Kun oli puhetta etuakselin keinumisesta ja koneen vakaudesta, niin muistui yksi tapaus muutaman vuoden takaa. Maansiirtofirma oli juuri investoinut uuteen Liebherr A904 C -pyöräkaivuriin. Sillä oli kuski sitten menossa työmaalle ja mä seurasin pakulla perässä. Kun piti kääntyä isolta tieltä sivukadulle, se kuski ei tajunnut hiljentää tarpeeksi. Kone nosti jäykän akselin sisäkaarteen pyörän komiasti ilmaan. Hetken aattelin, että tuo menee nyt nurin, mutta kallistus loppui, kun etuakselin keinuvara loppui. Sen verran kovaa vielä lopuksi heilahti, että viimeistään siinä vaiheessa kuskin pulssi taisi kävästä tapissa.

Lainaus käyttäjältä: Hullu-Jussi - 12 toukokuu, 2020, 09:10Kun oli puhetta etuakselin keinumisesta ja koneen vakaudesta, niin muistui yksi tapaus muutaman vuoden takaa. Maansiirtofirma oli juuri investoinut uuteen Liebherr A904 C -pyöräkaivuriin. Sillä oli kuski sitten menossa työmaalle ja mä seurasin pakulla perässä. Kun piti kääntyä isolta tieltä sivukadulle, se kuski ei tajunnut hiljentää tarpeeksi. Kone nosti jäykän akselin sisäkaarteen pyörän komiasti ilmaan. Hetken aattelin, että tuo menee nyt nurin, mutta kallistus loppui, kun etuakselin keinuvara loppui. Sen verran kovaa vielä lopuksi heilahti, että viimeistään siinä vaiheessa kuskin pulssi taisi kävästä tapissa.

Tavaroita piikeillä kuskatessa oli autoihmisen älyttömän vaikee oppia ajatukseen, että se on vaan ja ainostaan se toinen akseli, joka määrää kallistuksen koneelle. Tuleehan se toinen tietty rajassa mukaan, mutta siinä vaiheessa on jo harkkolava nurin...

Lainaus käyttäjältä: Jussi - 13 toukokuu, 2020, 03:29Tavaroita piikeillä kuskatessa oli autoihmisen älyttömän vaikee oppia ajatukseen, että se on vaan ja ainostaan se toinen akseli, joka määrää kallistuksen koneelle. Tuleehan se toinen tietty rajassa mukaan, mutta siinä vaiheessa on jo harkkolava nurin...

On muuten pyöräkuormaajankin jälkeen vaikea hahmottaa tuollasen etukuormaajan käytöstä.

PKssa se etuakseli on loogisesti se joka määrää kallistelut, mutta traktorin/ lusikkahaarukan kuormaajan käytössä takana olevana jotenkin hämärä.

Lainaus käyttäjältä: Jussi - 13 toukokuu, 2020, 03:29Tavaroita piikeillä kuskatessa oli autoihmisen älyttömän vaikee oppia ajatukseen, että se on vaan ja ainostaan se toinen akseli, joka määrää kallistuksen koneelle. Tuleehan se toinen tietty rajassa mukaan, mutta siinä vaiheessa on jo harkkolava nurin...

Lainaus käyttäjältä: Gary Grand - 13 toukokuu, 2020, 18:43On muuten pyöräkuormaajankin jälkeen vaikea hahmottaa tuollasen etukuormaajan käytöstä.

PKssa se etuakseli on loogisesti se joka määrää kallistelut, mutta traktorin/ lusikkahaarukan kuormaajan käytössä takana olevana jotenkin hämärä.

