Mullakin on tuossa yhdessä XJ:n tekniikkapaketissa jakiksena joku jakolaatikoiden sekasikiö... ja jatkeena slip yoke eliminator... Ajettu ohvia hyvällä menestyksellä.

Lainaus käyttäjältä: juhapih - 10 joulukuu, 2021, 16:07Mullakin on tuossa yhdessä XJ:n tekniikkapaketissa jakiksena joku jakolaatikoiden sekasikiö... ja jatkeena slip yoke eliminator... Ajettu ohvia hyvällä menestyksellä.

Mä muistelen että siinä olis ollu NP231.. No, onhan se toki voinu vaihtua jo moneen kertaan.

Lainaus käyttäjältä: Gary Grand - 10 joulukuu, 2021, 14:50Jakis pitäis nyt avata ja kattoa saako pelkkiä ulkopuolisia kalikoita vaihtamalla muutettua manuaaliseksi, vai onko pakko kaivautua syvemmälle.
Manuaalijakiksia on tullu kasattua ja purettua useita, mutta sähköistä ei kertaakaan.

Mun arvauksen mukaan siinä muuta olis ku vaan saa mekaanisen vivun kii siihen servon paikalle. Akselintumppihan siihen vaan jää ilman mitään kiinnitysmahdollisuutta, mut sopiva reikä ja pisteheppi(t) pitää varmaan vipusen kiinni.

Lainaus käyttäjältä: juhapih - 10 joulukuu, 2021, 16:07Mullakin on tuossa yhdessä XJ:n tekniikkapaketissa jakiksena joku jakolaatikoiden sekasikiö... ja jatkeena slip yoke eliminator... Ajettu ohvia hyvällä menestyksellä.

Päätin etsiä hieman tietoa muistikuvan lisäksi... Juttelusta rakentajan kanssa oli edelläoleva muistikuva, mutta...

Tämä oli Offipalstalta löytyneen rakentelijan kertoman mukaan "242, kun siinä on vaihteet: 2x4, 4x4 parttime, 4x4 fulltime, N ja sit hidas 4x4?"

Tiedä sitten mitä sisältä löytyy.

Lainaus käyttäjältä: juhapih - 11 joulukuu, 2021, 09:09Päätin etsiä hieman tietoa muistikuvan lisäksi... Juttelusta rakentajan kanssa oli edelläoleva muistikuva, mutta...

Tämä oli Offipalstalta löytyneen rakentelijan kertoman mukaan "242, kun siinä on vaihteet: 2x4, 4x4 parttime, 4x4 fulltime, N ja sit hidas 4x4?"

Tiedä sitten mitä sisältä löytyy.

Mukavin jakis yleiskäyttöön..
NP242J:ssä on kaikki tarvittavat toiminnot mitä jakiksesta pitäis löytyä.
Ainoa kätevämpi normiajossa on NP249, kun ei tarvii tehdä muuta kuin alue valkata. Viskoloota siis..
Maastoon taas NP231, 241 ja 261 on parempia kun on tönkkö nelikko.

Tuon 242:n kanssa on vähän hankala kikkailla, kun siihen on pakattu niin paljon toimintoja. Jos vahvempia osia haluaa, niin pitää melkeen hommata 242HD, joka on ollu käytössä lähinnä Hummerissa. Siihen on laitettu 6-planeettainen alennusvaihde(normaalisti 3-) ja leveämpi ketju. Nuo samat "HD"-kalikat on periaatteessa käytössä Chevyn perus-NP241C:ssä, mutta alennusvaihteen planeettaan on jyrsitty kytkinhammastus, joka mun mielestä on 242:n heikoin paikka.. Ihan liian lyhyet hampaat.

Yhteen risaan NP242:n korjasin nuo hitsaamalla tuplasti leveämmiksi ja sorvissa päähalkaisija kohdalleen ja vinkua/viilaa käyttäen manuaalisesti hammasmuoto kohdalleen.
Koneistamalla niistä ei pysty tekemään alkuperäistä lujempia terän vaatiman tilan takia.. Ahdasta..

Ei nuo alkuperäisetkään hammastukset ihan pikkukuormalla hajoa, mutta hammastuksen kytkentä pitää mennä perille asti.. Kytkentähaarukassa kaikissa NP-jakiksissa taas on semmoset muoviset "tassut", jotka varsinkin vähillä öljyillä ajettaessa kulahtaa pilalle ja kaikki kytkennät on heti pielessä kun liikkeet jää vajaaksi.

