KELLARI

Puhutaan Oldsin moottoreista.

Itellä on nyt kiinteä pukkinen olds 350 porattu lohko olemassa tohon piilojamekseen mihin aattelin että olisi kiva saada vähän vetojakin.

Mulla on olemassa tehdaskunnostetut 8 saastekannet missä on se jättipalotila, mutta virtaavat kai ihan hyvin. Aattelin etten käyttäisi niitä vaan hommaisin jotkut rokimmat kannet. 6 (Edit: eiku 5) kannet kai olisivat kaikkein parhaat, mutta ne on kalliita. 7a kannet kai on pienellä palotilalla, mutta miten sellaset mahtaa virrata?

Aattelin käyttää vakiota valurauta imusarjaa, kun mulla sellanen 350 koneeseen jo on quadrajetille.

Männät voin valita tarpeen mukaan koska mulla ei ole sellaisia vielä, mutta tasalakisia olen ajatellut. Nokka-akseliakaan ei ole olemassa. Korkeilla puristuksilla voisi laittaa jonkun menevämmän mitä vakio, mutta sellanen että menee saastemittauksesta läpi. Auto on 1985 mallinen, eli muistaakseni saa vielä tuupata 1000 HCta.

Onko jollain kiertokankia olemassa tyhjän panttina?

Tuosta mun Olssin koneesta löytyi nuo 5A kannet ja A4 imari.
@Camino79 niitä mulle suomensi, ettei ole ihan huonoimmassta päästä kalikoita. :))
Harmi kun ovat 307 päällä.. :-\

onko 5a vai 5A? 5a on 350 kannet ja 5A on 307 kannet.

Tolla 5A kannella saa kai aika hyvät puristukset isompiin moottoreihin.

Vanhanmallin 7a kannet on samoilla venoilla kuin 8sit mutta tosiaan pienemmällä palotilalla. Jos saat halvalla koneistukset niin ne 8sitkaan ei ole mikään ongelma kun nappaa 2mm tasopinnadta veks. Muussa tapauksessa tosiaan vanhanmallin 7a kannet tai sit 5set on helpoin tie.

Orggis imari on aika jarru, että jos haluaa rätinää niin se menee uusiks. Riippuu toki tavotteista.

Mulla ois 274nen nenä ja jouset hyllyssä mutta purkka ois hyvä saada sinne 10+ pintaan että saat hyötyäkin siitä.

Pakopuoli on oldsin suurin jarru.

Lainaus käyttäjältä: sössö - 12 helmikuu, 2023, 21:30onko 5a vai 5A? 5a on 350 kannet ja 5A on 307 kannet.

Tolla 5A kannella saa kai aika hyvät puristukset isompiin moottoreihin.

5A

(https://img.aijaa.com/m/00721/15128278.jpg) (https://aijaa.com/lX6wAF)

Ja imari

(https://img.aijaa.com/m/00669/15128277.jpg) (https://aijaa.com/vQvJWH)

Lainaus käyttäjältä: Camino79 - 12 helmikuu, 2023, 21:31Pakopuoli on oldsin suurin jarru.

Tell me about it.. ::)

Ne pakosarjat ja väliputki on ihan hirveä kötöstys.

Sössö vois hommata mulle 454 kiertokanget, kampuran ja pelaavan 750 kaasarin, ym. pientä, niin voisin antaa tuon koneen vaihdossa niihin.. ::)

Lainaus käyttäjältä: Camino79 - 12 helmikuu, 2023, 21:31Vanhanmallin 7a kannet on samoilla venoilla kuin 8sit mutta tosiaan pienemmällä palotilalla. Jos saat halvalla koneistukset niin ne 8sitkaan ei ole mikään ongelma kun nappaa 2mm tasopinnadta veks. Muussa tapauksessa tosiaan vanhanmallin 7a kannet tai sit 5set on helpoin tie.

Orggis imari on aika jarru, että jos haluaa rätinää niin se menee uusiks. Riippuu toki tavotteista.

Mulla ois 274nen nenä ja jouset hyllyssä mutta purkka ois hyvä saada sinne 10+ pintaan että saat hyötyäkin siitä.

Pakopuoli on oldsin suurin jarru.

laskin noita lincolnin d3ve kansia sillon ja sillosilla hinnoilla kyllä jälkikäteen aatellen olisi vaa kannattanu ostaa suoraan 60- luvun d0ve kannet vaikka ne olikin olevinaan kalliimpia.

Pitää kattoa tuleeko parempia imareita vastaan johonkin järkevään hintaan kun noita osia keräilen.

Mitä tollasella 274 nokalla voisi aatella tehoja jos laittaa sen 5a kannet, jonkun viritys imusarjan, tasalakimännät ja tekee jotkut putkimutkapakosarjat orggiksen tilalle? tietty saako piilojamekseen pellisarjoja jollain järkevällä hinnalla?

Lainaus käyttäjältä: Gary Grand - 12 helmikuu, 2023, 21:39Sössö vois hommata mulle 454 kiertokanget, kampuran ja pelaavan 750 kaasarin, ym. pientä, niin voisin antaa tuon koneen vaihdossa niihin.. ::)

mulla on se ihme-holley mutta taitaa olla 650 cfm.

En tartte koko konetta kyllä kun noi 307 alakerrat tuntuu jäävän aina riesaksi nurkkiin pyörimään vaikka oliskin laahurinokkanen. Noista kannatti ainakin joskus myydä kannet+imari erikseen ja alakerta erikeen, kun jollekkin virittäjille se alakerta tuntu olevan jotenkin täysin turn off jos joutu ottamaan vielä sellasen tilaa viemään.

Lainaus käyttäjältä: Gary Grand - 12 helmikuu, 2023, 21:24Tuosta mun Olssin koneesta löytyi nuo 5A kannet ja A4 imari.
@Camino79 niitä mulle suomensi, ettei ole ihan huonoimmassta päästä kalikoita. :))
Harmi kun ovat 307 päällä.. :-\

Laahurikone on siinäkin mielessä parempi, että siihen saa virinokkia valmiina. Ne kun käy muista oldseista. Tosin sitä ruttua kai olisi saatava lisää.

Lainaus käyttäjältä: sössö - 12 helmikuu, 2023, 21:48laskin noita lincolnin d3ve kansia sillon ja sillosilla hinnoilla kyllä jälkikäteen aatellen olisi vaa kannattanu ostaa suoraan 60- luvun d0ve kannet vaikka ne olikin olevinaan kalliimpia.

Pitää kattoa tuleeko parempia imareita vastaan johonkin järkevään hintaan kun noita osia keräilen.

Mitä tollasella 274 nokalla voisi aatella tehoja jos laittaa sen 5a kannet, jonkun viritys imusarjan, tasalakimännät ja tekee jotkut putkimutkapakosarjat orggiksen tilalle? tietty saako piilojamekseen pellisarjoja jollain järkevällä hinnalla?

Ite ne sarjat on tehtävä (mulla on laippojakin vielä jemmassa).

Mutta jos sä rutut saat sinne 10-11 nurkille ja vähän edes paremman imarin löydät ni kai se 300hp koneesta alkaa olemaan suht normikauraa tolla nokalla.

Lainaus käyttäjältä: Camino79 - 12 helmikuu, 2023, 22:20Ite ne sarjat on tehtävä (mulla on laippojakin vielä jemmassa).

Mutta jos sä rutut saat sinne 10-11 nurkille ja vähän edes paremman imarin löydät ni kai se 300hp koneesta alkaa olemaan suht normikauraa tolla nokalla.

300 olisi jo tosi hyvin.

Lainaus käyttäjältä: Gary Grand - 12 helmikuu, 2023, 21:355A

(https://img.aijaa.com/m/00721/15128278.jpg) (https://aijaa.com/lX6wAF)

Ja imari

(https://img.aijaa.com/m/00669/15128277.jpg) (https://aijaa.com/vQvJWH)

16 oli mun imarin numero kun kävin kattomassa. Eli joku saasteajan juttu seki

Mutta mutta, tuo 307 ykä ei tainnut olla oldsin koneista ainut rullanostajamalli?
Muistelen jostain löytäneeni vanhemman koneen, jossa oli samankokoiset nostajat.
Vai oliko niin, että jossain mallissa oli laahurit, joiden halkaisija oli sama kuin tuossa rullamalli 307:ssa?

Lainaus käyttäjältä: Toyopet - 13 helmikuu, 2023, 15:24Mutta mutta, tuo 307 ykä ei tainnut olla oldsin koneista ainut rullanostajamalli?
Muistelen jostain löytäneeni vanhemman koneen, jossa oli samankokoiset nostajat.
Vai oliko niin, että jossain mallissa oli laahurit, joiden halkaisija oli sama kuin tuossa rullamalli 307:ssa?

Muistelisin että diesel on ainut mikä on kanssa rullanostajilla. Ja halkasija on muistaakseni nostajassa sama kun 6,2sessa dieselissä  :thinking:

Voipi olla niinkin.
Oliko sitten kuitenkin jossain vanhassa laahurit sillä 0.9"/0.92" halkaisijalla.
Eikun tuli vaan mieleen, kun joskus mietin, saisiko rullanokalliseen mistään pirteämpää nokka-akselia ja jäi sellainen mielikuva, että jossain vanhemmassa versiossa olisi löydettävissä sopivat osat mutta aika kalliilla hinnalla.

Edit: kun katsoo noita vakionokkien arvoja, rulla-307:n asteet on 186/178 ja laahurin 200/187, ei ihme että kuulostaa erilaiselta jo tuonkin perusteella.
Ja rockautosta laahuriin saa vielä towing nokkaa 214/204 asteisena.

Ite ainakin jouduin/päädyin teetättämään ton nokan mikä ykässä on juurikin sen vuoksi kun mitään valmista ei ole tarjolla  :))

Lainaus käyttäjältä: Camino79 - 13 helmikuu, 2023, 15:48Ite ainakin jouduin/päädyin teetättämään ton nokan mikä ykässä on juurikin sen vuoksi kun mitään valmista ei ole tarjolla  :))

Niinpä.

Mikähän on ollut siellä mielessä, kun kehitelty tuommoinen, mihin ei mikään käy suoraan mistään, vaikka muuten moottorisarja on melko yhteensopiva...

Lainaus käyttäjältä: Toyopet - 13 helmikuu, 2023, 15:40Voipi olla niinkin.
Oliko sitten kuitenkin jossain vanhassa laahurit sillä 0.9"/0.92" halkaisijalla.
Eikun tuli vaan mieleen, kun joskus mietin, saisiko rullanokalliseen mistään pirteämpää nokka-akselia ja jäi sellainen mielikuva, että jossain vanhemmassa versiossa olisi löydettävissä sopivat osat mutta aika kalliilla hinnalla.

Edit: kun katsoo noita vakionokkien arvoja, rulla-307:n asteet on 186/178 ja laahurin 200/187, ei ihme että kuulostaa erilaiselta jo tuonkin perusteella.
Ja rockautosta laahuriin saa vielä towing nokkaa 214/204 asteisena.

vertasitko ihan vin Y nokkia keskenään, etkä vin9 ja vin yytä. Niissä yrjöissä on joku 10 hepan tehoero laahurin hyväksi.

Lainaus käyttäjältä: Toyopet - 13 helmikuu, 2023, 16:22Niinpä.

Mikähän on ollut siellä mielessä, kun kehitelty tuommoinen, mihin ei mikään käy suoraan mistään, vaikka muuten moottorisarja on melko yhteensopiva...

noihin aikoihin kai koko GM alko siirtymään noissa rullanokkiin, sevy 305 muuttu myös rullanokalliseksi.

Lainaus käyttäjältä: sössö - 13 helmikuu, 2023, 16:27vertasitko ihan vin Y nokkia keskenään, etkä vin9 ja vin yytä. Niissä yrjöissä on joku 10 hepan tehoero laahurin hyväksi.

Ihan perusnokat. Se 9 nokka kai vastaa tehovuosien nössönokkaa ja on arvoiltaan suurinpiirtein vakion ja tuon vetopakettinokan välistä.

ekoissa isolohkoissa saattaa olla tuo iso laahustaja, tyyliin 65-67 ikäisissä. isompi nostaja on tuolla sittemmin käyttöön jääneellä 39 nostajakulmalla ja pienempi yleinen ostaja sitten 45, pirullisia sekaannuksia voi aiheuttaa nokka akseleiden kanssa. 455 ja 350 tullen sitten kaikki taisi keskittyä pienempään nostajaan ja 39 kulmaan

kovin paljon jos dekkejä höylää puristusten toivossa niin imusarja ei välttämättä enää mene paikoilleen joka johtaa taas lisälaskuun koneistamolta, ennemmin kannattaa sijoittaa tasapäämäntiin. sopivasti kun höylää niin se kompensoi virinokan pienemmän perusympyrän joten vakio venttiilikoneistolla voi pärjätä

tuon oman 307 kanssa toimin näin mutta halappis valumäntien kanssa rutut jäi 7,9

Lainaus käyttäjältä: SauliK - 14 helmikuu, 2023, 21:54ekoissa isolohkoissa saattaa olla tuo iso laahustaja, tyyliin 65-67 ikäisissä. isompi nostaja on tuolla sittemmin käyttöön jääneellä 39 nostajakulmalla ja pienempi yleinen ostaja sitten 45, pirullisia sekaannuksia voi aiheuttaa nokka akseleiden kanssa

Tokkos sitä 39 nostajakulmaa ollu kuin 330sessä? Ja normisti 45? Kun oldsihan on siitä "tunnettu" että kansikulma on 90° ja siksi kansien madalluskaan ei juurikaan aiheuta ongelmia imusrjan kanssa jne.

Lainaus käyttäjältä: SauliK - 14 helmikuu, 2023, 21:54ekoissa isolohkoissa saattaa olla tuo iso laahustaja, tyyliin 65-67 ikäisissä. isompi nostaja on tuolla sittemmin käyttöön jääneellä 39 nostajakulmalla ja pienempi yleinen ostaja sitten 45, pirullisia sekaannuksia voi aiheuttaa nokka akseleiden kanssa

Tuota justiin muistelin, että jossain vanhemmassa koneessa oli kanssa isommat nostajat ja ainakin teoreettisella tasolla rulla-ykään olisi mahdollista ihan tehdasosin saada räväkämpää nokkaa.
Kulmista en sitten tiedä, en niin pitkälle perehtynyt.
Mutta ne vanhemman koneen osatkin taitaa olla siinä hintaluokassa, että se @Camino79 nokan teettäminen on ihan kilpailukykyinen vaihtoehto.

45 on noista kahdesta se harvinaisempi, mulla on yks vanha D lohko nokka akselia vailla juuri tuosta syystä. en oo vuosiin enää kysellyt mutta comppi ainaki myi ei oota tuohon lohkoon

Lainaus käyttäjältä: sössö - 12 helmikuu, 2023, 21:48tietty saako piilojamekseen pellisarjoja jollain järkevällä hinnalla?

heddmanin shortyt menee hyvin, pitkiä sarjoja jos käyttää niin kollektorit roikkuu pikkulohkon kanssa epämiellyttävän alhaalla

Lainaus käyttäjältä: SauliK - 14 helmikuu, 2023, 22:37heddmanin shortyt menee hyvin, pitkiä sarjoja jos käyttää niin kollektorit roikkuu pikkulohkon kanssa epämiellyttävän alhaalla

Saako niitä hedmanin sarjoja vieläkään järkirahalla mistään? Nyt en oo muutamaan vuoteen edes kiusannu itteäni katsomalla kun ainakin muutama vuos sit ne oli jonkun 6-700$ jenkeissä saatika täällä  :shitfan:

Piti tehdä koneen korville runkoon ja myös lohkoon ihan uudet paikat kiinnikkeille jotta sai -67 kutlasiin noi hedmanin shortyt sopimaan. Oli ihan millipeliä.
(https://scontent.fqlf1-2.fna.fbcdn.net/v/t39.30808-6/331400419_1626105801154387_1117489718724938975_n.jpg?_nc_cat=105&ccb=1-7&_nc_sid=730e14&_nc_ohc=zlErHPO5KxkAX8UR3fN&_nc_ht=scontent.fqlf1-2.fna&oh=00_AfDAqrVHTSEH7yrCeE19Tru1R0T7U4BGmmj7bBLUYziXjw&oe=63F1A4F5)
(https://scontent.fqlf1-2.fna.fbcdn.net/v/t39.30808-6/330962742_5708708819257437_2395513692608758178_n.jpg?_nc_cat=105&ccb=1-7&_nc_sid=730e14&_nc_ohc=coyPpuvzB8IAX9Pn6ea&_nc_ht=scontent.fqlf1-2.fna&oh=00_AfArPU1fnYG7NwlvGmfqszOAW1KrDJ1gg32YWZv8MNACuA&oe=63F19FC6)
(https://scontent.fqlf1-2.fna.fbcdn.net/v/t39.30808-6/331057116_577786684393097_2770489669787012747_n.jpg?_nc_cat=104&ccb=1-7&_nc_sid=730e14&_nc_ohc=rMTrgK9piBYAX8IQZPv&_nc_ht=scontent.fqlf1-2.fna&oh=00_AfDtxWuJvrevHc-RDmUYMg-tax8R9ftX4W0mPrCCtKWRFg&oe=63F0B475)
Putkia tehdessä filtterikin piti siirtää eri paikkaan.
Imusatsiin ei löytyny putkiliikkeestä sopivaa tulppaa vaan lähin jenkattiin siihen väkisin.

