Ollu vähän sateista niin ei oo hotsittanu rakennella pihalla mitään.
Tänään sain kuitenkin aikaiseksi rakennella vesiputkia kiertovesipumpuilta lohkon vesiyhteisiin.
Plasmalla leikkasin teräslevystä laipat joihin tein 20mm reiät kuparisia 90 asteen mutkia varten.
Juotin mutkat kii laippoihin takapuolelta ja tein mutkista eteenpäin 18mm kupariputkesta ja mutkista linjat jotka päätyy tankkien alapuolelle.
Sinne tulee aikanaan kaksi kiertovesipumppua jotka saa vettä toisesta tankinpuoliskosta ja työntää veden kuparilinjoja pitkin lohkon etuosaan.











Tein vielä lattaraudasta putkille tuet jotka kiinnittyy tankkien alakorvakkeiden pulttien alle. Alapuoliset tuet juotin kiinni putkiin ja yläpuolelle tein vielä irtoraudat jotka kiristyy putken päälle, kun tankki kiristetään paikalleen.
Sitten vähän putsausta ja hiontaa ja rautaosien päälle maalia etteivät ota ruostetta itseensä. Maalin kuivuttua putket tiivestematskusta tehtyjen tiivisteiden kera paikalleen.

Steampunkkia!

Eric Buellilla oli ja saattaa olla edelleen kantavana ideana luoda mp-osille useampi kuin yksi käyttötarkoitus. Vesijäähdytteisessä moottoripyörässä, mitä EBR ei vielä ole kai julkaissut, voisi rungon putkia käyttää jäähdytysveden siirtoon. Siinä samalla saisi pätkän lisää jäähdytyspinta-alaa. Varsinkin, jos tekisi rungon jäähdytysripaa täyteen...

OT, sori.

Tuo rungon hyödyntäminen jäähdytysjärjestelmässä oli kyllä yhtenä vaihtoehtona alkuvaiheessa, myös yläputken käyttäminen paisuntasäiliönä, mutta teen ne linjat kuparista koska ne jäähdyttää tehokkaammin ja muutenkin takarungossa sitä linjaa pääsisi hyödyntämään vain noin metrin verran.

Tänään mm. putsailtu tankkia.
Pyöräytin kuitenkin ensiksi siirtopumpun kannen 180 astetta eri asentoon jotta sain löpölinjoille fiksummat liitännät. Sehän on vain prässäämällä kiinni ja avaimella vääntämällä se kääntyi ihan helposti. Nyt löpönippa osoittaa lohkoonpäin.
Jos alkaa vuotaa niin naputtelen prässäystä tiukemmalle. Se modaamani löpölinjakin meni uudelleen muotoiluun mutta avasin tekemäni liitoksen, laitoin linjan toiseen puoliskon sorviiin pyörimään ja ajoin oikean paksuisella rautatapilla painaen siihen paksunnoksen jonka sisään juotin loppuosan oikeaan asentoon.



Laitoin pari kourallista muttereita tankkiin ja kunnon ravistelua. Tankin sisälle oli kipattu joskus pinnoitteet ja oli aika homma saada ne raavittua pois euron kolikon kokoisen reiän kautta.
Pinnoite oli ylempää haurasta kuin kuiva vaahteran lehti ja alaosasta aika paksua ja sitkasta mutta kärkipihdeillä pyörittelemällä sain suuremmat rämmäleet pois.
Pienemmät palat sitten hitsipuikosta tehdyllä piikillä kalastellen.



Spuulasin irtoruosteet pois vedellä ja kippasin sisälle vahvat fosforihapot jota puhaltimella lämmittelemällä ja kallistelemalla puhdas teräspinta tulikin esiin.
Tovin ehdin jo kuivatellakin mutta siinä määrin alkoi nysvääminen selässä kolottaa että lopetin touhut tältä erää.
Ehkä laitan sisälle suojaksi epoksit, ehkä en, aamu antaa vastukset.

