Kuusivaihteisessa HD Dynassa (2006-) laakerin tai puslan irvikuva takahaarukan etupään saranoinnissa on vaihtokunnossa muutaman kymmenen tuhannen kilsan välein. Heti kun väljää tulee, takapyörän moottorijarrutusvoimat menevät vetopuolella osin tai kokonaan hihnan kautta vaihteiston pääakselin laakerille, jonka kuulat kuoriutuvat kovasta pinnoitteesta, jota löytyy magneettisesta poistotulpasta vielä remontin jälkeen tehtävässä seuraavassa öljynvaihdossa.

"Kokemusosaaja"

Nyt alkais olemaan kriittisimmät runko-osat tontilla.
Eli HD 300mm leveä keula ja softailin emäputki sekä Yamaha Wildstarin takahaarukan kolmiopalat.
Takavanneaihionkin olisin jo ostanut mutta yhteydenpito on nykyään joillekin niin vaikeaa tuolla internetin ihmeellisessä maailmassa.

Tänään oli iltapäivällä sen verran sateessa taukoa että pääsin hitsailemaan emäputkesta joskus aiemmin tehtyjä muokkauksia entiselleen ja poistetun ohjauslukon reiän rälläkänviiltoineen hitsasin kokonaan umpeen kun sitä ei tässä laitteessa tarvita, kiitos tekniikkavalinnan.
Päälle ruiskutin mustaa maalia ruostumista estämään ja kiinnitin keulan emäputkeen.







Sitten pääsinkin sovittamaan keulaa moottorin eteen.
Tuosta lähtee vielä vesipumppu kokonaan pois ja se korvataan pienellä sähköpumpulla. Rungon alaputkia levitän sen verran että ne mahtuu kulkemaan kampuran värinänvaimentimen molemmilta puolilta lohkon sivuilla oleviin moottorin kiinnityspisteisiin.
Samalla saan lyhennettyä tuota eturunkoa vielä 100 milliä eikä reilusti taakse taivutettuja stongan risereitä tarvita.

Dieselhän on mitä mainioin moottori tähän kun imusarjan alumiinisen yhdyskappaleen voi poistaa kokonaan ja rungon saa yläosasta todella matalaksi. Ilmansuodattimet (2kpl kartio tms. suodattimia) imuputkineen vedetään molemmin puolin plenumista venakopan vierustaa pitkin suoraan eteen, emäputken ja keulanputkien taakse, jakopäänkopan yläpuolelle, polttoainetankin etuoasan alle. Näin polttoainetankki saadaan mahdollisimman alas ja tiiviisti moottorin päälle.







Jakopään peltilevyyn tulee vesiyhde molempiin sylinteriryhmiin josta vedän alakautta koneen oikeaa kuvetta pitkin sähköiselle vesipumpulle, ölynsuodattimen etupuolelle ja siitä takahaarukalle.
Syyläriksi rakennan kuparisen pyöreän jäähdyttimen joka sijoitetaan takavanteen sisään, se kiinnitetään takahaarukkaan ja vanteeseen tulee pienet siivet joko kehän sisäpintaan (kuten suohkuturbiinissa) tai sitten muutama suurempi itse vanteen keskiölevyyn, eli mekaanisella flektillä mennään.
Paisuntasäiliö tulee tankin alle, todennäköisesti naftasuodattimen viereen tai sitten rungon yläputken etupätkään, jos se on vesitiivis tai kolmion sisään.
Pyöreä jäähdytin syntyy taivutetusta ripakupariputkesta jossa on kapeat yläsäiliöt ja alasäiliöt, kaarevat putkisarjat monessa kerroksessa molemmin puolin säilöitä. Vanteen ohut napa akseleineen tulee syylärin keskeltä läpi ja kupariputkien määrä maksimoidaan.
Tehokkuus ei ole nyt tuossa donitsimallissa pääasia, vaan uniikki erikoisuus, ja korunomaisuus, kuten koko pyörässä.

Takajarrua olen kaavaillut joko toisiovedon etu- tai takahihnapyörän yhteyteen kun syyläri kiinnikkeineen vie takahaarukassa sen normaalin paikan.
Noista mun takahaarukan osista sais aika nopsasti tehtyä tähän jäykän takahaarukan jolloin jäähdytinlinjojen takajousto-osista voi luopua kokonaan ja pyörästä tulee mahdollisimman matala ja virtaviivainen.

