Nitro toimii ihan hyvin. Ei vaan ole niin jytyä kuin teollisuuskama jota mulla oli ennen. Sillä 2k maalikin irtosi laakista rutinan ja paukkeen kera.
Nitromorse vaatii kaksi-kolme käsittelykertaa.

Ei jaksa joka päivä kirjoittaa mutta taas olis jotakin valmista.
Kampuran jatkoa piti sorvata vielä 10mm lyhyemmäksi jotta kytkinakseli mahtui paikalleen. Akselin päästä veistin 10mm pois koska 25mm silmälaakerissa kyllä pitää akselin suorassa.
Levyyn tein pulttijaon Chevyn laatikolle, ohjuritapeille paikat ja 8mm kiinnityspulteille kierteet.
Myös kaikki tasopintaan tulevat pultit ja mutterit senkkasin tasopinnan alapuolelle. Tarvii vielä sorvata ne kaksi 15,5mm ohjuritappia ja napata ne kii levyn porauksiin lukkoliiman kera.



Akselinpätkä kii ja VP on nyt n. 5mm alumiinilevyn tasopinnasta. Kovat 12mm kuusiokolopultit on lyhennetty siten että ne uppoaa viitisen milliä, sovitteen katkoksen kohdalta ja pultin sileästä osasta kapuralimppuun, jolla saadaan kaikki pultit vastaanottamaan liitoksen leikkausvoimat niiden vahvimmalta osalta. Lisänä vielä se yksi 12mm ohjuritappi.
Siihen päälle sitten kytkinroippeet kiinni ja niiden päälle valurautainen kytkinkaaveli painelaakereinnen, jonka maalasin vannehopealla ja vedin päälle bensaa ja öljyä kestävä kirkaslakka.








Täytyy kyllä sanoa että ihan hitokseen mittailua, sovittelua ja ees-taas ajelua tallin ja "huvipajan" väliä ennen kuin osat oli oikeissa mitoissa. Mutta siinä se nyt on on; 1650cid + 4speed manual, valmiina pakettina.







Ostin viikolla Kokkolasta -55 Chevyn 1/2 ton pickupin täydelliset akselistot lehtijousineen, jolla saadaan jäykät akselit ja pitkittäiset lehtijouset molempiin päihin autoa. Jaon muutos 6bolt —> 5bolt on pikku juttu.
Vanteethan mulla on ollu jo viime kesästä. 16" koossa ja 9" leveät Daytonit, 4,75 jaolla, joille väännetään korkeat 235/85r16 kumit oikean stuukin saamiseksi.

Pornoa! 

^ aikalailla samaa mieltä! Voi ku se näyttää tuo vaiheloota oikeinki pieneltä ja sievältä tuossa jumalattoman kokosen moottorin perässä..

Lainaus käyttäjältä: Harri S - 29 toukokuu, 2020, 18:50Nitro toimii ihan hyvin. Ei vaan ole niin jytyä kuin teollisuuskama jota mulla oli ennen. Sillä 2k maalikin irtosi laakista rutinan ja paukkeen kera.
Nitromorse vaatii kaksi-kolme käsittelykertaa.

Okei..... Saat myöhäisen vastauksen anteeksi,  kun olet saanut sentään jotain aikaiseksi.... 


Ei....ttu.. Ei tuu Morsella mitään.

No nyt Lerssisen innoittamana hain soodapuhalluskannun,  mut ei helvetti jos silläkin pitäs joku isompi pellin pala puhaltaa,  niin siinähän menis koko kesä.   

Sain ne kytkinkaavelin kohdistustapit sorvattua ja asennettua. Nyt on kaaveli napakasti linjassa ja myös pysyy siinä.

Tänään illansuussa oli aika kasata imusarjat, vesiyhteet yms. jotta pääsin kaasuttimen asennukseen. Imupuolen sytytysjohtimet kulkee imusarjojen päällä, josta ne sitten sukeltaa ryhmien väliin tulpille.