Lainaus käyttäjältä: Harri S - 16 lokakuu, 2023, 18:49Tänään mm. putsailtu tankkia.
Pyöräytin kuitenkin ensiksi siirtopumpun kannen 180 astetta eri asentoon jotta sain löpölinjoille fiksummat liitännät. Sehän on vain prässäämällä kiinni ja avaimella vääntämällä se kääntyi ihan helposti. Nyt löpönippa osoittaa lohkoonpäin.
Jos alkaa vuotaa niin naputtelen prässäystä tiukemmalle. Se modaamani löpölinjakin meni uudelleen muotoiluun mutta avasin tekemäni liitoksen, laitoin linjan toiseen puoliskon sorviiin pyörimään ja ajoin oikean paksuisella rautatapilla painaen siihen paksunnoksen jonka sisään juotin loppuosan oikeaan asentoon.



Laitoin pari kourallista muttereita tankkiin ja kunnon ravistelua. Tankin sisälle oli kipattu joskus pinnoitteet ja oli aika homma saada ne raavittua pois euron kolikon kokoisen reiän kautta.
Pinnoite oli ylempää haurasta kuin kuiva vaahteran lehti ja alaosasta aika paksua ja sitkasta mutta kärkipihdeillä pyörittelemällä sain suuremmat rämmäleet pois.
Pienemmät palat sitten hitsipuikosta tehdyllä piikillä kalastellen.



Spuulasin irtoruosteet pois vedellä ja kippasin sisälle vahvat fosforihapot jota puhaltimella lämmittelemällä ja kallistelemalla puhdas teräspinta tulikin esiin.
Tovin ehdin jo kuivatellakin mutta siinä määrin alkoi nysvääminen selässä kolottaa että lopetin touhut tältä erää.
Ehkä laitan sisälle suojaksi epoksit, ehkä en, aamu antaa vastukset.

Lainaus käyttäjältä: Harri S - 16 lokakuu, 2023, 18:49Tänään mm. putsailtu tankkia.
Pyöräytin kuitenkin ensiksi siirtopumpun kannen 180 astetta eri asentoon jotta sain löpölinjoille fiksummat liitännät. Sehän on vain prässäämällä kiinni ja avaimella vääntämällä se kääntyi ihan helposti. Nyt löpönippa osoittaa lohkoonpäin.
Jos alkaa vuotaa niin naputtelen prässäystä tiukemmalle. Se modaamani löpölinjakin meni uudelleen muotoiluun mutta avasin tekemäni liitoksen, laitoin linjan toiseen puoliskon sorviiin pyörimään ja ajoin oikean paksuisella rautatapilla painaen siihen paksunnoksen jonka sisään juotin loppuosan oikeaan asentoon.



Laitoin pari kourallista muttereita tankkiin ja kunnon ravistelua. Tankin sisälle oli kipattu joskus pinnoitteet ja oli aika homma saada ne raavittua pois euron kolikon kokoisen reiän kautta.
Pinnoite oli ylempää haurasta kuin kuiva vaahteran lehti ja alaosasta aika paksua ja sitkasta mutta kärkipihdeillä pyörittelemällä sain suuremmat rämmäleet pois.
Pienemmät palat sitten hitsipuikosta tehdyllä piikillä kalastellen.



Spuulasin irtoruosteet pois vedellä ja kippasin sisälle vahvat fosforihapot jota puhaltimella lämmittelemällä ja kallistelemalla puhdas teräspinta tulikin esiin.
Tovin ehdin jo kuivatellakin mutta siinä määrin alkoi nysvääminen selässä kolottaa että lopetin touhut tältä erää.
Ehkä laitan sisälle suojaksi epoksit, ehkä en, aamu antaa vastukset.

Mulla olis jouten por15 pinnoitesatsi...

Saisko tankin sisäpuolen sinkittyä kotikonstein?

http://www.timohapponen.net/sinkitys/index2.html

Esimerkiksi Timo Happonen kokeilee linkissä osien sähkösinkitystä apteekista saatavilla tuotteilla.

