Lainaus käyttäjältä: Janne-Pekka - 20 lokakuu, 2023, 22:54Ei lisättävää, jäis tekemättä.

Dare to be different. En olis myöskään uskaltanu yrittää noin, olisin pysyny perinneratkaisuissa.

Oisin kyllä uskaltanut,muttei tulis pieneen mieleenkään vanteen sisään sitä tehdä

Kuten siellä Somerolla sanoin, tää mun rakentelu on silkkaa hulluutta.

Otin aamupäivällä sorvin haltuun ja sorvasin yhdestä vanhasta laipasta tukilaakerin kun ei ole sitä nailonia nyt käsillä eikä viitti kallista 75mm tankoa ostaa muutaman sentin takia. Tein siihen selkään olakkeita jolla se asemoituu tiukasti putken sisään ja päälle se vanha laakerikooli jolla sai hakattua alumiinikoolin ehjänä paikalleen ja jonka varmistin kiinni vielä muutamalla pistehitsillä siihen laakerin jatkoksi. Sorvasin laaerin keskelle myös rasvauran.





Sitten vielä fiksailln niitä tukilevyjä ja sitä hommaa jäi kyllä vielä tulevaisuudenkin varalle mutta olkoon nyt hetki noin, kun tämän kanssa on nyt tuuskattu monta päivää.
Lyhensin keskiputken oikeaan mittaan ja leikkasin 4mm teräslevystä laipan johon tuli 20mm akselinreikä ja kylkeen haarukka pyörimistä estämään.
Sitten sovittelin osat takahaarukkaan jotta sain hepattua laipan keskiputkeen ja jopa oikeaan asentoon. Väliin laitoin mutterin jotta en polttanut takahaarukasta maaleja.









Sitten vaan laippa hitsaten kiinni, hiontaa ja lopuksi suojaksi maalia päälle. Maalin kuivuessa juottelin sen paluulinjan messinkiputken paikalleen sille tulee vielä myöhemmässä vaiheessa kiinnike ettei se ravista tärinässä kierukkaa rikki.
Maalien kuivuttua rasvasin keskinavan vesivaseliinilla ja siihen päälle sitten jäähdytin ja lopuksi takarengas paikalleen se mahtuu juuri ja juuri sujahtamaan haarukoineen oikealle paikalleen. Haarukan väliin kiristyspulttiin vielä ylimääräinen tiheäkierteinen mutteri ja nyt tuo paketti on periaatteessa järjestelmän testausta varten valmis kunhan ensin saan hommattua loput jäähdytyslinjoihin tarvittavat osat.











Sitten pääsikin hieman siivoamaan kun koko huvipaja oli luomisvimman jäljiltä taas ihan karmeassa kunnossa, kalskeet hujan hajan ja lattialla pyöri kaiken maailman pellinpaloja, tinaroiskeita, sorvinlastuja. Välillä tarvii siivoilla jotta sinne ilkeää ylipäätään myöhemmin mennä taas jotakin touhuamaan.

todella hienoo tekemistä,ite koen että tämmöset pelle peloton rakennelmat on ihan parasta pään nollausta.mutta sulla nämä on vielä viimeisteltyjä...

Tärykiillotukseen toi käärmeenpesä niin ois näyttävän näkönen

Lainaus käyttäjältä: Kodez - 21 lokakuu, 2023, 21:40Tärykiillotukseen toi käärmeenpesä niin ois näyttävän näkönen

Alkais olla jo melkoiset steampunk-fiilikset laitteessa..

Kyllä mä vakavissaan hapotusta tuolle syylärille suunnittelin ja siksi noi kaikki peltiosat tinalla pinnoitin mutta kun tuota terkemmin eri suunnista syynäilee niin kyllä se musta jäähdytin putkistoineen on vaan siistimpi kuin höyrykonelookki ja kaiken maailman agraarimeininki joiksi dieslemotukat pääsääntäisesti rakennetaan.
Siihen pitäis sitten ripotella kaikenlaista muutakin värillistä metallia ja niitä sellasia joulukuusia on jo olemassa eikä ne ole mun makuuni ollenkaan. Tästä tulee jäykkäperäkopteri kliinillä ja vauhdikkaalla ulkonäöllä.
Kuparia käytän putkissakin ensisijaisesti vain jäähdytystehon vuoksi, toki ne linjat saattaa muuttua rautaisiksi koska kupariputkella on tällä hetkellä ihan törkyhinta.