Aika paljon tekstiä mutta koetan vähän availla pyörän rakennetta sanallisesti kun ei tästäkään mitään piirustuksia ole olemassa, muualla kuin valmiina mun pääkopassa.

Mä päivänä eräänä mietin tuota "vaihteistoa" kytkimellään. Ja sitten yhden vian tapausta, että kytkinvaij... no putki pettää. Milläs dieselin saa nopeasti sammuksiin, jos se toinen ainoa, kytkin ei irrota? Pumpun joku sammutusvipu isoon punaiseen painiketattiin tankin päälle?

H-D:n jarrut ei välttämättä riitä.

Moottori sammuu laakista kun pumpun solenoidin virta katkaistaan. Ei ole sen kummempi sammutinjuttu kuin muissakaan moottoripyörissä, yksi kytkinhän niissäkin on ja eiköhän se vaihteisto toimi 115hp laitteessa kun toimii 500hp laitteessakin. Manuaalissa jopa paremmin kuin uudemmissa automaattivaihteisissa.
Omassa sporassa joskus takavuosina, kiitos huonon siirtosarjan, niin vapaata ei meinannu löytää ollenkaan.
En kuollu silloinkaan, eikä karannu mopo käsistä.

Harleyn kone sammuu helposti tyhjäkäynniltä, niistä on kokemuksia viisi/kuusinumeroisin kilsoin, mutta muutama dieseltraktori, mitä oon ajellut, on olleet aika sitkeitä käymään. Kuvittelin tommosen 15-20 hv litratehoisen 1-vaihteisen välityksillä semmoseksi, että ruopii nokka seinää vasten kunnes polttoöljy loppuu. No kunhan tulee hyvä.

Tein eilen kaupat Veemann V- FS29 R
9,5x19" alumiinivateesta ja touring HD:n etuvanteesta renkaineen. Saan ne hyppysiin tällä viikolla. Syy autonvanteen käyttöön on vanteen keskelle rakennettava jäähdytin johon toispuolinen keskiö antaa sopivasti tilaa. Myös kantavuus on riittävä tähän käyttöön. Vanteen keskiö jää lopulta piiloon toisiohihnapyörän ja jäähdyttimen väliin.
Etuvanteella on valmiina HD takarengas joka on vakiorengasta tukevampi.





Takavanteelle ostan todennköisesti 275-19 semislicsin jossa on oikeantyylinen kuvio.



Sade loppui vasta iltapäivän lopulla ja pääsin mopoa rakentamaan.
Pyöräytin moottorin toistepäin jotta sain hieman lisää tilaa eturungon rakentelulle.
Rungonpätkä tulis tosiaan aika eteen jos sen tälläis sellaisenaan kii moottorin eteen joten se vaatii modausta ja vaikka poistinkin vesipumpun jo tilaa viemästä.





Hain putkentaivutuslaitteet tontille ja käytin siitä tässä työssä vain painolestiä 6Tn pikkuprässissä jolla painoin molempiin alaputkiin taivutukset sivusuuntaan.
Tuo emäputkihimmeli on sen verran monimutkainen että sen asettaminen putkentaivuttimeen ei onnistunut mitenkään, mutta prässiin onnistui, kun hieman sovelsi ja "vain ihan vähän" kiristi prässin varoventtiiliä tiukemmalle.



Eturungon pätkästä leikkasin moottorin yläkiinnikkeen pois ja lyhensin yläputkea 15cm näin ensi alkuun jotta pääsin sitä mallaamaan paikalleen. Värinänvaimennin tulee siis käytännössä "läpi rungosta" ja alaputket lyhennetään keskenään samaan mittaan ja hitsataan kiinni moottorin kumityynyjen tilalle pultattaviin teräslevyihin jotka kiinnittyy myös jalopään alaosan pultteihin, ne varmaan leikkelen huomenna plasmaleikkurilla sopivasta paksusta teräslevystä.
Jakopäänpellin päälle vesipumpun tilalle leikkaan samasta materiaalista suuren levyn johon yläputken alapuolella oleva väliputki (mikä sitten lieneekään) hitsataan kiinni kolmiotuen kera. Samaan levyyn hitsaan myös kulmanipat sähköisen vesipumpun tulolinjalle. Yläputki puolestaan joko splitataan ja vedetään ruiskupumpun molemmin puolin koneen takaosaan tehtäviin laippoihin, tai sitten teen laipat imusarjan etuosaan, sen molemmille reunoille johon yläputki kiinnitetään.