Anodiksi sinkilevy tankin sisälle liuokseen ja katodiksi itse tankki?

 

Avaamatta tankkia on mahdoton saada sitä niin puhtaaksi että sinkitys onnistuu, joten epoksilla mennään.
Inerta 5 ("jäänmurtajaepoksi") toimii tankeissa mainiosti kun se kestää myös polttoaineita ja jopa jarrunestettä ja samalla aineella pinnoitin hiljattain sen K750 projektin puhkiruostuneen bensatankin sekä myös Olds Toronadon bensatankin.
Kuivaan tankkiin sekoitin neljäsosalitran epoksia juoksevaksi ja kippasin sisään. Tankkia rauhallisesti käännellen saa epoksit levitettyä hyvin sisäpintaan. Jatkuva sisäosan tuuletus kuivumisen aikana on välttämätöntä, muuten liuotinhöyryt (tinneri) valuttaa pikku hiljaa epoksit tankin pohjalle eikä se lopulta edes kuivu kunnolla.
Laitoin sähkökissan puhaltamaan tankin pohjaa ja juotospuhaltimen tuulettamaan letkun avulla sisäosaa  lähes 100 asteisella ilmalla. Viidessä tunnissa liuottimet oli haihtuneet ja epoksi pintakuivaa.





Putsasin myös vasemman tankin pinnoitteista ja hapotin puhtaaksi. Koukulla tankinreiästä repien ja kiilaten sain pinnoitteen suurina paloina pois. Pinnoitteen väri kertoo että joskus tehty pinnoitus on epäonnistunut ja vesi sekä ruoste on juossut siellä pinnoitteen ja teräksen välissä ja siksi pinnoite irtosi tästäkin tankista helposti. Pinnoitus on varmaan tehty suoraan ruosteen päälle.



Sitten porasin tähän vasempaan tankkiin, sen alaosaan, pari 18mm teräksistä letkulähtöä sähköisille vesipumpuille, yhden 22mm messinkisen yläosaan jäähdyttimen paluulinjan liitännäksi sekä tein putkesta nipat jotka juotin kiinni reikiin.
Bensahanan kierteet leikkasin pois ja myös tankkien alayhdysnipan ja juotin ne koritinalla tukkoon.







Sitten hapotus, pesu ja huuhtelu sekä epoksit sisään kuivumaan.
Nyt tankki saa illan tuulettua ja epoksi kuivua ja liukkareiden haihduttua nostan tankit lämpimään pannuhuoneeseen kuivumaan, kun tiedossa on yöpakkasia.

Jäähdyttimen teko alkoi. Teen siitä tässä vaiheessa kolmikerroksisen.

Niinhän siinä kävi että ei sitä ripakuparia uutena mistään tähän kiireeseen saanut, joten ostin Salosta käytetyn ripakuparisen lämminvesikierukan jonka halkaisija ja pituus parhaiten vastasi tarvetta.
Tuossa on 9,5 metriä ripaputkea (eli täysi salko) ja se on juuri halutun mallista.



Poistin laipan ja toisen putkilähdön sekä käänsin putken lähdön haluamaani suuntaan. Helvetin jäykkää kamaa, hehkuvaksi lämmitys ei auttanut koska putkessa on reilun paksuinen seinämä. Ilmeisen laadukasta putkea siis, eikä mitään höttöä. Sahasin siitä viisi kierrosta jolla saan jäähdyttimen sisimmän osuuden valmiiksi.





Motonetistä hain puoli metriä 3" pakoputkivärkkiä josta saa syylärin sisäputken ja jonka läpi tulee takapyörännapa. Toiseen päähän mahtui vanha Fordin etupyörän laakerin kooli koska värkkään raskaalle jäädyttimelle tukilaakerin syylärin vapaaseen päähän ettei koko syylärin paino kuormita oikeaa takahaarukkaa (eli laakeri tulee vannenapaa vasten, napaputken ympärille).





