VAG virus on iskeny ja sytytti tänään vikavalon koodilla P0148 Fuel Delivery Error. Kone on 07 5.9 commonrail moottori.
Ilmeisesti vaan joku yleisvirhe sille että jotain outoa on tapahtunu, mitään eroa ei käynnissä.
En mitannu livedataa vielä, netissä ihmisillä ollu joittenkin ohjelmaboksien kanssa tollasia ongelmia, mutta toi on vakio.
Jonkun jutun löysin missä epäiltiin että railipaine voisi olla syypää ja kulunut commonrail- pumppu, en kerinny vielä mittaamaan livedataa mutta katon viikonlopun aikana jos vielä sytyttää vikalampun.
Täällä voi keskustella myös muusta cummins asiasta.
Yksi puolituttu oli laittanut perinteiseen wrangleri jeeppiin 4bt koneen. Oli ihan kuin tehtaan asennus. Joku johto tai letku vielä puuttui niin ei päässy ajelulle.
Tommonen neloscumminssi menisi varmaan aika monessa nätisti, liekkö kuin epämiellyttävä mölyyjä
Lainaus käyttäjältä: sössö - 18 joulukuu, 2020, 06:08Tommonen neloscumminssi menisi varmaan aika monessa nätisti, liekkö kuin epämiellyttävä mölyyjä
Täryyttäähän se enempi kuin kuutonen ja käyntiääni on kuin... nelosdieselissä. ;D Voimaa siitäkin saa irti ihan kivasti.
Lainaus käyttäjältä: 1purehell - 18 joulukuu, 2020, 21:42Täryyttäähän se enempi kuin kuutonen ja käyntiääni on kuin... nelosdieselissä. ;D Voimaa siitäkin saa irti ihan kivasti.
Ei ole hirveesti noista C nelosista kokemusta, yhdessä kaivinkoneessa oli semmonen ja kävi aivan ihmeellisen tasaisesti. No niissä on kyllä tietusti rautaakin mihin pikku värinät hukkuu.
Lainaus käyttäjältä: Suuri Valkoinen Isä - 18 joulukuu, 2020, 23:56Ei ole hirveesti noista C nelosista kokemusta, yhdessä kaivinkoneessa oli semmonen ja kävi aivan ihmeellisen tasaisesti. No niissä on kyllä tietusti rautaakin mihin pikku värinät hukkuu.
Osaa muuten huonokäyntinen kone saada teräsrungon soimaankin. :))
Joskus kun kiipesin korealaisen keenerin tekemään kaivuriin niin ihmettelin että ompa pehmeä käyntiääni. Nooh koneen omistaja nosti huoltoluukun ylös niin normaali kolinahan sieltä kuulu, oli vaan parikyt senttii äänieristystä :)) .
Lainaus käyttäjältä: Mudracer - 20 joulukuu, 2020, 16:35Joskus kun kiipesin korealaisen keenerin tekemään kaivuriin niin ihmettelin että ompa pehmeä käyntiääni. Nooh koneen omistaja nosti huoltoluukun ylös niin normaali kolinahan sieltä kuulu, oli vaan parikyt senttii äänieristystä :)) .
On muuten ihan hiton tiukat melurajat EU-alueella myytäville koneille.. :-\
Edellisen työnantajan aikaan tapeltiin pariin otteeseen koneen ulkoisia ääniä pienemmäksi. >:(
Nyt mittailin tota cumminssia ja ei tietenkä vika aktivoitunut. Rail paineet oli 40 000kpa+ koko ajan, ajossakin 80 000+, yli 100 000 usein ja kierrosten mukaan meni järkevästi.
1,5bar näissä on ahtopaine, senkin katoin kun mielenkiinnosta sellasenkin tuolta löysin.
Taitaa olla paras tapa edetä vaan nollailla koodit sillon kun niitä tulee, jos alkaa useemmin tulemaan niin sitte tarttee kattoa.
