Pertin Imperialin suomisähköistyksestä tuli mieleen, että mitenkäs ampeerimittari mittaristosta fiksusti ohitetaan? Lataukselle on merkkivalokin.
Toyotassa on 60-70-luvulla harrastettu tuommoista ameriikanhapatusta.
Tuon mukaan omani tein, mutta en tiedä voiko soveltaa Tojotaan. Vois veikata että ohjeita löytyy.
https://www.forcbodiesonly.com/mopar-forum/threads/underhood-ammeter-bypass.55911/
Lainaus käyttäjältä: Toyopet - 09 huhtikuu, 2021, 17:58Pertin Imperialin suomisähköistyksestä tuli mieleen, että mitenkäs ampeerimittari mittaristosta fiksusti ohitetaan? Lataukselle on merkkivalokin.
Toyotassa on 60-70-luvulla harrastettu tuommoista ameriikanhapatusta.
Miksi se pitäs ohittaa? Kyllä se toimii ku johdot ja liittimet on kunnossa.
Lainaus käyttäjältä: Jussi - 10 huhtikuu, 2021, 05:04Miksi se pitäs ohittaa? Kyllä se toimii ku johdot ja liittimet on kunnossa.
Eikö tämän mittarin rakenne ole lähes idiootinvarma: siinä on vahva metalliliuska, jonka päihin johdot kiinnittyy ja liuskan rinnalle on kiinnitetty herkästi laakeroitu pieni magneettinen levy, jossa on kiinni osoitinneula. Tämä mittari on sitten osa virtalähteen ja virrankuluttajien välissä kulkevaa pääjohtoa. Osoittaa kumpaan suuntaa virta kulkee ja kuinka voimakkaasti.
Menikö ollenkaan oikein tämä selitys?
Johto laturin B+ pääulostulosta akun + napaan. Tuossa välissä se varmaan mittailee, noin periaatteessa. Jos on vaihtovirtalaturi.
Ilmeisesti vanhuuttaan joku rakenne voi hajota jota ei välttämättä huomaa mutta latausvirta ei enää kulje akulle. Tai latausvirta alkaa lämmittämään mittaria jos kontakti huono siinä jossain. Joku muukin skenaario oli vielä, jossa autosta häviää virrat kokonaan vaikka akussa sitä olisikin.
Kohtuullisen iso virta siinä tietysti kulkee, joten jo sen takia mittarin kontaktit voi kuumentaa mittarin pilalle, kun ne sopivasti hapettuu. Vanhoissa Mopareissa taisi olla niin, että muttereilla kiinnitettiin piuhojen liittimet mittarin taakse. Niitä joskus hinkattiin hiomakankalla, kun auto oli pitkään seissyt.
Lainaus käyttäjältä: Hullu-Jussi - 10 huhtikuu, 2021, 07:01Eikö tämän mittarin rakenne ole lähes idiootinvarma: siinä on vahva metalliliuska, jonka päihin johdot kiinnittyy ja liuskan rinnalle on kiinnitetty herkästi laakeroitu pieni magneettinen levy, jossa on kiinni osoitinneula. Tämä mittari on sitten osa virtalähteen ja virrankuluttajien välissä kulkevaa pääjohtoa. Osoittaa kumpaan suuntaa virta kulkee ja kuinka voimakkaasti.
Menikö ollenkaan oikein tämä selitys?
Juu, ton tapanen on ehkä tyypillisin rakenne. Toteutukset sit vähän vaihtelee.
Lainaus käyttäjältä: Jussi - 10 huhtikuu, 2021, 05:04Miksi se pitäs ohittaa? Kyllä se toimii ku johdot ja liittimet on kunnossa.
Varautumista siihen, jos se joku päivä ei olekaan kunnossa.
No kyllä se vielä on ja täytyy yrittää pitää liitokset johtavina.
Jos ei sitten tarvitse ohittamista miettiä.
Lainaus käyttäjältä: Jussi - 10 huhtikuu, 2021, 05:04Miksi se pitäs ohittaa? Kyllä se toimii ku johdot ja liittimet on kunnossa.
Aika turha ja tylsä mittari, jos kaikki kunnossa ja balanssissa niin näyttää suurinpiirtein nollaa.
Kiistämättä vanhemmiten riskirakenne.
Noniin Jussi, lyttääpäs tää mielipide.
Tykkään volttimittarista enemmän.
Kunnianhimoisissa museovehkeissä
ymmärrän.