Kierukka tuetaan keskiputkeen 1,5mm pellistä leikatuilla levyillä. Tein ne siten että porasin peltiin rivin 22mm reikiä sopivin välein (joka on ripaputken halkaisija ripojen juuresta mitattuna), tinasin vielä pellin tinapohjusteella molemmin puolin ja leikkasin sitten sopivat soirot tukilevyiksi.
Tuo kokeilu näyttää ihan toimivalta ja teen tuollaiset tukipellit jokaisen kierukkalerroksen väliin. Ne tinataan kerros kerrallaan kiinni kierukoihin jahka saan kaikki jäähdyttimen osat tehtyä sekä hapotettua kierukat tinausvalmiiksi.













Sitten alkoikin helkkarinmoinen jumppa jossa loppu kierukka piti kehiä auki, arvioida tarvittava ulko-osuus ja katkaista se sopivaan mittaan niin että keskiosuuteen jää riittävästi materiaalia.
Laitoin toisen pään kiinni ruustukkiin puupalikoilla ja aloin vääntämään. Tosi raskasta hommaa kun tavoite oli saada suurennettua kierukka oikeaan ulkohalkaisijaan reilun neljän kierroksen matkalta.





Keskiosa piti avata varovasti ja väännellä kokonaan toisenkätiseksi jotta sisäosasta tulee suora lähtö keskiosaan ja siitä suora lähtö myös ulko-osaan.
Sain taisteltua keskiosan oikeankätiseksi ja ulko-osankin suurinpiirtein oikeaan halkaisijaan ennen kuin mun voimat oikeasti hyytyi, tuli pimeää ja hommat piti lopettaa tältä päivältä.





Visio jäähdyttimestä tuntuu onnistuvan ja seuraavaksi pääsen sipistelemään kierukat tasaisen pyöreiksi ja juottelemaan ensimmäisiä osasia paikalleen. 

Suojalakkaan syylärin lopuksi jotta ripakuparin hieno väri ja ulkonäkö pääsee oikeuksiinsa. Jäähdytinpuhaltimelle on kolme visiota, mutta niistä sitten myöhemmin.

Ton ripaputken luovutuskyky kasvais, jos sinne sais sisään aina välille "kierrettä" tai turbulenssia aiheuttavia "esteitä". Toki toi kaarimuoto jo itsessään vähän sekottelee virtausta.

Mietin tuota samaa mutta tästä tulee sellainen "spagettipallo" että aika hankala on mitään loogisen näköistä siivikköä tuonne sekaan rakentaa.

Tänään juottelin esiksi sisimmät tukilevyt paikalleen. Pakoputkesta tehdyssä keskiössä oli alumiinipinnoite joten ihmettelin aikani kun tinapohjuste ei tarttunut sinkityn näköiseen putkeen ollenkaan. Laitoin putken sorviin pyörimään ja ajoin rälläkän lamellilaikalla alumiinipinnoitteet pois ja johan alkoi pohjuste tarttumaan.
Tukilevyt oli pakko juottaa keskiputkeen paikalleen koska seuraavan kerroksen teko ei onnistunut mitenkään, kun palapelissa oli liikaa liikkuvia irto-osia.
En myöskään tule juottamaan tukilevyjä kiinni ripautkeen koska kuparin lämpölaajeneminen tulisi varmasti repimään tinaukset auki. Tukilevyt tein 1,5mm pellistä joka joustavana sallii pienet muodonmuutokset.



Sitten ähräsin keskikiepin pyöreäksi ja tein siihen neljä tukilevyä joista kolme on lovettu sekä sisemmän että keskimmäisen kierukan mittojen mukaisiksi ja neljäs  on toiselta syrjältä suora ja vain toiselta loivasti lovettu, ja jonka vasaralla paikalleen koputtelemalla lukitsi koko höskän suoraksi ja tosi napakaksi kun sisempi kierukka loksahti lopulta sille tehtyihin koloihin ja lopulliselle paikalleen.
Kaikki tukilevyt on myös kauttaaltaan tinattu ruostumisen ehkäisemiseksi.



