Tänään yksi sähköpotkulauta muuttui rahaksi joka taas muuttui 300mm leveäksi HD Softailin keulaksi jossa on kunnon T-kappaleet ja 41mm Showan pumput.



Putsasin ja kasasin keulan ettei osat joudu hukkaan ja eiköhän noi 41mm paksut pumput kestä taittumatta sen mitä niiden tarvii tässä projektissa ja jouset saa tarvittaessa vaihdettua jäykempiin.
Koska tämäkään ei ole priima osa niin vein sen samointein lämpöseen BBM talliin säilöön muiden osien joukkoon.



Vielä puuttuu runkoaihio, koska haluan tähän myös tehdastekoisen emäputken liitoksineen, kun kyse on terveydelle kriittisistä osista.

Nuorena huimana Trumpan keulakulman muutin Epsoossa parkkikksella,virta lohkolämmitin topasta,pyörä pukeille ilmaan,rälläkkä laulamaan ja loivempi keulakulma ja puikolla hitsaten ja show must going on

Taisit jo kerran näpytellä ton.. Dementia?...

Raahasin eilen Kirkkonummelta yhden rempatun 5.7dx mosan tontille, laitoin pienet pyörät alle ja siirsin huvipajaan.
Tänään jatkoin vauhtipyörän modaamista eli viimeistelin pultinreiät ja hitsasin vetolevystä ottamani tasapainolimpun vastaavaan kohtaan vauhtipyörää. Laitoin sen ulkokehän huulloksen sisäpuolelle niin keskipakovoimat ei väännä hitsaussaumaa.
Ruuvasin VP:n paikalleen ja sovite kampiakselin päähän on tiukka. Pitää vaan hommata 10mm pidemmät VP pultit.





Sitten sovitin vaihteistoa paikalleen ja kytkinakselista piti hivasta 0,5mm pois päästä niin se mahtui kampuran reikään sellaisenaan.
Kytkinakselin silmälaakerille sorvasin alumiinista holkin jolla se asettui kampuran pään taempaa syvennykseen, eli kohtaan mihin sen kuuluukin.
Sitten vaan aski paikalleen.













Sovitehommelit tuli valmiiksi ja nyt on Oldsin 5.7dx naitettu Boss Hossin vaihteistoon.

Kaivelin vaihteiston mukana tulleita pussukoita ja sieltähän löytyi myös oikeanlaiset vauhtipyörän pultit joilla kirrasin vauhtipyörän paikalleen.
Myös paineasetelmaan löytyi yhtä lukuunottamatta pultit.
Pääsin siis kasaamaan kytkimen sillä korjaamallani sintterilevyllä jotta pystyin sovittamaan kytkimen hydraulista painelaakeria.



Nippelilaatikosta löytyi sopivat jarrunippelit hydraulilinjan lähtöön ja tein siihen alkuosan 1/4" jarruputkesta joka kurvaa kytkinkäpälän pultinreiän kautta ulos kytkinkopasta. Teen siihen sitten sopivan liitoksen kun saan hommattua siihen lyhyen hydrauliletkun joka toimii jousto-osana, jotta painelaakeri pääsee liikkumaan ne tarvittavat parit sentit eestaas.
Porasin koppaan sopivaan kohtaan reiän jonka kierteytin ja johon ruuvasin työsylinterin mukana tulleen sylinterin pyörimistä estävän tukitapin. Lisäksi kilinää ja kolinaa estämään laitoin sekä tappiin että putkeen pätkät kutistesukkaa.









Lopuksi vaihteisto kii koneeseen ja nyt kytkinosiokin tuli noilta osin valmiiksi.

Tarttisko ilmaukseen päästä kii kopan ollessa paikallaan?

Odotin jo vähän tuota kyssäriä mutta en tee siistiin koppaan reikää tuohon nipan kohdalle yhden ilmauksen ja muutaman ajelun takia.
Ei noita uusia hydylaakereita tarvi ilmata kun sen yhden kerran laakeria kädessä pitäessä ihan kuten tein BBMeteorissakin ja hyvin toimii.
Kun toi linja on pääsylkälle asti valmis niin imasee lakrun täyteen sillä letkulla ja pumppailee laakerilla ne ilmat pois ilmanipasta samalla kun välillä peukuttaa ja antaa lisää nestettä siitä linjasta.

Tänään otin voimalinjasta ekat savut.
Helposti lähti tulille monen vuoden kylmässä tallissa seisonnasta huolimatta, toki olen aitä joka kerta tallilla käydessä hieman käsin pyöräyttänyt ja sylintereihin ruikin naftaa säilöön laittaessani.
Ei värise eikä tärise joten vauhtipyörän sepitys lienee onnistunut.
Ääni, haju ja maku myös kuten kuuluukin.