Nakkasin häkkyrän osimoilleen paikalleen.
Hyvin lyheni koko paketti ja runko on tuossa mitassa jo niin lyhyt että ohjaustangon saa kiinni tavan raisereilla keulan yläkolmiopalaan ja kun istahtaa vaihteiston päälle, ylettyy siitä helposti tankoon. Lopullinen emäputken paikka sekä korkeus selviää kun saan eturenkaan tontille ja pääsen keulakulmaa mittaamaan.
Tämähän ei sitten tule ikinä kilpiin mutta tarkoitus ei myöskään ole kuolla koeajolla ekassa kaarteessa.

Lainaus käyttäjältä: Harri S - 30 elokuu, 2023, 20:18Tein eilen kaupat Veemann V- FS29 R
9,5x19" alumiinivateesta ja touring HD:n etuvanteesta renkaineen. Saan ne hyppysiin tällä viikolla. Syy autonvanteen käyttöön on vanteen keskelle rakennettava jäähdytin johon toispuolinen keskiö antaa sopivasti tilaa. Myös kantavuus on riittävä tähän käyttöön. Vanteen keskiö jää lopulta piiloon toisiohihnapyörän ja jäähdyttimen väliin.
Etuvanteella on valmiina HD takarengas joka on vakiorengasta tukevampi.





Takavanteelle ostan todennköisesti 275-19 semislicsin jossa on oikeantyylinen kuvio.



Sade loppui vasta iltapäivän lopulla ja pääsin mopoa rakentamaan.
Pyöräytin moottorin toistepäin jotta sain hieman lisää tilaa eturungon rakentelulle.
Rungonpätkä tulis tosiaan aika eteen jos sen tälläis sellaisenaan kii moottorin eteen joten se vaatii modausta ja vaikka poistinkin vesipumpun jo tilaa viemästä.





Hain putkentaivutuslaitteet tontille ja käytin siitä tässä työssä vain painolestiä 6Tn pikkuprässissä jolla painoin molempiin alaputkiin taivutukset sivusuuntaan.
Tuo emäputkihimmeli on sen verran monimutkainen että sen asettaminen putkentaivuttimeen ei onnistunut mitenkään, mutta prässiin onnistui, kun hieman sovelsi ja "vain ihan vähän" kiristi prässin varoventtiiliä tiukemmalle.



Eturungon pätkästä leikkasin moottorin yläkiinnikkeen pois ja lyhensin yläputkea 15cm näin ensi alkuun jotta pääsin sitä mallaamaan paikalleen. Värinänvaimennin tulee siis käytännössä "läpi rungosta" ja alaputket lyhennetään keskenään samaan mittaan ja hitsataan kiinni moottorin kumityynyjen tilalle pultattaviin teräslevyihin jotka kiinnittyy myös jalopään alaosan pultteihin, ne varmaan leikkelen huomenna plasmaleikkurilla sopivasta paksusta teräslevystä.
Jakopäänpellin päälle vesipumpun tilalle leikkaan samasta materiaalista suuren levyn johon yläputken alapuolella oleva väliputki (mikä sitten lieneekään) hitsataan kiinni kolmiotuen kera. Samaan levyyn hitsaan myös kulmanipat sähköisen vesipumpun tulolinjalle. Yläputki puolestaan joko splitataan ja vedetään ruiskupumpun molemmin puolin koneen takaosaan tehtäviin laippoihin, tai sitten teen laipat imusarjan etuosaan, sen molemmille reunoille johon yläputki kiinnitetään.







Nakkasin häkkyrän osimoilleen paikalleen.
Hyvin lyheni koko paketti ja runko on tuossa mitassa jo niin lyhyt että ohjaustangon saa kiinni tavan raisereilla keulan yläkolmiopalaan ja kun istahtaa vaihteiston päälle, ylettyy siitä helposti tankoon. Lopullinen emäputken paikka sekä korkeus selviää kun saan eturenkaan tontille ja pääsen keulakulmaa mittaamaan.
Tämähän ei sitten tule ikinä kilpiin mutta tarkoitus ei myöskään ole kuolla koeajolla ekassa kaarteessa.

Jotain sen verran sairasta tässä on, että iskee kiinnostus 

Projektit on omistajansa näkösiä.

