Reilu 600kg mikä on koneen kokoon nähden erittäin vähän. Pelkkä lohko tuskin 70-80kg enempää kun sitä tuossa pihassa vuosi sitten nostelin ja pyörittelin.

Lainaus käyttäjältä: Harri S - 16 huhtikuu, 2021, 22:20Reilu 600kg mikä on koneen kokoon nähden erittäin vähän.

Alumiini osaa yllättää keveydellään.

Kyllä ja kun kaikki on tappiinsa kevennettyä, kavennettua ja kampurakin ontto. Kiitos lento-osien. Alumiinivalu on max 10mm lohkossa ja sylinteriryhmissä. Jakopäää on raskain osakokonaisuus kun sen kuori on valurautaa.

Lainaus käyttäjältä: Harri S - 16 huhtikuu, 2021, 21:19Rähmin suppiloita kasaan.
Putkessa oli vissiin alumiini tjsp. pinnoite ja sauma melkosta sotkua ennen kuin hoksasin hioa pinnoitteen pois. Tein noita aluksi 6kpl.



Sovittelua laippoihin. Koska kyseessä on lentomoottorin sylinteriryhmät, ei noihin paksummasta värkistä tehdyt suppilot oikein mahtuiskaan ja vaunukäytössä valurautapakosarjoissa on todennäköisesti hyvin ahtaat kanavien reiät. En tiedä, mutta uskoisin niin koska peltisen suppilon pää on nyt aika tarkasti pakokanavan kokoinen ja pinnapultteihin mahtuu nippa nappa mutterit.





Hioin saumoja siitemmiksi ja heftailin suppiloita hieman noihin laippoihin jotta pääsen niitä mallailemaan kii koneeseen. Suppilot eivät tulleet kiinni kohtisuoraan noihin vaan muutaman asteen kulmaan jolla kompensoin V-koneen kulmaa ja saan siten pakoputkien primääreille nätimmät asennot nousta suppiloista lähtöihin.



Mallailin jälkeen istutan nuo kii siihen irtoryhmään jonka haen huomenissa tontille ja sen jälkeen voi alkaa pakosarjan muotoja mallaamaan ja suppiloita lyhentelemään.

Eipä itellä käynyt mielessä kun tossa putkia hitsailin ett' niissä saattais olla joku pinnoite,aika karseeta saumaa tuli välillä..

Kävin mallaamassa pakosarjoja koneeseen. Näyttäis että tuo kartion kulma on oikea ja saan liitettyä käyrät noiden jatkoksi jouhevasti.



Sitten kotipihaan hitsaamaan laipat kiinni. Siihen perään hieman hitsisaumojen hiontaa ja laippojen muokkaamista jotta ne asettuu siististi sylinteriryhmiin.





Melkoinen työmaa tuokin vaikkei pakosarjojen teko ole vasta kuin alkutekijöissä. 2" irtokäyristä ajattelin veistellä primääriputket.

Visioissa ilmeisesti et kaikki yhdistyy yheks putkeks mikä menee helmaa pitkin taakke asti, eikä jää pelkät lyhkäset sarjat tulta sylkemään?

Tää kuva on tuolla ekalla sivullakin mutta laitan tähän koska tuollaiset kammiovaimenteiset pyrstöputket tähän tulee.
Toki kuusiripaiset molemmille puolille.



Kävin tyhjentämässä yhden Motonetin 2" käyristä. Kaksi on vielä tyhjentämättä.

Lainaus käyttäjältä: Harri S - 17 huhtikuu, 2021, 20:27Tää kuva on tuolla ekalla sivullakin mutta laitan tähän koska tuollaiset kammiovaimenteiset pyrstöputket tähän tulee.
Toki kuusiripaiset molemmille puolille.



Kävin tyhjentämässä yhden Motonetin 2" käyristä. Kaksi on vielä tyhjentämättä.

Kajaanissa on ainakin kaksi käyrää,kävin palauttamassa tänään,kun en tarvinnutkaan kun löytyi valmis putkisto

Tein yhtenä iltana myös toisen puolen pakokartiot valmiiksi ja ehkä tympein homma koko moottorissa on takanapäin. Nyt pääsen mallailemaan putkistoa.
Tänään jo kolmas motonetti tyhjennetty putkikäyristä ja enää puuttuu yksi käyrä 24:stä. Puolet noista on muutaman sentin pidempää mallia (eri valmistaja), ja ne tarvitsen pakokartioiden jatkoksi, jotta saan putkiston riittävän kauas kylkipellistä. Ohjaustanko kun tarvitsee oman tilansa pakosarjojen ja rungon välissä.





