sama efekti voi olla ton amerikan kutosenkin kanssa hinatessa.

Lainaus käyttäjältä: sössö - 21 helmikuu, 2021, 00:44vääntö on speksattu täyskaasulla, sekin kannattaa muistaa.

 

Kai ne yleensä dynotetaan täyskaasulla ja samalla menetelmällä oli kuutonen tai kasi.
Ja sama se on siellä liikenteessä, jos puhti loppuu osakaasulla, niin pistetään läpät levälleen.

Kyllä se kuutonen vetää ihan sen mitä nössö kasikin.
Ja 350DX:llä 2400kg kärryssä, eihän se ihan raketti ole mutta kulkee, 105hv/340Nm.
Enempihän niissä vaikuttaa se luonne, millä kierroksilla huippuvääntö on, 1500rpm vai 3500rpm ja sitten toki välitykset vielä mukaan arvontaan.

Lainaus käyttäjältä: sössö - 21 helmikuu, 2021, 02:39sama efekti voi olla ton amerikan kutosenkin kanssa hinatessa.

mikä efekti? Laiskimmassa w126 kasissa on n 40hv ja + 80nm vääntöä enempi kuin tossa 260. Sitten jos sitä 260 haluaa verrata muihin pikkukoneisiin vaikka 280/300 niin ei niilläkään kuuhun mennä tossa kopassa

Lainaus käyttäjältä: Toyopet - 21 helmikuu, 2021, 10:28 

Kai ne yleensä dynotetaan täyskaasulla ja samalla menetelmällä oli kuutonen tai kasi.
Ja sama se on siellä liikenteessä, jos puhti loppuu osakaasulla, niin pistetään läpät levälleen.

Kyllä se kuutonen vetää ihan sen mitä nössö kasikin.
Ja 350DX:llä 2400kg kärryssä, eihän se ihan raketti ole mutta kulkee, 105hv/340Nm.
Enempihän niissä vaikuttaa se luonne, millä kierroksilla huippuvääntö on, 1500rpm vai 3500rpm ja sitten toki välitykset vielä mukaan arvontaan.

toinen saattaa olla sitkeempi osakaasulla kuin toinen.

Lainaus käyttäjältä: Kyrpov - 21 helmikuu, 2021, 11:12mikä efekti? Laiskimmassa w126 kasissa on n 40hv ja + 80nm vääntöä enempi kuin tossa 260. Sitten jos sitä 260 haluaa verrata muihin pikkukoneisiin vaikka 280/300 niin ei niilläkään kuuhun mennä tossa kopassa

oleellista on se mitä menee takapyörille, siinä ei noin isoa eroa ole jos eroa ollenkaan ja silti ne kasikoneiset vaan jakso mennä osakaasullakin siiinä missä kutonen hyyty ylämäkeen.

Lainaus käyttäjältä: sössö - 21 helmikuu, 2021, 14:27toinen saattaa olla sitkeempi osakaasulla kuin toinen.

Saattaa nimenomaan olla, riippuu juurikin siitä "luonteesta", vääntöhuipun kierrosalueesta voi jonkun verran päätellä mutta myös ne välitykset vaikuttaa siihen.

4.3 tbille vääntöhuippu 2400rpm, 305:lle vähän versiosta riippuen 2400 tai 2800rpm.

Lainaus käyttäjältä: Toyopet - 21 helmikuu, 2021, 14:34Saattaa nimenomaan olla, riippuu juurikin siitä "luonteesta", vääntöhuipun kierrosalueesta voi jonkun verran päätellä mutta myös ne välitykset vaikuttaa siihen.

Jotenkin ne joo on toisiinsa yhteydessä, myös vanhemmissa laitteissa tuntuu kaasarilla olevan hirmunen vaikutus siihen paljonko osakaasulla on potkua koneessa.