Youtube shorteissa tuli vastaan toi video. Piti tulla lukemaan mitä on tapahtunu, yks pyttynen paukutin onkin vaihtunu Diisseli Hossiin.

Jep. Onnistuin löytämään tuon Boss Hoss vaihteiston täältä Suomesta niin projekti palasi jälleen alkuperäiselle uralleen.

Lainaus käyttäjältä: Harri S - 30 heinäkuu, 2023, 23:14Jep. Onnistuin löytämään tuon Boss Hoss vaihteiston täältä Suomesta niin projekti palasi jälleen alkuperäiselle uralleen.

Jäi tosta vähän mietityttään, enkä jaksanu kelata lisätietoo tuosta, mut onko siinä "vapaata" ollenkaan? Muuten ku kytkin auki...

Ekan mallin Boss Hoss on ainoa manuaalilaatikolla ja siinä on on/off kytkin eikä vapaata. Tämä vaihteisto on otettu pois uudemman 2 vaihetta + pakki automaatin tieltä.

Olen alusta asti halunnu tähän ne Oldsin 307y saastemallin putkipakosarjat. Syynä ei niinkään painonsäästö vaan se että niistä saa mieletäni tehtyä herkullisen näköiset sarjat moottoripyörään.
Mulla oli tosi siisti pari jo varattuna hommaa varten muutama vuosi sitten mutta myin ne lopulta täydellisen saastelaitteiston mukana yhteen entisöitävään jenkkifarmariin kun alkoi tuntumaan että diesel MP ei etene V8 koneella.
Onneksi näitä kaikkia putkipakosarjoja ei ole vielä heitetty romukuormaan, niin löysin FB kautta viikonloppuna sopivat aihiot joita aloin eilen muokkaamaan.





Satanu vettä joka päivä mutta eilen ja tänään oli sateissa tunnin tauko ja se riitti mulle pakosarjahommiin.

Eli rapsin rautasahalla apparin puolen sarjasta y-haaran juuresta poikki ja hyödynsin siihen palan kaarevasta osuudesta lamda-anturin viereisestä kohdasta ja lopuksi y-haaran laippa irti ja käyrän jatkoksi paikalleen siten että sen pulttijako tuli tällä kertaa pitkittäin, pakosarjan suuntaisesti.

Kuskin puolen sarjassa riitti pelkkä laipan irroitus ja hitsaus samaan pitkittäisasentoon. Näin sain sarjoista kohtuu symmetriset toisiinsa nähden, muistaen kuitenkin että samalle tasallehan ne eivät muutenkaan lopulta tule, johtuen V8 koneen sylinteriryhmien eri sijainneista kiertokangen leveyden verran lohkon helmoihin nähden.





Nämä sarjathan laitetaan vielä kaiken lisäksi väärin päin tähän moottoriin ja pakoputket lähtee kaartumaan taaksepäin tuosta moottorin etuosan laipasta, jolla saan ne pois kuskin polvia kuumentamasta, ja samalla tämän motskarin linjoihin myös tietynlaista vauhdikkuutta.





Seuraavaksi pitäis alkaa miettimään takavannetta ja takahaarukkaa sekä myös takaiskareita/ilmapusseja jotka tulee vaihteiston alapuolelle pitkittäin makaaviksi.
Yksi mahdollisuus olis myös laakeroida takahaarukka tuon vaihteiston poikkiakselin kohdalle niin että vasen laakerikehä tulee hihnapyörän taa toisiovetoakselin ympärille. Tai teettää pitkä toisiovetoakseli ja laakeroida haarukka ehkä jopa molemmin puolin siihen. Silloin toisioremmi pysyis tasaisen kireällä joustosta riippumatta.
Tarvii miettiä koska mitään tavanomaista ratkaisua en halua tehdä, kuten en syyläristäkään.

Lainaus käyttäjältä: Harri S - 02 elokuu, 2023, 16:39.
Yksi mahdollisuus olis myös laakeroida takahaarukka tuon vaihteiston poikkiakselin kohdalle niin että vasen laakerikehä tulee hihnapyörän taa toisiovetoakselin ympärille. Tai teettää pitkä toisiovetoakseli ja laakeroida haarukka ehkä jopa molemmin puolin siihen. Silloin toisioremmi pysyis tasaisen kireällä joustosta riippumatta.

Tuossa kireyden suhteen tilanne on optimaalinen, kun nivelpiste on sama mutta miten se akseli ja kulma, kun sitten takapyörän liikkeet kohdistuisi myös kulmavaihteen laakeriin ja akselista sekä kulmavaihteen rungosta tulisi osa runkorakennetta?

Juurikin näin olis tarkoitus tehdä.
Moottori ja vaihteisto tulee kantavaksi rungon osaksi.