Lie ajo ominaisuudet samat kuin leafissa, kiitos hevoskärryn taka-akselin.

Lainaus käyttäjältä: Kaarne - 26 toukokuu, 2022, 09:00Lie ajo ominaisuudet samat kuin leafissa, kiitos hevoskärryn taka-akselin.

Taitaa olla sitten samat kuin Capricessakin?  

Ja Kaarnen Volvossa.

Lainaus käyttäjältä: Anza - 25 toukokuu, 2022, 12:53Nykyiset litium-ioni akut kestää n. 2-3000 lataussykliä, ohjeiden mukaisesti käytettyinä. Ajallisesti noin 5v. Jonka jälkeen teho alkaa hiipua. Tämä uusi keksintö litium-rikki akku kesti testissä jopa 4000 lataussykliä akkutehon merkittävästi laskematta.

Litium akkujen kestosta lainaus alla olevasta linkistä:
"The minimum lifespan most manufacturers expect from lithium-ion batteries is around 5 years or at least 2,000 charging cycles. But, if well cared for and used in proper conditions, lithium-ion batteries can last as long as 3,000 cycles."

https://www.fluxpower.com/blog/lithium-ion-vs.-lead-acid-battery-life

Tällä uudella litium-rikki akulla 365pv käytöllä vuodessa päästäisiin jo 10v käyttöikään. Missä taas litium-ioni jäisi kahdeksaan. Toki kylmät olosuhteet, kosteus, jne. käyttäminen auton akkuna voi lyhentää käyttöikää ja taas toisaalta jos ei ihan joka päivä autoilla se pidentää.

On se mun silmään vielä silti kaukana hittituotteesta jos ajatellaan auton arvon aleneman kautta. Vaikka joku 60t€ kymmenessä vuodessa nollaan. Nyt siihen menee 20v. Joten sähköautojen hinnat pitäis saada reilusti alemmas jotain 20t€ luokkaa uutena.

Eikä ne silti ole ympäristöystävällisiä jos autojen keski-ikä suomessa on jotain 10-12v. Ja keskimääräinen romutusikä n. 20v.
Sähköauto on puolet tästä, joten autoja pitää valmistaa tuplamäärä, jotta saadaan romutusikä sinne kymmeneen vuoteen. Lisää paskaa maailmaan.

jos puhtaasti teknologiasta puhutaan ilman politiikkaa. Niin nettiautoa selatessa väkisin tulee mieleen, että teoria ja käytäntö eroaa aika huimasti tässä aiheessa? 10v ja yli sähkikset on pitäneet arvonsa toistaiseksi, ja ei niissä vissii akutkaan ole loppu, ja suomen olot on aika karut.

Lainaus käyttäjältä: Caprice305 - 26 toukokuu, 2022, 10:27jos puhtaasti teknologiasta puhutaan ilman politiikkaa. Niin nettiautoa selatessa väkisin tulee mieleen, että teoria ja käytäntö eroaa aika huimasti tässä aiheessa? 10v ja yli sähkikset on pitäneet arvonsa toistaiseksi, ja ei niissä vissii akutkaan ole loppu, ja suomen olot on aika karut.

Niiden arvo pysyy ylhäällä, vaikka olisivat juuri ja juuri ajokelpoisia akustollaan.
Polttoaineen hintaa pidetään tarkoitushakuisesti vaan ylhäällä, niin huonoakkuinenkin sähkäri kelpaa monelle.

Lainaus käyttäjältä: Gary Grand - 26 toukokuu, 2022, 10:44Niiden arvo pysyy ylhäällä, vaikka olisivat juuri ja juuri ajokelpoisia akustollaan.
Polttoaineen hintaa pidetään tarkoitushakuisesti vaan ylhäällä, niin huonoakkuinenkin sähkäri kelpaa monelle.

no se on juur sitä politiikkaa mitä en noissa hyväksy. Mut kun laittaa 2010 vuosmalliks, niin ihan ensimmäisenä halvimmista lähtien ei sähkikset tule.