Huvikseen tuossa laskin, kun jeeppi ja muutkin jenkkivehkeet tuolla yhdessä ylämäessä hyytyvät mutta toiota vaan menee, ei tarvitse kaasua lisätä.
Toitsussa renkaalle välittyy 2657N voima nelosvaihteella ja kone on juuri maksimiväännön kierroksilla 80km/h vauhdissa.

Jeepissä voimaa välittyy 2144N D:llä (xj aw-4)

Ja leppäkyljen perusvälityksillä od:lla 1742N ja D:llä 2601N. (Olds ja th2004r)

Toyo vaan kevyin. Jeepin kone on kierroskone ja se ei ole alueella kasikympin nopeudessa kuten ei perus jenkkifarkkukaan.

Välityksillä on siis aika paljonkin merkitystä.
Laskelmissa jeepin ltd välitykset 3.55 ja 235/75r15, lankkukylki 2.73:1 235/75r15 ja toitsu 4.875:1 205/70r15, alkuperäinen vähän pienempi.

esimerkin mersuissakin tossa kutosessa on välityksenä joku 3,3 luokkaa oleva ja kasissa 2,3 luokkaa oleva, jossain taitaa olla jopa 2,1. Tekee jo momentissa paljon takapyörille kierrosten muodossa kuin momenttia lisäävän vaikutuksen muodossakin kutosen hyväksi, silti vaan se kutonen hyytyy kun se kasi on jotenkin sitkeempi osakaasulla. En tiedä miksi.


Jenkkipuolelta on ollu aika iso ero tossa äitin piilojameksen muistaakseni 3,23 välityksellä tai sitte kaverin 2,7 välityksellä olevan kanssa. Se 2,7 välitteinen hyyty kanssa joka paikkaan ja haki pienempää, toi 3,23 ei hyydy. Noissa oli toki samat koneet.

Lainaus käyttäjältä: Toyopet - 21 helmikuu, 2021, 15:00Huvikseen tuossa laskin, kun jeeppi ja muutkin jenkkivehkeet tuolla yhdessä ylämäessä hyytyvät mutta toiota vaan menee, ei tarvitse kaasua lisätä.
Toitsussa renkaalle välittyy 2657N voima nelosvaihteella ja kone on juuri maksimiväännön kierroksilla 80km/h vauhdissa.

Jeepissä voimaa välittyy 2144N D:llä (xj aw-4)

Ja leppäkyljen perusvälityksillä od:lla 1742N ja D:llä 2601N. (Olds ja th2004r)

Toyo vaan kevyin. Jeepin kone on kierroskone ja se ei ole alueella kasikympin nopeudessa kuten ei perus jenkkifarkkukaan.

Välityksillä on siis aika paljonkin merkitystä.
Laskelmissa jeepin ltd välitykset 3.55 ja 235/75r15, lankkukylki 2.73:1 235/75r15 ja toitsu 4.875:1 205/70r15, alkuperäinen vähän pienempi.

jeepin kutonen kierroskone? Renixissä vääntöhuippu 2500 ja h.o 3950 mutta mun mielestä se hämää

tässä h.o käppyrä ja kyllä se aikalailla tyhjäkäynnistä vetää. Siksi se mun käsityksen mukaan offipiireissäkin nauttii suosiota.



Toi aw4 on moneen perinteiseen jenkkitoosaan nähden tosi herkkä ja hieno, tiputtaa pykälää helposti jos vähänkin kaasua lisää. Tämä ei mummielestä kerro siitä etteikö vääntöää olis

Lainaus käyttäjältä: sössö - 21 helmikuu, 2021, 14:34oleellista on se mitä menee takapyörille, siinä ei noin isoa eroa ole jos eroa ollenkaan ja silti ne kasikoneiset vaan jakso mennä osakaasullakin siiinä missä kutonen hyyty ylämäkeen.

kysytään nyt tarkempaan, että ollaan samassa asiassa. Eli just verrataan tässä vaikka tota 2.6 kutosta kasiin?