Belarus on yllättävän vakaa, mut case oli sellainen yks kaatumatauti koko kone. Kauha konepeiton korkeudella tyhjänä ja 20cm korkee kivi pellossa niin kiven jälkeen pari metriä menosuunnassa puuttu takarenkaan jälki

Lainaus käyttäjältä: Hullu-Jussi - 12 toukokuu, 2020, 09:10Kun oli puhetta etuakselin keinumisesta ja koneen vakaudesta, niin muistui yksi tapaus muutaman vuoden takaa. Maansiirtofirma oli juuri investoinut uuteen Liebherr A904 C -pyöräkaivuriin. Sillä oli kuski sitten menossa työmaalle ja mä seurasin pakulla perässä. Kun piti kääntyä isolta tieltä sivukadulle, se kuski ei tajunnut hiljentää tarpeeksi. Kone nosti jäykän akselin sisäkaarteen pyörän komiasti ilmaan. Hetken aattelin, että tuo menee nyt nurin, mutta kallistus loppui, kun etuakselin keinuvara loppui. Sen verran kovaa vielä lopuksi heilahti, että viimeistään siinä vaiheessa kuskin pulssi taisi kävästä tapissa.

anttiko ois ajanu kovempaa jyrkemmästä mutkasta kallistumatta, nääs kokemusta löytyy kantojen yli nostelusta

Nyt löytyy kokemusta kopissa istumisesta ja moottorin kuuntelemisesta. Noh, liikuttelin kyllä konetta ja kokeilin puomia ja kauhaa ym. Kävin siis katsomassa tällä viikolla huutokaupattavaa Volvo ew180b konetta vm 2006, 8000 tuntia.
Aika reissu, ensin 600km yhteen suuntaan, koneen tutkimista, ja sit 600km takas...

Moottori käy mahtavasti ja kaikki tuntuis toimivan. Pari tuntia sitä tutkin ja testailin. Elektroniikkaa on minusta liikaa. Pumppu pitää aika voimakasta vollotusta kun kuormittaa hydrauliikkaa? Onko normaalia?
Otin oikeen videonkin, mutta puhelin tilttas ja meni ilmeisesti paskaksi, ei ole sen jälkeen edes käynnistynyt.

Joku kohta vuotaa hydynestettä keskinivelen tienoilla (kuva alla). Lammikko näkyy kuvassa. No se voi tietysti tulla mistä vaan.



Jostain ajomoottorin tienoilta tiputtaa, tai sitten se vaan valuu ylempää.



Vuodot harvemmin korjaa itseään, eli tossa kohtaa olis hommaa tiedossa jollain aikataululla. Mikä mahtaa olla pahin eli suuritöisin mahdollinen vaihtoehto noiden vuotojen kohdalla? Toi keskinivel? Mietin sitä että kannattaako ostoajatus tuon takia hylätä kokonaan, vai kenties vaan tiputtaa tarjousta jonkin verran, vai mitä?


Ton Volvon vieressä oli vanhempi Samsung jossa istuin myöskin, mutten edes käynnistänyt cumminsia, se oli sen verran karussa kunnossa ja tuntejakin jo 14kh. Koneena se tuntui kuitenkin heti jo ihan "omalta", huomattavan yksinkertainen, ja itse asiassa tippavuotojakaan ei juuri ollut, kaikenlaista tihkumista toki siellä täällä. Siinä on myös ajomoottori ja jakotoosa ihan erillään akseleista, jotka on muuten SHI, eli Sumitomo Heavy Industries akselit. Ovat vakuuttavan oloiset.

No nyt on semmonen että mitäs-vittua-seuraavaksi olo.

Tuossa viime viikolla huutokaupassa myytyjä pyöräkoneita hintoineen. Kaikkein yllättävin oli tuo viimeinen pikku kobelco, jonka luulin menevän jollain viidellä tonnilla korkeintaan. Kuitenkin vanha ja pieni kone, harvinainen, ja tunneista ei tietoa. Meni 31000 taalalla? Wtf.
Muuten hinnoissa ei yllätyksiä, tai no ehkä se että mikään ei mennyt erityisen halvalla minkään viiruslaman tms takia. Melkeen päinvastoin.




https://i.postimg.cc/RhKtPDGG/Screenshot-20200517-093309-Opera.jpg







https://i.postimg.cc/9M4Z9M76/Screenshot-20200517-093631-Opera.jpg


https://i.postimg.cc/rpZ5zWKG/Screenshot-20200517-093755-Opera.jpg


https://i.postimg.cc/Ssw8fhLJ/Screenshot-20200517-093846-Opera.jpg

Lainaus käyttäjältä: Poweri - 17 toukokuu, 2020, 19:16Elektroniikkaa on minusta liikaa.

