Volvo 240/740/940/960 ym

[sössö]

Nykyään ei. T5 ja t6 on kovaa kamaa vinokoneen tilalle niin niitä saa puoli ilman. Ei niitä silti ihan jatkuvasti ole tarjolla.

Tjaa a, kyllä noita sillonkin sai liki ilmatteeksi noista hyljeksityistä 850 tms. malleista muttei kukaan noita halunnu kun sen vinokoneenkin teki halvemmalla mitä 5 pyttysen.  ehkä ny on sitte erilailla

6 pyttynen oli aika meh.

[A.Naali]

960ppiin menee vaikka t6 melkolailla bolt on, öljypohjan tarvii takavedosta ja jotain pientä. Muuten käy samaan laatikkoon yms. t5,t4 yms tarvii sit ite värkätä öljypohjaa.

Tinakoneen lohko on ollut melkolailla sama 90 luvulta asti.

[sössö]

Mun muistaakseni noissa kutosissa oli kautta linjan vähän sellanen ongelma että ne vei pensaa ihan täysin kohtuuttomia määriä auton kokoon nähden. Se vaparikutenen ei tehoillakaan oikeen mairitellu, mutta turbo t6 kyllä kulki.

Saakoha nykysin laittaa jo volvoon LS koneen? Sillä 5.3 saisi pienen kulutuksen ja tehoja.

[Camino79]

Mun muistaakseni noissa kutosissa oli kautta linjan vähän sellanen ongelma että ne vei pensaa ihan täysin kohtuuttomia määriä auton kokoon nähden. Se vaparikutenen ei tehoillakaan oikeen mairitellu, mutta turbo t6 kyllä kulki.

Saakoha nykysin laittaa jo volvoon LS koneen? Sillä 5.3 saisi pienen kulutuksen ja tehoja.

Johan keimolla on ollu katsastettuna ls-7satanen volle ~puolivuotta-vuoden liikenteessä 

[Anza]

Must siinä vitosmoottorissa on aika hauskat äänet. Isompia heppoja kutosmoottoreista varmaan viritelty.

Noissa uudemmissa vitos ja kutos moottoreissa ne 81mm porauksella olevat on suosittuja ahtohommissa. 83mm poraus ei kovin ihmeitä ahtoja kestä.

Kutosmoottoreista resepti taitaa olla 2.5l lohko, eli 81mm porauksella olevat ja siihen 3l kampiakseli. Jolloin 2.8l tilavuutta. T6 lohko tais olla kestävin alakerta.

Sylinterikansissa ei taida paljoa olla virtauksissa eroa, mutta takavetoisen kansi on suosiollisempi asentaa takavetoiseen. Toisin kuin se T6 etuvetoisen kansi. Vanhempi N kansi on hydraulisilla nostajilla ja uudempi RN ja R kansi kovilla nostajilla.

Vitos moottorissa D5 dieselin alakerta on vissiin vielä kestävämpi, kuin T6. Tässä litroja 2.4, koska pidempi isku kuin normi vitosmoottorin 81mm bensaversion 2.3l.

Veivit kannattaa vähintään päivittää virityshommissa. T5 männillä pääsee aika pitkälle.

[Aslak]

Johan keimolla on ollu katsastettuna ls-7satanen volle ~puolivuotta-vuoden liikenteessä 

Eikös se katsastettu samana päivänä kun laki tuli voimaan?

[sössö]

Must siinä vitosmoottorissa on aika hauskat äänet. Isompia heppoja kutosmoottoreista varmaan viritelty.

Noissa uudemmissa vitos ja kutos moottoreissa ne 81mm porauksella olevat on suosittuja ahtohommissa. 83mm poraus ei kovin ihmeitä ahtoja kestä.

Kutosmoottoreista resepti taitaa olla 2.5l lohko, eli 81mm porauksella olevat ja siihen 3l kampiakseli. Jolloin 2.8l tilavuutta. T6 lohko tais olla kestävin alakerta.

Sylinterikansissa ei taida paljoa olla virtauksissa eroa, mutta takavetoisen kansi on suosiollisempi asentaa takavetoiseen. Toisin kuin se T6 etuvetoisen kansi. Vanhempi N kansi on hydraulisilla nostajilla ja uudempi RN ja R kansi kovilla nostajilla.

Vitos moottorissa D5 dieselin alakerta on vissiin vielä kestävämpi, kuin T6. Tässä litroja 2.4, koska pidempi isku kuin normi vitosmoottorin 81mm bensaversion 2.3l.