Noin niitä ei kuitenkaan saa asennettua vaan ekaksi laitetaan kaasutin paikalleen ja erinäisitä aukoista kierretään tulpat kiinni ja sitten vasta sytytysjohtimet jotka on aika tarkaan mitotettu koska ovat kuoreltaan melko jäykkää teräspunosta.
Kaasuttimen asennuksen jälkeen johtimet ja niiden suojaputket asettuu napakasti venakoppien ja imusarjojen väliin ja paketti on matala sekä siistin näköinen.









En kuitenkaan kiinnittänyt muttereita koska kaasarin etu ja takapäähän pitää hommata kumiletkut klemmareineen jota kautta jäähdytysneste virtaa kansista imusarjan kautta syyläriin.
Siinäpä se, tällä kertaa.
Vesiyhteet, tulpanjohdot ja tilanahtaus ei salli asentaa kaasutinta toisin päin, vaikka se kaasuvivuston rakentamisen kannalta olisikin optimaalisempi asennussuunta.
No, niillä mennään mitä saadaan.

Töistä tullessa hain matkahullosta starttimoottorin koplingin. Niitä on kahta mallia, joko suoraan jakopäähän pultattava malli tai kulmavaihteellinen joka kytketään lyhyellä väliakselilla jakopään akselin tumppiin. Siinä startti tulee vesipumpun etupuolelle pystyasentoon.





Valitsin tuon kulmavaihteellisen mallin vaikkei pituusetu ole siinä kuin muutama sentti, mutta väliakselin liitokseen on helppo asentaa hihnapyörä laturin remmin pyöritystä varten.



Tuossa valurautaisessa kulmavaihteessa on paikat vielä kahdelle voiman ulosotolle, jotka on peitekansien alla. Sisällä on kartiohammaspyörät joista pyörimissuunta on mahdollista valita molempiin suuntiin. Öljykylpyinen malli.





Kaikki spessut koneenosat on nyt hankittuna ja jostakin pitäis löytää paikka, missä laserleikkuuttaa pakosarjanlaipat, 12kpl, ~ 5mm matskusta sekä tietty 20-30-lukuiset runko(aisat), joissa on takasillan ylitys valmiina, jotta alustasta saadaan mahdollisimman matala ja maataviistävä.

Nuo 20-lukuiset rungot on kyllä melko rentoja.. Yhtä -28 Chevyn runkoa aikanaan pyöritelleenä..
Voin vaan kuvitella mitä tapahtuu jos tuota hirviötä kierrättelee edes paikallaan.

On kyllä herkullisen näkönen paketti.

Nuo vanhemmat rungot on yleensä sivusta katottuna suoria. Pidemmälle 30 luvulle mentäessä alkaa olee jo ihan oikeaa taka akselin ylitystäkin, joista vois olla jo helpompi tehä. Tietysti be-groupilta löytyy ihan ikea mallisia turaaite runkoja...

Mitäs jos tekis rungot mallia Morgan, eli underslung.... aksila palkkien päällä... Meneekö liian matalaksi?

Lainaus käyttäjältä: Kalu - 04 kesäkuu, 2020, 08:49Nuo vanhemmat rungot on yleensä sivusta katottuna suoria. Pidemmälle 30 luvulle mentäessä alkaa olee jo ihan oikeaa taka akselin ylitystäkin, joista vois olla jo helpompi tehä. Tietysti be-groupilta löytyy ihan ikea mallisia turaaite runkoja...

Kyllä tuollasessa -28 Chevyssä ainakin aika reipas humppi on taka-akselin kohdalla:

Lainaus käyttäjältä: Gary Grand - 05 kesäkuu, 2020, 08:36Kyllä tuollasessa -28 Chevyssä ainakin aika reipas humppi on taka-akselin kohdalla:

no ne tehtaalla yrittivät tehä suoraa, mut tommoi siit sitte tuli...

GG:n kuvassa olevat runkoaisat profiililtaan sitä mitä haen. Boksaamalla saa riittävän jäykistyksen hinteliinkin aisoihin, muistaen kuitenkin että rakenteen keveys on myös yksi kilpurissa tavoiteltu ominaisuus.