Tietty mistäköhän ja mihin hintaan mahtaisi saada sellasia nauhottavis obd lukijoita, siis sellasia että laitetaan obd paikkaan ja siinä nauhottavat sen livedatan muistiin, ja sen voisi sitte purkaa koneella.
Tuossa kuulee hyvin noi 4-Cumminssin käyntiäänet. Onhan tuo Dodge kyllä mahdottoman hieno laite livenä nähtynä.
Päivitetääs tänne tän talven tuomat koodit.
P2509 ecm/pcm power input signal intermittent
P0148 fuel delivery error
P0251 injection pump fuel metering control A (cam/rotor/injector)
Oli kuulemma uusinu, pitää tsekata mitä sinne on ny jääny
tuota p0148 fuel delivery erroria uusii edelleen, nykysin useemmin kuin ennen.
Olen nyt ruvennu asiaa ihmettelemään enemmän ja käyny läpi useita amerikan nettikeskusteluja (mistä suurin osa on ihan vaihda suodatin, katso öljy. Jos ei auta vaihda suodatin uudelleen- tasoa), ja voisi olla Fuel control actuator mikä tuollaista vaivaa tekee.
Reilu satasen osa, voisin kokeilla sillä se ehkä oli jotenkin fiksuimman kuuloinen selitys mitä netistä löytyi. Tuo siis määrää paljonko naftaa menee yhteispaineruiskutuspumpulle ja ilmeisesti jotenkin sitä kautta myös ruiskutuspaineen.
no nyt oli koko kesän koodailematta, mutta ilmojen viilennyttyä alko taas piippaaminen ja valon sytyttely. Sain tänään vaihdettua tuon fuel control actuatorin. Helppo homma, liitin irti pumpun takaa ja kolme ruuvia, voidetta o renkaaseen ja uusi osa takasin. Oli niinkun pienen starttisolenoidin näkönen käikäle. Testikäytössä ei vuotanut.
Vanhassa oli jotain ehkä etäisesti löpöltä haisevaa siellä liittimessä...eli olisko vuotanut sieltä läpi?
Tarvii kattoa josko se koodien tekeminen nyt loppuisi.
nyt on vikavalot pysyny sammuksissa. Ei se tämänkään korjaus kestänyt kuin aika tismalleen kaksi vuotta...
korjaus jatkuu, sytytti taas. En lukenu koodeja vielä.
VArmaan seuraava steppi on hankkia joku "nauhottava" OBD mokkula, mistä saisi livedatan nauhalle vikakoodin tulemisen aikaan jolloin voisi aloittaa tutkimisen. Tää nykyinen tapa taidettiin mennä loppuun kun netissä ei hirveemmin ollu mitään muuta järkevää tohon vikakoodien yhdistelmään kuin se osa minkä vaihdoin.
Joku arvo siellä käy jonkun rajan alla hetkittäin. Auton toiminnassa ei muutoin ole mitään ongelmaa.
Avasinkohan joskus jonkun aiheen noista nauhottavista OBD "lukijoista"?
Nyt alkaa oirehtimaan jo jotenkin kun oli yllättäen sammunu. Kuitenki lähteny takasin tulille heti kun käynnisti.
Koodit samat vanhat:
P0148
P0251
Mitäköhän viddua tolle tekis...
saaga tuli loppuun (ehkä?). Injector tubet olivat löystyneet/jälkikiristyksen tarpeessa. Eli nämä: (https://www.injectorsdirect.com/wp-content/uploads/2021/04/cummins-5.9-high-pressure-fuel-connector-tube-full-set-451x314.jpg)
Tuuppasi ilmeisesti tiivistyksestä paluulinjaan ja siksi rail paine laski eikä sitte lopussa koneellekkaan löytyny enää naftaa kun oli tehotkin kai loppuvaiheessa kateissa. Joko olin kiristänyt ne alun alkaen väärään momenttiin tai sitten ne vaan vaatii kiristyksen tietyn ajomatkan jälkeen kun tärinästä asettuvat.
Kiitos 59 kingswoodille avuista