Turkasen kalliita nuo ölynsuodattimen kääntöpalikat ja tehdastekoisenkin joutuisi vielä muokkaamaan tähän sopivaksi, enkä myöskään halua siirtää sitä toiseen paikkaankaan.
Alarunkoputki kulkee nyt öljynsuodattimen kohdalta kun suodatin on reilusti lohkoonpäin kallellaan.
Kehitin asiaan toisen, edukkaamman ja nopeamman lähestymistavan eli muokkaan jalasta sopivan.





Otin suodatinjalan pois ja pesin sen puhtaaksi. Siitä on joskus tulpattu öljynlauhdutinlinjat ja kuten usein, lauhdutinkanavan ohitustulppa jäänyt paikalleen ja öljy on joutunut kiertämään ohitusventtiilin kautta.
Kopautin tulpan samointein pois ettei se unohdu enää paikalleen. Nyt suodatin ei enää ahdista öljynkiertoa.





Jalan kiinnityslaipassa on reilusti tavaraa joten värkkäsin pylväsporakoneesta jyrsimen tapaisen ja ajoin jalan laipan reilusti viistoksi jotta suodatin mahtuu ohittamaan alarunkoputken.
Jalka kii pylväsporakoneen ristisyöttöpöytään ja ajoin jyrsinkoneella laipan viistoksi, porasin alimman pultinreiän uuteen asentoon, viimeistelyt ja loppuoikaisut tein leveällä viilalla.
Suodatin kääntyi tarvittavat sentit ulopäin lohkosta ja nyt se mahtui paikalleen. Ihan pystysuorassa se ei muokkauksesta huolimatta vieläkään ole ja mahtuu pakoputken taa.

Moottorin öljyntäyttöputki/huohotinkorkki sattuu juuri laturin korvakkeen kohdalle ja sitä joutui hieman muokkaamaan. Alunperin suoraan putkeen piti tehdä pari mutkaa ja samalla lyhetää sitä parisen senttiä jotta se siirryy hieman sivuun ahtaasta kohdasta.





Jäähdytin on tuumituttanut sen verran paljon että tänään otin sen irti ja rakensin siihen kokonaan uuden ja paremman tukiraudoituksen 20mm latasta.
Eli tein jokaisen tukilevyn kohdalle mittatarkat kannakkeet joista hioin valssijätteet pois, maalasin kauttaaltaan ja hitsasin kiinni napaan molemmin puolin.
Sitten tein toisen samalaisen sarjan jonka hitsasin kiinni edellisten rautojen selkään, kierukan ulointa kerrosta tukemaan. Ne vanhat irtonaiset tukilevyt purin pois kokonaan.







Uloimpaan kehään leikkelin vanhoista tukilevyistä putkikiinnikkeet jotka ruuvasin kiinni kehikkoon pikku pulteilla.
Sitten tilkka maalia ja jäähdytin takas paikalleen.





Nyt koko systeemi on todella napakka eikä siinä ole enää liikkuvia osia. Myös jäähdyttimen ulkonäkö alkaa olemaan tyydyttävä. Pöytätuulettimesta saisi otettua ja muokattua tuohon päälle vielä siistin suojaverkon, se mahtuis helposti takahaarukan ja jäähdyttimen väliin.