Noissa jakiksissa erot ulospäin on ihan minimaalisia ja lähinnä sisäänmenoakseli pooritus näyttää vaihtelevan.. Niitä sitten piisaakin.
Jeeppiin/Dodgeen ainakin kahta pooritusta(21 ja 23) ja Mersulootaisiin Grandeihin taitaa olla vielä omansa, Chevyyn kahta(27 ja 32), Fordiin xx(Ei hajuakaan, mutta muihin ne ei sovi.. )
Sitten tietty alkupään NP241:t, joita oli oikealle ja vasemmalle vetolinjalle.

Uudempia sitten on sähköisinä(NP243,263), automaattinelikolla(NP236,246) ja ties mitä muuta..

Noissa Eagleissa on jakolaatikoissa samat kuoret kuin alennusvaihteisissakin. Eagleen laitettiin alusta asti visko. Varmaan sama visko, joka tuli Jeeppeihin myöhemmin.
Mielessä on ollut, että jos viitisisi, niin laittaisi siihen V8 Eagleen tuon 242:n ja Eaglesta oma visko mukaan... Voisi sitten, jos on tervetta, ajaa trailerin kanssa jossakin pöpelikössä ja kurassa, kun hakee uusia projekteja tontille...
No, siinä viskon laitossa voi tulla arvaamattomia ongelmia eteen, joten aluksi mennään tuolla omalla NP119. Mustassa Limited Eaglessa onkin NP129. Kaikissa Eagle jakikisissa 119, 128, 129 on 21 poorinen sisäänmenoakseli, Jeepeissä myös 23.

Niistä jakiksista..

Tässä olis NP243C purku.

Aloitetaan etupäästä:
Laakerikansi irti ja lukkorengas pois.



Siten etukardaanin yoke irti.


Lähtee mutterin aukaisun jälkeen ulosvetäjällä akselilta.

Tehtaan jäljiltä näissä on liimaa joka ruuvissa ja vaatii vähän voimaa liikkeellelähtöön. HUOM! Ei ole kovinta tavaraa..

Tuosta on jo napattu aiemmin se sähkökäyttöhässäkkä pois. Tilaa yoken ulkonurkan ja sen sähkömoottorin/vaihteen välissä on viitisen milliä.. Ei passaa paljon mursketta haukata väliin..



Sitten jakiksen kääntö toisinpäin ja häntä pois. Näkyy taustalla toisessa jakiksessa.
Sen alta tuleekin takalaakeri esiin ja sen päällä tuo lukkorengas.



Tuo lukkorengas tuppaa joskus pettämään ja sen jälkeen tuhoutuukin jo aika paljon tavaraa jakiksen sisältä..

Takalaakeripesä pois.


Neljällä ruuvilla ja tiukasti moottorisilikonilla paikallaan.

Nopeusmittarin reluktoripyörä on lukkorenkaalla ja liukusovitteella akselilla.



Sen alta paljastui öljypumpun/pyörän taaempi lukkorengas.. Sen kun on napannut pois, niin saa avata kotelon ruuvit ja kiilata sen levälleen.
Kotelon päissä on lovet, mihin passaa tukeva talttapää meisseli hakata rikkomatta tiivostepintoja.
Paukahtaa toisinaan aika miehekkäästi, kun kerralla lähtee koko liimattu taso auki.   Ekalla kerralla olin varma että halkes kotelo..



Öljypumppu ja imuputki jää nätisti kotelon takaosaan. Tähän jäi tuo rojurysä-magneettikin, kun on öysätty silikonia vähän reilummin..

Etuosaan jää sitten se jakovaihde..



Etukardaanin akselia ulkopuolelta kopistamalla lähtee etuvedon ketjupaketti liikkeelle, mutta koko härdelli pitää saada nousemaan kohtuu suorassa, ettei ketju kampea akseleita vinoon. -> Paketti jumittuu siihen.

Paketti irrallaan.



Siirtoharukoiden akseli nousee tuon ketjupaketin mukana.

Alueen kytkentähaarukka jää tässä vaiheessa vielä koteloon.



Sittenpä osuikin silmään pari sinistä muovinkappaletta.



Nopea vilkaisu kytkentähaarukkaan..



Totaalisen paskana.. Kytkentähaarukan alkuperäisestä 5mm paksuudesta tais olla millin verran jäljellä. Noin käy kun ne muovitallat kuluu pois.   Mahtavaa..