Toi lohko on 330 mutta porautin sen 350 kokoon kun ei löytyny mäntiä ja nokat ja kaikki muut osat 350 koneen mukaan. Nyt on 350 patti takokampuralla.

Lainaus käyttäjältä: Mudracer - 15 helmikuu, 2023, 08:51(https://scontent.fqlf1-2.fna.fbcdn.net/v/t39.30808-6/330962742_5708708819257437_2395513692608758178_n.jpg?_nc_cat=105&ccb=1-7&_nc_sid=730e14&_nc_ohc=coyPpuvzB8IAX9Pn6ea&_nc_ht=scontent.fqlf1-2.fna&oh=00_AfArPU1fnYG7NwlvGmfqszOAW1KrDJ1gg32YWZv8MNACuA&oe=63F19FC6)

Just eilen vatsapissa kirosin tuon Olssikoneen typeryyttä.. ::)
Kun ei saa ö-pohjaa pois purkamatta koneenkannakkeita irti lohkosta ja @Camino79 ja @Stige kilvan kehuskeli että onnistuuhan se!?!

Kyllä varmaan onnistuukin ja helposti, jos nuo koneen kumit on ylläolevan malliset!

Mulla kun on tämmöset:

(https://img.aijaa.com/m/00681/15128887.jpg) (https://aijaa.com/2lgIxh)

Tuota ruosteista 7/16" kantaista ruuvia ei tuolta välistä vaan oteta ruuvaamatta kumia irti lohkosta. >:(

Oldspöpilismi on sairaus, se myönnettäköön  :))

Lainaus käyttäjältä: Camino79 - 15 helmikuu, 2023, 14:12Oldspöpilismi on sairaus, se myönnettäköön  :))

Vähän alkaa hirvittää tuon Custom Cruiserin olo pihamaalla.. :oushit:

..varsinkin kun tulee mieleen @SauliK kommentti tuolla od:n puolella automallista.. :panic:

Lainaus käyttäjältä: Gary Grand - 15 helmikuu, 2023, 13:59Tuota ruosteista 7/16" kantaista ruuvia ei tuolta välistä vaan oteta ruuvaamatta kumia irti lohkosta. >:(

Osmomobiilissa on 3/8 kannat :thinking: .

Lainaus käyttäjältä: Mudracer - 15 helmikuu, 2023, 14:27Osmomobiilissa on 3/8 kannat :thinking: .

Jep.
Paitsi tuossa yhdessä eri näkösessä ruuvissa..

mudiksen kuvat eivät enää jostain syystä näy, tuo suodattimen väistely muuten tuli huomattua kanssa pakoputkia tehdessä. iso orkkis startti mahtui myös noiden kanssa paikoilleen

mutta minkälaiset vipat sulla on kun näyttää olevan alukannet ja vissiin orkkis kopat

mulla on edelin kannet ja harland sharpin alukeinut, orkkis kopista kun otti loiskesuojat pois niin sitten säätömutterit juuri mahtuvat olemaan mutta venttiilin päästä keinu menee sitten toodella lähelle koppaa.. hylkäsin tuon kopparojektin jo kerran mutta kokeilen vielä kaikki vippaskonstit jotta saisin käyttää näitä orkkiskoppia

syystä että ne vaan näyttää orkkiksena hyvältä sen oldsmobile tekstin kanssa  8)

eipä tässä taas muuta ku krapulan parantelua ja valtavia suunnitelmia mitä aikoo joskus tehä

(https://hosting.photobucket.com/images/w656/oldskoukkula/IMG-20230221-WA0007.jpeg?width=320&height=320&fit=bounds)

söpöä

(https://hosting.photobucket.com/images/w656/oldskoukkula/IMG-20230221-WA0009.jpeg?width=320&height=320&fit=bounds)

useammasta paikkaa oli ihan nolla välykset keinuilla, kummastakin päästä. tikun sekä venttiilin puolelta

jonku verran oli loiskesuojien poistosta vääristyneet kopat mutta kyllä sitä tilaa vasaralla sai lisää

taas on hieman rupisemmat kopat tai siis koppa mutta eiköhän tuon saa vielä siloteltua maalausta varten, toinen enää jäljellä kun alkoi vähän janottamaan

Lainaus käyttäjältä: SauliK - 22 helmikuu, 2023, 03:30useammasta paikkaa oli ihan nolla välykset keinuilla, kummastakin päästä. tikun sekä venttiilin puolelta

Sinänsä oliskin hauskaa, jos sieltä löytys eri välykset... Vois miettii, mikä ihme sen tekee.
Onko sulla jäykät nostajat, jolla pitäs joku välys löytyä?

hmm, tarkoitan keinun ja venttiilikopan välystä, kai näin voi sanoa. nostajat on hydrauliset ja otin sen huomioon parhaan mielikuvituksen mukaan että noilla ei saa täyttä liikerataa keinuvivulle ilman öljynpaineita

compin magnun nostajat ja muuten preload on kuulemma max 1/8 kiekkaa tai tasan nolla

Lainaus käyttäjältä: SauliK - 22 helmikuu, 2023, 04:02hmm, tarkoitan keinun ja venttiilikopan välystä, kai näin voi sanoa. nostajat on hydrauliset ja otin sen huomioon parhaan mielikuvituksen mukaan että noilla ei saa täyttä liikerataa keinuvivulle ilman öljynpaineita

compin magnun nostajat ja muuten preload on kuulemma max 1/8 kiekkaa tai tasan nolla

Okei, kun kyse oli kopan ja keinun välyksestä, niin aika eri juttu...

Kyllähän hydenostaja toimii nolla preloadillakin, mutta pikkasen sotii sen ideaa vastaan. Jos haluu säädellä venoja, niin miksi sit edes laittaa hydraulit?

meinaatko että tuo preloadin säätö on samaa luokkaa kuin olis mekaanisen välys

en tiiä, kaikki compin tavara mikä ei ole magnumia on pettänyt noíssa moteissa. sen takia ajattelin kokeilla magnum nostajia ja näissä oli tuommoset asennusohjeet

Lainaus käyttäjältä: SauliK - 20 helmikuu, 2023, 19:48mutta minkälaiset vipat sulla on kun näyttää olevan alukannet ja vissiin orkkis kopat

Vaikio vipattimet, Pontiacin tönärit ja foortin pikkulohkon studit sorvattuna.
(https://scontent.fqlf1-2.fna.fbcdn.net/v/t39.30808-6/272569012_1576836036012507_6660121909466833506_n.jpg?_nc_cat=105&ccb=1-7&_nc_sid=8bfeb9&_nc_ohc=oUarcJRPia4AX-TY5q7&_nc_ht=scontent.fqlf1-2.fna&oh=00_AfBBWdyHEwdTikOoSa6SzVhWDi2RCX6JQMaeWGXMxW6xOw&oe=63FA35E8)
(https://scontent.fqlf1-2.fna.fbcdn.net/v/t39.30808-6/272692243_1576836116012499_4031933916048392191_n.jpg?_nc_cat=109&ccb=1-7&_nc_sid=8bfeb9&_nc_ohc=gxxdiTHwLMUAX_AUw08&_nc_ht=scontent.fqlf1-2.fna&oh=00_AfC1swJXulMsumu9klCfyud_0838cyeh3OHlTjaecUJljA&oe=63FA8A32)

Lainaus käyttäjältä: Jussi - 22 helmikuu, 2023, 04:23Kyllähän hydenostaja toimii nolla preloadillakin, mutta pikkasen sotii sen ideaa vastaan. Jos haluu säädellä venoja, niin miksi sit edes laittaa hydraulit?

tätä en kyllä viime yönä tajunnut ollenkaan mutta aika hyvä kysymys

hyvin on mudracer rakentanut myllyn  O0

Lainaus käyttäjältä: SauliK - 22 helmikuu, 2023, 23:42tätä en kyllä viime yönä tajunnut ollenkaan mutta aika hyvä kysymys

Ei siinä mitää elämää suurempaa ollu takana. Hydenostaja vaan menettää toimintaideansa nolla preloadilla. Kun se juurikin sallii mittamuutoksia lämmön mukaan ja kulumistakin ilman säätelyä. Mutta ei ilman preloadia.

ah totta, kyllä se päänraapimista aiheuttikin kun tottunu siihen puolikkaaseen kierrokseen tai kolmeen varttiin. vajaa vartti noihin taisi mennä, aika näyttää miten äijälle käy

Toi 0-1/8 preloadi on hydyracenostajille ja niissä lienee toi liikevara pienempi jotta tulee koneesta maksimi performanssi ulos.

Onko eri oldsmobile koneiden kiertokanget samoja vai voiko 350 koneeseen laittaa esim. 307 kiertokanget? Tuleeko tasapainon kanssa ongelmia?

Noita kampiakseleitakin on valettuja ja taottuja, mun taisi olla valettu pikasella silmäilyllä. Onko toi asia oleellinen sitte kun otetaan jotain hulluja tehoja ulos? Lohkohan mulla on kiinteepukkinen eli se kai on tosi kestävä.

Lainaus käyttäjältä: sössö - 24 helmikuu, 2023, 18:15Onko eri oldsmobile koneiden kiertokanget samoja vai voiko 350 koneeseen laittaa esim. 307 kiertokanget? Tuleeko tasapainon kanssa ongelmia?

Noita kampiakseleitakin on valettuja ja taottuja, mun taisi olla valettu pikasella silmäilyllä. Onko toi asia oleellinen sitte kun otetaan jotain hulluja tehoja ulos? Lohkohan mulla on kiinteepukkinen eli se kai on tosi kestävä.

Teoriassa vaihdettavissa päittäin mutta painotus ihan eri esmes 307/350. En ehkä lähtis kokeilemaan.

Ja kampuroita on sit ollu niitä N-koodisia mitkä on sitä parempaa valua, muisti pätkii niin tarkemmat speksit joudut lunttaamaan esmes oldsfaq:sta.

Tollanenkin muutos tullu tehtyä, 350 lohko ja männät kaikki muut 307 kikkarasta. Ei tasapainotettu ja suurin homma oli tehdä topparit männäntappiin kun oli niin uus 307 että oli uivat tapit. Tuli mukavasti vääntävä lankkukyljenkuljetin.

Lainaus käyttäjältä: Mudracer - 24 helmikuu, 2023, 18:54Tollanenkin muutos tullu tehtyä, 350 lohko ja männät kaikki muut 307 kikkarasta. Ei tasapainotettu ja suurin homma oli tehdä topparit männäntappiin kun oli niin uus 307 että oli uivat tapit. Tuli mukavasti vääntävä lankkukyljenkuljetin.

Sekö ei oikeesti ravistanu 307skan kampuralla ja 350n männillä?  :o

Mites dampperi?

Ei pätkääkään ja tollasen "tehot" tulee ulos jo alle 4 donan niin ei niitä tärinämurheita edes voi tulla.
Letukallakin 305 ja 350 kampurat on ihan identtisiä ja noita laitettiin joskus puntariin eikä painossa mitään eroa.

Lainaus käyttäjältä: Mudracer - 24 helmikuu, 2023, 19:48Ei pätkääkään ja tollasen "tehot" tulee ulos jo alle 4 donan niin ei niitä tärinämurheita edes voi tulla.
Letukallakin 305 ja 350 kampurat on ihan identtisiä ja noita laitettiin joskus puntariin eikä painossa mitään eroa.

Joskus mielestäni tiirailin 307skan ja 350sen sbo kampuroita ja niissä oli ihan huomattava ero punttilimpuissa niin aika outoa jollei niiden ristiinnaittamisessa tulis värinöitä  :o

Ja mitenkä sen nyt ajattelee, nykysellään toi ykä ei kyllä anna vielä noilla kierroksilla parasta tehoaan ulos  ::)

Lainaus käyttäjältä: Camino79 - 24 helmikuu, 2023, 20:44Joskus mielestäni tiirailin 307skan ja 350sen sbo kampuroita ja niissä oli ihan huomattava ero punttilimpuissa niin aika outoa jollei niiden ristiinnaittamisessa tulis värinöitä  :o

Ja mitenkä sen nyt ajattelee, nykysellään toi ykä ei kyllä anna vielä noilla kierroksilla parasta tehoaan ulos  ::)

Lisätilavuus tuskin ainakaan nostaa kierrosaluetta.. ;D

Varmaan parempi hommata varmuudeksi vaan ne 350 kiertokanket kun mulla ei mitään kankia ole olemassa.

Lainaus käyttäjältä: Camino79 - 24 helmikuu, 2023, 20:44Joskus mielestäni tiirailin 307skan ja 350sen sbo kampuroita ja niissä oli ihan huomattava ero punttilimpuissa niin aika outoa jollei niiden ristiinnaittamisessa tulis värinöitä  :o

Ja mitenkä sen nyt ajattelee, nykysellään toi ykä ei kyllä anna vielä noilla kierroksilla parasta tehoaan ulos  ::)

Tätä ei yritetty fiilata vaan ihan vakio 350 nenu paikalleen. Oli silti ihan pirteä kun vääntö oli käytössä melko heti, ei vasta 4 donan kohdalla.

Ei ole olemassa mitään tietyn kokoisen koneen veivejä erikseen, taas vaikka sbc esimerkiksi. Kaikissa sama veivi - 400 cid joka on lyhyempi.
Mutta saahan näistä hommista tehdä just niin vaikeaa kuin ite haluaa.

Eli onko ne oldsissa "kaikki" erikokoisten akkalohkojen veivit samaa kamaa vai eri kamaa?

Viimiset 307 veivit on uivilla tapeilla niinku tossa ylempänä jo vihjasin. 350 mäntiä en ainakaan minä löytänyt mistään, siis ihan vakioita joissa olis lukkorenkaan ura.

löysin nyt #5 kannet tohon. niistä saisi ilmeisesti W-31 kannet jos asentaisi vähän isommat venttiilit.

Ero on vain imuvenassa ja tehoero "tavis" ja W-31 koneen välillä vain 15 kaakkia. Vääntöä oli taas siinä "tavis" 4bbl patissa paljon enemmän ja alemmilla jenkoilla.

ok eli ei kannattane

laskin puristuksia tasalakimännillä nolladekissä, olettaen että kansipahvi on joku 1,5mm paksu.

Noilla 5 kansilla pääsee nolladekkisessä koneessa 10,3 ruttuihin

Jos pahvi on vain millin paksunen niin saa 10,85 rutut.

Jos nyt laskin oikein.

Speedpro valmistaa koodilla L-2320 tasalaki ja ylikokomäntää, mun pitää vaan mitata tuo lohko oliko lohko nyt porattu .020 tai .030 ylikokoon. Onkohan muita mäntävalmistajia, mitkä tekee oldsiin mäntiä? Keith black ei näyttäny tekevän.

Mitenköhän nää kannet kestää lyijytöntä polttoainetta? Näissä kun ei ole niitä induktiokarkastuja seetejä.

Lainaus käyttäjältä: sössö - 27 helmikuu, 2023, 03:17laskin puristuksia tasalakimännillä nolladekissä, olettaen että kansipahvi on joku 1,5mm paksu.

Noilla 5 kansilla pääsee nolladekkisessä koneessa 10,3 ruttuihin

Jos pahvi on vain millin paksunen niin saa 10,85 rutut.

Jos nyt laskin oikein.

Speedpro valmistaa koodilla L-2320 tasalaki ja ylikokomäntää, mun pitää vaan mitata tuo lohko oliko lohko nyt porattu .020 tai .030 ylikokoon. Onkohan muita mäntävalmistajia, mitkä tekee oldsiin mäntiä? Keith black ei näyttäny tekevän.

Mitenköhän nää kannet kestää lyijytöntä polttoainetta? Näissä kun ei ole niitä induktiokarkastuja seetejä.

Oldsin kannet toimii täysin lyijyttömällä (ihan tehtaaltakin). Niiden valu on kuten @Harri S  mainitsi ihan pikkusen eriluokkaa esmes chevyyn verraten... Itselläkin jokusen kymmenen tunnin kokemus niisen vinguttamisesta niin itku siinä meinaa päästä ellei oo uusia teriä...

En näkis flättärimäntiä tarpeellisena. Ite laitoin viimex ruisinkikoneeseen perus monttumännät ja dekki ajettu niin että männät tulee 0.4mm yli niin saa "rapuista" täyden hyödyn. Löylyä riittää tahallisiin ja myös tahattomiin kuminpolttoihin. Liika staattinen ruttukaan ei ole hyvä asia koska silloin pitää laittaa nokka joka sitä ruttua tiputtaa ja sitten kärsii alavääntö.

Lainaus käyttäjältä: Mudracer - 27 helmikuu, 2023, 13:08En näkis flättärimäntiä tarpeellisena. Ite laitoin viimex ruisinkikoneeseen perus monttumännät ja dekki ajettu niin että männät tulee 0.4mm yli niin saa "rapuista" täyden hyödyn. Löylyä riittää tahallisiin ja myös tahattomiin kuminpolttoihin. Liika staattinen ruttukaan ei ole hyvä asia koska silloin pitää laittaa nokka joka sitä ruttua tiputtaa ja sitten kärsii alavääntö.

mää mietin sellaista hypoteettista tilannetta, että ostaisin caminolta tuon 274 nokan, mutta liekköhän se liian ärjy kun pitäs kuitenkin olla kiva ajelu-auto ja koppa on aika painava piilojames koppa, missä vääntöäkin saisi olla vähän jotta ajettavuus säilyy.. Toosana on 91 mallisesta capricesta th200r4 minkä kävin läpi ja asensin sen syskokalin sfift kitin ja perävällärinä joku 3.25 tai vastaavaa. Turbiinia ei vielä ole sen kummemmin ihmetelty, ehjä ton toosan vakio toki mulla on olemassa. Renkaat on vakio kokoset.

