Hotakainenhan mälläs roomsterin? kanssa 850 ja selvis hengissä, ei toki ihan pienet vammat. Roomsterissa olleet kuoli mutta tais ikääkin olla. Kyllä ruotsalaiset on varmasti vahvoilla tossa vanha ja "turvallinen" auto kategoriassa vaikka kaikki ei nykypäivänä enää päde. Toki montakohan viime vuotta on tullut lisää aktiivisia turvavarusteita ajon avuksi+jalankulkijan mitkä ei suoranaisesti törmäyksessä kuljettajaa suojaa jos ennakointia ym ei lasketa.

Lainaus käyttäjältä: Anza - 20 joulukuu, 2023, 11:31850 ja sen faceliftin mk1 V70 suunnittelu aloiteltiin 1979-80 tienoilla. Siltä osin todella vanhaa ajattelua, mutta toisaalta myös hetki jolloin volvoista tuli etuvetoisia ja moottori kääntyi poikittain.

Mk2 V70 ja XC90 ovat aika läheistä sukua toisilleen, vaikka niidenkin suunnittelu on vielä 1900-luvulta peräisin. Uskoisin että tämän ikäluokan volvoissa alkaa olla se perusajattelu jo aika hyvin kohdallaan.

Sen sijaan se kiinalaisten briteiltä ostama MG sähköversio ei tainnut saada törmäystestistä ainoatakaan tähteä. Ettei se turvallisuus nyt ihan niin vain ole kaikille 2000-luvulla itsestäänselvä.

Lujan kattorakenteen turvallisuutta vois lisätä samalla tempulla kuin mersuissa, joissa konepellin tekareuna nousee jalankulkijan törmäyksessä pystyyn ohjaten ihmisen tai eläimen katon yli. Välttyy äkkipysäykseltä.

kiinalaiset on aina pärjänny

Lainaus käyttäjältä: Caprice305 - 20 joulukuu, 2023, 16:46

kiinalaiset on aina pärjänny

Muistelisin nähneeni tuon videon ensimmäisen kerran google videos -palvelusta joskus 2004 ja silloin auton väitettiin olevan VW T3 döbbelkabin.

Semmonen paskavessa kuin Fiat Grande Punto sai aikanaan täydet viisi tähteä. Pari vuotta sitten oli vuorossa Fiat Punto -nimellä sama laitos (grande -> evo -> punto) ja nolla tähteä.
Korirakenne kesti törmäyksen kuten ennenkin, mutta jalankulkijaturvallisuuteen vaikuttavien avustimien ym valvonta-avustimien puute teki autosta "hengenvaarallisen".

Isolla massalla hidastuvuudet eivät pääse niin isoiksi, kuin pienellä. Nykyvessat on melkein järestään tehty niin, että korin joka suunnassa on niin paljon kuin mahtuu olemaan törmäysvyöhykettä. Kun tuo vyöhyke loppuu, korirakenteen puristuminen lakkaa. Tässä tilanteessa se isompimassainen auto jyrää pienemmän, vaikka molempien ohjaamossa säilyisi selviytymistila, todennäköisemmin pienen auton kuljettaja kuolee.

Panssarivaunu taitaa kestää ajaa 30kmh kallionseinään. Kuski ei sitä kestä.

Lainaus käyttäjältä: Valde - 20 joulukuu, 2023, 18:42Muistelisin nähneeni tuon videon ensimmäisen kerran google videos -palvelusta joskus 2004 ja silloin auton väitettiin olevan VW T3 döbbelkabin.

Jos kaikki ei vielä ole nähneet, niin tässä tuo törmäysseinän testaustörmäys toiseltakin kantilta.

Lainaus käyttäjältä: Valde - 20 joulukuu, 2023, 18:42Muistelisin nähneeni tuon videon ensimmäisen kerran google videos -palvelusta joskus 2004 ja silloin auton väitettiin olevan VW T3 döbbelkabin.

Noin minäkin muistelen (tosin ei mitään hajua että milloin se oli). Vähän koitin googletella niin en löytänyt että tuosta olisi tehty kiinalaiskopiota, jossain saman videon tiedoissa väitettiin että on Volkkarin kiinalainen kopio. Tässä taas sanotaan että testataan itse asiassa testipaikkaa (ja vähän olisi vihjausta siitäkin että on ekstrakuormaa ja nopeus on jotain muuta kuin 64 km/h).


Jaa katohan, hidas olin...

Ei tuon takaosaston omapaino  millään voi riittää ruttaamaan etupäätä tuohon malliin.

Tossa kommentti että "the last one isnt a crash  test ,its an test of the facility with 120 kmh and an overloaded bqack". Tiedä sitten.

Lainaus käyttäjältä: Kyrpov - 20 joulukuu, 2023, 10:57Muistan vielä uudehkon yariksen hirvikolarin jäljiltä. Hyvänä oli pysynyt katto ja pilarit vaikka lähtötiedot kuulosti pahalta. 10v vanhemmassa olis tiennyt jo mikä näky vastassa vaikka hirvikin voi osua niin eri tavoin autoon.

Juuri Yariksen kolarista hirven kanssa oli muutama vuosi sitten Iltalehdessä video, vastaantulija kojelautakameroineen osui parahultaisesti paikalle. Kuljettaja selvisi hyvin vähällä, olisi voinut olla vanhemmalla autolla ikävämpi tapaus.

Video jutussa upotuksena, alla pysäytyskuva videolta. Tää on siis vuodelta 2019 vaikka videon kello näyttää höpöjä.