Veivit kannattaa vähintään päivittää virittityshommissa. T5 männillä pääsee aika pitkälle.

juuri vitoskoneen äänien vuoksi sellasta mietin yhtenä vaihtoehtnona tohon 144 volvoon.

Olis vähän niinkun audi quattro s1, muttei sitte kuitenkaan ihan

[Keme]

Eikös se katsastettu samana päivänä kun laki tuli voimaan?

Jep. 1.3.2021 kello 8.00 alkoi katsastus.

[Camino79]

Jep. 1.3.2021 kello 8.00 alkoi katsastus.

Joko siitä on niin kauan 

[Kyrpov]

Tjaa a, kyllä noita sillonkin sai liki ilmatteeksi noista hyljeksityistä 850 tms. malleista muttei kukaan noita halunnu kun sen vinokoneenkin teki halvemmalla mitä 5 pyttysen.  ehkä ny on sitte erilailla

6 pyttynen oli aika meh.

joo ei nuo t5 t6 padat kalliita ole

T6sen tais gmmän automaattiloota "pilata" orggisversioissaan kun virityspotentiaalia ei pystynyt hyödyntämään.

[2885]

Mistä sai halvalla b230 lohkoja. B200 arvo on melkein 0 kun, b230f peruskone huitelee jo 300-400e-500e 530 kannella??

öljysumut ja vahvat kanget jos viel oi nniin aiaiajaiaia

[Anza]

Onko noissa B200 ja B230 muuta eroa kuin litratilavuus? Joku pienempi kitkainen versio tais olla, missä kapeammat laakerit tms.

Ilmeisesti tuon B200 virittämisessä ei monenkaan mielestä ole järkeä. Mutta en tiiä miten sillä perusteella 0.3l suuremman moottorin virittämisessä olis paljoa enempää järkeä. Ei ainakaan yli 15% enempää järkeä? Vai onko tässä jotain mitä en tiedä

[sössö]

ymmärtääkseni b200 ja b230 on niitä "heikompia" matalakitka mitälie versioita ja B23 ja b19 olisi niitä kestävempänä ja parempina pidettyjä.

tosta 0.3 litran lisätilavuudesta saa vaan kotiranetus tasolla ne "ilmaset" hevoset ja nyyttonit. Ei kai siinä muuta ole. Et jos lähtee jotain oikein virittämään niin ei ole mitään syytä olla ottamatta niitä. Toisaalta taas, sellasessa virityksessä missä pääasia on hauskuus, ei ehkä ole niin väliä mistä tekee.

Asentaa toki jotkut Cadillac 472 koneisiinkin cadillac 500 koneen kampiakseleita kun se 7,7litraa ei vaan riitä mihinkään

[Vaniukko]

Kyllä b230 isoilla runkokauloilla ja paksuilla kangilla on kestävin vm:88 ylöspäin.19-23 koneista menee herkemmin kierronlaakerit ainakii nuissa kilpureissa kun annetaan jenkaa.vm:84-87 oli b200 ja 230 matalakitka juttuja pienempi runkolaakeri ja päittäisvälys laakerointi heikompi.ainakaan vaparina ei b200 saa vääntöä niinku b230 kumminkii 7 milliä isompi mäntä tuossa isommassa.

[Anza]

En oo ainuttakaan virimoottoria rakentanu, joten siltä pohjalta nää mun kommentit on vaan keskustelun lämmittelyä.

Volvon alulohkosta 81mm porauksella vois kuulemma sen 100-150hp per pytty revittää ahtamalla. Uutta sisuskalua vaatis ainakin H-veivit ja männät vähintään T5 tai tako. Tähän lisäksi sovitettava vaihteisto. Volvon omalla 960:sen M90 ei pitkälle pääse.

B230 saattais sen 350hp irrota omilla turboversion sisuskaluilla ahdettuna? Mutta sama juttu, joku M47 putoaa äkkiä pelistä.

GM 5.3 alumoottorissa tuplasti litratilavuutta ja 300hp pienesti kutittellen. Laajempi vääntöalue, vaikka moottori inan painavampi onkin. Tähän kävis vaikka th700 tai 4l80 jatkoksi.

300hp jälkeen varmaan kaikissa vaihtoehdoissa menee uusiks kaikki perää ja vaihteistoa myöden.

Joko ajelee sellaisenaan tai hakee sen 5000€ remonttilainan.