Kyllä se purkka tekee siitä ajettavamman ja antaa laajemman skaalan.

Kyllähän huipputehoa voidaan ottaa pienelläkin purkalla, mutta onko siinä mitään järkeä ajettavuuden kannalta on sitten taas toinen asia 

En tiedä miten realistinen tuo virtuaalidyno on erilaisten kombinaatioiden suhteen mutta sillä kun niitä nokkia vertailin, niin se puristussuhteen kasvu ei niin mahdottomasti vaikuta. Kasista ysiin tulee aika selvä vielä jollain xe262h vastaavalla mutta ero kympin ruttuun ei tehossa ja väännössä ole enää merkittävä.

Tuo mudracerin kommentti kyllä tukee tuota asiaa.

Kovemmalla rutulla kyllä saa uskottavammat pakoäänet.

Muoks. Niin kyllähän tuossa @LowCrow 350:ssä oldsissa on aika isot ammeet mäntien päällä.
Vaikkakin 23.6cc kuulostaa isolta, kun koneelle on ilmoitettu 8.5:1 ruttu ja 3A kansien palotila on 75cc...
Joku ei pidä paikkaansa.

Mennään siis alkuun nykyisellä nokalla ja katsoo jos sen millin sipaisee kansista.

Lainaus käyttäjältä: -Skeletor- - 16 maaliskuu, 2024, 19:17Mennään siis alkuun nykyisellä nokalla ja katsoo jos sen millin sipaisee kansista.

Juu, sen karvan reilun 1mm kärsii päästää ilman että juurikaan tulee ongelmia imusarjan kanssa. Itellä kun lähti 2mm ni joutu jonninverran antamaan vinkua imarin pultinrei'ille että sai imarin kiinni, eikä päädytkään enää kauas lohkosta jäänyt.

Lainaus käyttäjältä: Camino79 - 16 maaliskuu, 2024, 18:49Kyllä se purkka tekee siitä ajettavamman ja antaa laajemman skaalan.

Kyllähän huipputehoa voidaan ottaa pienelläkin purkalla, mutta onko siinä mitään järkeä ajettavuuden kannalta on sitten taas toinen asia 

Kyllä se "skaala" oli kuitenkin melko laaja, 60 kinttunen kuitenkin 1.6sekkaa. Raju ruttu tavallaan vaatii rajun nokan ja sitä kautta se "skaala" taas pienenee. Kun kattelee vaikkapa GM 350 grate koneita niin tehot paljon päälle 300 ja ruttu 8.5:1 - 9.0:1 ja se tehoalue kuitenkin melko laaja.
Ei sitä ruttua kannata mihinkään gruisingrekeen nostaa "hinnallamillähyvänsä" niin korkealla kuin osat hädintuskin antaa myöden.

No juu, mutta jos puhutaan purkan nostosta sieltä tehtaan alle kasista edes sinne 9,5-10 korville niin siinä saa jo tuntuvaa hyötyä.

Se on totta että joku 8,5->9,5 ni ero ei oo kovinkaan merkittävä saatika hinta/hyöty järkevä.

Lainaus käyttäjältä: Toyopet - 16 maaliskuu, 2024, 18:59En tiedä miten realistinen tuo virtuaalidyno on erilaisten kombinaatioiden suhteen mutta sillä kun niitä nokkia vertailin, niin se puristussuhteen kasvu ei niin mahdottomasti vaikuta. Kasista ysiin tulee aika selvä vielä jollain xe262h vastaavalla mutta ero kympin ruttuun ei tehossa ja väännössä ole enää merkittävä.

Tuo mudracerin kommentti kyllä tukee tuota asiaa.

Kovemmalla rutulla kyllä saa uskottavammat pakoäänet.



Muoks. Niin kyllähän tuossa @LowCrow 350:ssä oldsissa on aika isot ammeet mäntien päällä.
Vaikkakin 23.6cc kuulostaa isolta, kun koneelle on ilmoitettu 8.5:1 ruttu ja 3A kansien palotila on 75cc...
Joku ei pidä paikkaansa.

Yhdellä tutulla on toi kone mutta kaasarilla pikupissa, kävin kojeajolla lootan tekemisen jälkeen ja kyllä skottari liikku mukavasti. Just passeli kone työkaluun eikä jää kyllä liikenteessä jalkoihin.
https://www.kivinummiracing.fi/index.php/moottorit/pikkulohkot/kivinummi-crate-engines/chevrolet-350cid-5-7l-322hv
Niin kuin näkyy niin aika vaatimattomasti puristusta ja silti hirmu väännöt.