Lainaus käyttäjältä: Valde - 20 joulukuu, 2023, 18:42Muistelisin nähneeni tuon videon ensimmäisen kerran google videos -palvelusta joskus 2004 ja silloin auton väitettiin olevan VW T3 döbbelkabin.

Semmonen paskavessa kuin Fiat Grande Punto sai aikanaan täydet viisi tähteä. Pari vuotta sitten oli vuorossa Fiat Punto -nimellä sama laitos (grande -> evo -> punto) ja nolla tähteä.
Korirakenne kesti törmäyksen kuten ennenkin, mutta jalankulkijaturvallisuuteen vaikuttavien avustimien ym valvonta-avustimien puute teki autosta "hengenvaarallisen".

Isolla massalla hidastuvuudet eivät pääse niin isoiksi, kuin pienellä. Nykyvessat on melkein järestään tehty niin, että korin joka suunnassa on niin paljon kuin mahtuu olemaan törmäysvyöhykettä. Kun tuo vyöhyke loppuu, korirakenteen puristuminen lakkaa. Tässä tilanteessa se isompimassainen auto jyrää pienemmän, vaikka molempien ohjaamossa säilyisi selviytymistila, todennäköisemmin pienen auton kuljettaja kuolee.

Panssarivaunu taitaa kestää ajaa 30kmh kallionseinään. Kuski ei sitä kestä.

Se vaan, että esim. Joku pikkutesla model 3 performance omamassa on jo yli 1800kg. Model s yli 2000kg.
Saa olla aika iso vanha jenkki, jos meinaa painolla pärjätä näiden uusien "autojen" kanssa.

Ei oo vielä isoimmasta päästä tuo hirvi. Mutta kelpo suoritus Yarikselta👍

Lainaus käyttäjältä: A.Naali - 20 joulukuu, 2023, 23:05Se vaan, että esim. Joku pikkutesla model 3 performance omamassa on jo yli 1800kg. Model s yli 2000kg.
Saa olla aika iso vanha jenkki, jos meinaa painolla pärjätä näiden uusien "autojen" kanssa.

Näin on.
Sähkövehkeissä on muutoinkin tuo kolaritekniikka korirakenteiden suhteen melko järeää, vissiin akkujen takia ja tämä näkyy Teslan törmäystesti-videoista. Aivan sama mistä suunnasta isku tulee, niin se törmäys pysähtyy siihen akkupaketin ulkoreunoille.
Kohdassa 1:15 kylki edellä tolppaan:

Itseasiassa tässä näkyy kans, jopa paremmin, kuinka luja tuo korirakenne on sieltä akkupaketin reunoilta. Eli IIHS:n "small overlap crash test", mistä huonohko suoriutuminen:

Vaikka etunurkka murskautuu tolppaan, niin törmäys pysähtyy eikä ohjaamo luhistu. Toki samantapaisesti selviytyy esim. nykypäivän bemari tai vastaava, mutta Volvo näyttää (taas) esimerkkiä, kuinka sen pitäisi mennä:

Lainaus käyttäjältä: Valde - 21 joulukuu, 2023, 05:35Näin on.
Sähkövehkeissä on muutoinkin tuo kolaritekniikka korirakenteiden suhteen melko järeää, vissiin akkujen takia

Minulle oli yllätys tietää, että jossain ameriikan sähköautomallissa akkupaketti
on kabiinin lattia. Eli jos akkupaketin irroittaa, niin maantie näkyy.
Painonsäästön takia?
Myös akkupaketissa oli huohotusreikä suoraan matkustamoon. Jos siis tulisi oikosulku kolarissa tai ihan muuten vaan, niin ohjaamo täyttyisi aika nopeasti sellaisista palokaasuista, että oksat pois.

Ovetkaan ei enää nykypirsseissä välttämättä aukea, ellei tietokone anna oikeaa signaalia

Kunnon akkupalossa se lattiapeltikin on äkkiä mennyttä, että sikäli en olisi "huolissani" sen puutteesta jos sadan polttoleikkurin patteri käynnistyy. Ovissa kai on jotain ohitussysteemejä jos ei kolaritilanteessa lukot aukea automaattisesti. Eli lue ohjekirjaa verkossa tai soita huoltoon niin selviät ulos ennen kuin palat hengiltä.

Lainaus käyttäjältä: sämpy - 21 joulukuu, 2023, 08:33Kunnon akkupalossa se lattiapeltikin on äkkiä mennyttä, että sikäli en olisi "huolissani" sen puutteesta jos sadan polttoleikkurin patteri käynnistyy. Ovissa kai on jotain ohitussysteemejä jos ei kolaritilanteessa lukot aukea automaattisesti. Eli lue ohjekirjaa verkossa tai soita huoltoon niin selviät ulos ennen kuin palat hengiltä.

Tuo oviasia on kyllä jännä. Käsittääkseni jossain vaiheessa oli lainsäädännöllinen päätös, että autojen ovista on löydyttävä mekaanisesti toimiva oven lukkomekanismin avaava kahva, mikä toimii ilman ulkoista lisävoimaa.

Silti noita "sähköt halvaantu ovet ei aukee" tapauksia on.

Kai noi pystyy kiertämään jos vakuuttaa systeemin olevan "riittävän luotettava". Olisihan laki kai kieltänyt aikoinaan sähköisen käsijarrunkin. Seuraava kohde lienee ohjauksen mekaanisen yhteyden katkaisu, mikä sekin on lakiin kirjattu.