Tuossa mainitsemassani linkissä oli kyseessä varauksen heikentyminen. Eli akku pitänee latauksen kohtuullisen hyvin sen min. 5v. Ja n. 2-3000 sykliä. Siitä lähtee huononemaan. Tää sen litium-ioni akuston ominaispiirre. Yksi lataus päivässä tekis 3000 syklillä sen n.8 vuotta. Siitä lähtee heikkenemään.

Lainaus käyttäjältä: Harri S - 26 toukokuu, 2022, 10:06Ja Kaarnen Volvossa.

aivan, nämä kuuluvat sarjaan ajajan auto, autoa on ohjattava koko ajan.

https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/ensimmaisten-sahkoautojen-akut-ovat-elinkaarensa-paassa-suomessa-etsitaan-ratkaisuja-akkujen-uusiokayttoon-ja-korjaukseen/

Ensimmäisten sähköautojen akut ovat elinkaarensa päässä  – Suomessa etsitään ratkaisuja akkujen uusiokäyttöön ja korjaukseen

Lainaus käyttäjältä: Pertti K - 26 toukokuu, 2022, 12:41https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/ensimmaisten-sahkoautojen-akut-ovat-elinkaarensa-paassa-suomessa-etsitaan-ratkaisuja-akkujen-uusiokayttoon-ja-korjaukseen/

Ensimmäisten sähköautojen akut ovat elinkaarensa päässä  – Suomessa etsitään ratkaisuja akkujen uusiokäyttöön ja korjaukseen

Intiassa jo osaavat..

Harjavallassa kai piti olla joku tollanen akkulaitos, mutta nyt kinaavat siitä kun lupaviranomanen ja vähän kaikki on möhliny ja tehdas alkas olemaan kunnossa muttei sitä saa käynnistää.

Lainaus käyttäjältä: sössö - 26 toukokuu, 2022, 13:01Harjavallassa kai piti olla joku tollanen akkulaitos, mutta nyt kinaavat siitä kun lupaviranomanen ja vähän kaikki on möhliny ja tehdas alkas olemaan kunnossa muttei sitä saa käynnistää.

Eikä! 

Lainaus käyttäjältä: Anza - 26 toukokuu, 2022, 11:33Tuossa mainitsemassani linkissä oli kyseessä varauksen heikentyminen. Eli akku pitänee latauksen kohtuullisen hyvin sen min. 5v. Ja n. 2-3000 sykliä. Siitä lähtee huononemaan. Tää sen litium-ioni akuston ominaispiirre. Yksi lataus päivässä tekis 3000 syklillä sen n.8 vuotta. Siitä lähtee heikkenemään.

Pitää myös muistaa se että se sykli ei ole sama kuin latauskerta joten noihin käyttövuosiin pitää lisätä nykysähkiksillä 30-50% kun sitä akkua ei juuri koskaan vedetä päivittäisessä ajossa päivittäin tyhjäksi tai usein edes puolilleen.

Näissä Nissaneissa just tänään katoin kuvaa missä 2018 Ze1 uuskoppasella Brieteissä ajettu tähän mennessä 275tkm ja akun SOH 83,7% mikä on pikkuautoksi kelpo saavutus.
Siinä on 1820 pikalatausta ja 3733 AC-latausta ja akusta kadonnut reilu 16%.
Meillä pohjoisessa myös kylmä sää pidentää akun kestoikää.

Lainaus käyttäjältä: Harri S - 26 toukokuu, 2022, 13:22Pitää myös muistaa se että se sykli ei ole sama kuin latauskerta joten noihin käyttövuosiin pitää lisätä nykysähkiksillä 30-50% kun sitä akkua ei juuri koskaan vedetä päivittäisessä ajossa päivittäin tyhjäksi tai usein edes puolilleen.

Näissä Nissaneissa just tänään katoin kuvaa missä 2018 Ze1 uuskoppasella Brieteissä ajettu tähän mennessä 275tkm ja akun SOH 83,7% mikä on pikkuautoksi kelpo saavutus.
Siinä on 1820 pikalatausta ja 3733 AC-latausta ja akusta kadonnut reilu 16%.
Meillä pohjoisessa myös kylmä sää pidentää akun kestoikää.

on siinä saanut olla laturilla, yli 5000kertaa 53km välein

Todennäköisesti taksi.