Sitten pyöristin uloimman kierukan ja sain sen soviteltua hollille viimeisten tukilevyjen tekoa varten.







Jäähdyttimen takaa sisimmästä kierukasta tulee kuparinen jäähdytinnesteen paluulinja jäähdyttimen keskiön läpi haarukan lähelle tulevaan jäähdytinlinjan letkuliitokseen ja ulkokehän kuuma menolinja liitetään myös letkulla jäähdytyslinjoihin. Tämä järjestys siksi että jäähdytyimen keskiosa pysyy ulkokehää viileämpänä ja ripaputken lämpölaajeneminen on paremmin hallittavissa.
Helmiliitokset olis tietty steampunkkia mutta laitan letkut siksi että niiden liitosten pitää tarvittaessa joustaa senttitolkulla jotta toisioremmiä voi tarvittaessa kiristää. IKH myy mustaa haitariletkua lyhyenä ja 22mm koossa joten saatanpa laittaa ne joustot sitten siitä.

Haluan jäähdyttimen näkyvän puolen mahdollisimman tasaiseksi jottei se näytä ampiaispesältä ja siksi kierukoiden liitokset on tehty kuvissa nähdyllä tavalla.
Jäähdyttimen takapuolelle tulee teräskehikko joka hitsataan kiinni keskiputkeen. Ja koska jäähdyttimen takaosa on reunoilta pyöreämpi johtuen erikätisten kierukoiden yhdistämisestä, niin sen ympärille tulee vielä lyhyt peltilieriö sekä suppilo-osa joka tulee lähes kiinni vanteen kehään. Suppilo ohjaa vanteen keskiön ja jäähdyttimen väliin tulevan monilapaisen potkurin ilmavirtaa kohti jäähdytintä.
Eli jätän ne sähköflektit vielä tässä vaiheessa pois, sen kyllä saa lisättyä haarukan ja vanteen väliin jos siltä alkaa tuntumaan kun ei tämä mikään matkamoottoripyörä, tai edes ajopyörä, tule koskaan olemaan.

Käväsin aamupäivällä ostelemassa kuparisia putkimutkia ja tinaa yms. ja aloin taas vääntämään.
On kyllä ihan helkkarinmoinen rakennelma (ja niin sen kuuluu ollakin), mutta kierukat on nyt pyöreät ja jäähdytin mallillaan. Tukilevyistä huomaa että niitä on sula mahdottomuus saada suoraan linjaan eikä kiinnitinaukset taatusti tulis tuossa kohtaa kestämään. Tuommonen "uiva rakenne" on ainoa mahdollinen koska se sallii kuparin lämpölaajenemisen ja ison kehikon teko kierukoiden väliin taas huonontaa ilman jäähdytysvirtausta. Kupari on kyllä niin paksua ettei se tuosta puhki mopolle kaavaillulla käytöllä nirhaannu. Katsotaan vielä että teenkö siihen jonkinlaiset siteet paketin kasassapitämiseksi. Pellit on pinnoitettu tinalla ja niitä joutuu kyllä vielä tovin hienosäätämään.

Mutta malli on juuri haluttu ja nuo kiepit harvenee ulospäin mentäessä siksi että puhallinmalli on nyt melko varma ja se on tietysti mahdollisimman hankala valmistaa, eli teen vanteen sisälle aksiaalipuhaltimen ja radiaalipuhaltimen yhdistelmän josta lisää myöhemmin rakentelun edetessä.
Juottelin kierukat yhteen ja samalla tein jo tuohon hieman messinkiputkesta paluulinjaakin jotta saan sen oikeaan asentoon ennen kiinnityslaipan rakentelua.