Startti.
27 litraa vaatii jo hieman vääntöä, ja siksi en pohdinnan jälkeen alkanut harrastamaan koetoimintaa letukan ministarttien kanssa.
Rapsuttelin kulmavaihteen osat puhtaaksi ja maalasin mustalla hammeritilla. Startin jätän toistaiseksi lentokoneväreihin, mutta se vaati vuosikymmenten käyttämättömyyden jälkeen huoltoa osakseen.
Kulmavaihteeseen laitoin litran 80w90 peräöljyä, koska siellä on sisällä kuulalaakerit ja kartiohammaspyörät ja siksi peräöljy on sopivin. Se myös pyörii koko ajan, moottorin käydessä, joten mikään vaseliini ei sinne sovi.
Koplingin pulttisaumaan on helppo kiinnittää esim. tavan kampuran peltinen alahihnapyörä akkulaturille voimaa antamaan. Rajoituksen siivan koolle tekee vesipumppu, jonka alapuolelle koplinki asettuu.

12V sähkömoottori on vain reilu 15 cm pitkä tumppi ja purin koko höskää sen verran, että sain rasvattua kaikki kuulalaakerit ja alennusvaihteiden rattaat. Kyljessä on räikällä varustettu paaksausakseli, jonka rasvat olivat kuivuneet jos lähes olemattomiin.



Sähkömoottorin alennus tapahtuu muutaman alennusrattaan ja planeettapyörästön kautta, jotka vaati myös putsauksen ja rasvauksen.

Koplinkiin tulee vaseliinit sisään ja päälle klemmareilla suojaksi paljekumi, jonka saa esim hammastangosta.
Lopuksi paketti takas nippuun ja startin koekäyttö. Startatessa nousevat kierrokset vetää hammastuksen kulmavaihteen vastineeseen ja moottorin käynnistyminen irroittaa hammastuksen jousikuormitteisen tapin avulla.
Kierrosten nousu- ja laskunopeus kertoo rakenteen massoista ja  välityksestä jotakin.
Rapina tulee paaksausakselin räikästä.

(Video poistettu)

Tuo starttinyssäkkä vedetään kii terälevyyn, joka puolestaan hitsataan runkoaisojen väliin koneen etupuolelle.

Kuullostaa ihan lentokoneelta, tuostahan niiden ääni sitten tuleekin...

Varmaan tänää käyny google kuumana, että mitä ihmettä on paaksaaminen.

Tuosta runko hommasta, eikö helpommalla pääsisi jos tekisi runko aisat suoraan profiilista?

 Pyytäisi tarjouksen muutamasta eri taivutus tai laserleikkuri (profiilista leikkaavasta) putkasta. Tulisi vahvempi, siistimpi ja helpompi tehdä kuin alkaa jeesuksen vanhaa runkoa muuttelemaan ja korjaamaan. Tiedä vaikka joku firma voisi sponssiksi vääntää muutaman aisan, kun kuulisivat käyttötarkoituksen.

 Toki jos se vanha runko onkin se juttu niin silloin ymmärrän?

 Btw. Aivan jäätävän mahtava projekti.

Kiitos. Vanhoilla autonosilla mennään toistaiseksi, koska olen homman sillä tavalla päättänyt.