Voisin olla jopa sitä mieltä, että vanhempi kone enemmillä tunneilla tulee lopuilleen helpommaksi ylläpitää kun noi tuoreemmat sähköihmeet.

Lainaus käyttäjältä: Jussi - 17 toukokuu, 2020, 22:00Voisin olla jopa sitä mieltä, että vanhempi kone enemmillä tunneilla tulee lopuilleen helpommaksi ylläpitää kun noi tuoreemmat sähköihmeet.

Volvon insinöörejä oli ilmeisesti itseäänkin alkanut hirvittää se anturi, piuha ja tietokonemäärä, koska jo tehtaan puolesta on laitettu kaksi katkaisijaa joilla saa ohitettua "VECU" tietokoneen (Vehicle ECU) ja toisella jonkun hydrauliikka-automatiikan. Hyvä idea tietysti, mutta kertoo jotain.
Moottorin käyntiääni koneen kopissa oli kyllä hurmosta tuottava.

Ja sitten kaikilta jotain mielipiteitä noihin kysymyksiin mitä laitoin edellä vuodoista yms, ei tartte olla mitään sadan vuoden hydy kokemukseen perustuvaa.

Lainaus käyttäjältä: Poweri - 18 toukokuu, 2020, 03:58Ja sitten kaikilta jotain mielipiteitä noihin kysymyksiin mitä laitoin edellä vuodoista yms, ei tartte olla mitään sadan vuoden hydy kokemukseen perustuvaa.

Hmm tuo vuotokohta lienee keskellä konetta yläpuolella? On vähän eri näköinen tuo telakoneissa. Mahtaa kuitenkin olla ylävaunun pyöritysmoottori tuo kuvassa vasemmalla oleva mötikkä?

Kääntövaihteessa itsessään on tyylin 90W-140 öljyt, eli paksua jankkia. Siitä voisi päätellä myös vuotopaikkaa, eli onko hydrauliöljyä vai kääntövaihteesta, kuvasta en viskositeettia pysty todentaa   

Työhydrauliikassahan on liki 300bar painetta. Taas esiohjauspaine on jotain 35bar luokkaa, eli vähäiset letkuvuodot löytyy usein esiohjauksen puolelta.

Lainaus käyttäjältä: Therealsamppa - 18 toukokuu, 2020, 14:45Hmm tuo vuotokohta lienee keskellä konetta yläpuolella? On vähän eri näköinen tuo telakoneissa. Mahtaa kuitenkin olla ylävaunun pyöritysmoottori tuo kuvassa vasemmalla oleva mötikkä?

Kääntövaihteessa itsessään on tyylin 90W-140 öljyt, eli paksua jankkia. Siitä voisi päätellä myös vuotopaikkaa, eli onko hydrauliöljyä vai kääntövaihteesta, kuvasta en viskositeettia pysty todentaa   

Työhydrauliikassahan on liki 300bar painetta. Taas esiohjauspaine on jotain 35bar luokkaa, eli vähäiset letkuvuodot löytyy usein esiohjauksen puolelta.

juu ihan keskellä konetta ylhäällä ohjaamon vieressä. Kääntömoottori sopis kohteeseen. Reilun kokoinen tuo pyöreä mötikkä, liki semmosen 20 litran ämpärin kokoinen plus tuo kulmikas osa lisäksi.

Empä tajunnu hypistellä sitä öljyä, eli tarina ei nyt kerro mikä mahtais olla viskositeetti.

Onko tämmöset vuodot kaivinkonepuolella ihan arkipäivää, ja niitä sitten tarkkaillaan ja korjataan kun ehditään?

Lainaus käyttäjältä: Poweri - 18 toukokuu, 2020, 19:44juu ihan keskellä konetta ylhäällä ohjaamon vieressä. Kääntömoottori sopis kohteeseen. Reilun kokoinen tuo pyöreä mötikkä, liki semmosen 20 litran ämpärin kokoinen plus tuo kulmikas osa lisäksi.

