Lainaus käyttäjältä: Kyrpov - 28 huhtikuu, 2021, 00:27Olikos ransetin  perus viispulttinen timkenin lsd perä ihan kitkalukolla?

Ensimmäisenä kitkalukko tuli v.1989 6-pulttiseen Long van-malliin, samoin kuin ohjaustehostaja. Lyhyempiin  5-pulttisiin Transitteihin ne tuli vähän myöhemmin, olisko ollut 91 tai 92?

Selviää ainakin, kun tunkkaa takapyörän ylös, jos se ei pyöri käsin vääntämällä, on kyseessä kitkalukollinen malli.

Fordin oma kitkalukon liukastusaine tuli ensimmäiseksi Capriin, sitä käytin Transitissa itsekin aluksi, mutta perä pysyi myöhemmin äänettömänä lukkoperäöljylläkin. Pahinta ääntä se muistaakseni piti peruuttaessa ilman sitä liukastusainetta.

Vin tägin mukaan mulla pitäs olla toi timkenin lsd vaan en oo perää  vielä nostellut, perä sentään hiljanen.

Lainaus käyttäjältä: Kyrpov - 28 huhtikuu, 2021, 18:40.. perä sentään hiljanen.

Epänormaalia..

.. Sahanpurua? Oikein paksua vassua?

Lainaus käyttäjältä: Kyrpov - 28 huhtikuu, 2021, 18:40Vin tägin mukaan mulla pitäs olla toi timkenin lsd vaan en oo perää  vielä nostellut, perä sentään hiljanen.

siis ostit jo jonkun transiitin? Onnex olkoon. Jos se perä toimii ja on hiljanen, tarkasta öljy mutta älä tee sille mitään. Noi perät on ihan paskoja.

Lainaus käyttäjältä: sössö - 28 huhtikuu, 2021, 20:34. Noi perät on ihan paskoja.

Ei oo. Paljon niillä on menty ja vieläkin monet menee. Se luontainen käyntiääni vaan herkkäkorvaiset pelottelee.
Monessa muussa merkissä.. Ei uskaltais enempää ajella.
Herra sössö vois ny ihan rehellisesti kertoa montako ransiittia on ajanu/omistanut.
Ja hra Kyrpov ei siedä kun haluan kuulla ihan omia empiirisiä kokemuksia enkä esson paarin juttuja..
Mutta hra Kyrpov saa kyllä nyt niitä aitoja kokemuksia jostain yhdestä autoyksilöstä ja se on hyvä.

Emmäkään oo kuullut/lukenut, että noi paskoja perät olis. Siitä oon kuullut, että ne aina ääntää vaikka ois kunnossakin.



Pitää joku lälli ettiä missä sutata eli toimiiko se kitkalukko. Muuten ei ongelmia ole.


Transit tuli joo ostettua, 95 pitkä puolkorkee 2.5 di banaani.




Pientä huoltoa on luvassa. Termarikotelo vuotaa hiukan, termarinkin vois vaihtaa. Venakopan tiiviste ehkä, egr pois ja perus suodattimet. Jakopää oli 3v sitten kuulemma tehty mutta ei papereita eli se kurkata silmämääräisesti. Puhaltimelle etuvastus kun toimii vaan täysillä.



Sitten joku lämpöläppä jumii kun tuulilasille tulee lämmintä mutta venteistä puhaltaa vaan viileetä. Lämppärin boksi jalkotilassa kyllä lämpenee.



Pohja runko suht ruosteettoman olonen, kaaret vaatii huomiota.


Oon tykänny ajaa ja vaihteensiirto napakka hyvin löyty pykälät. 4.56 tms on välitys, 80kmh siedettävä ajaa 100 jo aika paljon jenkaa, huipuiksi veikkaan 120kmh? Jaksaa ihan kohtuumäetkin satasta vetää ylös joten ei niin laiska mitä luulin.

