Viileempi päivä nin pääsi taas hieman hitsaamaan.

Tein laturille korvakkeen ja hitsasin sen kiinni startin viereiseen tilaan.
Sitä ennen piti tietysti saada remmi paikalleen ja rakenne on sellainen että 6 koplingin pulttia löysäämällä saa sujautettua remmin startin akselilla olevalle hihnapyörälle. Starttia kun ei kannata juuri irroitella, kun sen joutuu sen jälkeen aina shimmaamaan oikeaan kohtaan.
Nyt kun pääsi linjaamaan hihnan, sai samalla asemoitua startin korvakkeelle oikean paikan. Vaihdoin samalla pulteiksi paremmalla kannan avainvälillä olevat. Niin ei tarvi aina koputella avainta paikalleen.







Otin palan 10mm lattaa jota jäi yli niistä poljinhommeleista sekä pätkän rhs putkea joista syntyi esivoitelupumpulle jalka. Laippaan tein 8mm kierteet, kun paksuus oli riittävä, niin pumpun kiinnitys ei tarvi muttereita.
Hitsasin jalan paikalleen ja maalsin lopuksi tuonkin kohdan mustaksi.











Tuohon startin laturin ja pumpun etupuolelle mahtuu vielä ohut jäähdyttimen flekti.
Tiedustelut sopivasta jäähdyttimestä käynnistyivät tänään. Kokoluokkaa noin 700 x 700mm ja malli selviää kohta. Tilaan sen todennäköisesti jo huomenna, niin pääsen tekemään ja hitsaamaan viimeiset kiinnikkeet.

Eilen sateinen välipäivä mutta tänään pääsin jatkamaan. Pikkujuttujen nysväämisen aika.
Tein laturille kiristysraudan jonka kiinnitin esivoitelupumpun runkoon pitkällä pultilla ja putkiholkeilla.





Sitten kaasutin. Siitä puuttui mm. toisen neulaventtiilin päätymutteri mikä pitää neulan linjassa ja ilman sitä kaasutin tulvii.
Kaivelin romulaatikoista paineilmaventtiilin nipan missä oli sopiva kierre, purin sen, porasin ja sorvasin jotta sain nipansielun nurinperin kierteelle, nipan sisälle, koska nipassa oleva reikä oli liian suuri ja sielulla sain sen sopivasti pienennettyä. Sen jälkeen saattoikin sielun reiän porata oikean kokoiseksi. Lyhentää nipan ja tinata mutterin pään umpeen.
Messingistä tein sopivan tiukan tiivisteen koska nipan kanta on vain hieman suurempi kuin kierreosa. Nyt neula liikkuu suoraan ja herkästi.













Bensalinja ja liitännät puuttuivat myös kokonaan. Bensaa syötetään kaasuttimen molempiin kaasuttimrn läppärunkoihin kohokammion alaosassa olevasta liitoksesta, ja neula toimii "nurinperin" normaaliin kaasuttimeen verrattuna, ja se sulkee tuon liitännän neulan olessa ala-asennossa.
Se äsken tekemäni päätymutteri siis tukee tuon neulan vapaata päätä.

Kaivelin taas romulaatikoista pari ulkoisesta habituksesta päätellen venäläistä erikoisella kierteellä olevaa pulttia joissa oli sopiva kierre ja joista sitten lyhensin, oikaisin ja porasin sopivat nipan aihiot. Sorvasin niihin vielä umpitangosta sopivat letkuyhteet.





Sitten vaan nippa kasaan ja juotin fosforikuparilla osat kiinni toisiinsa.
Nyt on bensanipat molemmissa kaasuttimissa, vain kuparitiivisteet uupuu.







Uskoisin että 6mm reikä riittää bensansyötössä. Seuraavaksi pitää tehdä bensalinja nippojen ja pumppujen välille.
Sopiva jäähdytin löytyi, ja se on Kokkolassa matkalla kohti etelää. Siitä piakkoin lisää.

