Lainaus käyttäjältä: Kyrpov - 14 huhtikuu, 2021, 22:53niin tuorevoitelusäiliö mutta kuitenkin siis sama asia, polttoaineen mukana menee.


Toi 30k vois olla linjassa kun kyseessä erittäin matalatehonen 2t, jos kuitenkin järeästi tehokkaimmilla pääsi puolet tosta....

osa menee joo "polttoaineen mukana", osa menee painevoiteluna laakereille jo tossa suitsassa, editoin viestiini.

Voisi joo, noissa pitää vielä muistaa että noi satapiikit ja mopot on tommosia pienkoneita, oli sitte 2t tai 4t, ja siten niistä kumpikaan ei ehkä anna oikeeta kuvaa siitä millasia isommat koneet on. Harvemmin noissa isommissa koneissa 4 tahdeissa männät räjähtelee vaikka sulla cbssä oli niin käyny. No VAG sellastakin on saanu aikaseksi long life öljyillään ja GM lepuutuksillaan mutta noin yleensä

Lainaus käyttäjältä: Kyrpov - 14 huhtikuu, 2021, 22:56Haluaisin kyllä nähdä sellasen 2t mopoporukan missä 25-35k olis männän kestoiän keskiarvo.

mopoporukassa se männän vaihtelu ja muu ropaaminen oli sitä harrastusta, niitä romuja itekkin remppasin ihan liikaa ja sellasista paikoista mitä ei olisi tarvinnu ja moneen kertaan kun ei osannu mitään. Täällä oli myös niitä aika paljon ketkä vaan ajo ja niillä varmaan ne kesti ton verran jossain vakio PVssä ja siinä pösössä jne.

Välillä oikeen vituttaa että jos saisi nykytietämyksellä, osaamisella ja työkaluilla lähteä tohon 3 vuoden mopoaikaan uudestaan, niin mitä lainkaan saisi aikaseksi, kun sillon ei saanu oikeen mitään.

Lainaus käyttäjältä: sössö - 14 huhtikuu, 2021, 22:59osa menee joo "polttoaineen mukana", osa menee painevoiteluna laakereille jo tossa suitsassa, editoin viestiini.

Voisi joo, noissa pitää vielä muistaa että noi satapiikit ja mopot on tommosia pienkoneita, oli sitte 2t tai 4t, ja siten niistä kumpikaan ei ehkä anna oikeeta kuvaa siitä millasia isommat koneet on. Harvemmin noissa isommissa koneissa 4 tahdeissa männät räjähtelee vaikka sulla cbssä oli niin käyny. No VAG sellastakin on saanu aikaseksi long life öljyillään ja GM lepuutuksillaan mutta noin yleensä

mulla irtos kaasarin läpän ruuvi mikä meni pyttyyn.


Kyllä mun mielestä jo 125cc luokassa oli selvää, että 4t koneella ajetaan vähintään 2-3x mitä vastaavalla 2t koneella. Toki sitten kun remppa tulee se on kalliimpi.

Lainaus käyttäjältä: sössö - 14 huhtikuu, 2021, 23:02mopoporukassa se männän vaihtelu ja muu ropaaminen oli sitä harrastusta, niitä romuja itekkin remppasin ihan liikaa ja sellasista paikoista mitä ei olisi tarvinnu ja moneen kertaan kun ei osannu mitään. Täällä oli myös niitä aika paljon ketkä vaan ajo ja niillä varmaan ne kesti ton verran jossain vakio PVssä ja siinä pösössä jne.

Välillä oikeen vituttaa että jos saisi nykytietämyksellä, osaamisella ja työkaluilla lähteä tohon 3 vuoden mopoaikaan uudestaan, niin mitä lainkaan saisi aikaseksi, kun sillon ei saanu oikeen mitään.

Harva mäntää silti huvikseen vaihto. Mummielestä huolto-ohjelmissakin oli männänvaihtovälit ja kyllä muutaman sankarin tiedän joilla kestotestissä sulahti kunnolla mäntä ja sitten vaihdettiinkin jo pytty. Vaikka eihän ne hinnan kiroissa olleet paitsi nicasilpytyt.

Lainaus käyttäjältä: Kyrpov - 14 huhtikuu, 2021, 23:05mulla irtos kaasarin läpän ruuvi mikä meni pyttyyn.


Kyllä mun mielestä jo 125cc luokassa oli selvää, että 4t koneella ajetaan vähintään 2-3x mitä vastaavalla 2t koneella. Toki sitten kun remppa tulee se on kalliimpi.

no juu mutku ne 2t koneet oli 2-3x tehokkaampia, ei ne mee verrokiksi. Rotaxin 2t koneet tosin oli vahvoja kurittomana, kotari oli ihan täys pommi mutta oli niissä tehookin.