Eli onko se rankempi perä mutta sinkkupyörilä? Loota MT75=hyvä.
Etuakseli ifs vai mallia ratakisko

Lainaus käyttäjältä: kuutio - 28 huhtikuu, 2021, 23:50Eli onko se rankempi perä mutta sinkkupyörilä? Loota MT75=hyvä.
Etuakseli ifs vai mallia ratakisko

ei kun perus viispulttinen timken 35. Salisburyt oli 6 pulttisilla navoilla järeempiä periä.



Etuakselissa kolmiotukivarret ja jännän näköset iskarit erikseen eli varmaan ifs?

Lainaus käyttäjältä: kuutio - 28 huhtikuu, 2021, 23:07Ei oo. Paljon niillä on menty ja vieläkin monet menee. Se luontainen käyntiääni vaan herkkäkorvaiset pelottelee.
Monessa muussa merkissä.. Ei uskaltais enempää ajella.
Herra sössö vois ny ihan rehellisesti kertoa montako ransiittia on ajanu/omistanut.
Ja hra Kyrpov ei siedä kun haluan kuulla ihan omia empiirisiä kokemuksia enkä esson paarin juttuja..
Mutta hra Kyrpov saa kyllä nyt niitä aitoja kokemuksia jostain yhdestä autoyksilöstä ja se on hyvä.

en yhtään, mutta lähipiirissä ollu pari transiitti harrastajaa ja perävammaset ja ruostevammaset on yleistä. Ja oikeestaan perävammasissa ihan kaikkea välitysten hampaiden halkeemisista laakereiden hajoomiseen tai vaan ihan räjähtämisiin. Ja omin silmin todistanu näitä. Ei tollasia ole missään muussa ollu, se on vaan liian hintelä sisäosiltaan noihin autoihin vaikka on kantavuudeltaan hyvä.

Eihän niissä muuta ongelmaa oikeen taida ollakkaan.

Niinjuu ja varmaan vajaata 10 eri transiittia olen ajanu jos se nyt on tarpeellinen tieto.

Lainaus käyttäjältä: Kyrpov - 29 huhtikuu, 2021, 00:14ei kun perus viispulttinen timken 35. Salisburyt oli 6 pulttisilla navoilla järeempiä periä.



Etuakselissa kolmiotukivarret ja jännän näköset iskarit erikseen eli varmaan ifs?

V. 86 markkinoille tulleesseen Mk3 versioon tuli kolmiovarsituenta/kierrejouset ja hammastanko lyhyeen malliin, pitkä malli pysyi jäykällä etuakselilla/lehtijousilla ja ohjaussimpukalla v.91 asti.

V.91 oli samalla viimeinen järeämpi 6-pulttinen, v.92 pitkään malliinkin tuli kierrejouset, viisipulttiset vanteet ja hammastanko. V.91 tehtiin myös viimeiset paripyörämallit.

Onkos vasemmanpuolisella ohjauksella olevat mk5 kaikki saksalaisia?

Käsittääkseni kaikki mk 5:t tehtiin jo Turkissa. Jos tarkoitit Mk3:sta, niin vasemmanpuoliset varmaan kaikki olivat "saksalaisia" - kokoonpanohan oli Belgiassa.

Ps. Niin itse sotkin nyt Mk5 jo Mk6:een. Mk 5:hän oli tämä "Healey"-keula. "Viimeinen Euroopassa tehty Transit".

Lainaus käyttäjältä: Bantam - 29 huhtikuu, 2021, 19:00Käsittääkseni kaikki mk 5:t tehtiin jo Turkissa. Jos tarkoitit Mk3:sta, niin vasemmanpuoliset varmaan kaikki olivat "saksalaisia" - kokoonpanohan oli Belgiassa.

Ps. Niin itse sotkin nyt Mk5 jo Mk6:een. Mk 5:hän oli tämä "Healey"-keula. "Viimeinen Euroopassa tehty Transit".

juu, kun tosiaan tätä mk5 smileytä oli briteissäkin tehty

Bussimallin transetissa lie aukeevaa takasivuikkunaa ja oven ikkunaa? Ne varmaan käy myös pakumalliin?