Eilen tein eturungon alalaput 10mm teräslevystä.
Käytin jakopään irtopeltiä sabluunana ja laitoin laput kii ohjuritappeihin.
Alaputkien epäsymmetrisyydestä ja lohkon vasemman puolen erilaisesta muodosta johtuen ylemmät pultit piti holkittaa, erityisesti vasemmalla puolella, kun putki kulkee liian läheltä ylempää pulttia.
Heftasin laput paikalleen, otin rungon irti ja loput hitsaukset ja hionnat sai tehtyä loppuun irtaallaan.
Tuli tarkka sovitus, runko menee paikalleen ohjuritappeihin kuminuijalla kopauttamalla ilman vääntelemisiä tai pakottamisia, ja se tulee joka kerta samaan asentoon noiden ohjuritappien ansiosta.









Nyt kun eturunko tuli valmiiksi, käänsin moottorin toisinpäin puukalikoiden ja tunkkien sekä pukkien varassa. Tuo jööti painaa luokkaa 350 kiloa joten tietty varovaisuus oli paikallaan ahtaassa tilassa ährätessä.
Kasasin keulan ja etupyörän paikalleen ja tunkkasin moottorin etupään varaan ja nostin vaihteiston osimoilleen oikealle korkeudelle.
Sitten olikin aika mallata takavannetta paikalleen sekä toisiohihnaa joka on 132 hampaisena liian pitkä.









Paras mitta olis 120 hampainen mutta koska sellasta ei taida olla, niin pitänee tyytyä yleisempään 125 tai 126 hampaiseen.
Uuteen ei ole tällä hetkellä yhtään pääomia, joten etsinnässä käytetty ja halpa remeli.

Tänään tein takavanteeseen navan.
Kaikkea ei kannata yrittää sorvata pikku sorvilla umpikangesta kun siinä tulee vaan hurja määrä hukkalastua ja palaa älyttömästi aikaa.
Joten ekaksi hain Motonetista 3B Passatin etunavan 25,90€ jossa on sama 5x112mm puttijako kuin vanteessa.
Sitten hain Puuilosta 250mm ainesputken pätkän ja pari laakeria 20mm akselille johon löytyi aihio samasta hyllystä.



Sorvasin navasta parit ylimääräiset kaulat tasaiseksi sekä olakkeen vanteen keskireiälle sopivaksi, tuolla sain siihen sopivat ohjurit loppukasausta vaten.





Ainesputken katkaisin sopivaan mittaan ja sorvasin toiseen päähän paikan kuulalaakerille ja toiseen päähän paikan navan olaketta varten.





Lyhyemmästä palasta sai tarpeet vetohihnan puolelle ja sovitusta varten tein navan toiselle puolelle sisäpuolisen ohjuriholkin, joka on myös sisämitaltaan sopiva kuulalaakerien väliputkea varten. Hihnapyörää varten sorvasin 5mm leveän pinnan sen keskittämistä varten ja sisäpuolelle tietysti paikan kuulalaakerille.
Prässillä puristin osat yhteen ja sauma hitsataan kiinni kun suoruus on ensiksi tarkistettu.







Koska en halua pilata vannetta keskiötä avartamalla, pitää itse hihnapyörän kiinnityslaipasta tehdä irroitettava ja varustaa se sitten kiilauralla jotta vanteen saa tarvittaessa pois pyörännavasta. Tuota laippaa varten sorvasin napaan pikku olakkeen jotta laippa ei uppoa liian syvälle napaputkeen.
Laitoin pidemmän puolen lukkoliiman kera kiinni laippaan, kun sovituksesta ei liian pienen prässin vuoksi voinut tehdä yhtä tiukkaa kuin toisesta puolesta ja sitten tarkistin sorvissa koko navan suoruuden ja jätin liiman yön ajaksi kuivumaan.



Huomenna hitsaan navan molemmat puolet kiinni ja sorvaan ainestangosta kiinnityslaipan sille hihnapyörälle.

Huimaa tekemistä!!Syvä kumarrus ja hattu päästä.

Kiitos.
Tänään mm. sorvasin sen hihnapyörän laipan.
Ensiksi kuitenkin hitsasin navan yhteen ja sorvasin enimmät hitsinrämmäleet sileäksi.
Otin pätkän ainestankoa ja kyllä sai taas pikkusorvilla sorvata kun sisäpuolinen teränpidin ei salli ottaa kuin 0,1mm lastua kerrallaan.
Alkaa joustamaan.
Sain kuitenkin sorvattua laipan ja sovite on tiukka akselille.
Laakeripesät tuli myös valmiiksi ja laakerien väliputken tein rosteriputkesta.













Enää pultinreiät hihnapyörän laippaan ja kiilaura.

Mukava että joku jakaa tämmösiä vaatimattomampia pikkuprojektejakin  Ensviikolle voikin varmaan odotella jo koeajovideota 

Suurempiin pajotuksiin tulee nyt hetken tauko, kun seuraava steppi vaatii hetken pääoman kerryttämistä.