Jotain silv-o-lite valumäntiä on näköjää aika monipuolisissa koissa 21cc montulla. Olisi satkun halvempikin sarja vs. tollaset taotut tasalakimännät.

Mun mielestä tuo 274 nenukka on ihan liikaa piilojames+350cid komboon.

Ehkä compilta 260h tai xe256h tai lunatin woodoo sarjan alkupään miedoimmat nokat, 250/256 tai sitten 256/262 antavat alhaalta asti hyvän väännön. Iman hyvää alavääntöä piilojames lähtee viivalta kuin purkka tukasta...

Oma rassi -65 cutlass, kuskin kanssa ehkä 1600-1650kg. Nykyinen kone `79 vuoden kevytvalu lohkoinen 350, std poraus. E baysta löysin vanhaa tuotantoa olevat sealed powerin forged männät 13cc kuopalla, maksoi kotiovelle posteieen himpun yli 200€. Ja niihin rokkiautosta plasmamoly renkaat, tallista löytyi 307, josta lainattiin veivit. Kampura on '72 vuoden, kannet portattu, 1mm höylätyt 6 numeroiset, joihin koneistin 2"/1,624" eli isolohkon vakio kokoa olevat venttiilit. Puristuksia löytyy n. 10.0:1 Nokaksi valitsin todella kesyn mellingin mto1 204/214- 0.45"/0.472" koska halusin taloudellisen vääntömoottorin rajuhkon 455 koneen sijaiseksi. Alakerta painotettiin, ja kokonaisuus toimii erittäin hyvin, lukunnottamatta detonointia joka ilmenee 3,4ja 5 vaihteilla, kun vaikkapa 1500rpm kellossa polkaisee läpät selälleen. Onneksi voi vaihtaa pienemmälle, ja tuo detonointi ilmenee vain läpät auki tilanteessa, ja sillon, kun kierroksia about alle 2500rpm. Puolikaasulla ja vaikkapa 3/4 kaasulla  ei kilistele.

Laatikko on tremecin 5v manuaali, ja perä 3,23 välityksellä. Vetää nöyrästi eikä 1000-5000 alueella tunnu mitään ns tehopiikkiä, vaan semmoinen mukava jatkuva veto, joka nyt tietysti paranee koko ajan 5krpm asti.



Varttimaili tuli kalajoen helteessä rykäistyä 14,35 ja 148. Paras loppunopeus oli 150, ja se löytyi 14,5 sek aikakortista. Uskoisin, että jommalla kummalla compin tai lunatin nokalla oltaisiin todella lähellä 14 sekunnin alitusta.

Tarkoitus olisi vielä vaihtaa 455 koneen kansista rullakeinut, sekä vaihtaa kampuran hihnapyörä pienempi halkaisijaiseen mallin, saas nähdä paraneeko aikakortit...

Tallissa odottaa porttaus vuoroa 307kan 5A kannet, mihin tarkoitus jyrsiä 350 kansista tutut 1.875" imuset ja fodin 300cid kutosesta 1.56"pakoset.

Paljo sulla on maksimi sytkäennakko?

Lainaus käyttäjältä: Mudracer - 17 maaliskuu, 2023, 08:13Paljo sulla on maksimi sytkäennakko?

Perus ennakko noin 12-14 tyhjäkäynnillä, maksimit ilman ap kelloa 36 ja vacuumin kanssa pintakaasulla cruisaillen varmaan 50° kieppeillä. Kulkee kevyesti pintakaasulla, ja keskikulutuskin 11 -14 litran haarukassa.

Jakajassa on recurve kitti, käytössä keskimmäiset ennakko jouset, suunnitelmissa kokeilla vaikuttaako jos vaihtaa toisen jousen jäykempään.

Tuossa tulee tuo yhtälö, että puristuksiin nähden liian mieto nokka, plus portatut isommat kanavat, ja iso venttiili, pienillä kierroksilla hitaampi virtaus, ja pam läpät selälleen ja virtaus tippuu entisestään... Seos syttyy liian aikaisin, Detonoi kunnes kierrokset kasvaa ja virtausnopeus siinä samalla paranee

Jääkö männät dekin alle?

Lainaus käyttäjältä: Mudracer - 17 maaliskuu, 2023, 08:52Jääkö männät dekin alle?

Juu, dekkipinnat koskemattomat, mittailin silloin kasaus vaiheessa, ja jos oikein muistan niin joku 0.4mm tais jääjä mäntä alle.


Summitin compression ratio calculaattorilla silloin laskeskelin, että noin 10/himpun alta kymppi tulis ruttua.

Palotilat, mikäli muisti pelaa, jäi höyläyksen jäljiltä 51cc kokoisiksi.

Tossa varmaan syy nakutukseen. Paljeraoista ei juurikaan hyötyä eikä jäähdytä seosta.

Lainaus käyttäjältä: FeV-8 - 17 maaliskuu, 2023, 11:24Juu, dekkipinnat koskemattomat, mittailin silloin kasaus vaiheessa, ja jos oikein muistan niin joku 0.4mm tais jääjä mäntä alle.


Summitin compression ratio calculaattorilla silloin laskeskelin, että noin 10/himpun alta kymppi tulis ruttua.

Palotilat, mikäli muisti pelaa, jäi höyläyksen jäljiltä 51cc kokoisiksi.

Ykän kansista otettiin 2mm pois ja palotilan mittasin 52cc ni millin laskulla ei oikein saa kyllä mistään kansista 51cc  :o

Todennäköisesti. Tein tämän koneen lähinnä tallista löytyneillä osilla, ja tarkoitus oli vain tehdä economy moottori 455 vasta kohdaksi. Lähtökohtana tuo 1/2 kansipulteilla oleva 350 ei ole mikään hi perf kone, joten ei käynnyt edes ajatuksissa käyttää lohkoa dekkitasojen höyläyksessä.

Kokeilen kevään aikana vielä sytkä käyrän peukalointia, jos se auttaisi asiaan. Nyt 2k/rpm ennakot varmasti lähempänä 30°

Se msd 6al2 Programmable boksi olis verraton tässä tilanteessa. Maksaa vaan köyhälle liikaa :'(

Lainaus käyttäjältä: Camino79 - 17 maaliskuu, 2023, 12:42Ykän kansista otettiin 2mm pois ja palotilan mittasin 52cc ni millin laskulla ei oikein saa kyllä mistään kansista 51cc  :o

Joo ei nyt tarkalleen muista enää, mutta 64cc vakiona nuo 6 kansien palotilat vakio kokoisilla venttiileillä. Isommat venttiilit pienentää pikkasen plus jos kansia on joskus höylätty jo aiemmin.

Mittasin samaan aikaan imu ja pakokanavien tilavuudetkin, ja johonkin lapulle laitoin mitat

aika hyvän setin oot pikkulohkosta kasannut ja edullisesti vielä :D

matalapuristeinen 5,0 ja compin xe262 nokka on todella hengetön alle 2500 kierroksen.. varmaan kaikille yllätys mutta rokkenrollia tyhjäkäynnillä löytyy. hyvin puhkuu sitten viiden tonnin tuntumaan, enempää en oo tohtinu

sössölle muuten jos sulla puuttuu combosta veivit niin mulla pitäis löytyä täys setti pikkulohkon kankia, osasta on ne capit irrallaan ja pyörivät jossain sekaisin mutta 8kpl pitäisi löytyä ja männätki niissä oli vissiin joissain paikallaan, ei maksa paljoa. arp pulttisettiäkin on lojunut joutilaana vuositolkulla täällä ku fasebookista niitä joskus hamstrasin

(https://hosting.photobucket.com/images/w656/oldskoukkula/IMG-20230401-WA0028.jpeg?width=320&height=320&fit=bounds)

siinä olis lopultaki 425 kasattuna testipukkiin, rojekti täytti vastikään vaivaiset 4v joten ei pidätellä hengitystä mutta eiköhän se tässä kevään mittaan vielä karjahtele. tuossa oven takana on vielä 2,5m lunta niin ei aivan potkasemalla vielä aukea

ootteko hardcore miehet muuten koskaan miettiny kuinka siistiä olis sytkän säätö hytästä

joku old skool shifteri vaikka joka pyörittäis jakajaa sopivasti, tätä on tullu fiilisteltyä jotta sais käynnistyksen, pintakaasuajon ja wot sytkän ihan ite määritellä

2 shifterin keppiä ku olis rinnakkain, toisella sitten se sytkä ja war emergency power
jalmari kaljoissaan kun istut hytässä ladossa niin tulis ihan thunderbolt lentäjä fiilikset

varmaan tässä jo juonu liikaa ja aivan liikaa youtubea

Lainaus käyttäjältä: SauliK - 02 huhtikuu, 2023, 01:55ootteko hardcore miehet muuten koskaan miettiny kuinka siistiä olis sytkän säätö hytästä

joku old skool shifteri vaikka joka pyörittäis jakajaa sopivasti, tätä on tullu fiilisteltyä jotta sais käynnistyksen, pintakaasuajon ja wot sytkän ihan ite määritellä

2 shifterin keppiä ku olis rinnakkain, toisella sitten se sytkä ja war emergency power
jalmari kaljoissaan kun istut hytässä ladossa niin tulis ihan thunderbolt lentäjä fiilikset

varmaan tässä jo juonu liikaa ja aivan liikaa youtubea

Eikös se ollu käytössä jo T-Fordissakin...?

en tiiä, oliko keskipakosäätö sillon vielä nynnyjen hommia

tämä juttu teki vaikutuksen

Lainaus käyttäjältä: SauliK - 02 huhtikuu, 2023, 02:01en tiiä, oliko keskipakosäätö sillon vielä nynnyjen hommia

ei kaikissa moottoreissa vielä 70- luvullakaan ole ollu keskipakosäätöä.

Mut jossain vaihoissa autoissa sitä sytkää on säädetty ratin keskeltä-

Lainaus käyttäjältä: SauliK - 02 huhtikuu, 2023, 02:02

tämä juttu teki vaikutuksen

Lentokone ja vaikkapa vene on helppo ton säätelyn suhteen, niissä kun kuorma ei vaihtele ihan jatkuvasti. Auto on siinä vähän erityyppinen vaatimuksiltaan.

Lainaus käyttäjältä: sössö - 02 huhtikuu, 2023, 02:05ei kaikissa moottoreissa vielä 70- luvullakaan ole ollu keskipakosäätöä.

Mut jossain vaihoissa autoissa sitä sytkää on säädetty ratin keskeltä-

Kylläpähän autoissa tais olla jo sillon, ja aika paljon ennenkin. Muut moottorit sit eri juttu. Vrt. edellinen laittamani.

ei vaihtele ei jos ei halua. se täys kontrolli tuossa kiihottaa, isolohkollakaan en ruukaa riehua kuin ehkä karavaanarista ohitse tai sitten pannaan renkaat savuna ilmaan. harkittua toimintaa siis ja olis mukava klikkailla shiftereistä koneeseen säädöt kohdalleen. sillai sopivan harkittua toimintaa tai sitten ei mennä mihinkään muualle ku mäntäkauppaan

kaverin novaan on tulossa ls+turbo+ terminaattori joten kaikki kädet ja kaikki jalat pitää olla vivuissa niinku vetäis turvesuolla kärryä ursuksella

mersumiehillä ei tietenkään tarvinnut tälläisia miettiä tuolloinkaan

Lainaus käyttäjältä: Jussi - 02 huhtikuu, 2023, 02:09Kylläpähän autoissa tais olla jo sillon, ja aika paljon ennenkin. Muut moottorit sit eri juttu. Vrt. edellinen laittamani.

ei ole, esimerkiks fordilla on jakajia missä on vain alipainesäätö. esimerkiks niissä V4 transiiteissa.

nojoo tosiaan. sellaista ajatusta hautonut tuon sytkän säädön kanssa että siinä olis vaikka vain 2 eri vaihtoehtoa. toinen olis starttaukseen/wot asento ja toinen olis sitten cruising asento ja reilu ennakko, miten mukavaa se sitten lopulta olisi on varmaan toinen juttu. mutta häätyy jatkaa hautomista, jussilla oli hyvä pointti siitä että autoilu elämässä nuo tilanteet voi vaihtua aika hyvää tahtia.

siinäpä se lopultakin nyt on sisäänajettuna, humpaava tyhjäkäynti ihmetyttää

ilman kommelluksia ei tämäkään mennyt, ei suostunut juuri käymään vaan ennemmin halusi esittää  liekinheitintä ennekuin sain tulpattua imuvuodot ja käänsin sytkään tarpeeksi ennakkoa. puklasi nesteetkin silmille kun ei ollut jäähyttimen korkki kunnolla kiinni ja menin sitä hipelöimään.. meinas keittää yms. mutta all in all lopulta homman sain onnistumaan

tunnin verran varmaan lopulta moottori oli käynnissä ja aivan infernaalinen kakofonia tässä kyllä on  8) jengaaki ottaa ku perkele ilman vaihteistoa mutta saanähjä kuinka se rauhoittuu sitten kun saa paikoilleen

kuumana öljynpaineet pyöri 30psi molemmilla puolilla ja lämmöt 90-100c

paras päivä tähän mennessä!

Tuollanen jakaja on hommattu 495 strokeriin. Kone on vielä pukissa ja auto telakaĺla, mut eiköhän tässä alkukesän mittaan rupee kokemuksia tulemaan.
Kännykällä/tabletilla saa ennakkokäyrän säädettyä samoin kuin vaikkapa atecu/mega ruutassa...

https://progressionignition.com/

En nyt tiedä olisko moottoriporno ollut parempi, mutta Oldsiahan tämä käsittelee.

https://macsmotorcitygarage.com/the-w-43-saga-oldsmobiles-experimental-32-valve-455-v8/

(https://i0.wp.com/macsmotorcitygarage.com/wp-content/uploads/2022/02/Oldsmobile-W-43-engine-LF-color-600.jpg?w=600&ssl=1)

Mielenkiintoinen konstruktio. :P

Lainaus käyttäjältä: Gary Grand - 06 toukokuu, 2023, 10:46En nyt tiedä olisko moottoriporno ollut parempi, mutta Oldsiahan tämä käsittelee.

https://macsmotorcitygarage.com/the-w-43-saga-oldsmobiles-experimental-32-valve-455-v8/

(https://i0.wp.com/macsmotorcitygarage.com/wp-content/uploads/2022/02/Oldsmobile-W-43-engine-LF-color-600.jpg?w=600&ssl=1)

Mielenkiintoinen konstruktio. :P

Tönärien reitti ja keinuvivun voimat aika jänskät varmaan.

Oisko kellään jäänyt 350 kansia ylimääräiseksi? Omassa koneessa on .30 matalapuristeiset männät nolla dekissä ja 307 5A kannet. Hyllyssä on 8 kannet mutta niistä ei taida olla mihinkään noilla männillä. Samanlaiset 5A kannetkin kelpais sopuhintaan.

Lainaus käyttäjältä: -Skeletor- - 02 kesäkuu, 2023, 07:58Oisko kellään jäänyt 350 kansia ylimääräiseksi? Omassa koneessa on .30 matalapuristeiset männät nolla dekissä ja 307 5A kannet. Hyllyssä on 8 kannet mutta niistä ei taida olla mihinkään noilla männillä. Samanlaiset 5A kannetkin kelpais sopuhintaan.

Yhdet 5A:t on ylimääräisinä. Huomenna voin ottaa pari kuvaa talliin mennessä.

@-Skeletor-
(https://img.aijaa.com/m/00549/15155564.jpg)
(https://kellari.vip/proxy.php?request=http%3A%2F%2F%5Bimg%5Dhttps%3A%2F%2Fimg.aijaa.com%2Fm%2F00710%2F15155565.jpg&hash=e5a24ed73186e59d95b929a5ba3ad29663fef367)
(https://img.aijaa.com/m/00710/15155565.jpg)
(https://img.aijaa.com/m/00092/15155567.jpg)

@Poju

Missä ja minkä hintaiset?

Lainaus käyttäjältä: -Skeletor- - 04 kesäkuu, 2023, 00:32@Poju

Missä ja minkä hintaiset?

Riihimäellä ja 90€.

Lainaus käyttäjältä: Poju - 04 kesäkuu, 2023, 08:14Riihimäellä ja 90€.

Ostan jos liikkuu vähän lähemmäs Keravaa, veli asuu siellä.

Lainaus käyttäjältä: Jussi - 06 toukokuu, 2023, 16:04Tönärien reitti ja keinuvivun voimat aika jänskät varmaan.

Oldsin venttilikoneisto-osaaminen ei oo oikein vakuuttanut 16-venttilisissäkään..

Lainaus käyttäjältä: -Skeletor- - 04 kesäkuu, 2023, 11:08Ostan jos liikkuu vähän lähemmäs Keravaa, veli asuu siellä.