Aattelisin että jos tollanen autokäyttöön tuleva 2t kone olisi, siinä se männänvaihto vertaantuisi nelitahtisessa jakopäähommaan. Et nostetaan se sylinteriryhmä pois ja vaihdetaan männät ja lasketaan takasin.

Mulle on tulossa yks 70(?) heppanen jamahan 3 pyttynen veneen kone, aattelin että jos sitä koittas vaikka tohon volvoon äheltää joskus ihan mielenkiinnosta. B20 kun ei merkitse minulle mitään koska en ole volvomies. Siinä sen näkis kuin ongelmallista se ajelu sellasella olisi.

Lainaus käyttäjältä: sössö - 14 huhtikuu, 2021, 23:11no juu mutku ne 2t koneet oli 2-3x tehokkaampia, ei ne mee verrokiksi. Rotaxin 2t koneet tosin oli vahvoja kurittomana, kotari oli ihan täys pommi mutta oli niissä tehookin.

Aattelisin että jos tollanen autokäyttöön tuleva 2t kone olisi, siinä se männänvaihto vertaantuisi nelitahtisessa jakopäähommaan. Et nostetaan se sylinteriryhmä pois ja vaihdetaan männät ja lasketaan takasin.

Mulle on tulossa yks 70(?) heppanen jamahan 3 pyttynen veneen kone, aattelin että jos sitä koittas vaikka tohon volvoon äheltää joskus ihan mielenkiinnosta. B20 kun ei merkitse minulle mitään koska en ole volvomies. Siinä sen näkis kuin ongelmallista se ajelu sellasella olisi.

miten 11kw cb:n 125cc 4t kone on 2-3x tehottomampi kuin 11kw kuristettu 2t kone?

Lainaus käyttäjältä: Kyrpov - 14 huhtikuu, 2021, 23:06Harva mäntää silti huvikseen vaihto. Mummielestä huolto-ohjelmissakin oli männänvaihtovälit ja kyllä muutaman sankarin tiedän joilla kestotestissä sulahti kunnolla mäntä ja sitten vaihdettiinkin jo pytty. Vaikka eihän ne hinnan kiroissa olleet paitsi nicasilpytyt.

Tuntu että ne ahkerat muutenki vaihteli pyttyjä ja mäntiä keskenään ettei yhtään männävaihtoväliä kerinny ajamaan.

En tiedä huolto-ohjelmista, ei niitä männänvaihtovälejä ainakaan vanhemmissa isommissa motskareissa ole annettu.

Lainaus käyttäjältä: Kyrpov - 14 huhtikuu, 2021, 23:13miten 11kw cb:n 125cc 4t kone on 2-3x tehottomampi kuin 11kw kuristettu 2t kone?

ei sitä voi ajatella saman tehosena kun siinä pytysssä on ihan eri potenttiaali. Jos siellä on hehtaarikokoset reijät pytyssä se hajottaa sitä mäntää ihan yhtä paljon oli siellä sitte millane kuristin pakoputkessa tahansa. Virityksessä se yksosasen pakoaukon maksimileveyskin rajottui käytännössä männän ja männänrenkaiden kestoon, ja mitä kapeempi aukko sitä vähemmän se sitä mäntää syö.

Jos se olisi ollu kuristettu pytystä niinkun joku vakio PV tai pappatunturi niin sillon olisi hyvä verrokki kun reijät on just sen kokoset mitä sen 11kw tuottamiseen tarttee eikä yhtää isommat.

Toi pytty kävi vähän männän päälle, vielä kun mäntä oli sen mallinen että laki halkes helpolla.

 Oli tullu mittausvirhe mutta hetken mentiin kovaa, vielä kovempaa olis päässy kun olis tota kanavaa vähä enemmä inguttanu.

Muutenki aika eksoottinen sylkkä


Ton jälkeen siirryin athenan sylkkään mikä oli perinteisempi monesta kohtaa.


Avohuuhteluprojektiki vakiopyttyyn jäi kesken

Lainaus käyttäjältä: sössö - 15 huhtikuu, 2021, 00:20Muutenki aika eksoottinen sylkkä

On tuossa vielä reilusti ehjää pytyn pintaa, vaikka olevinaan paljon huuhtelua laitettu.
Eipä sillä, etteikö tuollasella järjestelyllä jo teho irtoaisi koneesta!

Noissa 2-tahtisissakin menee kestoikä niinkuin nelareissakin.
Isompi kone on reilusti pitkäikäisempi kuin pieni.
500cc ei tarvii mäntiä ja kankia olla koko ajan vaihtamassa, toisinkuin johonkin piikkiin tai kasikymppiin.
Litratehotkaan ei 500:ssa ole enää kovin kummosia. Ei tarvii olla, kun ei sitä pirukaan ohjastais jollain piikin 250-300hv/litra tehoilla. Puolellakin tulee rumaa jälkeä, jos kuski herpaantuu..