Lainaus käyttäjältä: kuutio - 10 huhtikuu, 2021, 14:57Aika turha ja tylsä mittari, jos kaikki kunnossa ja balanssissa niin näyttää suurinpiirtein nollaa.
Kiistämättä vanhemmiten riskirakenne.
Noniin Jussi, lyttääpäs tää mielipide.
Tykkään volttimittarista enemmän.
Miksipä pitäisi lytätä?
Tokihan se liki nollaa näyttelee kun kaikki kunnossa, mutta niinhän se on kaikissa mittareissa. Niissä on normaalinäyttämä ja sitten siitä huomataan, kun ei näytäkään normaalia.
en kanssa ymmärrä miksi noi(kin) täytyy poistaa. joku suomijuttu taas, poistetaan täällä ilmastointi ja kaikki muutkin.
Lainaus käyttäjältä: kuutio - 10 huhtikuu, 2021, 14:57Aika turha ja tylsä mittari, jos kaikki kunnossa ja balanssissa niin näyttää suurinpiirtein nollaa.
Kiistämättä vanhemmiten riskirakenne.
Noniin Jussi, lyttääpäs tää mielipide.
Tykkään volttimittarista enemmän.
onko siinä volttimittarissa sitte jotain vähemmän tylsää?
Lainaus käyttäjältä: sössö - 10 huhtikuu, 2021, 15:30en kanssa ymmärrä miksi noi(kin) täytyy poistaa. joku suomijuttu taas, poistetaan täällä ilmastointi ja kaikki muutkin.
Sinne ku työnnetään 120A laturi ja vähä humppavehettä yms nykyaikasta ni äkkiä rupee olee aika tulipaloarka koko auto jos toi paska amppeerimittari on käytössä vielä.
Hädintuskin kestää sen mitä ne on tehtaalta tullessaa ollu.
Lainaus käyttäjältä: sössö - 10 huhtikuu, 2021, 15:33onko siinä volttimittarissa sitte jotain vähemmän tylsää?
Ees liikkuu enemmän
Lainaus käyttäjältä: sössö - 10 huhtikuu, 2021, 15:30en kanssa ymmärrä miksi noi(kin) täytyy poistaa. joku suomijuttu taas, poistetaan täällä ilmastointi ja kaikki muutkin.
Äläkä unohda nappihehkujen karua suoraviivaista yksinkertaisuuden hienoutta
Lainaus käyttäjältä: kuutio - 10 huhtikuu, 2021, 15:40Ees liikkuu enemmän
Jos kaikki on kunnossa, niin eipä senkään kuulu paljon liikkua...
Lainaus käyttäjältä: Stige - 10 huhtikuu, 2021, 15:35Sinne ku työnnetään 120A laturi ja vähä humppavehettä yms nykyaikasta ni äkkiä rupee olee aika tulipaloarka koko auto jos toi paska amppeerimittari on käytössä vielä.
Hädintuskin kestää sen mitä ne on tehtaalta tullessaa ollu.
humppavehkeiden tapauksessa ymmärrän jos ne on isot mutta en muuten keksi miten auton saa viemään niin tolkuttomasti virtaa että tarttisi jotain 120A tms. laturia ellei sitä nyt dieselöi tai tee muuten jotain pimp my ride viritystä
Juuh sekä ämpyrämittari että mahdollinen ohituskaapelointi pitää mitoittaa laturin suurimman virran mukaan. Vähän turhalta tuntuu sulake mun mielestä tuossa välissä, kun ei suurimmassa osassa autoja sellaista ollut. 2000 lukuisissa sentään on.
Niin tietty sulakkeet on hyviä, mutta jos laturi hajoaisi niin että polttaa ohituskaapelin sulakkeen niin sittenhän virrat kiertää taas ampeerimittarin kautta ja mitä sitten palaaa.
Lainaus käyttäjältä: sämpy - 10 huhtikuu, 2021, 16:27Niin tietty sulakkeet on hyviä, mutta jos laturi hajoaisi niin että polttaa ohituskaapelin sulakkeen niin sittenhän virrat kiertää taas ampeerimittarin kautta ja mitä sitten palaaa.
Ainakin vanhoissa GMssä, joissa on shuntti-tyyppinen ampeerimittari, niin molemmissa päissä mittarin piuhoissa on 1A sulake. Ainoo mikä palaa vikatapauksessa on toinen niistä sulakkeista.