Kyllähän se järjestyy. 

Lainaus käyttäjältä: hukkis - 30 huhtikuu, 2023, 16:00Tuollanen jakaja on hommattu 495 strokeriin. Kone on vielä pukissa ja auto telakaĺla, mut eiköhän tässä alkukesän mittaan rupee kokemuksia tulemaan.
Kännykällä/tabletilla saa ennakkokäyrän säädettyä samoin kuin vaikkapa atecu/mega ruutassa...

https://progressionignition.com/

Joku päivä sitten saivat olssin nippuun pääsin vähän säätelemään. On oikein mukava kokeilla eri ennakoita käynnissä ollessa ja tallentaa sit muistiin. Startatessa ei potki takasin kun saa sinne pienet ennakot. Penkissä säätäessä nopeuttaa kyllä valtavasti asioita. Jos tuo vaan kestää kunnossa niin suosittelen vahvasti ainaki viritettyihin vehkeisiin...

sellasta että jotenkin tunaroin sen toisen öljytulpan ihan paskaksi tuolta nolla-akselin vierestä. Mulla oli kuitenkin kuusiokolotulppa minkä laitoin paikalleen kierrelukitteella, mutta rupesin miettimään että onko siinä orggis tulpassa jotain "taikaa". Se reijällisen sain siirrettyä onnistuneesti, toisessa ei mielestäni ollut reikää, mutta onko esim. pituus jotenkin merkityksellinen?

Joo, -50hp..

Pitäisi ottaa @sössöltä haettu 307 työn alle, kun tuntuu tuo karpaasin paikallaan oleva oleva todella väljä, ainakin öljyä palaa ihan huolella.

Oldsin 307:n poraus on 3.8" eli 96,52mm mutta paljonko on männän vakiomitta? Ja minkälainen välys pitäisi männällä olla pytyn reunaan?
Korjauskirjoissahan nuo olisi kerrottu mutkun ei ole semmoista.
Pitäisi mittailla, tarviiko koneistamoa ja/tai mäntiä.
Muoks: thank juu, kirjallisuutta saatu.

mondellon kirjassa on piston to wall clearance .0015"-.004" (.002 is ideal) joku mondellon oma mitta kai viritykseen
?
Tehdasmitat samassa kirjassa "clearance to bore .00075"-.00175"

Lainaus käyttäjältä: sössö - 11 elokuu, 2023, 17:42mondellon kirjassa on piston to wall clearance .0015"-.004" (.002 is ideal) joku mondellon oma mitta kai viritykseen
?
Tehdasmitat samassa kirjassa "clearance to bore .00075"-.00175"

Onkos nuo Mondellon mitat takomännälle? Takomäntä tarvii isomman välyksen.

jaah, omasta en muute tota mitannu ja on takomännät...ja kannet päällä ja öljypohja kii.

Lainaus käyttäjältä: sössö - 14 elokuu, 2023, 01:22jaah, omasta en muute tota mitannu ja on takomännät...ja kannet päällä ja öljypohja kii.

Kihitikihtiti pärrr....  :+1:   :driving: Nirskisnarskisnirskisnarskis...   :oushit:   :shitfan:   :spend:

Lainaus käyttäjältä: sössö - 14 elokuu, 2023, 01:22jaah, omasta en muute tota mitannu ja on takomännät...ja kannet päällä ja öljypohja kii.

Takomäntä laajenee lämmetessään enemmän kuin valumäntä. Aina pitäis takomännille mitata välys ja tarvittaessa hoonata kohdilleen.

Lainaus käyttäjältä: sössö - 14 elokuu, 2023, 01:22jaah, omasta en muute tota mitannu ja on takomännät...ja kannet päällä ja öljypohja kii.

Olikos se ajettu kone, vai just nyt nuukaksi porailtu? Jos ajettu, niin tuskin ongelmaa.

Lainaus käyttäjältä: Jussi - 14 elokuu, 2023, 01:54Olikos se ajettu kone, vai just nyt nuukaksi porailtu? Jos ajettu, niin tuskin ongelmaa.

joku random porattu lohko mihin hankein männät. Valettuja ei saanu halutun mallisia.

Lainaus käyttäjältä: sössö - 14 elokuu, 2023, 02:21joku random porattu lohko mihin hankein männät. Valettuja ei saanu halutun mallisia.

Ajelet alkuun rauhallisesti, niin eiköhän se toimi.

Lainaus käyttäjältä: Jussi - 14 elokuu, 2023, 02:24Ajelet alkuun rauhallisesti, niin eiköhän se toimi.

Aika kylmä termostaatti, että pyrkis pitämään koneen viileänä alkuunsa. Ja vaikka öljynjäähdytin.

laitan aina 82 asteisen ellei ole tietokonetta.

Lainaus käyttäjältä: LPR - 14 elokuu, 2023, 02:33Aika kylmä termostaatti, että pyrkis pitämään koneen viileänä alkuunsa. Ja vaikka öljynjäähdytin.

Mulla on vähä sellanen kokemus, et poraamosta tulee vähintään se tako-välys, vaikka pyytäsit tiukemman ihan selväsanasesti. Jos on siis ihan normi asiakassuhde sinne. Eivät lähe riskaamaan liian tiukalla.

Lainaus käyttäjältä: LPR - 14 elokuu, 2023, 00:39Onkos nuo Mondellon mitat takomännälle? Takomäntä tarvii isomman välyksen.

aika outo, katon tota sivua niin noi on valumännälle noi mitat. Takomännälle on annettu .003"-.004" street use.

Tollaset takomännät mitä mulla on pitäisi mitata mondellon mukaan "perpendicular to the piston pin bore".

Lainaus käyttäjältä: Jussi - 14 elokuu, 2023, 02:59Mulla on vähä sellanen kokemus, et poraamosta tulee vähintään se tako-välys, vaikka pyytäsit tiukemman ihan selväsanasesti. Jos on siis ihan normi asiakassuhde sinne. Eivät lähe riskaamaan liian tiukalla.

aika löysäksi on hioneet kammen kaulojakin.

Lainaus käyttäjältä: sössö - 14 elokuu, 2023, 03:02aika löysäksi on hioneet kammen kaulojakin.

Liian löysää ei kukaan huomaa heti ja valitusaika ehtii mennä. Liian tiukan huomaa heti, ja joutuu korvaamaan...

Lainaus käyttäjältä: Jussi - 14 elokuu, 2023, 03:07Liian löysää ei kukaan huomaa heti ja valitusaika ehtii mennä. Liian tiukan huomaa heti, ja joutuu korvaamaan...

Ehkä sitte hyvin mielin ton koneen voin jättää mittaamatta. Vaikka toisaalta, pääsishä sitä varmaan vielä alapuolelta jos irrottaisi öljypohjan.

Lainaus käyttäjältä: LPR - 14 elokuu, 2023, 01:45Takomäntä laajenee lämmetessään enemmän kuin valumäntä. Aina pitäis takomännille mitata välys ja tarvittaessa hoonata kohdilleen.

Paitsi että tääkin riippuu taas esim onko 4 vai 2tonnariseosta. Että ei voi yleistää toki tuotakaan.

Kattoin pletukan 350 kikkaran tehdasvälyksia kun sitä on takosilla ja valusilla. Valumukin maksimi ja takomukin minimi ero on vain 0.02mm . Ja mitä pienempi poraus niin sitä pienempi toi ero on.

Mitenkäs muuten on, käykö laahuri ja rulla ykästä tönärit ristiin? 🤔

Lainaus käyttäjältä: LowCrow - 19 elokuu, 2023, 17:44Mitenkäs muuten on, käykö laahuri ja rulla ykästä tönärit ristiin? 🤔

Ulkomielikuva on että kävis, mutta äkkiähän tuon mikalta varmistat kun sillä on molempia jemmattuna  :))

Lainaus käyttäjältä: Camino79 - 19 elokuu, 2023, 18:46Ulkomielikuva on että kävis, mutta äkkiähän tuon mikalta varmistat kun sillä on molempia jemmattuna  :))

Juu, no täytyypä melkein siltä varmistaa. 😁

Sanoisin että ei käy koska rullanostaja on paljon pidempi kuin haaluri.

Rock-auton kataloogista näyttää jännästi, että 1981-1990 on sama mutta kuitenkin sitten katsomalla vaikka 1984 buickin tönäreitä, niin ne on erimittaiset. Karkeasti puolentoista sentin ero noissa näyttäisi olevan.
Se laahuri on siis pidempi.

Sarjassa hiljaisen työpäivän kysymyksiä...
Kestäisikö oldsin 307:n lohko minkälaista moottorin ahtamista?
 ::)
Ameriikan foorumeiden vakiovastaus, vaihda oldsin 455 tilalle...

Mutta noin niinkuin ihan vaan ajatuksena.
Se lohkon alakerta ei varmaan hirveää rääkkiä kestä.

tee 350 dieselistä, se ainakin kestää ( bensana)

Lainaus käyttäjältä: Toyopet - 30 elokuu, 2023, 13:25Sarjassa hiljaisen työpäivän kysymyksiä...
Kestäisikö oldsin 307:n lohko minkälaista moottorin ahtamista?
 ::)
Ameriikan foorumeiden vakiovastaus, vaihda oldsin 455 tilalle...

Mutta noin niinkuin ihan vaan ajatuksena.
Se lohkon alakerta ei varmaan hirveää rääkkiä kestä.

Se ikkuna-alakerta tuskin kestää käytännössä ahtamista ollenkaan.... tosin ainakaan toistaiseksi ei ole omakohtaista kokemusta aiheesta  :))

Lainaus käyttäjältä: 6PPC - 30 elokuu, 2023, 20:34tee 350 dieselistä, se ainakin kestää ( bensana)

Tuli se diesel myytyä jo 18 vuotta sitten pois...

Lainaus käyttäjältä: Toyopet - 30 elokuu, 2023, 13:25Sarjassa hiljaisen työpäivän kysymyksiä...
Kestäisikö oldsin 307:n lohko minkälaista moottorin ahtamista?
 ::)
Ameriikan foorumeiden vakiovastaus, vaihda oldsin 455 tilalle...

Mutta noin niinkuin ihan vaan ajatuksena.
Se lohkon alakerta ei varmaan hirveää rääkkiä kestä.

Kevyt betonointi ja ottamaan selvää.

Noi vanhat "ei ne kestä mitään" jutut tulee enemmän just kaasariajoilta, ruiskulla saa todella paljon paremmaks kaiken ni myös se ite moottori kestää fyysisesti huomattavasti enemmän kun kaasarin "kaadetaan ämpärillä soppaa sinnetänne" tyyli.

Lainaus käyttäjältä: Stige - 30 elokuu, 2023, 21:38Kevyt betonointi ja ottamaan selvää.

Noi vanhat "ei ne kestä mitään" jutut tulee enemmän just kaasariajoilta, ruiskulla saa todella paljon paremmaks kaiken ni myös se ite moottori kestää fyysisesti huomattavasti enemmän kun kaasarin "kaadetaan ämpärillä soppaa sinnetänne" tyyli.

Ei ne 3kpl etusormen vahvuista kannasta per runkopukki kestä määräänsä enempää  :))

iso osa noista "ei kestä" jutuista voi olla kanssa amerikkalasten vouhotusta, ne kun on aivan naurettavia vouhottajia kaikesta ja niillä koneilla millä ei tee kuulemma mitään esim. 403, ajetaan täällä kuitenkin kiihdytysajooja että kaimma niillä jotain tekee.

Lainaus käyttäjältä: Toyopet - 30 elokuu, 2023, 13:25Ameriikan foorumeiden vakiovastaus, vaihda oldsin 455 tilalle...

juu, mikä on haettu paikalliselta romikselta 100 dollarilla. Näitä viisauksia on kuultu kyllä ihan runsaasti. Tuntuu olevan aika mahdoton amerikkalaisten tajuta mitkä ne harrastusreaaliteetit täällä on. Cadin 472 lohkoon kuulemma kandee hakee 500 kampiakseli romuttamolta kun ei maksa paljoakaan mitään, niinku 460 koneen pieni palotilasii kansiakin on kaikki romikset täynnä niinku myös mataladekkisiä lohkoja...

Lainaus käyttäjältä: 6PPC - 30 elokuu, 2023, 20:34tee 350 dieselistä, se ainakin kestää ( bensana)

Jotenkin edelleen toisinaan mietin, et olis ollu kiva olla kärpäsenä katossa näkemässä, mitä tapahtu kun joku tajus jossain vaiheessa... Et vittu tähänhän ei oo vaihdettu ku kannet ja imusarja. Pumpun jalkakin mahtu oleen bensaimarin alla ilman lisätöitä.
Vähän reilustihan se kulutti, sitä bensaa...

Kiekat rasittaa kellaria enemmän kuin teho, joku tukirautahässäkkä kaikkiin pukkeihin kiinni niin kyllä se pienillä kiekoilla sen 400 kaakkia kestää. Maltilla ahtoa, sytkä kohdalleen niin vakiot männätkin pysyy mukana.

miksi ei vois kestää asiallisella käytöllä, kestäähän ne viritetyt 403 ja kai niissä nyt vähintään tuplatehot on verrattuna vakio 307  8) ai että sellaisen kun sais jostain

No tuo allekirjottaneen 307 on saanu reippahasti semmosia kiekkoja mistä amerikan bubat sanoo että lentää kaikki alakerrasta kuuta kiertävälle radalle eikä se ainakaan toistaiseksi ole levinnyt, että kaipa se kunnollisella puntituksella VAPARINA kestää...

Mutta ahtamalla kun saadaan sitä vääntöä jo alakiekoille jolloin ei momenttumi oo "suojaamassa" alakertaa niin jotenkin ois semmonen mutu että ei oo pitkäikänen motti  ??? 

männän nopeuden kasvaminen kuitenkin on suurin rasitus runkolaakereillekkin, mitä voidaan vähentää joko asentamalla kevyemmät männät tai ahtamalla ja käyttämällä konetta pienemmillä kierroksilla.

Lainaus käyttäjältä: sössö - 31 elokuu, 2023, 19:45männän nopeuden kasvaminen kuitenkin on suurin rasitus runkolaakereillekkin, mitä voidaan vähentää joko asentamalla kevyemmät männät tai ahtamalla ja käyttämällä konetta pienemmillä kierroksilla.

Jep.
Voimat kasvaa kierrosnopeuden neliössä, niin maltillisesti ahtamalla saadut lisäkuormat on aika mitättömät verrattuna  esim. 1500 1/min kierrosten lisäämiseen.
Kuitenkin jo puolen barin ahdoilla alkaa olla ihan tuntuva vaikutus koneen tuottoon. :thinking:

Lainaus käyttäjältä: Gary Grand - 31 elokuu, 2023, 20:00Jep.
Voimat kasvaa kierrosnopeuden neliössä, niin maltillisesti ahtamalla saadut lisäkuormat on aika mitättömät verrattuna  esim. 1500 1/min kierrosten lisäämiseen.
Kuitenkin jo puolen barin ahdoilla alkaa olla ihan tuntuva vaikutus koneen tuottoon. :thinking:

Onhan se puol kiloo jo 50% lisää tehoa jos kaikki muuten kunnossa. Eli ei vielä hirveitä johonki 150hp yrjöön  ;D

Lainaus käyttäjältä: Stige - 31 elokuu, 2023, 20:26Onhan se puol kiloo jo 50% lisää tehoa jos kaikki muuten kunnossa. Eli ei vielä hirveitä johonki 150hp yrjöön  ;D

No olisihan se yli 200 sitten.

Lainaus käyttäjältä: Toyopet - 31 elokuu, 2023, 20:27No olisihan se yli 200 sitten.

olis sitte jo isolohkon tehot :D  O0

Lainaus käyttäjältä: Stige - 31 elokuu, 2023, 20:26Onhan se puol kiloo jo 50% lisää tehoa jos kaikki muuten kunnossa. Eli ei vielä hirveitä johonki 150hp yrjöön  ;D

50% muilla keinoin voi olla tuolle oksennukselle liikaa.. :))

Lainaus käyttäjältä: sössö - 31 elokuu, 2023, 20:44olis sitte jo isolohkon tehot :D  O0

lähes yhtä paljon kuin toitsun kuutosessa, vaparina.

Lainaus käyttäjältä: Gary Grand - 31 elokuu, 2023, 20:5250% muilla keinoin voi olla tuolle oksennukselle liikaa.. :))

Mitäs sä nyt höpötät????  :))

Se tehtaan 140hp on koneteho ja hybinhän toi mullakin soi vaikka isojen poikien mukaan tarvitaan se parisataa konia että lankku menee 200kmh  :))

Sitä voi miettiä mitä painaa 3.830 mäntä ja mitä painaa 4.351 mäntä... ja paljonko toi kevyempi kestää enemmän kirroksia jos isompi kestää 5000.

Lainaus käyttäjältä: Mudracer - 31 elokuu, 2023, 10:26Kiekat rasittaa kellaria enemmän kuin teho, joku tukirautahässäkkä kaikkiin pukkeihin kiinni niin kyllä se pienillä kiekoilla sen 400 kaakkia kestää. Maltilla ahtoa, sytkä kohdalleen niin vakiot männätkin pysyy mukana.

