paras 92 uudempi öljysumuilla 63 lakruilla ja 13 veiveillä. isompi ölppäpumppukin

Lainaus käyttäjältä: Anza - 08 joulukuu, 2022, 12:18En oo ainuttakaan virimoottoria rakentanu, joten siltä pohjalta nää mun kommentit on vaan keskustelun lämmittelyä.

Volvon alulohkosta 81mm porauksella vois kuulemma sen 100-150hp per pytty revittää ahtamalla. Uutta sisuskalua vaatis ainakin H-veivit ja männät vähintään T5 tai tako. Tähän lisäksi sovitettava vaihteisto. Volvon omalla 960:sen M90 ei pitkälle pääse.

B230 saattais sen 350hp irrota omilla turboversion sisuskaluilla ahdettuna? Mutta sama juttu, joku M47 putoaa äkkiä pelistä.

GM 5.3 alumoottorissa tuplasti litratilavuutta ja 300hp pienesti kutittellen. Laajempi vääntöalue, vaikka moottori inan painavampi onkin. Tähän kävis vaikka th700 tai 4l80 jatkoksi.

300hp jälkeen varmaan kaikissa vaihtoehdoissa menee uusiks kaikki perää ja vaihteistoa myöden.

Joko ajelee sellaisenaan tai hakee sen 5000€ remonttilainan. 

ton lssän hinnalla silti saa nykyään jo hilppeet vinokoneen tai t5sen voimaannuttamiseen. Vinokoneeseen ei nykyään tollasia uppoa. Perään se bemmin manuaali alta tonnilla muutoshitsattuna ja ávot.

Periaatteessa jo 83mm 2.3 t5 isommilla suuttimilla, dp ja viinakset niin reilu 300hv setti on aika edukkaasti kasassa ja kone avaamaton. Tai bensalla n 300 ilman mitään dpeitä tai suutinrallia

Torissa on Kaarinassa T5 2.0 850 myynnissä 500€. Siinä joku tonnin vero tulossa kai päälle ku ajeltu ilman liikennekäyttöä tiellä tms.. Eli autoksi siitä ei ehkä oo. Siitä sais ehkä vähän ajetun moottorin ja loput myyntiin. Eli vois T5 tekniikan saada lähes ilmaiseksi, jos osat menee kaupaksi.

Ite löysin 2000vm. 2.4 T5 moottorin satasella kun joku siivos nurkkia.
Ja 2.0 moottori löyty jostain kans. Näistä saa 2.3l risteytettyä 2.4l kampiakselilla. Ja moottorin kyljessä 2.0l katsastusta varten. Vaikkei sillä taida nykyään väliä olla.

Eli ei Volvon moottorit ihan hirveen kalliita oo, jos jaksaa ettiä.

Lensu Power Shop lienee paras paikka shoppailla viriosia volvoon. Siellä tietämystä ja taitamusta. Esim. Veivien hankintaan tai kytkinkopan muutokseen bemarin askille.

Veivit päivittämällä pitäis kestää T5 männillä yli 300hp, siitä eteenpäin jossain vaiheessa alkaa sylinterit murtua ja putkien välille naputellaan rakotulkit tukemaan. Seuraavaksi pytyt murtuu ulospäin ja tähän on joku keksinyt asentaa tukilevyn vesitilaan tai koneistanut puikot lohkon ja sylinteriputken väliin.

Itseä innostais se D5 --> T5 muunnos, eli dieselin lohko bensan kannella. Dieselin lohkon pitäis olla jykevämpää tekoa, mutta siinä jonkin verran eroa bensan lohkoon. Dekkikorkeus ja isku on eri ja jakohihna pyörittää vain yhtä nokkaa kun bensassa kahta. Kannessa on vesi ja öljykanavat eri kohdissa jne. Mutta sehän se sitä viritystä on. Eikä mun hommat valmistu ikinä kuitenkaan, niin sama mitä virittelee.

D5 alakertoja, eli lohkoja on melko hyvin saatavilla. Volvon ongelmana on apulaitehihnan katkeaminen ja riekaleiden meneminen jakohihnan väliin joka rikkoo kannen. Ehjä D5 Kansi maksaa tonnin tai tonneja, mutta rikkonaiset alakerrat on kierrätysmetallia autonsa rikkoneille.
Mulle sattui puheiden mukaan 150tkm ajettu alakerta jostain rikkonaisella kannella. Se on jo uudempaa mallia, jossa öputsari tököttää kyljestä.

Tässä uudessa D5 lohkossa on ton putsarin alla joku ihmeen muovinen kotelo lohkon kyljessä. Avointa tilaa. En tiedä liittyykö se mihinkään. Mutta toivon että sillä olisi pyritty ratkaisemaan volvon moottoreissa välillä esiintyvää huohotusongelmaa. Eli kaikenmaailman letkuja ja huohotuspönttö. Kilpamoottorissa Korkeilla kierroksilla öljy kerääntyy yläkertaan ja noihin huohotussysteemeihin. Joka rajoittaa yläkierroksia. Joten pidän tätä uudempaa D5 lohkoa siinä mielessä mielenkiintoisena jos huohotusta olis mietitty uusiksi. Siitä en kyllä mistään löytänyt keskustelua.

Nuo sylinterin murtumat välttää kun ottaa sen 2.3 lohkon.

Tai 2.0l sama 81mm poraus.