Tänään lasma lauloi ja sulakkeet poksui.
Eli kaatosateiden jälkeen hain puuilosta 10mm teräslevynpalan. Kallistahan se rauta siellä on mutta tällaselle sosiaalisesti kömpelölle tyypille sopiva paikka kun ei tarvi sanoa muuta kuin kuin kassalla päivää ja näkemiin.

Parisen tuntia sitten sade onneksi lakkasi ja pääsin hommiin eli otin jäätelöpaketista pahvia ja mallasin sitä koneenkiinnikkeiden kohdalle. Samalla kopautin toisen lohkolämppärin vastuksista pois ja laitoin tilalle vesimarkan.
Leikkasin 40A pikkuplasmalla levystä sopivat palaset joista tulikin ihan oivat alaputken takakiinnikkeet. Ne ottaa vastaan runkoon kohdistuvia pitkittäisiä ja korkeussuuntaisia voimia. Toki kiven jäykkää en tästä tee ettei moottori ravistele runkoa palasiksi.
Levyjen takapäät on tuon muotoiset, alas kaartuvat, koska sinne alasyrjään tulee takarungon kiinnitystä varten pitkittäisholkki.









Noi terävät lattojen etupäät naputtelen sisäänpäin mutkalle värinänvaimentimen suuntaan ja teen alaputkiin 10mm leveät  ja 40mm syvät hahlot tai sitten pitkät viisteet mihin levyn pää joko uppoaa tai vastaa ja mistä latat hitsataan kiinni.

Toiset pienemmät palat tulee kampuran värinänvaimentimen molemmin puolin olevien jakopäänkopan pulttien alle, ne ottaa vastaan rungon poikittaisia voimia ja samalla hyödynnän pulttien välissä olevat jakopäänkopan kohdistustapit joilla rungon saa keskitettyä oikealle paikalle aina, jos ja kun sitä joutuu irti käyttämään.









Eturengas on keskisuomessa tulossa ja se saapunee tällä viikolla, jonka jälkeen pääsen katsomaan lopullista paikkaa ja korkeutta tuolle eturungolle.
Keulaan tulis jättöä arviolta reilu 100mm joka riittää tässä laitteessa.

Se takavanteeseen tuleva jäähdytin pohdituttaa. Tuleeko sulle siihen myös jonkinlainen puhallin? Tommonen moottori arvaten kuluttaa pari litraa tunnissa paikallaan käyden(kin), eli semmonen 20 kWh lämpöenergiaa on, josta suuri osa siirtyy jäähdytysveteen. Vaiko vaan "kovaa ajoa"?

Kovaa ajoa, ehkä muutaman kerran, jos sitäkään.
Syylärin paikka tulee tuonne vanteeseen koska kukaan ei käsittääkseni ole sitä sinne vielä laittanut.
Olen välillä myös miettinyt sähköpuhaltimen laittoa piiloon esim. hihnapyörän ja vanteen väliin tai jopa takarenkaan etupuolelle, kera kanaalin, mutta katotaan nyt minkälaiseksi se takapää muotoutuu, koska tällä hetkellä ajatuksena on kliini jäykkis mutta se saattaa jo ensi yönä muuttua toisenlaiseksi.
Poikkeava, valtavirtaa vasten rakentaminenhan on mun juttu, ei niinkään ajaminen. Visio siitä mitä haluan on todella vahva ja illalla ennen huvipajan oven sulkemista katselen pyörää hetken eri suunnista, ajatus mehii nukkuessa ja aamulla on tarkempi rakenne ja toteutustapa valmiina.
Tämä tekee rakentamisesta hermolepoa ja myös mielekästä koska mitään järkeähän ei näissä mun laitteissa ole.

Lainaus käyttäjältä: slant sickness - 31 elokuu, 2023, 20:29Se takavanteeseen tuleva jäähdytin pohdituttaa. Tuleeko sulle siihen myös jonkinlainen puhallin? Tommonen moottori arvaten kuluttaa pari litraa tunnissa paikallaan käyden(kin), eli semmonen 20 kWh lämpöenergiaa on, josta suuri osa siirtyy jäähdytysveteen. Vaiko vaan "kovaa ajoa"?

Ei kai tuommoinen talous-diesel tyhjäkäynnillä vie juuri mitään, eihän ne tyhjiltään juuri edes lämpene.

