Lainaus käyttäjältä: Kyrpov - 09 toukokuu, 2022, 08:54Perustuu niinkin luotettavaan lähteeseen kun rahdinmetsästäjät  mutta kun sarjaa katsoi sai käsityksen, että rahtihinnat on älyttömiä ja rahdit ei mitään isoja.

Onhan se polttoainekin siellä halvempaa ja varmasti rekan pito muutenkin? Suomessa ei mielellään vajailla kuormilla ajella. Yrityksen etu kun kuormatila maksimoitu.

Juuri eilen katsoin viimeiset jaksot. Hyvä ohjelma josta oppi uusia asioita, ja oli jossain vaiheessa tv-viikon suosituin ohjelma.

Jos on keulaton+14m pitkä perävaunu ja siihen vaihtaa keulallisen auton, joka on muutaman metrin pitempi. Ei ylitä rajoja ja kuormatila sama. Vielä 5 vuotta sitten ei käsittääkseni olisi onnistunut kun olisi tullut mitat vastaan.

Kyllä toi on kyllä täyttä tyhmyyttä että täällä korkeen energian hinnan maktereella ajellaan jollain tiiliskivillä jos jopa amerikan kaltasessa telefax- maassa panostetaan edes vähän aerodynaamisuuteen, enkä tarkota jotain kenworttia mikä on varmaan 50 vuotta pysyny samanlaisena (vaikka sekin oletettavasti on aerodynaamisempi mitä tiiliskivi) vaan esim. Amerikan volvoissa on ihan selvästi jotain ajatusta ollu suunnittelussa mukana kun koko kuorkki on virtaviivaisen näköinen.

Lainaus käyttäjältä: sössö - 09 toukokuu, 2022, 09:37Kyllä toi on kyllä täyttä tyhmyyttä että täällä korkeen energian hinnan maktereella ajellaan jollain tiiliskivillä jos jopa amerikan kaltasessa telefax- maassa panostetaan edes vähän aerodynaamisuuteen, enkä tarkota jotain kenworttia mikä on varmaan 50 vuotta pysyny samanlaisena (vaikka sekin oletettavasti on aerodynaamisempi mitä tiiliskivi) vaan esim. Amerikan volvoissa on ihan selvästi jotain ajatusta ollu suunnittelussa mukana kun koko kuorkki on virtaviivaisen näköinen.

Mitä ne tommoset kuluttaa? Usavehkeet siis. Ja eihän ilmanvastuksella pitänyt kummosta vaikutusta olla kun se iso lincolnkin vei vähemmän mitä kovemmin ajoi.

Lainaus käyttäjältä: Kyrpov - 09 toukokuu, 2022, 10:13Mitä ne tommoset kuluttaa? Usavehkeet siis. Ja eihän ilmanvastuksella pitänyt kummosta vaikutusta olla kun se iso lincolnkin vei vähemmän mitä kovemmin ajoi.

ei mitää hajua ja taas keksit omias päästä mitä pistät muka mun sanomisiksi.

Lainaus käyttäjältä: sössö - 09 toukokuu, 2022, 10:14ei mitää hajua ja taas keksit omias päästä mitä pistät muka mun sanomisiksi.

kunhan vaan piikittelen kun se ei mun tajuun mene ikinä se kulutusjutti ja keskustelu siitä hiipu 

Kun ei nyt ihan törkeitä uudet täysperätkään vie, 35-40l niin mietin voiko ne jenkkivehkeet mennä pienellä

4-6mpg netin mukaan w900 eli 39-58l. Ei jatkoon. Ja esimerkeissä oli jotain 40-70k lbs kuormia.

