuuntaan osoittaa.



Mutta toki moottorin hiilien paikkaa vaihtamalla olis toinenkin suunta saatu onnistumaan.

Toi letkulaippa saatikka pumppu ei sisällä mitään paineventtiileitä tai vastaavia joten sen puoleen ei asialla ole väliä. Mutta nuolen mukaan sitä tullaan siis pyörittämään.

Yhteensuuntaan pyörivä pumppu vuotaa imupuolelle vaikkei siinä venttiilejä
olisikaan mutta tietenkin tällaisessa voitelukäytössä sillä ei ole väliä
kun paine ei nouse korkeaksi.

Joo. Mun tarvii vielä selvitellä sisältääkö tuo moottorin kupeessa oleva öljyn jakoventtiili myös paineventtiilin.




Toivottavasti, kun siinä on lukkolangalla varustettuja säätötulppia ja se selkiyttäs putkiston rakennetta kun ei tarvitsisi linjoihin mitään erillisiä öljynpaineventtiileitä paluulinjoineen rakennella.
Mutta ne säätömutikat voi olla kyllä noiden venttiilikoneistojen ja moottorin takaosan apurattaiston voitelupaineen säätöäkin varten ja sit systeemi vaatii sen venttiilin.

Edit:
kattelin tuosta Vaasasta saamastani korjauskäsikirjasta että molemmat öljynpaineventtiilit (kampuran korkea- ja venakoneiston matalapaine)  ovat tuossa lohkon kyljessä ja vuoto niistä menee sit suoraan kampikammioon.
Voitelujärjestelmä on hyvin simppeli ja suoraviivainen juttu.
Hyvä niin.

Jarruhommia välillä, eli pedalbox.

Ostin käytetyn hydraulisen käsijarrun pedalboxin aihioksi. Se oli millin pellistä tehty joten aamupäivällä hommat alkoi puuilon ja IKH kautta joista ostin ainesholkkeja, 10mm lootua ja 4mm peltiä.

4mm pellistä tuli pedalboxin runko ja 10mm lootusta leikkasin polkimet.
Homma alkoi boxin purkamisella ja siitä hyödynsin lopulta pääsylinterit tankoineen ja säätöpäineen.
Runkoa käytin kaavana jonka mukaan pirsin etulevyyn paikat jarru- ja kytkinsylintereille. Pahvista tein erilaisia malleja rungon paloille ja ei kun plasma suhisemaan.





Ainesholkit sorvasin 19mm tangolle sopiviksi, enpä ole ennen noin epäkeskeisiesti tehtyjä aihioita ostanut, heittoa oli yli milli.
No, avarrusterä oikaisee  edellisen sorvarin virheet.



Sitten hitsailin boxin kasaan jota ennen porasin levyihin reiät poljinakselille.



Valovirtamigillä ei tänään saanut aikaiseksi kunnon saumaa, joten hitsailut tein jälleen puikolla.

Tavoitteena on saada boxi piiloon kojelaudan taa, jossa onnistuinkin aika hyvin. Ja pääsinkin leikkaamaan pahvista kaavat polkimille jotka siis leikkasin 10mm levystä.
Plasma oli ihan äärirajoilla ja 16A automaattisulake poksui jatkuvasti.





Kyllä jäljestä näkee että tuo on ehdoton maksimi tälle 40A plasmalle ja hiottavaa jäi aihioihin melko tavalla. Sitten hioninkin jo enimmät pois ja pääsin sovittelemaan polkimet paikalleen ja heftaamaan laakeriholkit kiinni polkimiin. Hokkeihin laitan vielä rasvanipat.







Jatkossa loppuhitsuuta, viimeistelyhiontaa ja palautinjousien asennukset sekä poljinpintojen teko.
Boxi pultataan 6 pultilla kii tulipellin takana olevaan 15mm vaneriin ja itse tulipeltiin.
Siihen tulee myös tukikiinnitys cowlin takayläosassa valmiima olevaan paksuun poikkirautaan.
Lopuksi boksiin kinnitetään myös ohjausakseli.
Tarvitsen vielä yhden tuollaisen säiliöttömän pääsylinterin kytkimelle. Olisko kenelläkään ehjää ylimääräisenä, vaikkei uusikaan varmaan Motonetissa paljoa maksa.