Mulla ikkunalohkoinen 350, josta penkitettiin 305hv/4660rpm ja on hyvin pysynyt läjässä. Ennenkuin hommasin rajottimella olevan sytkäboksin, karkasi muutaman kerran vaihdemissin seurauksena kierrokset 6k/rpm ja pysyi nipussa.

Alakerta käytetty tasapainotuksessa, sillä tehtaan jäljiltä siellä voi olla isojakin heittoja. Alakerran kestävyyden maksimoimiseksi näissä ikkuna lohkoissa äärimmäisen tärkeää, että minimoidaan kaikki alakertaa rasittavat tekijät.

Jos verrataan 307 ja 350 ikkuna alakertoja, niin uskoisin että saman vahvuista valua molemmat, runkolinja lohkossa sormen paksuisella valulla kiinni.... Veivit saman painoisia, ainakin laahuri 307 ja 350, mutta 307 poraus huomattavasti pienempi, jolloin myös mäntä varmasti 50-100g kevyempi, joten tuolla logiikalla pitäisi 307 alakerta kestää paremmin kuin 350.

Mielestäni jos tehtaan jäljiltä puntitat uudelleen alakerran, niin huoletta voit ahtaa, ja ihan takuulla kestää 5k/rpm.

Yrjön puntitus voi olla tehtaalta lähtiessä muutenkin karkeahko, kun ajateltu käyttö alue on reilusti alle 3000rpm.

Tottakai tuollaisesta 140 heppaisesta 5.0 litraisesta kasikoneesta pitää pystyä enemmän tehoa ottamaan kestävyyden juurikaan kärsimättä.
Niinkuin tuossa on hyviä kokemuksia jo listattukin. 8) Hyvin tehtynä kestää kierrättämistäkin.

Mikään H.O.-kone tuo ei ole, eikä siitä sellaista kannata tehdä. Sopivasti viriteltynä kuitenkin varmasti paljon mukavampi. :))

Pienillä paineilla ahtamalla ainakin itse lähtisin tuon tehon lisäämiseen. Saisi lisättyä tehoa just sen verran kuin tarvitaan, eikä alakerta joutuisi turhan koville kierrosten takia.
Ahtamalla on helppo etsiä koneen rakenteen rajatkin.. :rotfl:

Lainaus käyttäjältä: Gary Grand - 31 elokuu, 2023, 20:5250% muilla keinoin voi olla tuolle oksennukselle liikaa.. :))

https://www.motortrend.com/how-to/0911phr-oldsmobile-307-engine/

Jos tota 307 lähtee ahtamaan niin siihen saa hyperspektaakkeliset mukit.
(https://www.northernautoparts.com/Images/ProductModelImages/ph_30494_thumb.jpg?v=1)

Ja vaikka puristukset nousee inan niin nakutusta vähentävät "raput" kasvaa jos tällää 260cid kannet. Pikkasen pitää vinkua käyttää ja pyöristää venojen alta. "Ahdas" pakokanava kiihdyttää kaasuja mukavasti ja pienipakopesäisellä ahtimella saa väännön alkamaan suhkot heti.
(https://www.motortrend.com/uploads/sites/21/2014/01/cylinder-head-exchange.jpg?fit=around%7C875:492)
Männän ja kannen välys ~0.8mm jäähdyttää palotilaa tarpeeksi eikä ole niin nakuherkkä kuin ilman rappuja.
Joskus muinoin remppasin toosan yhdesta Sportsideletukasta jossa 305 ja Tbi:n läpi puhaltava pieni turbo. Liikku ihan mukavasti kojeajolla. Tollasen Tbi tsydeemin saa toimimaan myös Oldsissa joko omalla purkilla jossa lastu muutettu tai vaikka megaruutta joka ohjaa myös sytkää.

Tein desktoppidynolla pikasesti orkkis 260 kansien virtauksella, nokan nostoksi laitoin .400 molempiin. Ja niinku näkyy niin vääntöä piisaa ihan heti.
(https://scontent.fqlf1-2.fna.fbcdn.net/v/t39.30808-6/371930685_1986245918404848_8084701036227410860_n.jpg?_nc_cat=101&ccb=1-7&_nc_sid=49d041&_nc_ohc=P58NSIcts8MAX9yPnmu&_nc_ht=scontent.fqlf1-2.fna&oh=00_AfCzhTNX66ivDtS9ZQ5BDEe09i4hNuzuPWtPIWrjSQL3JA&oe=64F66A44)

Saman verran tehua ku GN Buickissa.

Lainaus käyttäjältä: Mudracer - 01 syyskuu, 2023, 11:24Jos tota 307 lähtee ahtamaan niin siihen saa hyperspektaakkeliset mukit.
(https://www.northernautoparts.com/Images/ProductModelImages/ph_30494_thumb.jpg?v=1)

Ja vaikka puristukset nousee inan niin nakutusta vähentävät "raput" kasvaa jos tällää 260cid kannet. Pikkasen pitää vinkua käyttää ja pyöristää venojen alta. "Ahdas" pakokanava kiihdyttää kaasuja mukavasti ja pienipakopesäisellä ahtimella saa väännön alkamaan suhkot heti.
(https://www.motortrend.com/uploads/sites/21/2014/01/cylinder-head-exchange.jpg?fit=around%7C875:492)
Männän ja kannen välys ~0.8mm jäähdyttää palotilaa tarpeeksi eikä ole niin nakuherkkä kuin ilman rappuja.
Joskus muinoin remppasin toosan yhdesta Sportsideletukasta jossa 305 ja Tbi:n läpi puhaltava pieni turbo. Liikku ihan mukavasti kojeajolla. Tollasen Tbi tsydeemin saa toimimaan myös Oldsissa joko omalla purkilla jossa lastu muutettu tai vaikka megaruutta joka ohjaa myös sytkää.

Tai Sniperilla mikä julilta jo löytyyki.

Lainaus käyttäjältä: Stige - 01 syyskuu, 2023, 12:26Tai Sniperilla mikä julilta jo löytyyki.

En taida nykysillä purkilla viittiä alkaa kiusaamaan enää ahdoilla  :))

Lainaus käyttäjältä: Camino79 - 01 syyskuu, 2023, 20:26En taida nykysillä purkilla viittiä alkaa kiusaamaan enää ahdoilla  :))

Ei siellä nii paljo sitä purkkaa voi olla, ja viina korjaa kyllä "liiat" puristukset.

Lainaus käyttäjältä: Stige - 02 syyskuu, 2023, 14:18Ei siellä nii paljo sitä purkkaa voi olla, ja viina korjaa kyllä "liiat" puristukset.

On kait sitä nyt siinä 10 huituvilla  :thinking:

joskus noita korkeepuristus-turboja on tehty vesi-metanoli ruiskutuksella.

Lainaus käyttäjältä: sössö - 02 syyskuu, 2023, 15:44joskus noita korkeepuristus-turboja on tehty vesi-metanoli ruiskutuksella.

Ja käytännössä noi "liian korkeat puristukset" juontaa juurensa kaasareista ja paskoista polttoaineista. Kärsii ahtaa bensallaki kovemmilla rutuilla reilusti ku on ruisku, ei tartte mitään 8 alkavia lukemia.

Tommonen TBI tyylinen ruisku tai kaasari viilentää niin paljon imuilmaa että ei juuri tarvihe välijäähyä tai muita imuilmaruiskutuksia.
Varsinki E85 mikä viilentää vielä exponentiaalisesti enemmän kun bensalla.

Joo, aattelin jos haluaa saada ihan 98 tms. pensalla toimimaan niin toi on yksi vaihtoehto.

Kaasari+turbo- systeemeitä en ole kovinkaa toimivia tavannu koskaan (voi olla ettei vaan ole toimivaa osunut kohdille...), joten tuskin sellasta enää kukaan tekee kun melkein ruiskun tekee halvemmalla. Jossain lämä tiskissä- sovellutuksessa kyllä toimii, mutta sellaseen nyt ei paljoa vaadita.

Lainaus käyttäjältä: sössö - 02 syyskuu, 2023, 16:19Joo, aattelin jos haluaa saada ihan 98 tms. pensalla toimimaan niin toi on yksi vaihtoehto.

Kaasari+turbo- systeemeitä en ole kovinkaa toimivia tavannu koskaan (voi olla ettei vaan ole toimivaa osunut kohdille...), joten tuskin sellasta enää kukaan tekee kun melkein ruiskun tekee halvemmalla. Jossain lämä tiskissä- sovellutuksessa kyllä toimii, mutta sellaseen nyt ei paljoa vaadita.

Joo eipä noi kaasariturbot toimi kun tyyliin kaasupohjassa ja kaikki loppu on vähän sinnepäin tai edes sinnepäinkään.

kysyin jossain jo varmaankin mutten muista missä mutta onko sillä mitään merkitystä laittaako sellasen "oikeen" ison dampperin vai sellasen olemattoman pienen?

Siinä pienessä ei toki ole mitään hajoovaa mutta nyt olis kahdesta valita.

Huomenna hiekkapuhallan varmaa imarin ja vedän jonku oksennusmaalin siihen minkä jälkeen tää homma menee huilimaan siksi aikaa, että alkaa swappi ja saan nyt käytössä olevasta yrjöstä apulaiteraudat sekä vähän ajetut keinuvibat ja ton jonkun 60s tehobuikin quadrajetin korjattua.

Lainaus käyttäjältä: Camino79 - 17 maaliskuu, 2023, 12:42Ykän kansista otettiin 2mm pois ja palotilan mittasin 52cc

Pitäs ottaa 307 5A kannet työn alle. Vaikuttiko tuo 2mm kannen lasku venttiiligeometriaan tai imusarjan istuvuuteen?

Noista caminon versio1 ykän 7A kansista mitattiin palotilaksi 60cc, niistä oli vissiin se milli raapaistu.
Männän dish oli/on ~11cc joten laskeskelin summitin laskurilla, että tuolle tallissa odottavalle 307:lle saisi rutuiksi 9 huitteille.

Lainaus käyttäjältä: -Skeletor- - 22 syyskuu, 2023, 13:18Pitäs ottaa 307 5A kannet työn alle. Vaikuttiko tuo 2mm kannen lasku venttiiligeometriaan tai imusarjan istuvuuteen?

Venageometriaan ei mitenkään oleellisesti kun kansikulmahan on 90° oldsissa, mutta imarin reikiä joutu jo vähän pirraamaan että istui. Imarin päädyt kuitenkin istui vielä hybin, mutta ihan turha haaveilla että tiivisteitä sinne tarvis enää laittaa, että pelkällä liimalla vaan.

Lainaus käyttäjältä: Toyopet - 22 syyskuu, 2023, 14:00Noista caminon versio1 ykän 7A kansista mitattiin palotilaksi 60cc, niistä oli vissiin se milli raapaistu.
Männän dish oli/on ~11cc joten laskeskelin summitin laskurilla, että tuolle tallissa odottavalle 307:lle saisi rutuiksi 9 huitteille.

Samoihin lukuihin mä sillon pääsin kun niitä kansia tein, että tuskin heittää kaukaa tai sit ollaan molemmat laskettu päin helvettiä  :))

Nyt on tosiaan se 52cc ni pitäs olla ihan riittävästi ruttua ton teetetyn nokankin kanssa (vastaa karkeasti compin 262sta nokkaa)

Lainaus käyttäjältä: Camino79 - 22 syyskuu, 2023, 14:25Venageometriaan ei mitenkään oleellisesti kun kansikulmahan on 90° oldsissa, mutta imarin reikiä joutu jo vähän pirraamaan että istui. Imarin päädyt kuitenkin istui vielä hybin, mutta ihan turha haaveilla että tiivisteitä sinne tarvis enää laittaa, että pelkällä liimalla vaan.

Menikö ihan vakio tönäreillä?

Lainaus käyttäjältä: -Skeletor- - 23 syyskuu, 2023, 13:20Menikö ihan vakio tönäreillä?

Meni

Onkos näihin oldsin koneisiin saatavilla vauhtipyörää vai onko yhtä harvinaisia kun kuukivet maanpäällä tarkoitus olis pyörittää 307:kalla jettiä veneessä ja olis parempi kiinnittää keskipakokytkin vauhtipyörään kun flexiplateen
Näytti olevan 166 hampainen vetolevy

Lainaus käyttäjältä: Viba - 13 joulukuu, 2023, 19:57Onkos näihin oldsin koneisiin saatavilla vauhtipyörää vai onko yhtä harvinaisia kun kuukivet maanpäällä tarkoitus olis pyörittää 307:kalla jettiä veneessä ja olis parempi kiinnittää keskipakokytkin vauhtipyörään kun flexiplateen
Näytti olevan 166 hampainen flexiplate

307:aa ei ole saanut manuaalilla koskaan. En tiedä onko noissa vanhemmissa 350:ssä samanlainen painotus, eikös jotain muskelivuosien oldseja ollut manuaaleilla?

(https://villen.kuvat.fi/kuvat/Yleinen/7D886790-F62D-4388-817B-94574FC5AE08.jpg/_smaller.jpg) (http://[url=https://villen.kuvat.fi/kuvat/Yleinen/7D886790-F62D-4388-817B-94574FC5AE08.jpg)
Kun toi mercruiserin 3.0 4syl koneen vauhtipyörä on eri pulttijaolla mut keskireikä sopii. Tietty halkaisia on liian pieni ja menee startti kikkailuks, ja painotus tietty täytyy tehdä, josko löytyis jotain helpompaa

Lainaus käyttäjältä: Viba - 13 joulukuu, 2023, 19:57Onkos näihin oldsin koneisiin saatavilla vauhtipyörää vai onko yhtä harvinaisia kun kuukivet maanpäällä tarkoitus olis pyörittää 307:kalla jettiä veneessä ja olis parempi kiinnittää keskipakokytkin vauhtipyörään kun flexiplateen
Näytti olevan 166 hampainen vetolevy

Mitään näistä en tiedä, mut piruuttani googletin. Ekana tuli summitti ja ebaysta haettuna löytyy kans jotai.

https://www.summitracing.com/search/part-type/flywheels/make/oldsmobile/engine-size/5-0l-307/engine-balance/external

https://www.ebay.com/sch/i.html?_from=R40&_nkw=oldsmobile+307+flywheel&_sacat=0&_sop=15

Katos joo kiitti kalu! Täytyy laittaa tilausta vetämään summitilta.
Sitten sellanen että, mihin kohtaan se vetolevyn puntti tulee esim. Jos etupään puntti osoittaa ylös niin laitetaanko myös vetolevyn paino ylös?
Kun kaikki koneet on purettuna mulle tullu.
Tietty tossa summitin vauhtiksessa on asennusohje luultavasti.

Lainaus käyttäjältä: Viba - 14 joulukuu, 2023, 09:42Katos joo kiitti kalu! Täytyy laittaa tilausta vetämään summitilta.
Sitten sellanen että, mihin kohtaan se vetolevyn puntti tulee esim. Jos etupään puntti osoittaa ylös niin laitetaanko myös vetolevyn paino ylös?
Kun kaikki koneet on purettuna mulle tullu.
Tietty tossa summitin vauhtiksessa on asennusohje luultavasti.

Sen puntin mukana tulee joka tapauksessa asennusohje.
Mulla on 454:n vauhtiksen takana Fidanzan puntti. En vaan ole vielä päässyt testaamaan.. :P

Monesti törmännyt väitteesen Oldsmobile- lohkojen materiaaliparemmuudesta muihin GM-konsernin tuotteisiin verrattuna.  Eilen purin hankkimaani Oldsin 350 lohkoa livekylpyä varten ja muista merkeistä poiketen (Buick, Pontiac) tästä lähti kierreplugit irti tosi vaivattomasti.  Tätä vasten väitteessä olisi perää.