Sitten katkaisin keskiputken osimoilleen oikeaan mittaan jotta pääsin mallaamaan takarengasta ja jäähdytintä paikalleen.



Putkilähdöt tuli sommiteltua oikein ja menolinja tulee 90 asteen mutkan avulla piiloon ylemmän runkoputken taa, runkoputken ja renkaan väliin.
Sisempi paluulinja puolestaan tulee takakolmion alle josta se sujantaa alemman runkoputken taa piiloon kuten ylempi linjakin.





Keskiputkeen hitsaan pienen laipan 4mm teräslevystä ja siihen reikä taka-akselille, eli se siis puristuu tiukasti pyöränlaakerin ja haarukan väliin, ja siihen tulee myös haarukka jonka sakarat tulee molemmin puolin taka-akselin säätöpulttia. Sen tarkoitus on estää jäähdyttimen pyörähtäminen sekä myös sallia taka akselin pituussäätö. Ja sinne keskiputken navanpuolipäähänhän tuli se tukilaakeri, liukusellainen, esim. nailonista.

Lainaus käyttäjältä: Harri S - 20 lokakuu, 2023, 18:35Käväsin aamupäivällä ostelemassa kuparisia putkimutkia ja tinaa yms. ja aloin taas vääntämään.
On kyllä ihan helkkarinmoinen rakennelma (ja niin sen kuuluu ollakin), mutta kierukat on nyt pyöreät ja jäähdytin mallillaan. Tukilevyistä huomaa että niitä on sula mahdottomuus saada suoraan linjaan eikä kiinnitinaukset taatusti tulis tuossa kohtaa kestämään. Tuommonen "uiva rakenne" on ainoa mahdollinen koska se sallii kuparin lämpölaajenemisen ja ison kehikon teko kierukoiden väliin taas huonontaa ilman jäähdytysvirtausta. Kupari on kyllä niin paksua ettei se tuosta puhki mopolle kaavaillulla käytöllä nirhaannu. Katsotaan vielä että teenkö siihen jonkinlaiset siteet paketin kasassapitämiseksi. Pellit on pinnoitettu tinalla ja niitä joutuu kyllä vielä tovin hienosäätämään.

Mutta malli on juuri haluttu ja nuo kiepit harvenee ulospäin mentäessä siksi että puhallinmalli on nyt melko varma ja se on tietysti mahdollisimman hankala valmistaa, eli teen vanteen sisälle aksiaalipuhaltimen ja radiaalipuhaltimen yhdistelmän josta lisää myöhemmin rakentelun edetessä.
Juottelin kierukat yhteen ja samalla tein jo tuohon hieman messinkiputkesta paluulinjaakin jotta saan sen oikeaan asentoon ennen kiinnityslaipan rakentelua.







Sitten katkaisin keskiputken osimoilleen oikeaan mittaan jotta pääsin mallaamaan takarengasta ja jäähdytintä paikalleen.



Putkilähdöt tuli sommiteltua oikein ja menolinja tulee 90 asteen mutkan avulla piiloon ylemmän runkoputken taa, runkoputken ja renkaan väliin.
Sisempi paluulinja puolestaan tulee takakolmion alle josta se sujantaa alemman runkoputken taa piiloon kuten ylempi linjakin.





Keskiputkeen hitsaan pienen laipan 4mm teräslevystä ja siihen reikä taka-akselille, eli se siis puristuu tiukasti pyöränlaakerin ja haarukan väliin, ja siihen tulee myös haarukka jonka sakarat tulee molemmin puolin taka-akselin säätöpulttia. Sen tarkoitus on estää jäähdyttimen pyörähtäminen sekä myös sallia taka akselin pituussäätö. Ja sinne keskiputken navanpuolipäähänhän tuli se tukilaakeri, liukusellainen, esim. nailonista.

KKS:n näytille? Helmikuussahan se on.

Melko sekopäisen näköinen syyläri Hieno!

Ei ihan tavallista settiä...   

Ei lisättävää, jäis tekemättä.