Otin kartioita ja käyriä mukaan tallille ja teippailin niitä roudarinteipillä hieman toisiinsa, jotta sain mieleeni kuvan siitä miltä pakosarjan tulisi valmiina näyttää. Pakosarjoista tulee noin 120cm pitkät ja noin puoli metriä korkeat joten ei näitä voi mistään mehupillistä rakentaa.
2" primäärit tulee 60 asteen kulmaan viistoon taaksepäin jotta saan vauhdikkaan ulkonäön ja sivusuunnassa pystysuoraan maata kohti vaikka kuva hieman vääristääkin.





Sen verran tuli räntäsateeseen taukoa että sain jo hitsattua toisiinsa primääriputkien ylä- ja alamutkat ja hiottua hitsisaumat sileäksi. Ne tulee puolta tiheämpään kuin tuossa maassa maatessaan.



Yläosasta leikkaan paksunnokset pois ja tilalle tulee pakokartiot. Ja alamutkathan noista leikataan ensimmäistä primääriä lukuunottamatta lähes kokonaan pois, jotta saan niille jouhevan liitoksen pakosarjan alaosan vaakaputkeen.

Tilasin tähän takarenkaat 265/75-16 jotka on muutaman sentin leveämmät kuin nuo allaolevat jotka siirrän eteen.

Tuli sateisiin sen verran taukoa että sain pakosarjojen tekoa hieman nytkäytettyä eteenpäin.
Vkl aikana hitsaamani käivärät työn alle ja b1 sekä b6 pakosarjakartiot pulteilla irtoryhmään paikalleen.



Olihan taas puuha saada primäärit oikeaan 30 asteen kulmaan sekä pystysuoraan irtoryhmään kun epämääräisen muotoinen ryhmäkään ei auta asiassa juurikaan. Muutenkin paksuista putkista ja mutkista tyhjän päälle rakentaminen on yksin tehtynä hankalaa, kun kädet meinaa loppua koko ajan kesken ja V-moottorin sylinterikulmakin pitää siinä samalla huomioida.
Sen verran olen mittaillut että primäärin yläosa tulee noin 20cm päähän pakosarjanlaipasta ja alaosa 40cm päähän sylinteriryhmän helmasta. Loppu sitten silmällä syynäten sinnepäin. Hitsailin putkia hieman yhteen jotta pääsin niitä tallille paikalleen mallaamaan.





Muuten ihan jees mutta pikkasen piti vääntää ulospäin, että sain lisää tilaa runkoaisan ja pakosarjan väliin ja samalla suoran linjan taakse.
Sitten vaan saumat ympärihitsaten kiinni, hiominen ja takas mallailemaan josko malli olis oikein.





Ja hyvinhän se istui, kuten olin suunnitellutkin ja tokko tuota kulmaa tarvii tuosta enää muuttaa. Pakokartiotkin mahtuu juuri ja juuri konepellin sisäpuolelle. Alaputki kulkee suoraan runkoaisan alareunan kohdalla, muttei yhtään sen alapuolella.







Tuohon tulee ohjaanmon kohdalle pakosarjan jatkoksi itsetehdyt lätyskäiset äänenvaimentimet joihin putket liittyy etualareunaan ja takayläreunoista taakse sitten ne lohenpyrstöputket korin ja takarenkaan väliin.
Seuraavaksi tuohon on helpoo mittailla neljä primääriä noiden uloimpien primäärien väliin ja katella ne silmällä linjaan keskenään.

Sain toissailtana hitsattua pakosarjan valmiiksi.
Sarja ja välille tulevat kartiot paikalleen ja tiukkaan kiristettyinä niiden pitäsi tulla luonnostaan oikeaan kohtaan ja asentoon.
Plasma oli jälleen verraton apuväline kun putkenpäät piti vuoleskella oikeaan muotoon. Reunimmaisten promäärien kulkeen teippasin paksun alumiinilatan, jota vasten kaikki primäärit tulee samalle tasalle.







Sitte saumojen tasoittelua koska putkien alumiinipinnoite hankaloitti hitsausta melkoisesti ja siksi hitsatessa joutui käyttämään reilusti virtaa. Tarrat sai osin pois saippuavedellä ja teräsharjalla.



Sitten hajos selkä ja huolella. Eilinen päivä meni sairaaloissa, josta sain lopuksi sellaiset tropit että rakenteluun tuli luova tauko.

Tänään kävin sovittamassa pakosarjaa koneen kupeeseen ja mielestäni siitä tuli aika herkku. Ainakin sellainen kuin halusinkin.









Vapun jälkeen sitten toinen puoli työn alle, jos selän kunto sen sallii.

Hienosti on putket linjassa, eikä harota!

Kromia pintaan...

selkä otti itteensä ulkona kylmässä ähräämisestä? tiedän tunteen. mutta että oikeen luovuus troppeja antoivat.

ja kyllä on komeet pakosarjat.

 
Alkaa syljeneritys lisääntyä kun näitä kuvia kattelee..
Tää laite on nähtävä käynnissä mitä pikimmin!