Tein joskus muinoin veneeseen kuuskekkosen turbolla. Käytin normi puntillisen vetolevyn ja pikkulohkopletukan vauhtipyörän yhdistelmää. Vetolevy ensin jotta starttikehä oikeassa paikassa ja vauhtipyörään vetolaitteen "kytkin"hilut kiinni.

toi mun lähes nollabudjetilla ostettu ja rakennettava Regal sai mahdollisesti halvan koneen. (tai sitten cutlass sai) eli Regal vm80, ollut v6 joskus.

se kone on 403cid, käsittääkseni -79 Trans Amista.

se on porautettu kai jo maksimikokoon 0.040" ja selvästi jo ajettu sen jälkeen jo jonkin verran. eli alkaa oleen kulumaa jo. oletettavasti muuten täysin vakio mylly. (miten senkin varmistaisi? koskaan en konetta ole rakennellut)

myyjä väitti ehjänä ja ajokykyisenä irrottaneensä, ja purki sitä vähän (kannet, imari ja jakop.kop.) ja totesi sen hänen kiihdytysvirityskäyttöön liian loppuun poratuksi.

eli kauheesti ei kai kannata siihen alkaa sijottamaan (ei vaikka rahaa olisikin). ei kisoihin menossa vaan enemmänkin ajelemiseen ja kruisailuun.

mutta mitä sille kannattaisi tehdä että se vähän kuitenkin piristyisi? pieni piristysviritys kun yleensä näyttää pienentävän kulutusta näiden isojen saastekoneiden kanssa.

vai eikö tee mitään sille?

että esim maksimissaan surraa kansista egr möykkyjä pois ja laittaa uudet tiivisteet, öljyt ym. ja sitten toivoo parasta että se käy ja kukkuu?

imusarjassa numero 16. (sössöltä sainkin jo alumiini imarin, oletettavasti A4, en huomannut muovipussia edes avata katsoakseni mitä sain. siitä ei ehkä muuta etua ole mutta on sentään kai 10-20kg kevyempi kuin rautainen.)

kannet 4A eli ne hirmu saaste 83cc mallit (ja yliporattu lisäksi niin puristukset 8?) kannattaisiko näiden tilalle etsiä jos joltakin tai jostaikin saisi esim uudemmat 5A kannet? ymmärsin että niillä ne puristukset saisi jo yli 9siin joka olisi parempi. ja saisi ehkä 15-20hp lisää vain ne vaihtamalla? 

pakosarjat. ei helppo löytää ja aika hintavia olivat mitä vilkaisin. (vakio rautaiset sainkin jo sössöltä varuiksi).

nokka-akseli olis kai yleisest hyvä idea, mutta ainakin uutena näyttäisi olevan vähän liian kallis sijoitus tällä hetkellä. käytetyt aika harvassa kai nekin.. tai ovat ihan liian "race" nokkia tälläseen. tälläsessä vakiossa tai lähes vakiossa pitäs kai pysyy jossain 220 asteen alapuolella.



ja sitten ne konehuoneen osa-puutteet mitä on tullut mieleen..

ne moottorilohkon kannakkeet joihin kiinnitetään moottorityynyt.(ja tyynyt, tosin taitavat olla halpoja uusinakin). mutta kannakkeita ei taideta myydä uusina, löytyykö joltain?

apulaitteiden kannakkeet/telineet.

ja itse apulaitteet, eli laturi ja
ohj.teh. (tai ainakin sen siivapyörä jos tuo mulla jo oleva sopii CARDONE 207803, jos siis autossa on ollutkaan ohjaustehostinta?)
startti.(ei ollu kauheen kalliita halvimmat rockautossa)

flexplate. uusi? käytetty? onko väliä onko se jostain muusta olds v8:sta, 260/307/350?

multa saat ne 350 saastekannet jos haluat. Niissä kai on vähän pienemmät venttiilit, mutta puristukset voisi nousta ehkä puolikkaan verran. Eli jos siellä nyt on 8:1 niin niiden jälkeen voisi olla 8.5:1.

ainakin custom cruiseriin sai anchor merkkisiä tyynyjä. en regalista tiedä. Enkä noidenkaan sopivuudesta tiedä. CC:ltä tulleen 350 koneen tyynyt oli aika risat muistaakseni, mutta voin nekin tarkastaa.

Apulaitteiden telineitä voisi olla siinä mun CC:lle vaihtamassa 260 koneessa jos niitä voi käyttää ja CC ei niitä tartte, sun täytyy siltä kysellä niin voin irrottaa niitä kyllä kun se kone on täällä säilössä.

Siinä on vakionakin jotain 170 tms. heppaa eli mitään isompia se ei välttämättä tartte.

juu anchor ani-2328 tais olla oikeet moottor tyynyt. ne kannattanee uusina ostaa. hyvin yleis osa kuuluu moneen gm autoon. alle kympin muistaakseni kpl.

joo cc sano katsovansa löytyykö häneltä niitä moottorinkannakkeita jostain sitten kun joskus ehtii. ja startistakin se puhui että pitäs ehkä olla ylimääränen.

se että onko ne kannakkeet kaikissa autoissa samat en tietenkään tiedä.

mikkä ne sun saasta kannet oli?

saaste kannet on muistaakseni 3A

se keskimmäinen pakosarjan pultti oli niihinkin katkennu, mutta ei ole umpireikä enää noin uusissa kansissa niin saa puhallettua pillillä pois ilman kauheeta sulan lentelyä joka puolelle. Muskelikansissa mulla on sama juttu, mutta niissä on umpireikä ja sulaa lentää

pieni parannushan nekin olis kai. 3a, 75cc.

lähtisikö joku 10cc palotilasta pois. Ei mikään ihmeidentekijä, mutta en minä noilla mitään tee.

Lainaus käyttäjältä: Viba - 13 joulukuu, 2023, 20:16(https://villen.kuvat.fi/kuvat/Yleinen/7D886790-F62D-4388-817B-94574FC5AE08.jpg/_smaller.jpg) (http://[url=https://villen.kuvat.fi/kuvat/Yleinen/7D886790-F62D-4388-817B-94574FC5AE08.jpg)
Kun toi mercruiserin 3.0 4syl koneen vauhtipyörä on eri pulttijaolla mut keskireikä sopii. Tietty halkaisia on liian pieni ja menee startti kikkailuks, ja painotus tietty täytyy tehdä, josko löytyis jotain helpompaa

Diesel Boss Hossin tein sopivan vauhtipyörän letukan vauhtipyörästä johon piti tehdä uusi Oldsin pulttijako sekä sorvata reilu tuuma pois ulkosyrjästä 5.7d starttikehää varten, tasapainotuspuntin otin samasta dieselin vetolevystä kuin starttikehän. Hyvin pyörii.

Lainaus käyttäjältä: NonSenCe - 22 helmikuu, 2024, 04:46pieni parannushan nekin olis kai. 3a, 75cc.

Ennenkuin laitat nuo, niin millin siivu pois.
US-partsilla ei enää näkynyt olevan tuota MTO-1 nokkaa, se oli ennen joulua siellä hyvin kilpailukykyinen rockauton kanssa: sama 145€ oli silloin molemmissa hinta mutta rockista tietty tullit ja alvit päälle. Mutta rockista MTO1+nostajat paketti tai onhan siellä noita kireämpiäkin: https://www.rockauto.com/en/catalog/oldsmobile,1970,cutlass,5.7l+350cid+v8,1496479,engine,camshaft,5260
Ei välttämättä stage2 kireämpää kannata, nostaa vaan kierrosaluetta ylös ja kuulemma ei tällä ikkuna-alakerralla kannatta liikaa kierrättä.

Lainaus käyttäjältä: NonSenCe - 22 helmikuu, 2024, 03:22ja itse apulaitteet, eli laturi ja ohj.teh.

Mulla taitaa olla hyllyssä hydrobuusti ja laturi.

Lainaus käyttäjältä: Toyopet - 22 helmikuu, 2024, 09:52Ennenkuin laitat nuo, niin millin siivu pois.

sillä varmaan voisi saada puristukset 9 tienoille mikä on jo aika hyvä.

Lainaus käyttäjältä: sössö - 22 helmikuu, 2024, 16:13sillä varmaan voisi saada puristukset 9 tienoille mikä on jo aika hyvä.

Äkkiä laskien millin siivu 3B kansista pienentää palotilaa ~8,3cc eli jos se oli sen 75cc alunperin, niin höyläyksen jälkeen 67cc.

Ja summitin laskurilla 13cc monttumännillä, 0.04" kannentiiviste ja männät vielä 0.04" alle dekkitason antaa 9.3:1.

Ja sehän oli vielä ylikokoon porattu. Eli ihan kohtuudella tulee ruttua.

Mutta ei ne männät varmaankaan milliä jää alle tason.

Isompi poraus LISÄÄ puristussuhdetta jos kansiin ei kosketa.

Kannattaa sitten antaa vinkua niille kansille, jos 3a:t päädyt laittamaan. Kanavat on koskemattomina todella ankeat, ja imuventtiili suhteessa koneen (403+.040")kokoon myös pieni. 4a kannessakin taisi olla 2" imuvena.

3a on kuitenkin aihiona ihan ok. Yhdet on tullut portattua, ja pakokanavan kanssa saa olla tarkkana ettei puhkaise vesitilaan.

Toisaalta se 3a:n ahdas imukanava ei isommasta 2" venttiilistä juuri hyödy, joten huolellinen porttaus + nokaksi vaikka mondello jm18-20 peltisarjat ja 650 tai 750 kasari. Varmaan 350hv ei kaukana, ja vääntöä +600nm

virtaako ne 4A:n kanavat paremmin kuin 3A vakiona?

isompi imuvena mutta sama pakovena kai. ja pakopuolelta kai nämä koneet apuja enemmän tarvii?

1.0 lisää puristusta on netin mukaan kuulemma noin 6% lisää tehoa ilman muita muutoksia. vakiona 180hp kone siis noin +10hp jos puristuksia saa yli 9.

4a vakiona 83cc, 8.2:1 milli pois 75cc.
3a vakiona 75cc, 8:78:1 milli pois 67cc.
5a vakiona 67cc. 9.41:1.

koneistamo ottanee 200e siitä siivuttamisesta? 10hp 200e, ei kauheen hyvä hinta-laatu suhde sellasenaan.. (ehkä paranee muiden muutosten myötä). ilman koneistusmaksuja nuo 3a olisi kai kuitenkin jo selvä parannus (jos muuten virtaavat lähes saman kuin 4a).

sillä parilla sadalla maksaisi kuitenkin ison osan nokkakepistä. joka oletettavasti jo itsekseen toisi selvästi isomman muutoksen per euro. tuota mto1 keppiä itsekin katsoin että olisi kai se sopivin vaihtoehto matalilla kierroksilla ajettavaan katuautoon. on kai sen +20 astetta vakiota jyrkempi nokka. jyrkemmät alkaa olemaan kai mun olettuihin tarpeisiin liian rajuja jo. (mutta jos halvalla saa niin)

sillä rahalla maksaisi myös 2/3osan uusien pakosarjojen hinnasta (ne kai se kaikkein paras "viritys" olisi).

onko muuten jotain keinoa katsoa tai mitata onko noita 4a kansia jo höylätty aiemmin? koska jos olisi jo jossain vaiheessa, niin sitten ne voisi hyvin jättää paikoilleen. onko tehtaalta esim erilainen hiontakuvio kuin jälkikäteen tehty? tai joku mittauspiste? yhden kutoskannen oon hioututtanut joskus 15v sitten ja ei tullut silloin katsottua muuttuiko sen ulkonäkö yhtään entisestä.

Mittaa se palotila ihan nesteellä

Juu hajet apteekista sellaisen ison "kinkunsuolaus" ruiskun. Niissä on cc asteikko.

Lainaus käyttäjältä: Mudracer - 23 helmikuu, 2024, 10:11Juu hajet apteekista sellaisen ison "kinkunsuolaus" ruiskun. Niissä on cc asteikko.

Ja lisänä kirkas 2mm pleksi, johon poraa pienen reijän. Laittaa ohuesti vaseliinia palotilan reunoille ja pleksi siihen päälle (tiivistyy reunoilta). Sitten täyttää pleksin alta niin, ettei jää ilmoja = tarkka tilavuus.

Nesteenä esim sinoli, niin ei pintajännityksen takia jää muutamia millejä pois. Tosin liekkö merkitystä ja sinoli valuu sitten seetien läpi herkästi.

ok. just. yrittää muistaa seuraavalla apteekkireissulla että tarttee ostaa sellanen iso pink-elefantten kokoinen huumeruisku.

Onnistuu se pienelläkin mutta pitää laskea yhteen ja äärimmäinen tarkkuus saattaa hiukan kärsiä.

Mutta 1cc sinne tänne... :D

Lainaus käyttäjältä: Valde - 23 helmikuu, 2024, 11:18Nesteenä esim sinoli, niin ei pintajännityksen takia jää muutamia millejä pois. Tosin liekkö merkitystä ja sinoli valuu sitten seetien läpi herkästi.

Saippuaakin vähän veden sekaan, niin sekin alentaa pintajännitystä. Ei kylläkään mitään hirveän vaahtoavaa fairya.  :P

Jaahas..
Mulle tarjottiin 5.7DX alakertaa varsin edukkaasti.
Piti jo edesmenneen tekniikkaosiosta paria ketjua selata noiden hyötykäytöstä.. :P

DX aiheuttaa rajoitteita rullanostimien takia, mutta muutenhan tuo olis näköjään suoraan hyödynnettävissä Osmon 307:n osilla. :thinking:

Siis rahaa säästämällä, laadusta tinkimällä..

sellasesta kyllä sais aika kestävän 350sen. rajuja tehojakin kestävän. sellaseen vois sopii pieni turpotin kylkeen ehkä kivasti. :D

eli jos on kampura paikallaan, muut osaset kai saakin 307sta, kiertokanget mm. männät joudut etsiin 350seen sopivat.

sellasesta dx:stä voi saada sellasen ikuisuus moottorin ittelleen, kun ostaa parit ylikoko männät hyllyyn odottaan että ajaa nykyset loppuun.. senkun porauttaa vaan isommaksi sen sadantonnin tai parin ajamisen jälkeen. seinämissä kun on varaa ties kuinka paljon porailla. 0.125" asti ainakin. ihan eri kun .040 tms.

eräältä perhetutulta yritin sellasta 350dx konetta/lohkoa (-yksi kansi ja suuttimet jne) ostaa jo pari vuotta sitten, mutta piti ittellään jos joskus tarvii (sen pickupissa oli dx). ja nyt kuulemma oli joulun aikoihin myynyt sen pois kertomatta mulle mittään. sen pickupin ja lohkon. perkel ku missasin sen.

Tulipa tuossa mielenkiinnosta mitattua kanavien tilavuuksia.

5a kansi, jossa 1.875" imuvena ja 1.56" pakonen. Portattu niin paljon kuin omasta mielestäni järkevää...

-Reunimmainen imukanava 147cc
-Keskimmäinen imukanava 152cc
-Pakokanava 102cc


3a Kansi, jossa 1,875" ja 1,5" venat, portattu niin paljon kuin uskaltaa..

-Reunimmainen imukanava 165cc
-Pakokanava 110cc

Jo silmämääräisesti näkee että 3a on isommalla imukanavalla.

Näiden mittausten valossa voisi päätellä, ettei 5a hattuja kannata tarjota miltei 7 litraiseksi poratun 403 päälle.

Mittaus nesteenä olen käyttänyt ihan normi moottori öljyä, mitä on sattunut löytymään, se ei jäykempänä ala heti valutella ohjureista, jos mittaa kanavien tilavuuksia.

Voisin tuon 3a kannen myydäkin, jos on kiinnostusta, ja vain yksi kansi, toinen tuli aikoinaan portattua pakokanavasta vesitilaan :banghead:

Lainaus käyttäjältä: FeV-8 - 23 helmikuu, 2024, 21:43Tulipa tuossa mielenkiinnosta mitattua kanavien tilavuuksia.

5a kansi, jossa 1.875" imuvena ja 1.56" pakonen. Portattu niin paljon kuin omasta mielestäni järkevää...

-Reunimmainen imukanava 147cc
-Keskimmäinen imukanava 152cc
-Pakokanava 102cc


3a Kansi, jossa 1,875" ja 1,5" venat, portattu niin paljon kuin uskaltaa..

-Reunimmainen imukanava 165cc
-Pakokanava 110cc

Jo silmämääräisesti näkee että 3a on isommalla imukanavalla.

Näiden mittausten valossa voisi päätellä, ettei 5a hattuja kannata tarjota miltei 7 litraiseksi poratun 403 päälle.

Mittaus nesteenä olen käynyt ihan normi moottori öljyä, mitä on sattunut löytymään, se ei jäykempänä ala heti valutella ohjureista, jos mittaa kanavien tilavuuksia.

Voisin tuon 3a kannen myydäkin, jos on kiinnostusta, ja vain yksi kansi, toinen tuli aikoinaan portattua pakokanavasta vesitilaan :banghead:

Mielenkiintoista. :P

Ei sulla vertailutietoa vakiokanavista ole?

Lainaus käyttäjältä: Gary Grand - 23 helmikuu, 2024, 21:50Mielenkiintoista. :P

Ei sulla vertailutietoa vakiokanavista ole?

Ei ole vakio kanavista tietoja.

Nyt joku jolla on vakio kannet pöydällä, niin lääkeruiskulla kanavia mittaamaan ja tuloksia tänne

Lainaus käyttäjältä: FeV-8 - 23 helmikuu, 2024, 21:57Ei ole vakio kanavista tietoja.

Nyt joku jolla on vakio kannet pöydällä, niin lääkeruiskulla kanavia mittaamaan ja tuloksia tänne

Jos muistan ja jaksan, niin @LowCrow n 3A:t voisi huomenna yrittää mittailla.
5A:t on koneessa kiinni, niitä en mittaa.  ;D
7A:t olisi kanssa jossain irrallaan.

Nyt muistaessani:
3A imukanavat 160cc,sekä reuna, ettö seuraava. +\-1cc
Pakokanava 105cc, se reuna, keskimmäisiä ei järkeä mitata, kun ne on mitä on.
Palotila 75cc,kuten ilmoitettukin.

Kohta ehkä muita kansia.

Sbc 416 kannet, imu 158cc, pako 58cc ja palotila 57cc(ilmoitettu 58cc, mennee mittatarkkuuteen tässä tapauksessa).