Lainaus käyttäjältä: Mudracer - 16 maaliskuu, 2024, 18:47"Kova" puristussuhde on ihan yliarvostettua hifistelyä .
Joskus tuli rakenneltua saman konsernin 350 konetta ja säännöt kielsi vaihtamasta mitään muuta osaa kuin nokan ja siinäkin piti olla vakio nosto. Monttumännät ja open chamber kannet, ei minkäänlaista "quenchia" ja ruttu jossain 8.5:1 paikkeilla. Koneesta jarrutettiin kuitenkin ~1hp/cid. Nokassa "mainosasteita" yli 300°.

Puristussuhteen nosto varsinki tommosesta aneemisesta 7-8 o paras viritys mitä moottorille voi tehdä.

Ei ole vaan tollaseen pitää laittaa ahdin jos sitä tehua hakee. Jos taas hakee toimivaa kohtuu tehokasta ruisinkipattia niin ei pelkkä rutun nosto ole tie onneen.

paljonkos se kansista millin sipasu muuten maksaa?

Lainaus käyttäjältä: NonSenCe - 16 maaliskuu, 2024, 21:54paljonkos se kansista millin sipasu muuten maksaa?

Täälläpäin haarukka on 60-200€/kansi.
Paikasta riippuen.

Lainaus käyttäjältä: Mudracer - 16 maaliskuu, 2024, 20:55Ei ole vaan tollaseen pitää laittaa ahdin jos sitä tehua hakee. Jos taas hakee toimivaa kohtuu tehokasta ruisinkipattia niin ei pelkkä rutun nosto ole tie onneen.

Mutta se rutunnosto on se ainut viritys mistä ei ole mitään haittaa + voimanpaskaa tulee lisää koko alueella + hyötysuhde tottakai kasvaa samalla reilusti.

Luulen et ahtaminen ei tässä tapauksessa oo se vaihtoehto jos haluaa kruisailla vaan.

Sillä tossa mullakin on työnalla yks 347sbf reilu 13 purkkaa ja mieto rullanokka, ihan taloudellista kruisailumottia vaan haetaan tällä.

Korkea ruttu ja mieto nokka ei ole kyllä mikään hyvä yhdistelmä mutta kukin tekee koneestaan just sellaisen kun haluaa. Ite kattoon paljon tärkeämmäksi sen että mäntä on mahdollisimman lähellä kantta. Kaikki kannen raput kannattaa käyttää hyväksi, sillä saa paljon enemmän hyötyä ja samalla se ruttukin hieman nousee.

Karkeasti vakiokoneen arvoilla ja käyrät sitten päällekkäin:

Puristukset vain vaihtuva osio, 8:1, 9:1 ja 10:1 on aika looginen myös tuo käyrästö sen suhteen.


Sitten taas kun vaihtoi nokaksi jonkun edelin performerin, 204/214 , sillä oli 8:1 puristuksilla teho 247hv ja 10:1 puristuksilla 281hv.

Taas tuolla skeletorin antamilla tiedoilla performerin ja vaikkapa xe262h (218/224) välillä ei väännössä juurikaan eroa tehossa pienehkö ero.
Molemmilla nokilla taas puristuksille 8 tai 10, huipputehossa noin 50heppaa eroaa ja huippuväännössä noin 40lb ft
Ja kuten huomaatte, kuvakaappausten liittäminen on liian työlästä.

Tää vanha dynoprogu on silleen vähän huono että se ei "tajua" mitään siitä miten sitä ruttua nostetaan. Otetaan 2 eri tapaa.
Ekassa mäntä jää vaikkapa millin alle dekkitason ja kannesta höylätään pois 2mm, tuloksena että ruttu nousee hieman mutta mitään muuta lisäarvoa ei tule koska mäntä on sen ~2.3mm päässä kannesta kun laskee tiipparin mukaan.
Tokassa höylätään dekistä 1.5mm, mäntä tulee TIIVISTEEN KANSSA 0.8mm päähän kannen rapuista, puristus nousee hieman ja palotilasta tulee 5x "tehokkaampi" .
Tätä eroa dynoprogu ei osaa laskea.