Lainaus käyttäjältä: Harri S - 21 heinäkuu, 2021, 19:48Bensaa syötetään kaasuttimen molempiin kaasuttimrn läppärunkoihin kohokammion alaosassa olevasta liitoksesta, ja neula toimii "nurinperin" normaaliin kaasuttimeen verrattuna, ja se sulkee tuon liitännän neulan olessa ala-asennossa.

öööö...

Nyt ei kyllä ihan auennut toi toimintaperiaate, joten voisitko vääntää rautalangasta.  

Olisko neula saranasta katsottuna kohon vastapuolella, eli kohon noustessa neula painuu alaspäin ja bensa tulee alhaalta?

Sämpy kuvaili uimurin rakenteen aivan oikein.

Lainaus käyttäjältä: sämpy - 21 heinäkuu, 2021, 22:03Olisko neula saranasta katsottuna kohon vastapuolella, eli kohon noustessa neula painuu alaspäin ja bensa tulee alhaalta?

Ei kovin ihmeellistä. Onhan tuo systeemi kovin monessakin kaasarissa. Tutuimmista nyt het Qjet.

Kyllä nöyräks vetää kun kattelee lakki kourassa kun jollain on motivaatiota, intoa ja ennenkaikkea taitoa nylätä tommosia pikkujuttuja/nippeleitä tommosella pieteetillä 

Kiitos. Pakko jotakin kuvata ja kirjoittaa kun mitään isoja juttuja saa aikaiseksi.

Toissapäivänä Nivalasta ostamani jäähdytin saapui tänään Espooseen ja hain sen klo 15 jälkeen kotiin. Kiitokset Pasille hyvin pakatusta jäähdyttimestä.
Se on MB 1113 jäähdytin joka on aika iso ja suunnitelmiini hyvin sopiva. Jos tuon teho ei jostakin syystä riitä, voi sen etupuolelle aisojen väliin lisätä vielä yhden vastaavan vaakatasoon keulan muotopeltien sisään flektillä varustettuna.

Jäähdytin on lähes täydellinen tuohon keulaan ja jo ostokuvien perusteella tiesin suunnitella mitä muutoksia se vaatii.



Täyttökorkki pitää siirtää takapuolelle ja tukkia vanha reikä ja samoin alasäiliöön pitää lisätä toinen alavesiletkun liitäntä.
Ylävesiletkulle pitää tehdä myös paikka keskemmälle ja tukkia vanha reikä. Katsoin että saan kaiken tehtyä noista olemassaolevista kun teen sen tietyllä tavalla.
Ja kun kerran muutokset oli valmiiksi tiedossa niin ei kun tekemään.

Eli muutos eteni seuraavasti:

Ekaksi kaikki liitännät pois ja vanhan pitkän alaliitännän poikkasin keskeltä kahtia ja tein siitä oikeanpuoleisen alaliitännän ja uuden yläliitännän.
Yläliitännästä puolestaan tuli vasen alaliitäntä ja siitä vanhan alaliitännän toisesta puolikkaasta tuli muokattuna uusi yläliitäntä.

Tinasin alaliitännät kii alasäiliöön. Ne tuli tuolla tavalla sisäänpäin vinoon niin saan niistä molemmista yhdellä 90 asteen letkulla yhteyden vesipumpun liitäntöihin.







Vasemmanpuoleinen noista on siis se kokonaan uusi alaliitäntä.

Yläsäiliössä tein reiän keskemmälle johon tinasin hylsyn päällä kartioksi naputtelemani yläletkuliitännän ja vanhan reiän tinasin tukkoon uudesta säiliön reiästä leikkaaamallani messinkipellin palalla. Tein reikään ekaksi tuollaiset pykälät niin pellinpala pysyi hollilla tinauksen aikana.