Lainaus käyttäjältä: Kyrpov - 21 helmikuu, 2021, 15:46jeepin kutonen kierroskone? Renixissä vääntöhuippu 2500 ja h.o 3950 mutta mun mielestä se hämää


Toi aw4 on moneen perinteiseen jenkkitoosaan nähden tosi herkkä ja hieno, tiputtaa pykälää helposti jos vähänkin kaasua lisää. Tämä ei mummielestä kerro siitä etteikö vääntöää olis

Niin no välityksiin nähden on kierroskone, kun 80km/h vauhdissa on kierroksia muistaakseni 1500 huitteilla, niin ei se oikein jaksa.
Oldsin koneissa on väännöt alemmilla kierroksilla kuin chevyn koneissa.

Ai niin, dieselissä 1600 kierroksella vääntöhuippu.

Lainaus käyttäjältä: Toyopet - 21 helmikuu, 2021, 16:31Niin no välityksiin nähden on kierroskone, kun 80km/h vauhdissa on kierroksia muistaakseni 1500 huitteilla, niin ei se oikein jaksa.
Oldsin koneissa on väännöt alemmilla kierroksilla kuin chevyn koneissa.

Ai niin, dieselissä 1600 kierroksella vääntöhuippu.

pysykykö sulla nelonen pesässä mäissä 1500rpm vai mistä tiiät ettei jaksa? Mulla taitaa olla pari sataa rpm enempi oisk satkussa joku 2000. Einyt yleisesti hirmu harvempia periä oo bensakoneisissa vanhemmissakaan jenkeissä ollut.


Pikapissakaan ei paljon jenkaa odlla ollut vaan jakso se silti se päällä 80 ylöspäin mäkiä nousta vähemmällä kaasulla kun leppäjeepit, niitäkin oli pari 350 toosalla ja pari 200r4sella

Lainaus käyttäjältä: Kyrpov - 21 helmikuu, 2021, 16:39pysykykö sulla nelonen pesässä mäissä 1500rpm vai mistä tiiät ettei jaksa? Mulla taitaa olla pari sataa rpm enempi oisk satkussa joku 2000. Einyt yleisesti hirmu harvempia periä oo bensakoneisissa vanhemmissakaan jenkeissä ollut.


Pikapissakaan ei paljon jenkaa odlla ollut vaan jakso se silti se päällä 80 ylöspäin mäkiä nousta vähemmällä kaasulla kun leppäjeepit, niitäkin oli pari 350 toosalla ja pari 200r4sella

Pysyi jeepissä nelonen ellei nyt kunnolla polkaissut kaasua. Tai siinä oli ero, oliko comfortilla vai sportilla. Comfortilla pysyi pidempään ja tuppasi hyytymään ellei kikkarilla polkaissut pienempää tupaan.

Farkussa ei pysynyt, pykälsi pienempää. Paitsi molemmissa th2004r:ssä oli vähän sitä vaivaa ettei lukko aina irrottanut, bensakoneisessa välillä jopa sammui, kun ei vaan irronnut pysähtyessä.

Perjantaina iltapäivällä kun ajelin duunista kotiinpäin, niin Kehä III:lla tuli vastaan harmaa Jeep Comanche ja hetkeä myöhemmin tämä Wagoneer:


Lauantaina aamupäivällä kun lähdettiin talviajoihin Lahnajärvelle, niin Malminkartanon S-Marketin pihassa näkyi tämä Mobilistissakin esitelty '49 Buick Super. Pakko oli koukata kaupan pihan kautta katsomaan. Hieno peli, vaikka toki vuosikymmenten käyttö alkaa näkyä.




Ja iltapäivällä Espoossa vanhan Turuntien alkupäässä tuli Handen punamusta Rambler Marlin vastaan. Eli siis tämä auto.


Hieno nähdä että muitakin vanhempia laitteita oli liikkeellä. Me ajeltiin '64 Ramblerilla...