Kytkinpääsylinterin tilasin vkl aikana lopulta Englannista. Siellä sen hinta jää Eu-tulleineen alle puoleen Suomessa myytävästä, lisäksi täällä reilu 40€/kpl maksavat nestesäiliöt saa samasta paikasta kaikki kolme tuolla samaisella 40€:lla lisättynä
Alvilla.
Ebaysta kun katsoi vielä "import charges"-myyjän, ei pakettikaan jää tulliin makaamaan.
Rahtimaksu on toki sieltä kalliimpi, lisänä verot, mutta loppusummana reilu Suomi 200€ vs. vajaa UK 110€ , ei tee valinnasta vaikeaa.

Tänään sain jarru- ja kytkinpolkimet hiottua puhtaiksi.
Kova hiontahomma mutta olen lopputulokseen ja poljinvarsien muotoihin tyytyväinen.

Sitten pääsinkin hakemaan paikkaa boxille.
Rajoittavina tekijöinä oli;
kojelaudan alareuna (ettei boxi näy sieltä), mahdollisemman alas (jotta saan
luontevan asennon poljinpinnoille),
rattiakselin yläkiinnike (saan siihen tukevan ja siistin kiinnityksen),
molemmat polkimet symmetrisesti rattiputken molemmin puolin ja
yksikään pääsylkistä ei myöskään saa peittää kojelaudassa olevien merkkivalojen reikiä.
Lisäksi suuren ohjauspyörän vuoksi rattiakselin paikka pitää olla sellainen että polkimia voi myös käyttää edes jollakin tapaa, vaikkei tilaa juurikaan ole.
Hieman hakemista, rattiputken alapään kiinnityslevyn paikan siirtämistä, koeistumisia ja osille löytyi tarkat paikat. Ruuvasin väliaikaisen merkkiraudan kiinni vaneriin, jonka mukaan boksin voi asemoida aina samalla tavalla työvaiheiden välissä.



Tein kiinnityslevyt rattiputkelle ja tukiraudan joka vastaa cowlin takaosan paksuun ylärautaan. Se pultataan  ylärautaan kiinni läpipultilla. Materiaalina sama 4mm teräslevy kuin boksissa.





Sitten boxin saattoikin jo pohjamaalata sillä kuuma ja kostea sää vetää paljaan metallin nopeasti pintaruosteeseen.



Poljinakseli työnnetään auton keskeltä ulospäin paikalleen ja lukitaan sokalla. Akselin kapeampaan päähän tulee aikanaan kaasupoljin. Boxin avoin rakenne ja akselin malli mahdollistavat sekä pääsylinterien sekä poljinten irroittamisen ilman boxin irroitusta. Nestesäiliöt tulee todennäköisesti cowlin keskellä olevan tuuletusluukun alle ja siksi en hitsannut sitä reikää umpeen silloin viime syksynä.



Leikkasin poljinpinnan aihiot jo valmiiksi ja viimeistelen ne seuraavaksi ennen kiinni hitsaamista.

Tuli juuri minuutti sitten juutuupista katottua iterceptorissa olevaa Meteoria joka pistettiin tulille.

Joo.
Mulla on tuo kanava tilauksessa.
Ruottalaisilla on hieman eri periaatteet tuossa hommassa; suuri teho, hitekki ja ilmeisen ammattitaitoinen autonrakennusporukka.
Toi heidän konehan on Vaasasta peruskorjattuna ostettu (myös se pitkä kampurasovite siihen koneen perään joka vie vaihteiston takapenkin tasalle), siis valmis patti ja Mk4 valusisuskaluilla. Toivotaan että kestää.

Mulla taas on tavoitteena ehkä hieman nipistää tehosta, rakentaa auto mahdollisimman paljon 100 vuotta vanhaan tyyliin ja tehdä kaikki hommat ihan itse niillä värkeillä ja laitteilla mitä tuosta pienestä huvimajasta löytyy.
Hiekkapuhalluksen ja stefan pesän teon tosin ostin ulkopuoliselta. Joutu nöyrtymään.

Hitekkia näytti olevan,siitä pojot hiukka putoo.

Kuumaa on, mut ei haittaa.
Hikipyyhe pitää olla mukana koko ajan ettei mee hiki silmiin.

Aloin töiden päälle taas rakentelemaan, sain boxin rungon valmiiksi ja maalasin sen mustaksi.
Poljinpinnat porasin täyteen reikiä ja hitsasin kii varsiin.
Vipusuhteita piti mittailla ja sain molemmille polkimille hyvän liikeradan noilla akselin asetuksilla.