Täyttökorkin putkelle tein uuden reiän käänteiselle puolelle säiliötä kuin alunperin jotta saan sen siististi jäähdyttimen taakse piiloon. Käänsin myös ylivuotoputken vastaavasti ja porasin sille toiselle puolelle korkkia uuden reiän, jotta sen sai liitettyä kiinni alkuperäiseen ylivuotoletkuun. Vanha reikä meni tukkoon pelkällä koritinapalalla.





Vanhaan täyttöputken reikään taas irti leikkaamani pellinpala jonka valoin piiloon tinauksissa maahan tippuneilla tinanapaloilla.





Tinausvälineinä tinapohjustetta, koritinaa, juotostinaa, jäähdyttimestä ylijäänyttä tinaa sekä bilteman muutaman euron käsitöhötin campingsäiliöllä varustettuna. Kova tuuli hieman hankaloitti hommia mutta ei estänyt.

Sitten jäähdyttimen saattoikin mallata paikalleen. Alavesiletkut kiertää siististi poikkipalkit ja yläosan täyttö ja vesiyhteet on haluamillani paikoilla.











Jäähdytin on yhä tarkalleen etuakselin yläpuolella ja eipä enää näytäkään nuo etuaisat liian pitkiltä kun aisojen väli alkaa täyttymään.
Jäähdyttimen taakse mahtuu vielä ohut sähköflekti.

Tuolle jäähdyttimelle rakennan sitten seuraavaksi kiinnikkeet ja samalla syntyy keulan muotopellin yläkaari lattaraudasta joka kiertää siististi tuon jäähdyttimen yläosan.
Äsken tuli txt-viesti että Englannista tilatut jarruosat on lähipostissa.
Saa viikonloppuna kesäloma #2 lentävän lähdön.

Helppoa kuin heinän teko.

Lainaus käyttäjältä: palontie - 22 heinäkuu, 2021, 18:59Helppoa kuin heinän teko.

Joo kyllä minäkin osaan kuvata ja kirjoittaa juttuja.

No niin. Päivä hieman venähti kun piti töiden jälkeen heittää reissu Hausjärvelle pienkoneprojektikokoelman täydentämiseksi.
Se syksy tulee kuitenkin ja pitää turvata käsien rausvassa pysyminen myös pimeänä vuodenaikana. Jokainenhan tosin tietää ettei se projekti syksyä näe.

Iltakuuden aikaan pääsinkin leikkuu ja hitsuuhommiin. Tein jäähdyttimelle runkokiinnikeet 40x40 rhs putkesta ja lattaraudasta. Ne piti tehdä tuollaisiksi jotta sain sivuille tilaa rungon päällypellitykselle. Se auton pyöreä kuonohan on kapeampi kuin rungon etuosa joka pellitetään piiloon kokonaan.
Hisasin ne sitten kii runkoaisojen sisäsyrjään ja hioin puhtaaksi.
Linjarilla ja vatupassilla mallasin kiinnikkeet suoraan ja hieman takakenoon.







Kiinnikkeet on mallattu niin että jäähdytin juuri ja juuri mahtuu niiden väliin, eli jäähdyttimen sivukiinnikkeet on kutakuinkin kiinni runkokiinnikkeessä, molemmin puolin.
Ja kun jäähdytin oli paikkansa löytänyt tein takapuolelle parin kiinnitysrautoja, jotka pulttasin kii jäähdyttimeen ja toisesta reunasta runkokiinnikkeisiin.













Sitten vaan kiinnikkeiden ja irtorautojen loppuhionnat ja maalaukset niin tuokin tuli noiltaosin valmiiksi.



Kiinnitysraudoista vedän tietty myöhemmin pitkittäistuet rintapeltiin tai taka-alaviistoon.
Tuo rakenne sallii melko vapaasti säädettävän jäähdyttimen paikan tai jopa koon muutoksen, jos sellaisille tulee joskus tarvetta.

Puoliltapäivin Motonetista ja IKH:lta jarruputkea, letkua, nippleitä jne.