Jos autokäyttöön tehdään vaikka litrainen 2t-mylly 120hv tehoilla, niin kestävyys olisi jo hyvällä mallilla.

Jotain crossin konetta ei voi edes verrata autokäyttöön, kun sitä kiusataan aika erilaisissa olosuhteissa.
Eihän korkeavireinen 2t-kone ole todellakaan kotonaan tasakaasulla, mutta toimintaperiaate ja suunnittelu toimintaympäristöön, niin varmasti olisi mahdollista tehdä hyvinkin miellyttäväkäytöksinen kone.

Jonkun Warren, tai kilpapyörän koneen kestoikiä ei voi verrata millään tavalla järkevästi ja nykyaikaisilla tekniikoilla toteutettuun moottoriin.

Onko nykyaikainen tekniikka 2020 vai 1990 kun fiestastahan tää lähti?

Lainaus käyttäjältä: Kyrpov - 15 huhtikuu, 2021, 09:53Onko nykyaikainen tekniikka 2020 vai 1990 kun fiestastahan tää lähti?

Jostain syystä kehitys tuppaa menemään eteenpäin kolmessakymmenessä vuodessa..

Otsikon perusteella sanoisin 2020.
Tosin en ole ihan pysynyt kärryillä onko ollut vaan offtopiccia, vai moottoritekniikan kehitystä.. -90 ON historiaa.

Lainaus käyttäjältä: Gary Grand - 15 huhtikuu, 2021, 09:57Jostain syystä kehitys tuppaa menemään eteenpäin kolmessakymmenessä vuodessa..

Otsikon perusteella sanoisin 2020.
Tosin en ole ihan pysynyt kärryillä onko ollut vaan offtopiccia, vai moottoritekniikan kehitystä.. -90 ON historiaa.

niinkun me pojjaat tässä on väännetty miksei fiestaan tullut 2t pataa ja epäilin sen kestävyyttä ja päästöjä vs 4t mallit.



Tuli mieleen vielä kun iso 2t kone ei vaadi jatkuvasti männänvaihtoa niin ei iso 4t motskan konekaan, eikös niillä lujemmilla ajella 70-100tkm ilman koneremppoja

Lainaus käyttäjältä: Gary Grand - 15 huhtikuu, 2021, 07:17Eihän korkeavireinen 2t-kone ole todellakaan kotonaan tasakaasulla, mutta toimintaperiaate ja suunnittelu toimintaympäristöön, niin varmasti olisi mahdollista tehdä hyvinkin miellyttäväkäytöksinen kone.

Noinhan se menee.

Joku kiree 2T piikki niin semmosen käyntihän on yhtä rötäämistä alle 4000 rpm kunnes sit kuudessatonnissa saavutetaan riittävä virtausnopeus ja motti alkaa laulamaan raikkaasti.

Mut sama ilmiöhän saadaan aikaan vaikka kahdeksanlitran kasissa.
315 asteen nokka kammo nostoilla,  niin ei siellä mitään käyttökelpoista oo alle kolmen tonnin.

Lainaus käyttäjältä: Kyrpov - 15 huhtikuu, 2021, 09:59niinkun me pojjaat tässä on väännetty miksei fiestaan tullut 2t pataa ja epäilin sen kestävyyttä ja päästöjä vs 4t mallit.



Tuli mieleen vielä kun iso 2t kone ei vaadi jatkuvasti männänvaihtoa niin ei iso 4t motskan konekaan, eikös niillä lujemmilla ajella 70-100tkm ilman koneremppoja

Eiköhän tekniikka ole ollut aika valmista 2t-koneille jo ysärin alussa.
Markkinat ei ole sitä edelleenkään.
Pelkästään viherpestyjen sähköautojen vastustusta kun kattelee, niin miten kävisi 2t-koneella?

Sähköautotkin jäisi aika harvojen herkuksi, jos ei niitä tuettaisi verotuksellisesti ja mm. kauppojen ilmaisilla latauspisteillä ihan sairaalloisesti. Viher-viher..
Käytön suhteen ne olisi toimivia vehkeitä jo nyt, mutta vaan sille isolle enemmistölle joka asuu ruutukaava-alueella. Harmi, että päättäjätkin pyörii niillä alueilla ja kuvittelee liikenteen ongelmat muuallakin samanlaisiksi..

Näiden asutuskeskuksissa asuvien takia sitten pitäisi olla infra koko maassa samalla tasolla. Yllättäen rahat pelleilyyn löytyy "yhteisistä" varoista.

Teknisesti tykkään ajatuksesta sähköilystä, mutta pakottaminen saa vetämään varmistimen pois päältä..

No, Suomen infra ei tällä hetkellä ole sillä tasolla että tankkaus voidaan huoletta hoitaa sähköverkosta.. Omaa sähköntuotantoa olisi lisättävä ensin.