Olds 7A vakiokansi, imu 137/132cc reunimmainen isompi. Pakoja ei voinut mitata, kun ei löytynyt ilmaputken reikään tulppaa. 80cc meni ennenkuin ilmareiästä alkoi tulla nesteet läpi...
Palotila 64cc

(https://lh3.googleusercontent.com/pw/ABLVV85jTuZS4xVQljTkfyv7i17e6TGGQENnXya4DFP_H2ReeMTw3_Sq7VGNb83EMdjLp502IONU0rDNVZXvpV_W4uluyKpggtoHmGOfbXBI3ERXjQbBaIwf87kus5fJBgxiO0He4-9HauAH_7Gc5vqV2vqgOw=w1080-h810-s-no-gm)
(https://lh3.googleusercontent.com/pw/ABLVV87WUKlkD8HNhcgw21RVg7vtAJfmKwUApppaQ4JMOj0a_bFkvkhPXp6sQ78JOuE6i1S4bekIY8GOL287zNfsEoyiWS5YnUNiW0MgOfGCmcsb5r1l8v9sb6VKO3RtXtQgcH1bvmixjXA3PlBvFG-mnnhasQ=w1080-h810-s-no-gm)
(https://lh3.googleusercontent.com/pw/ABLVV87l8wVPQa4zFguicZnBonvcYPr9fSRDHeX0qAyuD7CVf09PpaCUAk4HlO-4qHnt2NQQofBzRpYiw9HERNrwKzNOQ1vLy4Bkw9jTBmWI7BaggkQkGfSJquFsA50iuXbddiiiCcJzjsFo6alkzWXUabIgsw=w1080-h1440-s-no-gm)
Imuja, 3A, 7A ja sbc 416

(https://lh3.googleusercontent.com/pw/ABLVV86UENnadv9Soa3RS22gd7XlZBcOZzO0cmvNTxGFd4gXJ3IKrR0eeTkhJ3oJCrRq_t1IFjVslLvCiLMBfG-GtQLffwpl8uGe3GhkORMQyH7Y5hdJQWdjqGTgsPzjpudCqWwn87wB-zpQu_KNWK-Wq4Ryqw=w1080-h810-s-no-gm)
Alhaalla chevy, sitten 7A ja 3A

(https://lh3.googleusercontent.com/pw/ABLVV871S2OmN8ZSrTQ3A-U9jQEAHiEgOltrcqT92QU1oReoiZoP6Wo97o3rFiF0TQ1K7OibEjrAbedmpjYAk1i46d_iVUPsQCmf75AHsmJUqMnpdBOB3YhvZvq_1RaamHLDf-zwvgO5-uVhyvuLlE0govBJTg=w1080-h1440-s-no-gm)
Pakopuolet, vasen chevy, 7A ja 3A

Chevyssä 1.84" ja 1.5" venttiilit, oldseissa isommat.

Lainaus käyttäjältä: Toyopet - 24 helmikuu, 2024, 13:21Sbc 416 kannet, imu 158cc, pako 58cc ja palotila 57cc(ilmoitettu 58cc, mennee mittatarkkuuteen tässä tapauksessa).

Nokitan portatuilla sbc 416 kansilla. Imuvenat vaihdettu 1.94" ja pakonen vakio 1.5"

Imukanava 168cc ja pakonen 59cc. Muutama cc sinne tai tänne heittoa. Pitää vielä ottaa tarkistus mittaus tuosta pakokanavasta.

Ensiviikolla käytän nuo 416 ja 5a kannet virtauspenkissä.

Edelbrockin alukansissa, jotka on lähtökohtaisesti tarkoitettu isolohkon päälle, imukanava 218cc ja pako 128cc.
Palotila 77cc.
Noin vertailuun.

nämä tälläset hienot tiedot olis kai hyvä laittaa johonkin kootusti.. vaikka ketjun ensimmäiseen viestiin? olisi helpompi löytää.

Nonnii, kannet on nyt virtautettu, ja tulokset erittäin mieluisia. Tuli ladattua myös juutuubiin vähän yleistä höpinää näistä:
https://youtu.be/o_ibx1yDbh0?feature=shared


Selvisi hyvin, että pienehkö kanava ei hyödy isosta nostosta. Sekä Oldsin että Chevyn kannet antavat maximin jo reilusti ennen 0.5"nostoa.
Virtausluvut hevosvoimina:

        Olds 5a          Sbc 416
     1.875"   1.56"          1.94"  1.5"
mm
2   99.6  107.8          105.4 103.6
3   130.7  138.2        140.1  126.4
4   192.8  160.9        205.1  146.6
5   231.1  202.2        244.9  166.8
6   269.4  222.6        275.5  215.7
7   303.1  242.7        306.1  235.9
8   334.3  264.6        334.3  249.4
9   355.0  279.8        357.9  256.2
10  372.7  293.3        372.7  262.9
11  372.7  298.3        378.6  269.7     
12                 293.3        378.6  276.4 
13                                                     286.5
14                                                     296.6
15                                                     301.7

Lainaus käyttäjältä: FeV-8 - 27 helmikuu, 2024, 23:50Nonnii, kannet on nyt virtautettu, ja tulokset erittäin mieluisia. Tuli ladattua myös juutuubiin vähän yleistä höpinää näistä:
https://youtu.be/o_ibx1yDbh0?feature=shared


Selvisi hyvin, että pienehkö kanava ei hyödy isosta nostosta. Sekä Oldsin että Chevyn kannet antavat maximin jo reilusti ennen 0.5"nostoa.
Virtausluvut hevosvoimina:

        Olds 5a          Sbc 416
     1.875"   1.56"          1.94"  1.5"
mm
2   99.6  107.8          105.4 103.6
3   130.7  138.2        140.1  126.4
4   192.8  160.9        205.1  146.6
5   231.1  202.2        244.9  166.8
6   269.4  222.6        275.5  215.7
7   303.1  242.7        306.1  235.9
8   334.3  264.6        334.3  249.4
9   355.0  279.8        357.9  256.2
10  372.7  293.3        372.7  262.9
11  372.7  298.3        378.6  269.7     
12                 293.3        378.6  276.4 
13                                                     286.5
14                                                     296.6
15                                                     301.7

Eli ei ihan mahdottomuus:

(https://lh3.googleusercontent.com/pw/AP1GczNBpFsIsAoT4gLybQH8zySsMigIHtDq_FrguqCkZewPcNQLrduL7t9mMfeZ-3vjCQQNo750KDj7tKYBx9NJ7RSrHnjJMvkY1m8SrFJxIBISOTC6vJ07muZ3xHomYLGxC7nnNlQ6xNeit-2Bq8ME0EHpUw=w903-h801-s-no-gm)

Pistetäänpä tämä myös tänne jos ois aktiivisempaa porukkaa kun od:llä.

Autona Delta 88 ja suunnitteilla kansien vaihdot. Tällä hetkellä paikallaan melko vakiot 307 5a.
Tulossa jäsen FeV-8 porttaamat ja lasketut 5a kannet joiden virtaus 370hv 11mm nostolla.

Olds 350 .30 ylikoossa männät isoilla 23,6cc upotuksella, Edelin performer imari, Edelin 600cfm kaasari, performer nokka, pitkät peltisarjat ja tuplaputkisto H-putkella, Mudracerin laittama TH2004R, turbini 2000 stall ja perä 10bolt muistaakseni 3.92 välityksellä.

Mitä raati mieltä nokasta? saako isoa eroa ilman väännön menetystä ja jos niin minkälaiseen kannattasi vaihtaa? Pienehköt puristukset rajoittaa osaltaan nokkavalintaa.

Puristukset voisi saada varmaan ysin pintaan jos kansia laskisi himppasen ja viimeisenä keinona tietysti ohuempi kansipahvi.

Äkkiseltään sanosin että ilman purkan nostoa = mäntien vaihtoa et kyllä suuremmin hyödy nokasta  :thinking:

Lainaus käyttäjältä: -Skeletor- - 15 maaliskuu, 2024, 18:52Pistetäänpä tämä myös tänne jos ois aktiivisempaa porukkaa kun od:llä.

Autona Delta 88 ja suunnitteilla kansien vaihdot. Tällä hetkellä paikallaan melko vakiot 307 5a.
Tulossa jäsen FeV-8 porttaamat ja lasketut 5a kannet joiden virtaus 370hv 11mm nostolla.

Olds 350 .30 ylikoossa männät isoilla 23,6cc upotuksella, Edelin performer imari, Edelin 600cfm kaasari, performer nokka, pitkät peltisarjat ja tuplaputkisto H-putkella, Mudracerin laittama TH2004R, turbini 2000 stall ja perä 10bolt muistaakseni 3.92 välityksellä.

Mitä raati mieltä nokasta? saako isoa eroa ilman väännön menetystä ja jos niin minkälaiseen kannattasi vaihtaa? Pienehköt puristukset rajoittaa osaltaan nokkavalintaa.

Puristukset voisi saada varmaan ysin pintaan jos kansia laskisi himppasen ja viimeisenä keinona tietysti ohuempi kansipahvi.

Niin, no en jaksa uudelleen kirjoittaa mutta noissa 5A kansissa pitäisi olla alkujaankin 64cc se palotila ja jos niitä on laskettu se milli, niin se 60cc pitäisi olla nyt. Vai oliko nyt porttauksen ja laskun jälkeen edelleen 64cc? @FeV-8 ?
Nuo mäntien kolot on kyllä hirveän isot.

5A pitäs kai olla 67cc tehtaalta. se 7A oli 64cc? (ja 5 kansissa sieltä 60-70luvulta) tuolta "olds faq" sivuilta luntatessa.

307skan 7A kansista tuli 52cc kun sipas 2mm pois. Niillä purkan sai kympin päälle 0.30 ylikokosessa ykässä vakiomallin männillä.

Siitä pääsee vähän hajulle, että 350 isolla ammeella olevilla männillä ja jokatapauksessa yli 60cc kansilla on aika mahdoton päästä paljoa yli 9 purkkaan. Siksi olen aika skeptinen että performeria jyrkempää nokkaa kannattas laittaa  :thinking:

Lainaus käyttäjältä: Toyopet - 15 maaliskuu, 2024, 19:14Niin, no en jaksa uudelleen kirjoittaa mutta noissa 5A kansissa pitäisi olla alkujaankin 64cc se palotila ja jos niitä on laskettu se milli, niin se 60cc pitäisi olla nyt. Vai oliko nyt porttauksen ja laskun jälkeen edelleen 64cc? @FeV-8 ?
Nuo mäntien kolot on kyllä hirveän isot.

Milli on ton kokosessa palotilassa about -7cc

Palotilat mitattu 63cc. Siitä ei tainnut olla puhetta paljonko on laskettu.Eikä tuo nokan vaihto ole mitenkään välttämätön nyt, varmasti iso ero pelkällä kansien vaihdollakin. Nyt menis vaan melkeen samalla vaivalla.

Pidä vaan se performeri. Ei tunnu tossa ykässäkään olevan nokka se ahdistin vaikkei se ole kuin öbaut compin 262sen mukaan tehty.

5w40 öljyllä olen noita skeletorille lähteviä 5a kansia mittaillut, ja siinä se 63-64cc paikkeilla palotila pyörii.

Täytyy alkuviikosta, kun ehtii, niin mitata ohuemmalla (vaikka tuulilasin pesu) nesteellä, saako tarkempaa tulosta. Olin alkuun sitä mieltä, että näitä on laskettu, mutta ei sitten ilmeisesti olekaan, tai korkeintaan joskus oikaistu, ja isommat venttiilit syö sen 3-4cc palotilaa pienemmäksi

performeri on varmasti hyvä nokka tuohon comboon, jos ei tunnu hyvältä niin äkkiäkö sen vaihtaa.

mulla tuli vakio 5a kansille 69 senttiä palotilaa kaikkien kiillotuksien jälkeen vaikka isommat venttiilit hieman jäi koholle, 307 tarvike mäntien kanssa puristukset huimat 7,9 vaikka männät on nolla dekissä. jos joku puristuksia haluaa niin vaihtakaa ensin ne männät ja sitten vasta höyläyttäkää, samalla rahalla saatte paljon paremman kokonaisuuden. mullaki höyläyksiin meni hyvinkin se mäntien osto raha ja lopulta mulla on sitte ne halappis männät sisällä kaikki vähän päin vittua  ^-^

(https://hosting.photobucket.com/images/w656/oldskoukkula/IMG-20240315-WA0014.jpeg?width=590&height=590&fit=bounds)

tällainen on menossa olds 425 päälle, kaikki tehty päinvastoin miten ahtomoottorit pitäisi. toivotaan että uudelleen muotoiltu palotila ja etanoli kaiken muuttaa. ainakin tyhjäkäyttöä on luvassa kun kaikki puliukot jeesustelee laitoksen ympärillä pitkin kesää.

ja minähän pidän huolen että viina ja mallu ei lopu joten pottuja kasvatellessa ehkä tämäkin vielä ärähtelee  :)

Köhköh senttejä korjailtu. Kännissä 6 ja 7 voi olla sama asia

Kasauksessa kannattaa sitten käyttää fel pro:n 8506pt tai Mahle/Clevite 3533 tiivistettä. Niissä on 4.13" poraus, kun muissa 350 käypäsiin on poraus 4.17" tai 4.25"

Jos vaikka rokkiautosta hakee kansipahveja 70 luvun alun 350 koneeseen, tarjoaa se ainoastaan 4.25 porauksella olevia tiivisteitä.

Ei ole koskaan tullut mitattua avaamattomasta 77-80 350 koneesta, kummalla porauksella original tiiviste on. Mutta eipä ainakaan väärän kokoisella tiivisteellä vahingossa isonna palotilaa entisestään.

Lainaus käyttäjältä: SauliK - 15 maaliskuu, 2024, 23:44performeri on varmasti hyvä nokka tuohon comboon, jos ei tunnu hyvältä niin äkkiäkö sen vaihtaa.

mulla tuli vakio 5a kansille 69 senttiä palotilaa kaikkien kiillotuksien jälkeen vaikka isommat venttiilit hieman jäi koholle, 307 tarvike mäntien kanssa puristukset huimat 7,9 vaikka männät on nolla dekissä. jos joku puristuksia haluaa niin vaihtakaa ensin ne männät ja sitten vasta höyläyttäkää, samalla rahalla saatte paljon paremman kokonaisuuden. mullaki höyläyksiin meni hyvinkin se mäntien osto raha ja lopulta mulla on sitte ne halappis männät sisällä kaikki vähän päin vittua  ^-^

(https://hosting.photobucket.com/images/w656/oldskoukkula/IMG-20240315-WA0014.jpeg?width=590&height=590&fit=bounds)

tällainen on menossa olds 425 päälle, kaikki tehty päinvastoin miten ahtomoottorit pitäisi. toivotaan että uudelleen muotoiltu palotila ja etanoli kaiken muuttaa. ainakin tyhjäkäyttöä on luvassa kun kaikki puliukot jeesustelee laitoksen ympärillä pitkin kesää.

ja minähän pidän huolen että viina ja mallu ei lopu joten pottuja kasvatellessa ehkä tämäkin vielä ärähtelee  :)

Köhköh senttejä korjailtu. Kännissä 6 ja 7 voi olla sama asia

Halvempi se on 2mm höylätä kansia ku ostaa kierros mäntiä ja höylätä ne dekkiin.

Mut eipä sitä pelkästään kummallakaan saa sinne silti purkkaa noin pienessä tilavuudessa, männät+höyläys ni saa jo melkei järkevät puristukset.

Ei noi Flat topit (https://www.summitracing.com/parts/slp-l2320f30/make/oldsmobile#overview) nyt ihan sikahintasia oo ja niillä sais purkan valmiiks pienipalotilasilla kansilla jo siedettäväks  :thinking:

Lainaus käyttäjältä: Camino79 - 16 maaliskuu, 2024, 15:45Ei noi Flat topit (https://www.summitracing.com/parts/slp-l2320f30/make/oldsmobile#overview) nyt ihan sikahintasia oo ja niillä sais purkan valmiiks pienipalotilasilla kansilla jo siedettäväks  :thinking:

Siedettävä ja hyvä on kaksi eri asiaa. :(

Vähän lisää on kyllä tarpeen noissa..

Lainaus käyttäjältä: FeV-8 - 15 maaliskuu, 2024, 21:005w40 öljyllä olen noita skeletorille lähteviä 5a kansia mittaillut, ja siinä se 63-64cc paikkeilla palotila pyörii.

Täytyy alkuviikosta, kun ehtii, niin mitata ohuemmalla (vaikka tuulilasin pesu) nesteellä, saako tarkempaa tulosta. Olin alkuun sitä mieltä, että näitä on laskettu, mutta ei sitten ilmeisesti olekaan, tai korkeintaan joskus oikaistu, ja isommat venttiilit syö sen 3-4cc palotilaa pienemmäksi

Kerkesinkin jo tänään mittaillu puuhiin. Eipä se palotila pienene vaikka ohuemmallakin nesteellä mittaa. Siinä ne 63-64cc paikkeilla on, mitä muutamaa palotilaa mittasin. Milli pois ja lompsa kevyempänä olisi siellä 57cc paikkeilla tilavuus

"Kova" puristussuhde on ihan yliarvostettua hifistelyä ;D .
Joskus tuli rakenneltua saman konsernin 350 konetta ja säännöt kielsi vaihtamasta mitään muuta osaa kuin nokan ja siinäkin piti olla vakio nosto. Monttumännät ja open chamber kannet, ei minkäänlaista "quenchia" ja ruttu jossain 8.5:1 paikkeilla. Koneesta jarrutettiin kuitenkin ~1hp/cid. Nokassa "mainosasteita" yli 300°.

Kyllä se purkka tekee siitä ajettavamman ja antaa laajemman skaalan.