Lainaus käyttäjältä: sössö - 09 toukokuu, 2022, 09:37Kyllä toi on kyllä täyttä tyhmyyttä että täällä korkeen energian hinnan maktereella ajellaan jollain tiiliskivillä jos jopa amerikan kaltasessa telefax- maassa panostetaan edes vähän aerodynaamisuuteen, enkä tarkota jotain kenworttia mikä on varmaan 50 vuotta pysyny samanlaisena (vaikka sekin oletettavasti on aerodynaamisempi mitä tiiliskivi) vaan esim. Amerikan volvoissa on ihan selvästi jotain ajatusta ollu suunnittelussa mukana kun koko kuorkki on virtaviivaisen näköinen.

No täällä on nopeudenrajoittimet ja laillisilla nopeuksilla se ilmanvastus ei ole mahdoton, se alkaa kasvaa 80km/h jälkeen aika jyrkästi, yleisrajoitus ei liene ihan hatusta vedetty lukema...
Ameriikassa ei ole nopeudenrajoittimia, kyllä ne ajaa sen, mitä tiekohtainen rajoitus sallii ja vähän päälle.
Mutta onko se siltikään sek aerodynaamisempi, joku ilmanvastuskerroin aina on ja sitten vielä se otsapinta-ala kuitenkin vaikuttaa.

@redneck1 se muotoilu saattaa olla hyteissä hämäävä, ei nämä eurovehkeiden hytit ja varsinkaan nukkumatilalliset hytit vaikuta kovin pieniltä, kyllä niissä mahtuu vähintäänkin samanlailla kuin jenkkivehkeissä, ohjaamon osalta tilavampia.

Lainaus käyttäjältä: Toyopet - 09 toukokuu, 2022, 11:55.. se muotoilu saattaa olla hyteissä hämäävä, ei nämä eurovehkeiden hytit ja varsinkaan nukkumatilalliset hytit vaikuta kovin pieniltä, kyllä niissä mahtuu vähintäänkin samanlailla kuin jenkkivehkeissä, ohjaamon osalta tilavampia.

Samaa mieltä, tosin vaan kerran päässy Kentsua tyypittämään.
Mutta se fiilis...

Mackin cabover-hytissä joskus istunut, eikä siellä kyllä tilanpuutetta ollut.
On nää eurooppalaiset muuten aikalailla tilavampia, kuin vanhanmalliset kapeahyttiset erillisellä sleepperillä.

Kulutuksiin vaikuttaa tosiaan melkosesti nuo ajonopeudet.
Vertailukelpoisia tietoja taitaa olla vaikeampi löytää..

Lainaus käyttäjältä: Gary Grand - 09 toukokuu, 2022, 12:21Mackin cabover-hytissä joskus istunut, eikä siellä kyllä tilanpuutetta ollut.
On nää eurooppalaiset muuten aikalailla tilavampia, kuin vanhanmalliset kapeahyttiset erillisellä sleepperillä.

Kulutuksiin vaikuttaa tosiaan melkosesti nuo ajonopeudet.
Vertailukelpoisia tietoja taitaa olla vaikeampi löytää..

On average, trucks will see the best fuel efficiency between 55 and 60 miles per hour (mph). That may be an unrealistic speed for most trucks, but keep this in mind:

For every 1-mile per hour increase in speed (generally above 60 mph), there is a corresponding .14-mile-per-gallon falloff in truck fuel efficiency.

For instance, a truck traveling at 65 mph will experience a fuel efficiency increase of about 27% compared to a truck traveling at 75 mph. Lower speeds reduce aerodynamic drag and decrease fuel consumption


Tästä nyt voi jotain laskelmia heittää.

The current fuel consumption for a loaded big rig is about 6 mpg. Eli jos könkösti laskee sen vajaa 30% niin 30l sataselle? Jos vajaa 40 menee 60-65mph.

35l on suht yleinen puolikkaan kulutus á 25000kg kuorma. Jenkkilässä 35t lbs tyhjänä ja max 80t lbs eli n 45t lbs payload aka 20400kg?

Lainaus käyttäjältä: Kyrpov - 09 toukokuu, 2022, 11:214-6mpg netin mukaan w900 eli 39-58l. Ei jatkoon. Ja esimerkeissä oli jotain 40-70k lbs kuormia.

ei näytä kovin modernilta tollanen pönttö.