Hetki meni kiroillessa, mutta hyvä että tuli avattua. Olis saattanu pikkasen tympästä jos tuon olis ehjänä myynyt tai laittanu johonkin kiinni..

Sitten se aluevaihteen kytkinhaarukka.
Ensin lootan alta tulppa irti ja sieltä jousi ulos. Näkyy vasemmassa reunassa kotelon ulkopuolella.



Sitten vaan pyöräyttää käyttöakselia/kulissia sopivaan asentoon, että kytkentäholkki nousee planeettavaihteen sisältä ulos ja sitten nostaa haarukan ja kykinholkin pois.

Sitten planeettavaihteen saa ihan vaan nostamalla pois, kun aloittaessa on ottanut sen lukkorenkaan pois. Tässähän oli tuo 6-planeettainen järeämpi paketti, samanlainen löytyy toisestakin mulla olevasta jakiksesta.



Tyhjään koteloon jäi se alueen kytkennän kulissi ja kehäpyörä.



Sitten vielä räjäytyskuva..



Nyt vois sitten ottaa sen toisen jakiksen auki.
Pieni pelko että sielläkin on toisen kytkentähaarukan kanssa ollut jotain ongelmaa, kun ei tahtonut kytkeä alueita käsin pyöritellessä..

Tarkoitus oli vain vaihtaa näistä sisäänmenoakselin tumppi lootasta toiseen, mutta tulikin remonttia..
Jos näistä saisi nyt koottua yhden toimivan, niin olisin tyytyväinen. Ehtisi sitten ostella uudet hilut rikkinäisten tilalle myöhemmin.

Lainaus käyttäjältä: juhapih - 11 joulukuu, 2021, 15:46Noissa Eagleissa on jakolaatikoissa samat kuoret kuin alennusvaihteisissakin. Eagleen laitettiin alusta asti visko. Varmaan sama visko, joka tuli Jeeppeihin myöhemmin.
Mielessä on ollut, että jos viitisisi, niin laittaisi siihen V8 Eagleen tuon 242:n ja Eaglesta oma visko mukaan... Voisi sitten, jos on tervetta, ajaa trailerin kanssa jossakin pöpelikössä ja kurassa, kun hakee uusia projekteja tontille...
No, siinä viskon laitossa voi tulla arvaamattomia ongelmia eteen, joten aluksi mennään tuolla omalla NP119. Mustassa Limited Eaglessa onkin NP129. Kaikissa Eagle jakikisissa 119, 128, 129 on 21 poorinen sisäänmenoakseli, Jeepeissä myös 23.

Jos, ja kun, noiden jakisten numerointi noudattaa samaa kaavaa mitä NP on lähes alusta asti käyttänyt, niin;
Eka numero: 1 = yksi nopeusalue, 2 = kaksi nopeusaluetta
Toinen numero: momentin kesto 1,2,3,4,5,6,7 ja saattaa löytyä 8:kin jo nykyään..
Kolmas numero: kertoo sitten laatikon nelivedon kytkennän tyypin. 1 on mekaanisesti kytkettävä, 3 on sähköllä, 6 on AWD/kytkettävä ja 9 on viskolaatikko.
Jeepillä on ehkä WJ/WK-malleissa ollut NP247, joka on muistaakseni jollain geroottoripumpulla oleva..

Tuota viskoa ei pysty ymppäämään mihinkään muuhun jakikseen, kun ottaa nelikon kytkentäholkin/-haarukan tilan käyttöön.

Mutta mikä ihme tuo NP128/228 oikeen on? Enpä muista törmänneeni..

Tuosta selkeästä kaavasta on kaksi selvää poikkeusta:
NP207 ja 208 Mutta noiden osat ei olekaan vaihtokelposia uudempien kanssa..

Räjäytin sen NP241C:nkin kappaleiksi.
Tuolta pitäisi siirtohaarukan näyttää:



Pientä eroa on ulkonäössä 243.n haarukkaan..




No, mikäs tässä jakiksessa sitten on, kun ei tahdo alueet vaihtua?

Tuolla näkyy ongelma:



Ja tuossa sitten purettuna se ongelma..



Jousi ja liukukuholkki pistetty väärinpäin sisään..
Tuon tulppaa kohti olevan holkin pitäisi olla sitä siirtokulissin ulkopintaa vasten liukumassa. Eihän tuo jousi siinä hammastetussa pinnassa liu´u, vaan taittuu kaksinkerroin..