Perjantaina tarkistin nokka-akseleiden ajoitukset vielä kertaalleen ja lukitsin kuningasakselit lopulliseen asentoonsa. Sitten saattoikin ruuvata venttiilikopat kiinni.
Eilen putsailin ja maalailin kaikenlaista pikkuhilua ja öljyputkia.
Muutin lopulta myös ne kaasuttimen vesiyhteiden paikat kokonaan toisinpäin (siihen oli valmius olemassa), jolla sain lopulta kaasuvivustot ja lisähuikkaputkistot kulkemaan haluamallani tavalla koneen takapäähän ja jäähdytyksen ylävesiletkun liitoksen koneen etupäähän.
Näinollen asennuksesta autoon tulee fiksu ja siisti, ilman ylimääräisiä putkivetoja, niveltankoja ja muita virityksiä.
Avasin ryhmien kyljestä toisen puolen vesiyhteen ja tarkistin ettei ne virtauksen kuristusptikat siellä, tee ongelmaa jäähdytysveden kierron suhteen, nyt kun ylävesiletku siirtyi koneen etupäähän. Virtauksen kuristukset oli kuitenkin molemmissa päissä ryhmää samankokoiset, joten vältyin lisämuutoksilta ja osat saattoi pultata kiinni. Ne tekemäni imusarjan pinnapultit kesti kiristelyt hyvin ja liitoksesta tuli napakka ja tiivis.
Imupuolen tulpat, sytystysjohdot yms. "viimeisen kerran" kiinni ja se osasto tuli sillä kertaa valmiiksi.



Moottorin kupeessa on öljynpaineventtiili, mistä öljy jaetaan kaikille voideltaville kohteille. Moottorin takaosaan, sinne missä ne apulaitteiden käyttörattaistot olivat, lähtee myös oma linjansa, mutta sen tulppaan tarpeettomana umpeen, koska siellä on enää jäljellä pelkkä vaihteiston kiinnityksen alumiinilevy.
Öljy tuolle pääventtiilille tulee öljypumpulta suodattimen kautta.





Jakopää ja sylinterikannet saa öljynsä omaa linjaa pitkin ja se jaetaan jakopään etuosassa.
Jakopäähän menevälle öljylle on kuristin (suutin), joka jää kuvassa pinnapultin taakse.



Siihen kohtaan pultataan sekä tuloputki, että sylinteriryhmille menevä öljyputki. Samojen pulttien alle tulevat myös tulpanjohtojen suojakuoria tulevat peltiläpyskät.



Kansissa on kuningasakselin juuressa öljykanavan pultti, mihin öljylinja kytkeytyy banjoliittimellä. Varmistukseksi mutteriin tulee peltinen lukituslevy. Öljyn paluu kansista tapahtuu viiden keskimmäisen ryhmää paikallaan pitävän studin ympärillä olevaa messinkiputkea pitkin, vesitilan läpi, alas kampikammioon. Siksi kaikkiin noihin keskimmäisiin mesinkiputkiin tulee alapäähän tiivisteeksi 2cm pitunen kumiholkki, jotka liimasin koloihinsa heti ryhmien valmistuttua, jotteivat pääse asennustohinoissa unohtumaan.



Imusarja alaosasta, sekä etu- että takapäästä lähtee pienet vuotoputket, jotka päättyy pieneen metalliverkkosuodattimeen lohkon kupeeseen. Tätä kautta pääsee mahdollisesti tulvivan kaasuttimen bensa tai muu ylimääräinen nestetavara valumaan ulos imusarjasta, aiheuttamatta hydraulilukkoa sylinteriin.






Kaasuttimien kyljissä oleviin liitoksiin tulee bensalinjat, jotka puuttuu vielä ja ne tarvii rakennella esim. kupariputkesta tai paksusta jarruputkesta ja liittää vesipumpun päällä olevaan bensayhteeseen.

Laitoin myös vesipumpulta ryhmille jäähdytysvettä syöttävät putket paikalleen ja magneettojen yläpuolinen tyhjähkö tila alkaa kummasti täyttymään tavarasta. Jahka tilaamani kumiletku saapuu, pääsen tekemään kaikkiin jäähdytysvesiliitoksiin kumiholkit, ne puuttuu vielä moottorista.



Siinäpä se alkais nyt olemaan, MK1a mallinen RR Meteor + 4 speed manuaali kilpurin runkoaisojen väliin sujautettavaksi.



Jatkossa siis tiedossa tylsää bulkkirakentamista.

Lainaus käyttäjältä: Harri S - 07 kesäkuu, 2020, 14:45Jatkossa siis tiedossa tylsää bulkkirakentamista.

Näin hyvin dokumentoituna projektin seuraaminen on kaukana tylsästä