Vanteet saapui eilen mutta käytin illan Austinilla ajeluun. Mallasin vähän hihnapyörää takavanteeseen jotta saan suunniteltua mielessäni sopivanlaisen navan, siis sellaisen jonka pystyn itse olemassaolevilla välineillä teräksestä sorvaamaan.





Onneksi etuvanne tuli ennen viikonloppua niin pääsin tänään rungon tekoon kun sateettomat päivät on aika harvassa. Toki aamulla satoi ja taas tällä hetkelläkin mutta nelisen tuntia oli sateetonta ja se riitti mulle.
Heftasin puikolla eturungon alaputket kii sivulevyihin jotta sain määritettyä keulakulmat ja eturungon korkeuden iskarit kuormitettuina sillä muutenhan riskinä saattaa olla liian pieni maavara. Siispä keula kasaan vanteineen ja hitsaamaan. Pyörät otin telineen alta pois moottoria kannattelemasta ja nostin moottorin vaihteiston takaosasta hallintunkin varaan ja telineen puukalikkaan nojaamaan.







Otin sivulevyt pois ja painoin ne prässillä oikeaan muotoon.
Tuon muotoisina sain tehtyä suorat lovet rungon alaputkien päihin, joka erikoisten muotojen ja kulmien takia ei ollut ihan läpihuutojuttu. Mutta sain lovet oikean syvyisiksi ja jopa oikeaan kulmaan niitä vähän kerrallaan hiomalla.
Täysin symmetristä tuosta ei voinut tehdä johtuen lohkon erilaisesta muodosta polttoaineen siirtopumpun kohdalla, mutta alaputkien ja levyjen muodot onnistumaan ihan kohtuudella.









Sitten vedin levyt puikola muutamasta kohdasta kii alaputkiin, purin koko hökötyksen pois työpöydälle ja hitsasin putkien päät migillä ympäriinsä kiinni levyihin. Hionnan jälkeen rungon saattoikin pultata takaisin kiinni moottoriin. Ei näemmä vääntylly kun pultit solahti kiinni kirteille ilman jupuamista.
Lopuksi kasasin keulan paikalleen.











Ne poikittaiset laput pitää vielä tehdä ja hitsata tuohon värinänvaimentimen molemmille puolelle, ohjuritappien kohdalle, niin tuon saa kohdistettua aina oikealle paikalle.

Mutta. Ihan hyvä aika lopettaa sötöstelyt tältä päivältä kun ulkona sataa nyt ihan kaatamalla.

Tänään purin aluksi moottorin päältä turhat laitteet pois ja tuossa on aika vähän tasaisia paikkoja mihin yläputken saa kiinnitettyä siten että se antaa tukea myös putuussuunnassa. Ainoa fiksu paikka on pumpun kolo ja siinä olevat pystysuorat pinnat. Joten päädyin rakentamaan hännät siihen ja kiinnitys tulee pulttiliitoksin ja lukkomutterein. Punpun sivuilla on juuri ja juuri tilaa 10mm teräslevylle.







Otin pumput putkineen pois tieltä ja tässä moottorissahan se on helppo ja nopea juttu kun ottaa kaikki roippeet pois yhdelläkertaa.
Pumppu tietysti antaa homman omat haasteensa ja siksi rautoihin piti taitella parit mutkat.







Hitsasin kaiken kasaan ja sain tehtyä liitoksesti aika tyylikkäänkin mutta vituiks män, eipä mahtunut hitsausten jälkeen enää rauta paikalleen kun se otti kii ruiskutuspumpun kanteen.
Tässä runkoa pitää pystyä keulaa irroitettaessa vetämään eteenpäin noin 100mm, eli pumpun yli ja homma muuttuu tuosta vielä edelleen hankalammaksi kun saan ne etuohjuritappien laipat tehtyä.
Joten rälläkkä käteen ja muodot uusiksi ja nyt se solahtikin helposti paikalleen hitsausten ja hiomisien jälkeen.









Hionnat jäi vähemmälle kun on sunnuntaipäivä ja laikatkin lopussa mutta nyt mopo seisoo jo tukevasti etupyörällään, laitoin noi pukit varmuuden vuoksi hollille ettei kellahda vahingossa kumoon. Jättöä tuli se arvioimani noin 100mm.

Aika huima on tulossa. Ite kyl kattelisin vähän lisää kiinnitystä tolle yläputkelle. Toi ei jotenkin vakuuta mun silmää tollai pelkästään.