Puhaltimen tekoa.
Eli teen tuonne navan ja vanteen väliin mekaanisen puhaltimen joka pyörii renkaan mukana ja puskee ilmaa vanteen ja kierukan läpi. Pyörään pitää muutenkin tehdä ilma tai sähkötoiminen keskituki jolla perän saa nostettua ja pidettyä ilmassa moottoria paikallaan käyteltäessä koska tuossa vaihteistossahan ei vapaata ole, eikä sitä muutenkaan viitsi pelkän kytkimen varassa paikallaan käytellä. Saattaa kytkimen lämmetessä lähteä omille teilleen.

Leikkasin plasmalla 2mm levystä osimoilleen pyöreän kiekon jonka laitoin sorviin, sorvasin pyöreäksi ja samalla takanapaan sopivan keskireiän jonka jälkeen porasin pulttikehän mukaiset reiät.
Kiekko pysyy ihan hyvin paikallaan ja on sorvattavissa alimittaisellakin pakalla, kun nojaa sitä pakan leukoja vasten kärkipylkällä ja lopputuloksena on hyvin keskittävä ja balanssissa oleva kiekko.
Sitten 20mm latasta 120mm mittaiset pätkät, mittasin paikat tönärillä tarkalleen samoihin kohtiin ja hitsasin puikolla kiinni kiekkoon. Kun hitsauksille ja latoille on sopivat kolot syvällä vanteen keskiössä, on rakenne lopulta tukevampi kuin pelkkä yhdestä pellistä leikattu.
Vanne on muutenkin sen mallinen että siiville on sopivasti tilaa keskiön takana ja hyvä niin koska itse jäähdyttimen puolella sitä ei ole.
 










Leikkasin mustasta 1,5mm pellistä pienet siivet, taivutin sopivaan kulmaan ja maalasin mustaksi. Lattarautaan porataan maalien kuivuttua reiät joihin nuo siivet lopuksi niitataan. Teen tuosta propellista tavallaan vääränkätisen jotta kuuma ilma kulkee poispäin toisioremmistä, kun ei se kätisyys sieltä vanteen sisältä mihinkään muutenkaan näy.
Lopuksi maalasin osat puolihimmeällä mustalla, kuten myös jäähdyttimen sekä pyörännavan osat, etteivät ota talven aikana ruostetta.







Ostin 5 metriä 22mm huonekaluputkea josta teen jäähdytinlinjat, mustaksi maalattua peltiä josta teen jäähdyttimen ympärille kiinteän "tuulitunnelin" joka ulottuu propellin ympärille, ja ohi, aina vanteen keskiöön asti.
14mm VAG pyöränpultteja, pari VAG 12V kiertovesipumppua ja sopivan 128 hampaisen toisiohihnan, yhden kanssaharrastajan vinkin perusteella.
Noilla saan tehtyä jäähdytinsysteemin kutakuinkin loppuun ja muutenkin kasattua rungon takaosan koekäyttövalmiiksi.

Niittasin lavat kiinni keskiöön ja pulttasin pyörännavan paikalleen. Sorvasin akselille teräksestä ja alumiinista väliholkit joilla kiristys ei jää laakerikuulien varaan kantamaan. Alumiinista näkyviin jäävän siksi ettei tarvi kaikkia pyörännavan pikkuosia maalata.







Mittailin että 150 mm tuulitunneli on sopivan leveä, ylettyy potkurin ympärille muttei tule liikaa ulos vanteesta jäähdyttimen puolelta.
Leikkasin 180mm soiron ohuesta mustasta pellistä ja puristelin siihen taittopihdeillä pienet kanttaukset joilla sain sopivat paikat jarruputkesta tekemilleni tukirenkaille.
Renkaat on tiukasti sovitettu ja pellin reunat pyöräytin vielä renkaan ympäri ja nyt tunneli on kevyt mutta myös jäykkä.
Potkurin puoleisen renkaan laitoin tunnelin ulkopuolelle ja jäähdyttimen puoleisen puolestaa sisäpuolelle, tällä on hieman ilmavirtausta kierukkaan suuntaava ja jäähdytystä tehostava vaikutus ja sain sillä potkurin lavat lähes kiinni tunneliin.