Kyllähän huipputehoa voidaan ottaa pienelläkin purkalla, mutta onko siinä mitään järkeä ajettavuuden kannalta on sitten taas toinen asia  :thinking:

En tiedä miten realistinen tuo virtuaalidyno on erilaisten kombinaatioiden suhteen mutta sillä kun niitä nokkia vertailin, niin se puristussuhteen kasvu ei niin mahdottomasti vaikuta. Kasista ysiin tulee aika selvä vielä jollain xe262h vastaavalla mutta ero kympin ruttuun ei tehossa ja väännössä ole enää merkittävä.

Tuo mudracerin kommentti kyllä tukee tuota asiaa.

Kovemmalla rutulla kyllä saa uskottavammat pakoäänet.

Muoks. Niin kyllähän tuossa @LowCrow 350:ssä oldsissa on aika isot ammeet mäntien päällä.
Vaikkakin 23.6cc kuulostaa isolta, kun koneelle on ilmoitettu 8.5:1 ruttu ja 3A kansien palotila on 75cc...
Joku ei pidä paikkaansa.

Mennään siis alkuun nykyisellä nokalla ja katsoo jos sen millin sipaisee kansista.

Lainaus käyttäjältä: -Skeletor- - 16 maaliskuu, 2024, 19:17Mennään siis alkuun nykyisellä nokalla ja katsoo jos sen millin sipaisee kansista.

Juu, sen karvan reilun 1mm kärsii päästää ilman että juurikaan tulee ongelmia imusarjan kanssa. Itellä kun lähti 2mm ni joutu jonninverran antamaan vinkua imarin pultinrei'ille että sai imarin kiinni, eikä päädytkään enää kauas lohkosta jäänyt.

Lainaus käyttäjältä: Camino79 - 16 maaliskuu, 2024, 18:49Kyllä se purkka tekee siitä ajettavamman ja antaa laajemman skaalan.

Kyllähän huipputehoa voidaan ottaa pienelläkin purkalla, mutta onko siinä mitään järkeä ajettavuuden kannalta on sitten taas toinen asia  :thinking:

Kyllä se "skaala" oli kuitenkin melko laaja, 60 kinttunen kuitenkin 1.6sekkaa. Raju ruttu tavallaan vaatii rajun nokan ja sitä kautta se "skaala" taas pienenee. Kun kattelee vaikkapa GM 350 grate koneita niin tehot paljon päälle 300 ja ruttu 8.5:1 - 9.0:1 ja se tehoalue kuitenkin melko laaja.
Ei sitä ruttua kannata mihinkään gruisingrekeen nostaa "hinnallamillähyvänsä" niin korkealla kuin osat hädintuskin antaa myöden.

No juu, mutta jos puhutaan purkan nostosta sieltä tehtaan alle kasista edes sinne 9,5-10 korville niin siinä saa jo tuntuvaa hyötyä.

Se on totta että joku 8,5->9,5 ni ero ei oo kovinkaan merkittävä saatika hinta/hyöty järkevä.

Lainaus käyttäjältä: Toyopet - 16 maaliskuu, 2024, 18:59En tiedä miten realistinen tuo virtuaalidyno on erilaisten kombinaatioiden suhteen mutta sillä kun niitä nokkia vertailin, niin se puristussuhteen kasvu ei niin mahdottomasti vaikuta. Kasista ysiin tulee aika selvä vielä jollain xe262h vastaavalla mutta ero kympin ruttuun ei tehossa ja väännössä ole enää merkittävä.

Tuo mudracerin kommentti kyllä tukee tuota asiaa.

Kovemmalla rutulla kyllä saa uskottavammat pakoäänet.



Muoks. Niin kyllähän tuossa @LowCrow 350:ssä oldsissa on aika isot ammeet mäntien päällä.
Vaikkakin 23.6cc kuulostaa isolta, kun koneelle on ilmoitettu 8.5:1 ruttu ja 3A kansien palotila on 75cc...
Joku ei pidä paikkaansa.

Yhdellä tutulla on toi kone mutta kaasarilla pikupissa, kävin kojeajolla lootan tekemisen jälkeen ja kyllä skottari liikku mukavasti. Just passeli kone työkaluun eikä jää kyllä liikenteessä jalkoihin.
https://www.kivinummiracing.fi/index.php/moottorit/pikkulohkot/kivinummi-crate-engines/chevrolet-350cid-5-7l-322hv
Niin kuin näkyy niin aika vaatimattomasti puristusta ja silti hirmu väännöt.

Lainaus käyttäjältä: Mudracer - 16 maaliskuu, 2024, 18:47"Kova" puristussuhde on ihan yliarvostettua hifistelyä ;D .
Joskus tuli rakenneltua saman konsernin 350 konetta ja säännöt kielsi vaihtamasta mitään muuta osaa kuin nokan ja siinäkin piti olla vakio nosto. Monttumännät ja open chamber kannet, ei minkäänlaista "quenchia" ja ruttu jossain 8.5:1 paikkeilla. Koneesta jarrutettiin kuitenkin ~1hp/cid. Nokassa "mainosasteita" yli 300°.

Puristussuhteen nosto varsinki tommosesta aneemisesta 7-8 o paras viritys mitä moottorille voi tehdä.

Ei ole vaan tollaseen pitää laittaa ahdin jos sitä tehua hakee. Jos taas hakee toimivaa kohtuu tehokasta ruisinkipattia niin ei pelkkä rutun nosto ole tie onneen.

paljonkos se kansista millin sipasu muuten maksaa?

Lainaus käyttäjältä: NonSenCe - 16 maaliskuu, 2024, 21:54paljonkos se kansista millin sipasu muuten maksaa?

Täälläpäin haarukka on 60-200€/kansi.
Paikasta riippuen.

Lainaus käyttäjältä: Mudracer - 16 maaliskuu, 2024, 20:55Ei ole vaan tollaseen pitää laittaa ahdin jos sitä tehua hakee. Jos taas hakee toimivaa kohtuu tehokasta ruisinkipattia niin ei pelkkä rutun nosto ole tie onneen.

Mutta se rutunnosto on se ainut viritys mistä ei ole mitään haittaa + voimanpaskaa tulee lisää koko alueella + hyötysuhde tottakai kasvaa samalla reilusti.

Luulen et ahtaminen ei tässä tapauksessa oo se vaihtoehto jos haluaa kruisailla vaan.

Sillä tossa mullakin on työnalla yks 347sbf reilu 13 purkkaa ja mieto rullanokka, ihan taloudellista kruisailumottia vaan haetaan tällä.

Korkea ruttu ja mieto nokka ei ole kyllä mikään hyvä yhdistelmä mutta kukin tekee koneestaan just sellaisen kun haluaa. Ite kattoon paljon tärkeämmäksi sen että mäntä on mahdollisimman lähellä kantta. Kaikki kannen raput kannattaa käyttää hyväksi, sillä saa paljon enemmän hyötyä ja samalla se ruttukin hieman nousee.

Karkeasti vakiokoneen arvoilla ja käyrät sitten päällekkäin:
(https://lh3.googleusercontent.com/pw/AP1GczMGXiUP90ml2odFnhFqVPZn53pvvfMPXirDe2zbz8RrOjckDi909NIhyAgso-Nh6dD6gxgtr2RIorLTv6WHNPdgqjdqdD0IILGOnTXswGv9B9NK4eV9MfJYdvdWrVlGF8IKzydsUAGabw989dJNlav_=w1062-h597-s-no-gm?authuser=0)
Puristukset vain vaihtuva osio, 8:1, 9:1 ja 10:1 on aika looginen myös tuo käyrästö sen suhteen.


Sitten taas kun vaihtoi nokaksi jonkun edelin performerin, 204/214 , sillä oli 8:1 puristuksilla teho 247hv ja 10:1 puristuksilla 281hv.

Taas tuolla skeletorin antamilla tiedoilla performerin ja vaikkapa xe262h (218/224) välillä ei väännössä juurikaan eroa tehossa pienehkö ero.
Molemmilla nokilla taas puristuksille 8 tai 10, huipputehossa noin 50heppaa eroaa ja huippuväännössä noin 40lb ft
Ja kuten huomaatte, kuvakaappausten liittäminen on liian työlästä.

Tää vanha dynoprogu on silleen vähän huono että se ei "tajua" mitään siitä miten sitä ruttua nostetaan. Otetaan 2 eri tapaa.
Ekassa mäntä jää vaikkapa millin alle dekkitason ja kannesta höylätään pois 2mm, tuloksena että ruttu nousee hieman mutta mitään muuta lisäarvoa ei tule koska mäntä on sen ~2.3mm päässä kannesta kun laskee tiipparin mukaan.
Tokassa höylätään dekistä 1.5mm, mäntä tulee TIIVISTEEN KANSSA 0.8mm päähän kannen rapuista, puristus nousee hieman ja palotilasta tulee 5x "tehokkaampi" .
Tätä eroa dynoprogu ei osaa laskea.

Sen verran vielä tosta ruttusuhteesta että vapari katukone lykkää parhaiten tehua kun  dynaaminen ruttusuhde on 7.5:1-8.5:1 .
Tolla laskurilla sen saa selvitettyä.

http://www.wallaceracing.com/dynamic-cr.php

Mitä tiukempi quench niin sen korkeempi dynaaminen saa olla.

pieniä robleemia ilmenee, vesipumpun hihnapyörä ottaa ahtimen hammashihnaan kiinni vaikka vaihdoin lyhemmän pumpunkin. mulla on kaikki vesipumpun hihnapyörät 3 uraisia ja se etummainen ura tulee liian kauas lohkosta


olisko jollakin joutilaana 2 uraista ratasta? josko vaikka kävis tuuri ja siinä on jätetty just se etummainen ura pois

kuvia ja mittoja voin laittaa niin ei tule turhia kauppoja tehtyä

no tuli sitä jotain järkevääkin saatua aikaiseksi, otin tuon viri 307 jakajan ja rajoitin keskipako ennakon 12 asteeseen. eli mulla on nyt 24 perusennakkona ja 36 astetta all in. muuttui moottori aivan eri peliksi, tuntuu eri kierrosherkältä ja vaihdepäälläkin kestää lipsutella kaasua ilman että haluaisi sammua.ei enää heti uskoisi että siinä on alle 8 puristukset ja virinokka.. entinen 14 perusennakko oli vähän niin ja näin, toimii kyllä silläkin ja on päästöystävällinen. nyt kuitenkin huomattavasti parempi, ei malttais oottaa että pääsee kokeilemaan miten liikkuu kun välityksetkin on nyt päivitetty

Mulla on kontissa kaikenlaisia remmipyöriä. Paa mittoja vaikka tähän perään.

(https://hosting.photobucket.com/images/w656/oldskoukkula/IMG_20240321_172240.jpg?width=590&height=590&fit=bounds)

kokonaiskorkeus  93mm ja hihnaosaston korkeus 52mm

tässä siis etummainen ura jää hammashihnan tielle

millit nyt sinnepäin mutta tuollaisen jos olisi olemassa ilman tuota ylintä/etummaista hihnauraa niin olisi täydellinen pitkän vesipumpun kanssa. kaksi alempaa uraa passaa just eikä melkein kampuran hihnapyörään

lyhyeen pumppuun tämä rulla ei käy ja hieman lyhempi 3 urainen jää sitten liian sisälle, joskin siitä huolimatta siinäkin uloin ura vastaa ahtimen hihnaan

(https://hosting.photobucket.com/images/w656/oldskoukkula/IMG_20240321_165742.jpg?width=590&height=590&fit=bounds)


tässä vielä vertauskuva yleistä sekaannusta aiheuttamaan

Riippuen vähän miten tuo hihnapyörä on rakennettu, mut voiskos sen ylimääräsen uran sorvata siitä pois?

Lainaus käyttäjältä: Kalu - 21 maaliskuu, 2024, 19:38Riippuen vähän miten tuo hihnapyörä on rakennettu, mut voiskos sen ylimääräsen uran sorvata siitä pois?

Tai ihan vaan porakoneeseen pyörimään ja rälläkällä huitoo menemään. Ns. Köyhänmiehensorvi.

Lainaus käyttäjältä: A.Naali - 21 maaliskuu, 2024, 21:45Tai ihan vaan porakoneeseen pyörimään ja rälläkällä huitoo menemään. Ns. Köyhänmiehensorvi.

Itse asiassa tuolla metodilla mä oon hionnu ja kiillottanu hihnapyöriä niin et porakone ruuvipenkissä kii. Jos ei ruuvista ja paksuista prikoista jaksa hitsailla ja rälläköidä kiinnikettä, ni nopeampi vaihtoehto moiseen aihioon ois joku tälläi. https://www.motonet.fi/haku?q=laikan%20pidin

joo kävihän tuo mielessä mutta ei tunnu mielekkäältä alkaa ensimmäisenä rälläköimään näitä. ainakaan meilläpäin ei kasva puissa. katsotaan jos löytyis sellainen mitä ei tarvitse leikata

mulla olis tuossa ilmeisesti chevyyn tarkotettu 1 urainen hihnapyörä mihin vois myös porata uuden pulttijaon vesipumpulle, snoutti tuntuu olevan sama. se vaan on niin iso että vesipumpusta tulisi todellinen low flow sen kanssa..

taidan säästää ja antaa sen jollekin kun tulee tarve

Lainaus käyttäjältä: SauliK - 21 maaliskuu, 2024, 23:23joo kävihän tuo mielessä mutta ei tunnu mielekkäältä alkaa ensimmäisenä rälläköimään näitä. ainakaan meilläpäin ei kasva puissa. katsotaan jos löytyis sellainen mitä ei tarvitse leikata

mulla olis tuossa ilmeisesti chevyyn tarkotettu 1 urainen hihnapyörä mihin vois myös porata uuden pulttijaon vesipumpulle, snoutti tuntuu olevan sama. se vaan on niin iso että vesipumpusta tulisi todellinen low flow sen kanssa..

taidan säästää ja antaa sen jollekin kun tulee tarve

tuosta kuvastahan muuten näkeekin että nuo hihnaurat on eri levyisiä. onko näitä tehty eri levyisille hihnoille vai meneekö toleranssien piikkiin

Uudempiin taitaa sopia kaposemmat sukkahousut.
Tollasia löyty mutta mittaa ei tietenkään ollu mukana.

(https://scontent.fqlf1-2.fna.fbcdn.net/v/t39.30808-6/434142586_2108829129479859_8138960214592137709_n.jpg?_nc_cat=100&ccb=1-7&_nc_sid=5f2048&_nc_ohc=631Gtrhao4kAX-6asj3&_nc_oc=AdjRTfy7ak2uhxkgFzAAADk0C225mRjvwBPE6uJwn5OjlSuaorHqZZ932GQb36C4C70&_nc_ht=scontent.fqlf1-2.fna&oh=00_AfDFnZFVqK9FQBAiTgJED2Rs2rKSzaghJFi3ZtGfq7NXzw&oe=6601B65E)

Kattelin justii tallikaveri olssiukkelin hyllyjä ni näytti olevan kaks settii pyöriä kolme urasella pumpun pyörällä, sekä paffiloota jossa luki hihnapyöriä, en alkanu kollaamaan sitä. Jos en tänää sitä nää ni huomen ainaki voin kysästä asiasta, ellei tos Mudiksel jo oo ku ei täst pienest luurin näytölt saa selvää...

Tai mites onko tilaa tai järkevää tuoda ahtimen hihnaa ulospäi? Valmiita speisereitä pitäis olla saatavilla.

Lainaus käyttäjältä: Mudracer - 18 maaliskuu, 2024, 09:55Sen verran vielä tosta ruttusuhteesta että vapari katukone lykkää parhaiten tehua kun  dynaaminen ruttusuhde on 7.5:1-8.5:1 .
Tolla laskurilla sen saa selvitettyä.

http://www.wallaceracing.com/dynamic-cr.php

Mitä tiukempi quench niin sen korkeempi dynaaminen saa olla.

En tiiä laskinko oikein, mut omaan 350ci koneeseen, josta mto1 nokalla penkitetty 305hv, antaa 7,49 dynaamista. Staattinen n.10.0:1

Tuossa mudiksen kuvassa pari oikeanpuolimmaista vois olla potentiaalisia mutta juuri näitä minulla on. Katselin uudelleen koko hommaa ja kun kiristän ahtimen hihnan niin se liikahtaa vielä hieman vesipumpusta kauemmas, taidan sittenkin kokeilla hionta konstia koska kaikki on todella pienestä kiinni. Näyttää siltä että riittää kun poistaa etummaisesta urasta vain toisen puoliskon. Näyttää siltä että se ei vaikuta rullan kestävyyteen. Tällä konstilla kaikki V urat mätsäävät tosi hyvin, saan tehostimen ja laturin pitää omilla paikoillaan

Lainaus käyttäjältä: Kalu - 21 maaliskuu, 2024, 22:29Itse asiassa tuolla metodilla mä oon hionnu ja kiillottanu hihnapyöriä niin et porakone ruuvipenkissä kii. Jos ei ruuvista ja paksuista prikoista jaksa hitsailla ja rälläköidä kiinnikettä, ni nopeampi vaihtoehto moiseen aihioon ois joku tälläi. https://www.motonet.fi/haku?q=laikan%20pidin

Hyvä vinkki, taidan ottaa tällaisen käyttööni kun tulee maalikylillä pian käyntiä

Ei toi dynaaminenkaa kerro läheskään kaikkeen http://victorylibrary.com/mopar/cam-tech-c.htm