Noi tarvii vielä siistiä loppuun ja sitten ne voi maalata mustalla.

Sorvasin rosteriputkesta holkit poljinakselille, niin pysyy maalaamattomana siistinä. Tein myös uudet tymäkämmät tangot jarrusylintereille etteivät notkahda mutkalle jarrutettaessa ja sen jälkeen boksin saattoikin kasata, porata tulipeltiin kiinnitysreiät ja pultata alustavasti paikalleen. Ylätukeen pitää vielä tehdä kiinnityspultille reikä.
Purin rattiputken pois ja porasin laipalle pultinreiät tulipeltiin ja kiinnitys tuli kupukantapulteilla kun jäävät näkyviin ja niin on siten siistimpi niin. Rattiputki maalataan myöhemmin kiiltävän tummanruskeaksi.









Koeistuttaessa on kyllä ahdasta, lähinnä tuo järkkysuuri ohjauspyörä tekee sen ja joka saattaa vaihtua Fordin banjorattiin jossakin vaiheessa, kun ohjaaminen ja kääntäminen ei noin suurta ruoria tarvinnutkaan.

Lainaus käyttäjältä: Harri S - 13 heinäkuu, 2021, 20:12Hikipyyhe pitää olla mukana koko ajan ettei mee hiki silmiin.

Eipä tulis ilman mistään mitään.

Lainaus käyttäjältä: palontie - 14 heinäkuu, 2021, 04:49

Äkkiä se vettyy tuokin. Sen lisäks et näyttää Jane Fondalta. Melkeen.

Ostin MB W115/ Ford 17M jarruletkun kun se oli pitkää mallia eikä tarvi tuumasten ja millisten liitosten kanssa ristiin puljata. Samalla siihen sopiva T-kappale jonka kierteytin ja pulttasin orkkis T-kappaleen paikalle pystyyn koska letkun toinen pää tulee kii akselin yläpuolelle runkoaisaan.

Tein lopulta myös kokonaan uudet jarruputket taka-akselille 3/16" putkesta kun ne vanhat kupariset oli aika lommoilla ja olisin niihin kuitenkin joutunut sisemmät päät millisiksi vaihtamaan.
Putkeksi ostin jo keväällä 3 kieppiä eripaksuisia eli yht. 14 metriä 1/4" ja 7,5 metriä 3/16" paksua tuumaista, Cu-Ni jarruputkea Kiinasta, ennen kuin tuonnin veromuutos tuli voimaan. Putki oli helppoa muokata eikä yrittänytkään murtua esim. päätteitä prässätessä, mitä tarvikeputket usein tuppaa tekemään.

Vanhan mutta laadukkaan Imperial-Eastman Corporationin valmistaman tuumaisen jarruputkityökalun ostin toissa vuonna kun sellainen tuli pilahinnalla myyntiin ja sai silloin kahdesta tarjokkaasta valita, joko Biltema tai tämä amerikkalainen. On kiva taas huomata kuinka helposti ja kertalaakista saa kaksoiskartiotkin tehtyä kun työkaluna ei ole mikään rimpula. Ei luista putki tai mälväänny halki prässätessä.

Sitten pääseekin itse takapiirin linjan tekoon ja runkoon kiinnittämiseen jota varten ostin putkien kanssa samalla kertaa pari pussillista rosterisia putkikiinnikkeitä. Myös banjoon veistän muutaman rosterisen kiinnikkeen pellistä.











Tuo irroitettava korin peräosa helpottaa mukavasti huoltotoimenpiteitä, jos joutuu esim. auton perän alla könyämään.

Eilen rassuussa välipäivä mutta tänään hotsitti taas rakentelut.

Tein taka jarrulinjan valmiiksi. Pieni runkokiinnike jarruletkulle ja siitä sitten 3/16" putkella pääsylinterille asti. Melko pitkä pätkä mutta putki oli armollista eikä mennyt kertaakaan littuun. Apparinpuolelta kuskinpuolelle vedin poikkipalkin pohjaa pitkin ja siitä sitten runkoaisan alapintaa tulipellin etupuolelle ja pedalboxin kohdalta läpi tulipellistä.
Kiinnikkeet jne. niittimuttereilla ja rosterisilla pulteilla tukevasti kii runkopalkkeihin.