Vaihtoin reunimmaisten kierukan pidikkeeiden pulttien tilalle pidemmät 6mm pultit joilla kierukan pidikkeet kiristyy kiinni ja jotka ulottuu läpi tunnelista ja koko systeemin sai säädettyä pyöreäksi ja kiinteäksi neljällä lukkomutterilla jotka kiristyy tunnelin sisäpuolisia säätömuttereita vasten. Tunneli on nyt napakasti ja tasaisesti kiinni jäähdyttimessä. Se miksi tuo jäähdytin tunneleineen on tuon kokoinen, johtuu siitä että varaan mahdollisuuden tuumaa pienemmälle takavanteelle kun sellaiseen on rengastarjonta paljon parempi.



Pöytätuuletin menetti suojaverkkonsa ja rapsin siitä liiat osuudet pois ja muotoilin kuminuijalla osimoilleen kierukan päälle sopivaksi. Katotaan nyt toistaiseksi tuolla tuleeko vastaan neljä senttiä suurempia ja hieman harvempia verkkoja kannibalisoitavaksi. Osien päälle ruiskin mustaa puolikiiltävää maalia ja rengas jäähdyttimineen kii takahaarukkaan.







Toivottavasti huomenna tulee postissa sopiva toisioremmi ja sen jälkeen tokko tarvii hetkeen tuohon takapyörään kajota.

It's alive!
Tänään saapui toisioremmi ja se on juuri ja juuri riittävän lyhyt jotta sen sai riittävän kireälle. Laitoin remmin paikalleen ja pitihän se tietysti heti tarkistaa että pysyykö mopo kasassa ja remmi paikallaan.
Kaadoin löpöt oikeaan tankkiin, ilmasin polttoainepuolen ja rakentelin hieman startille, syötölle ja hehkutukselle sähköjä ja kytkin yleismittarin öljynpaineanturiin.
Kytkimellehän ei ole vielä pääsylinteriä saati nestelinjaakaan, joten veto on päällä koko ajan. Ja siksi startatessa alkaa tapahtumaan samointein ja starttauksen aiheuttamat voimansiirron värinät on veto päällä melkoisia kun peräpää on ilmassa.

Kyllä se vaan niin on että meinaa aina tulla paskat housuun kun tuon räjäyttää ekan kerran tulille ahtaassa huvipajassa, käytännössä moottori ihan sylissä, ja koneen rynnätessä kierroksille startissa kun sylintereihin kertynyt löpö palaa laakista pois.
Nyt tuota tunnetta vielä lisäsi kun pyörä hyppii hullun lailla jo startatessa takapää pölkyn nokassa ja tulille rysähdettyään meinaa ampua mustan savupilven sisässä samointein huvipajan takaseinästä läpi.
Kylmästartissa tavaraa tulee tupaan siihen malliin että aika pian pitää vettä vuotavin silmin juosta pihalle savua karkuun, vaikka osaankin jo varautua savunmuodostukseen hengityssuojamin. Vaimo ja varmaan moni muukin tässä kylällä luuli tulipalon syttyneen mutta meteli kyllä paljastaa savun syyn.



Eli laitehan on muodostumassa juuri sellaiseksi kuin on tarkoituskin ja savu- sekä äänimaailmakin on oikein hyvä.
Polttoainejärjestelmä toimi, laturi hihnapyörineen toimi, jäähdytin pysyi paikallaan eikä lähtenyt pyörimään vanteen mukana ja jäähdyttimen potkurikin puhalsi ilmaa sen läpi.
Takavanteeseen tarvii sorvata vielä keskitysrinkula, eikä tuo rengaskaan erityisen pyöreältä vaikuttanut.
Eli tästä on hyvä taas jatkaa rakentelua.
Savun hälvettyä uusi sartti ja nyt touhuja sai jo hieman videoituakin.

          

Ihanan kipeä laite..

On se huikee laite, harmittaa toi puhaltimen verkko, piilottaa ton komeen jäähdyttimen ihan suotta.

Tommonen "Turbo Fan" vanteen päälle auttamaan jäähdytystä.