Empä tajunnu hypistellä sitä öljyä, eli tarina ei nyt kerro mikä mahtais olla viskositeetti.

Onko tämmöset vuodot kaivinkonepuolella ihan arkipäivää, ja niitä sitten tarkkaillaan ja korjataan kun ehditään?

on ja loppukäyttäjä ei jaksa enää edes välittää,niin kauan kun ei letku ole poikki...

Mun on tietenkin huono sanoa Volvojen vioista Kun työkseen korjaan niitä muun merkkisii en ole joutunut korjaa    Volvothan on aina rikki kun mut soitetaan paikalle.
Mutta etunavat ja "olkatappi" on semmoisii jos varsinkin kaivetaan kaivuu jarruilla ettei ne kestä.
Kunhan korjaa ajoissa ettei isoja valuosia tarvii vaihtaa on ihan kohtuu hintasta.
Pumpppu menee yleensä 14000- 20000h paikkeilla riippuu myös huollosta tosi paljon ensiksi sen huomaa kun ajaa ja tekee jotain muuta samaan aikaan kykkääkö ajo. P ja Pls välinen ero kertoo onko pumppu menossa.
V- Ecu on noissa yleensä vielä korjattavissa.
Kuivia B sarjalaisia ei ole kun vasta sitten kun on 10v sesisyt männyn alla ilman öljyjä (en tiedä kelpaako joku muu puu)

Lainaus käyttäjältä: Kapa73 - 18 toukokuu, 2020, 19:55Mun on tietenkin huono sanoa Volvojen vioista Kun työkseen korjaan niitä muun merkkisii en ole joutunut korjaa    Volvothan on aina rikki kun mut soitetaan paikalle.
Mutta etunavat ja "olkatappi" on semmoisii jos varsinkin kaivetaan kaivuu jarruilla ettei ne kestä.
Kunhan korjaa ajoissa ettei isoja valuosia tarvii vaihtaa on ihan kohtuu hintasta.
Pumpppu menee yleensä 14000- 20000h paikkeilla riippuu myös huollosta tosi paljon ensiksi sen huomaa kun ajaa ja tekee jotain muuta samaan aikaan kykkääkö ajo. P ja Pls välinen ero kertoo onko pumppu menossa.
V- Ecu on noissa yleensä vielä korjattavissa.
Kuivia B sarjalaisia ei ole kun vasta sitten kun on 10v sesisyt männyn alla ilman öljyjä (en tiedä kelpaako joku muu puu)

nonni, nyt tuli juurikin volvoista ns kovaa tietoa.
Toinen etunapa tuosta yksilöstä oli hiljan korjattukin.
Koneesta on huolto ja korjaustiedot viimeisen 1000 tunnin osalta. Iso 2000 tunnin huolto tehty 7682h kohilla.







Muutenhan tolla koneella ei ilmeisesti ole juuri kaivettu, vaan lähinnä raivattu tienvarsia tai jotain semmosella silppurilla. Ajoahan siinä hommassa tullee aika paljon, liekö koneen yleisen kulumisen kannalta rankkaakin, en tiedä? Edit, tuo siis viimeisen omistajan kohdalla, aiemmista ei tietoa. Ilmeisesti jenkeistä tullut tuo kone jossain vaiheessa.

Onko nyt kuitenkin niin, että jos itse saisit valita minkä merkkisen koneen vaan, sanotaan tuon ikäinen tai vanhempi, niin volvo ei ole huono valinta? Vai onko?

Tommaset silppuri hommat on aika hyviä Puomistoon ei tule väljää ja tommoset pyörvät moottorit pitää öljyt lämpöisenä eli hydrauliikkaöljy ei kerää kondessio kosteutta.
Ainot mikä kuluttaa konetta jos on isot siirtymät työmaalle varsinkin 180 aika painava pyöräalustaiseksi.
Täälä on VR:llä vieläkin aika paljon B sarjalaisia EW:tä aktiivsessa käytössä.
Riippuu keneltä kysyy onko Volvo kannattava mutta enemmistö se ainakin on.
Volvothan on niin että pyöräalustaiset perustuu Åkermanneihin ja tela-alustaiset Samsungeihin.