Helpommin varmaan löytynee 2.3 kuin 2.0 vaikka ei nekään nyt ultraharvinaisia

Enemmän 2.3l varmasti ollut liikkeellä, mutta niistä myös osataan jotain hintaa pyytää. Kakslitranen voi olla hitaampi myydä ja hinta sen mukaan.
Ymmärtääkseni kaikissa 20 valve moottoreissa on takoakselit.

RN versio jostain 1999 vuodesta eteenpäin on suorasytty ilman jakajaa, joka on takaveto-asennuksessa etu.

2.3l on ehkä yleisemmin tarjolla vanhempaa N versiota jossa sojottais takavetoasennuksessa jakaja kohti tulipeltiä.

Must yks vaihtoehto vois olla 2000 luvun RN 2.4 turboversio johtosarjoineen ja boxeineen suorasyttynä. Tästä vois hyödyntää kaiken muun paitsi lohko, männät ja veivit. Koska veivit menee muutenkin uusiks, niin vaihtaa  2.3 tai 2.0 lohkoon 2.4 kampuran uusilla veiveillä ja joko käytetyt T männät tai uudet. Lisäksi öljypohjan muutos takavetoiseen sopivaksi jne.

Lainaus käyttäjältä: Anza - 20 joulukuu, 2022, 11:58Enemmän 2.3l varmasti ollut liikkeellä, mutta niistä myös osataan jotain hintaa pyytää. Kakslitranen voi olla hitaampi myydä ja hinta sen mukaan.
Ymmärtääkseni kaikissa 20 valve moottoreissa on takoakselit.

RN versio jostain 1999 vuodesta eteenpäin on suorasytty ilman jakajaa, joka on takaveto-asennuksessa etu.

2.3l on ehkä yleisemmin tarjolla vanhempaa N versiota jossa sojottais takavetoasennuksessa jakaja kohti tulipeltiä.

Must yks vaihtoehto vois olla 2000 luvun RN 2.4 turboversio johtosarjoineen ja boxeineen suorasyttynä. Tästä vois hyödyntää kaiken muun paitsi lohko, männät ja veivit. Koska veivit menee muutenkin uusiks, niin vaihtaa  2.3 tai 2.0 lohkoon 2.4 kampuran uusilla veiveillä ja joko käytetyt T männät tai uudet. Lisäksi öljypohjan muutos takavetoiseen sopivaksi jne.

jakajan vaivaahan ei ole 2000+ mk2 v70 jos ottaa sen 2.3 t5 koneen.

Lainaus käyttäjältä: Kyrpov - 20 joulukuu, 2022, 12:53jakajan vaivaahan ei ole 2000+ mk2 v70 jos ottaa sen 2.3 t5 koneen.

81mm poraus, 90mm isku, ei jakajaa:
 
2000+ vuosimallien 2.3 T5
V70 mk2  2.3 T5 = B5234T3
S80, S60 2.3 T5 = B5234T7 
C70      2.3 T5 = B5234T9

81mm poraus, 93.2mm isku, ei jakajaa:

2005+ vuosimallien 2.4 T5
S60, V70 2.4 T5 = B5244T5

Vastaavasti Volvon D5 dieselmoottorissa on myös 81mm poraus ja 93.15mm isku.
Tähän pitäisi periaatteessa käydä 2005+ vuotisesta männät ja veivit. Muistaakseni runkolaakerit ja veivien kaulat on samat kaikissa. Edit .. jäi sanomatta että D5 lohkon korkeus eri. Siksi vaatii pidemmät veivit.

BSR myy jotain kiinalaista H veiviä Dieselin D5 lohkon bensonointiin: https://www.bsr-tuning.fi/tuote/vevstakar-5st-volvo-159mm-m631-159532302

Mitään niksejä vai lukitetta? B230 ilmastoinnin kompura aika rihveli ollut kiristää. Hihna pysy 4kk ja sitten rupes läpättämään remmi.
Laturin hihna aiemmin tykkäs tehdä samaa vaan siihen kun vaihtoi ne kumipuslat niin korjaantu.

Tuossa ei sellaisia ole.


E: eiku pers onko kuitenkin laturin alla jemmmasssa

Siinä olis 6 sylinterisen tinamoottorin öljypohja lyhennettynä vitosen mitoilla. En yhtään tiedä miten hyvin on lyhennys onnistunu. Ostin puolivalmiina. Töissä hitsattiin sisäpuolellekin sauma ja putsailin saumat tasan. Pari milliä pitää oikaista tiivistepintaa ja jännityksellä kokeilemaan lohkoon.

Lainaus käyttäjältä: Anza - 31 joulukuu, 2022, 20:00Siinä olis 6 sylinterisen tinamoottorin öljypohja lyhennettynä vitosen mitoilla. En yhtään tiedä miten hyvin on lyhennys onnistunu. Ostin puolivalmiina. Töissä hitsattiin sisäpuolellekin sauma ja putsailin saumat tasan. Pari milliä pitää oikaista tiivistepintaa ja jännityksellä kokeilemaan lohkoon.

Osta kunnon o-renkaat kun kasaat, me tehtiin kasaus kolmeen kertaan, eka vanhoilla, vuoti öljyä, sit jollain tarvikkeilla taas vuoti sit tilattiin volvolaiset, niin piti.

Hagertyn 2022 - 2023 hinta 240 Farmarille mintissä kunnossa 40000$

Lainaus käyttäjältä: Anza - 02 huhtikuu, 2023, 09:10

Hagertyn 2022 - 2023 hinta 240 Farmarille mintissä kunnossa 40000$

kohta nettiautossaa talvilintat alk 5-6k