Tein tilapäisen nestesäiliön isosta injektioruiskusta jolla oli hyvä ruutata aluksi järjestelmä täyteen nestettä.
Nuo paikallaan olevat 1/2" pääsylinterit on liian pienet noille rumpujarruille vaikka kevytkäyttöiset ovatkin. Vaati kaksi polkaisua että tuntuma löytyi, koska sen verran tyhjää työsylintereillä on että ekan polkaisun paine menee välysten poistoon. Jarrukenkien jouset sitten taas kehii uudelleen sen väljän aikaiseksi. Pitää ostaa huomattavasti tuhdimmat jarrupääsylinterit noiden tilalle.
Pettymyksen jälkeistä mielihyvää toi kuitenkin se että yhtään nestevuotoa ei järjestelmästä löytynyt.

Purin polkimet pois ja laitoin niihin rasvanipat, hioin ja maalasin mustaksi. Sovitin toisen pääsylinterin kytkimen puolelle ja tein siihen säätöhaarukan.
Myös poljinakselin sorvasin hitsauksista siistiksi ja tein sokkareiät 16mm paksuiseksi sorvaamaani kaasupolkimen kohtaan.
Pedalboksin pulttasin tiukasti paikalleen ja ylätukeen tein kierteet ja pultiksi tuli 8mm senkkikantainen pultti jonka upotin cowlin ylärautaan.











Nyt sitten odotellaan osia saapuvaksi ja rakennellaan ohessa hieman lisää noita jarru- ja kytkinlinjoja.

Melkosta lutraamista. Maalaukset ei liiemmin tykkää jarrunesteestä ja siksi mm. rattiputkea en vielä ole maalannut.

Kun laitoin sen hydraulisen painelaakerin niin laitoin liitännät päinvastoin kun ohje sanoi koska halusin hyödyntää tuon taipuisan ilmausletkuksi tarkoitetun ylimpään reikään paineletkuksi joka helpottaa kummasti jos joutuu laatikkoa pois käyttämään tai muuta vastaavaa. Myös jäykän putken murtumisvaara eliminoituu tuon letkun käytöllä, koska niitä tärinöitä saattaa tuollaisen moottorin jäykässä runkoasennuksessa tulla jonkin verran.
Ilmausnippa puolestaan sopi painelinjan reikään tiiviisti, ja sitä ei enää tarvi siitä koskaan aukoa.
Nyt kun työsylinterin letkulähtö onkin ylimpänä saattoi sen juottaa täyteen paineletkun kautta ja laakeria painamalla pumpata ilmoja pois.
Putkivedon tein kuten jarrulinjassakin ja se miksi noi tuolla tavalla kiertää, on tarkoitus saada ujutettua hieman ylimääräistä mahdollisia pääsylinterimuutoksia varten, kun silloin yleensä pitää tehdä myös uusia kartioita. Kuten tuon kykäsylinterin kanssa heti kävikin kun liian lyhyt nippa pohjasi kannasta ja se meni vaihtoon samointein. Seuraavaksi juotin putkiosuuden ja pääsylinterin täyteen.









Putken ja letkun liitos on nyt esillä tuolla simpukan takana josta se on helposti irroitettavissa remontteja tehdessä. Tein muutamia rosterisia putkikiinnikkeitä kun tuonne tulee vielä se kolmas, jarrujen etupiirin putki noiden rinnalle.

Kun systeemi tuli näin lopulta valmiiksi sain kytkimen toimimaan ilman vuotoja. Tuo 0.5" pääsylinteri on kyllä äärettömän kevyt käyttää mutta epäilen että se tilaamani 0.7" on parempi jo kytkinvastettakin ajatellen.
Jahka saan sen tilaamani 0.7" kytkinpääsylinterin käteen, testaan sillä ennen kytkinsylinteriksi laittoa noita jarrujen takapiirin vaatumuksia, ennen kuin ostan sinne uudet 0.625" tai sitten vielä suuremmat 0.7 tai jopa 0.75" sylinterit, jotka on sitten jo suurimmat suoraan saatavilla olevat koot.

Kun hallintalaitteiden osat on läytäneet lopulliset paikkansa, porasin ja kierteytin ohjausakselin ja nivelen liitoksen koko matkalta läpi asti 8mm pultille ja laitoin siihen 10.9 kovan pultin ja lukitsin sen vielä mutterilla.





Kiinalainen kierretappi olis ollu kiva katkasta tuonne reikään jakarilla väännellessä, mutta eipä katkennut kuitenkaan. Näin ohjauskin tuli tehtyä valmiiksi.