Lainaus käyttäjältä: sössö - 09 toukokuu, 2022, 12:55ei näytä kovin modernilta tollanen pönttö.

https://www.kenworth.com/trucks/w900l/ Uutena silti myydään.

Äskön tupankilla ollessa suhisi ohitte joku 60luvunlopun äkäsepunanen urheilullinen-gm, nova, gto tms.. eipnuista ota selevää.
Ajaja ei vissii oo kuulu sanontaa: mölisevät savupiiput pelastaa immeisijä...

Lainaus käyttäjältä: redneck1 - 09 toukokuu, 2022, 08:12Joskus tekosyynä olivat mitat. Nyt on jo tullut lakimuutos ja mitat pidentyneet eli se ei ole enää syy tai este. Big Wheelsissäkin on puoliperävaunullisia ollut mukana.

On ne jenkkirekat sen verran hyviä että Eurooppalaiset jonkun verran niitä tänne rahdanneet. Jos ajattelee toisin päin niin ei taida montaa Scaniaa Yhdysvalloista löytyä. Eurooppalaiset ei halua isoa hyttiä, kun täällä maksimoidaan kurjuus ja perustellaan jopa mittojen kasvamisen jälkeen että halutaan mieluummin enemmän tavaraa kyytiin kuin itselle paremmat oltavat. Miksi ei sitten vaikka pelkäksi kuorma-autoksi lavalla? Seuraavaksi sanotaan että ovat niin antiikin aikaisia tekniikaltaan ja ulkonäöltään. Kyllä vanha 70-lukulainen vs uusi on ihan erilaisia, tai sanotaanko että yhtä samanlaisia kuin eurooppalaisten 70-lukulainen vs. uusi. Sitten valitetaan rekan keulasta ja sen vanhanaikaisuudesta. Jenkit sen sijaan pitää keulatonta vanhana nostalgia laitteena. Niiden suosio kun romahti 90-luvulla. Ehkä tekosyyt ja jenkkirekka merkkiliikkeiden puute on suurimmat syyt ettei niitä täällä ole? Vähän sama kuin jenkkiautoissa.
----------------------------------------------
Ei pitänyt ottaa offtopikkia, mutta oli mielenkiintoinen aihe. En ole ikinä bongannut jenkkirekkaa jos ei jenkki-Volvoja lasketa.

Missä kaikki ajelee kun ei ole näkynyt tänä vuonna kuin yksi vanha jenkki liikenteessä.🤷‍♂️

Mikä kenellekin on tekosyy ja mikä ei, nyt kun polttoaineet maksaa noin paljon niin ei monellakaan kuljetusyrityksellä ole varaa ajella vajaita kuormia, vaan kyllä kyytiin pitää saada mahdollisimman paljon tavaraa kerralla. Ja jos nyt et tarkoita mitään '90-2000 luvun taitteen pikkuista jakeluautoa, niin onhan uusissa kuorma-auton hyteissä tilaa reilusti, ei siellä ahdasta yksinään tule. Ja penkki on vähän kuin kotisohvalle istuisi, eli ei siellä sisällä todellakaan ole mitenkään kurjat oltavat, toisin kuin uusissa henkilöautoissa mitkä on melkoisia kuoppatutkia ainakin mun makuun.

Toinen iso juttu lienee huollot ja korjaukset, sehän se vasta kallista onkin jos kuorma-auto seisoo viikon päivät pajalla kun osia joutuu metsästelemään sieltä sun täältä. Johonkin Kenworthiin tai Internationaliin kun ei taida saada täältä ihan joka hyllystä perus huolto-osiakaan, puhumattakaan sitten jos tulee joku kinkkisempi ongelma, teknistä tukea voi olla hieman hankala saada ja ainakaan ei voi viedä maahantuojalle tutkittavaksi.