Kasasin jäähdyttimen osat uusilla pulteilla ja itse jäähdyttimen maalaaminen jää myöhempään vaiheeseen, kun sen voi maalata vaikka pimeinä talvi-iltoina. Keula tasapainottaa jo mukavasti tuota auton pitkää peräpäätä kun sinne on saatu hieman täytettä ja myös moottoripaketti alkaa saamaan ne mittasuhteet mitä tuon kokoluokan koneella on.







Sitten alkoikin jarruhommat eli etujarrupiirin teko. Tein etuletkuille kiinnikkeet jotka pulttasin jäähdyttimen alimmasten kiinnityspulttien alle. Samalla jarruletkut kääntyy siististi ja jouheasti taaksepäin. Tuo pikku merkki kiinnikkeen keskellä ei ole turha vaan sellainen löytyy kaikista tekemistäni auton osista joita on kaksi samanlaista ja osoittaa että ko. osa tulee asentaa auton oikealle sivulle ja se toinen tietty asennetaan vasemmalle.

Siitä eteenpäin linja jatkuu putkena startin poikkipalkin alla, jossa T-kappale ja siitä vetona runkopalkin alapintaa pitkin tulipellin läpi pääsylinterille, joksi valikoitui tässä vaiheessa tuo Englannista ostamani 0.7" sylinteri.
Niittimutterit loppui kesken joten tiedossa olikin sitten sitä perin tympeää poraamista ja kierteytystä runkopalkin alla ja sivuilla, jotta sain putken kiinnikkeet siististi paikalleen.







Tein jokaiselle pääsylinterille 1/4" putkesta liitännät jotka jatkuu siitä letkun pätkillä nestesäiliöille.





Kasailin pedalboxin ja tilasin Kiinasta kaksi 0.75" pääsylinteriä joilla korvaan nuo reunimmaiset, 0.5" mallikappaleet. Hintaa niille kertyy tulleineen vain vajaa 30€ ja tuote on tismalleen sama mitä myydään Suomessa ja Englannissa.



Huomiselle jää noiden nestesäiliöiden telineen teko ja säiliöiden asennus cowlin päällä ja keskellä olevan tuuletusräppänän kohdalle, josta tulee huoltoluukku.



Joku varmaan ihmettelee miksi etuakseli ja jouset eivät ole saaneet hoivaa ja maalia kuten muut osat.
Syy on siinä että tämä työnnetään talveksi talliin perä edellä, ja syksyn ja talven aikana on sitten tarkoitus putsata ja maalata etupään akseliston ja jarrujen osat.

Vähän ohi aiheen, mutta mistä löytyy tuota 1/4" jarruputkea?

Kalikoita on kiva tilailla Kiinasta, kun ensin ostaa vastaavan Suomesta/jenkeistä/muualta kalliimmalla ja toteaa sen olevan Kiinassa tehty.

Aliexpressessistä keväällä tilasin. 7,5m maksoi siellä reilun 12€ rahteineen. Tuo tänään ostamani ohuempi 5m putkikieppi samaa materiaalia 28€ Motonetissä. Tilasin 1/4" pari kieppiä ja ohuempaan vain yhden (vaikka olis siis kannattanut ottaa sitäkin kaksi).

Äsken ostin autoon uuden tyylinmukaisen (n. 100v vanhan) ratin. Se on vain pari cm pienempi kehältään mutta syvyyttä noin 60mm joka auttaa ohjaamon tilanahtauteen kummasti.
Lainaan myyjän ottamaa kuvaa:



Tuohon saa myös tehtyä sen messinkimutterin...

Lainaus käyttäjältä: Harri S - 24 heinäkuu, 2021, 17:02Tein jokaiselle pääsylinterille 1/4" putkesta liitännät jotka jatkuu siitä letkun

Avaatko vähän enemmän tuota pääsylinterien määrää, tai siis miksi useampi ja kuinka monta?