Miksi tuo tulppa on avattu?
Ei mitään käsitystä..
On sen verran ylhäällä siellä jakiksen pohjassa ettei pitäis tyhmemmänkään sekoittaa tyhjennysproppuun, mutta..

No, vika on halpa ja helppo.

Lainaus käyttäjältä: Gary Grand - 11 joulukuu, 2021, 16:33Mutta mikä ihme tuo NP128/228 oikeen on? Enpä muista törmänneeni..

Tuosta selkeästä kaavasta on kaksi selvää poikkeusta:
NP207 ja 208 Mutta noiden osat ei olekaan vaihtokelposia uudempien kanssa..

Toi 128 on Open Differential jakis vain nopealla alueella

     - 119, no shifter linkage attachment
     - 128, has shifter linkage attachment, open diff, can turn outputs against each other in 4wd
     - 129, has shifter linkage attachment, viscous coupler, difficult to turn outputs against each other in 4wd

Noilla kahdella viimeisellä on tuo shifter linkage, koska ne saa vapaalle ja etuakselissa on katkeava vetoakseli oikealla puolella. Pensaa säästyy...

Lainaus käyttäjältä: juhapih - 11 joulukuu, 2021, 19:56Toi 128 on Open Differential jakis vain nopealla alueella

     - 119, no shifter linkage attachment
     - 128, has shifter linkage attachment, open diff, can turn outputs against each other in 4wd
     - 129, has shifter linkage attachment, viscous coupler, difficult to turn outputs against each other in 4wd

Tuohan kuulostaa mukavalta nopean ajon lootalta..
Mutta aika avuttomalta liukkaalta lähdössä.
Tuo visko on ihan ehdoton katukäyttöön ja nurmikolla suditteluun.

Noissa NP249:ssähän oli valmistuskaaren aikana kahdenlaista kytkentää viskolla..
Alkupään jakiksissa voima meni aina viskon kautta ja loppupään(1996->) jakiskissa voima vietiin hitaalla alueella viskon ohi. Mikä olikin huomattavasti kestävämpi ratkaisu.

Lainaus käyttäjältä: Gary Grand - 11 joulukuu, 2021, 19:50Jousi ja liukukuholkki pistetty väärinpäin sisään..
Tuon tulppaa kohti olevan holkin pitäisi olla sitä siirtokulissin ulkopintaa vasten liukumassa. Eihän tuo jousi siinä hammastetussa pinnassa liu´u, vaan taittuu kaksinkerroin..

No voi perse taas jotain kotiasentajaa.

Lainaus käyttäjältä: Jussi - 12 joulukuu, 2021, 03:25No voi perse taas jotain kotiasentajaa.

Osaajat osaa..
Tuo jakishan tuli mulle halvalla, "viallisena", kun ei toiminut oikeen nuo valinnat.

Pistin NP241:n kokoon. Sehän on purkamiseen nähden vaan päinvastaisessa järjestyksessä tekemistä. Kaikki menee ihan latomalla oikeassa järjestyksessä paikalleen.
Joku NP242 vaatii vähän kikkailuakin, kun on enemmän liikkuvia osia valintakoneistossa.. 

Pikkupikku yllärikin löytyi pumpun imusiivilän alta koteloa putsatessa:



 
No, mun mielestä tuossa vähän reilusti mömmöjä olikin vedetty kasausvaiheessa..
Selkeesti tehtaalainen tekijämies ollu asialla, kun kaikissa ruuveissa oli alkuperäset liimatkin vielä iskemättöminä kiinni.
Olisko maanantaina koottu..   ..tai yövuorossa.

Nyt olis kuitenkin jakis valmis asennettavaksi.
Siihen sovitelevyynkin porailin reiät ja väänsin niihin kierteet vaarnoja varten, mutta pitäis vielä varmistaa hitsaamalla ne vastapuolelta kiinni, kun levy on tosiaan vaan 4mm tavaraa.

Aika simppelin näköinen tollanen jakis.

Lainaus käyttäjältä: palontie - 12 joulukuu, 2021, 14:15Aika simppelin näköinen tollanen jakis.

Nää on oikeesti yksinkertasia vehkeitä. Ja yksinkertanen on tämmösessä kaunista!
Kyllä nää monimutkaseksi menee sitten kun laitetaan joku NP263, kun on sähköohjattu kytkettävä nelikko, jossa AWD-toimintokin..