Hihnapyörän laipan kiilauran teko alkoi reiän poraamisella jolla saan enimmät materiaalit poistettua. Mulla on muutamia erilaisia jyrsinteriä ja niillä tein kiilauran napa-akseliin. Eli sorvista ylin syöttöpöytä 90 asteen kulmaan pakkaan nähden, pikku vinkalla neliöputkenpala kiinni siihen kylkeen pediksi ja suuremmalla puristimella napa laipasta kiinni teränpitimen viereen.
Terä kii pakkaan, kappaleen passaus ja ristisyötöllä sai ajella kiilauran sivut ja syvyydet haluttuun mittaan. Siirtopylkkä, lukittuna kii ristisyötön kylkeen, piti pituussyötön halutussa kohdassa.











Laipan uran viimeistelin viilalla ja 6x6mm kiilan mirkelöin ja viilasin sopivasta 8mm rautatangosta. Kiila pysyy paikallaan akseliurassa ja lopulksi päälle tulee hihnapyörä. Laippaan tein kierteen 5kpl 10mm pulteille ja laipan kaulukseen voi toki vielä tehdä stopruuvin, jos näyttää että se pyrkii sivusuunnassa liikkumaan.
Sovitus on kuitenkin tarkoituksella varsin tiukka joten uskoisin että se pysyy paikallaan tuollaisenaankin.















Napa tuli lopulta valmiiksi ja kaikenkaikkiaan melko kova sorvaaminen ja sovittelu tuossa lopulta oli. Akseli ei vaadi lähinnä muuta kuin kierteet päihin ja väliholkkien mitat määräytyy vasta sitten kun takahaarukka on valmis.

No nyt on (taas Harrimaiseen tapaan) komiaa tekemistä!

Tossa saa olla monet mummon alkkareiden kuminauhat että välittyy woima tienpintaan.

Mutta missä on vauhdin surma? Elikkä jarru?

Tuolla aiemmin jo mainitsin että se tulee todennäköisesti toisiovedon eturattaan juureen, vaihdelaatikon kupeeseen, jos syyläri vie sen normipaikan.

Lainaus käyttäjältä: slant sickness - 07 syyskuu, 2023, 19:27Mutta missä on vauhdin surma? Elikkä jarru?

Mihin sitä tyä vanhat eläkelläisukot jarruja tartteette, täysillä loppuun asti...

https://aijaa.com/2QIhbF

Onkos tuo tuolla sisällä erillinen putki, joka yhdistää laakerien sisäkehät niin, että saa kiristää axelin aiheuttamatta kuulalaakereihin aksiaalista voimaa?

Ot. Mä konvertoin mun Spåran 19 vuotta sitten 1200 kokoon. Eka reissulla tuli semmonen aivopieru vetää vaihteita täyskaasulla vain pikkuisen kytkimellä livettäen. En ole toiste keulinut niin korkealle.

Seuraavassa takarenkaan vaihdossa tarvitsin lekaa. Akselin virkaa tekevä 3/4" pultti oli nitkahtanut takarattaan ja laakerin tienoilta ja se piti hakata ulos. Olin vetänyt akselin ylikireälle ja keuliminen oli jo liikaa. Myötöraja löytyi. Asia varmistettiin FEM analyysillä. Ihan samalla tavoin taipui CADillakin.

No sitten tehtiin "nuorrutusteräksestä" akseli. Sen ominaisuuksiin kuului jatkuvat laakeririkot ja lopulta aluvanteessa pyörähti laakerikehä.

Ei kun takaisin taiwaallisiin kromattuihin 4.8 lujuisiin akseleihin. Kaasun ja kytkimen yhteispelillä akseli on kestänyt jopa ahdoilla. En tosin enää väännä akselia yhtä koviin momentteihin. Pito haarukkaan tuli paremmilla "aluslevyillä".

Musta tuntuu että sä keksit nyt vaan jokaiseen ratkaisuun ongelman etkä edes lue kunnolla näitä mun päivityksiä läpi.

Totta helkkarissa laakereissa väliputki on. 20mm akseli vaan vaatii hieman isompaa putkikokoa. Tein tuon rosterista ja sen putken tukiholkissa on sopiva välys jotta laakereita pääsee kopauttamaan ulos putken läpi.
Mä ostin ekan oman prätkäni vuonna 1976. 350 kuutioisen, ja silloin tuli perehdyttyä perusjuttuihin, mm. katkes pari kylkiluuta jotka on sisässä edelleen.

Lainaus käyttäjältä: Harri S - 07 syyskuu, 2023, 21:00Tuolla aiemmin jo mainitsin että se tulee todennäköisesti toisiovedon eturattaan juureen, vaihdelaatikon kupeeseen, jos syyläri vie sen normipaikan.

onko tuo ratas pelkästään tuon kiilan varassa?

On, ja topruuvin kuten takarataskin.
Sama kiila mikä kestää 500hp isolohkobosseissakin.