Vaimoni 1,6 cdti alkoi rallattaa, kilometrejä 177000. Ei kyse siitä käynnistyksen yhteydessä kuuluvasta äänestä, vaan vakavammasta. Korjaamon kaveri arvasi laturin vapaakytkintä, mutta kyllä siellä on jakoketju venynyt. Saako näihin liitettävää ketjua vai onko iso remontti pakollinen?
Kyllä se on näidenkin kanssa kaikki vaihtoon, eli ketju(t), pyörät ja laahaimet + kiristin.
Jotkut hurjat jättää rullat ja kiristimen vaihtamatta, mutta se on sitten oma onni se.
Tommosia nuo GM:t just on, onneksi sulla ei oo niitä enemmän.
Eikäkö sori.... :shutup:
Lainaus käyttäjältä: Valde - 19 heinäkuu, 2023, 16:47Kyllä se on näidenkin kanssa kaikki vaihtoon, eli ketju(t), pyörät ja laahaimet + kiristin.
Jotkut hurjat jättää rullat ja kiristimen vaihtamatta, mutta se on sitten oma onni se.
No tätä minä vähän pelkäsin. Korjaamon kustannusarvio 1500 €
Kannattaa kysästä toisestakin korjaamosta, tuntuu kalliilta :o
Jaa, pakitan vähän puheitani, äkkiä kun googlasin niin onko tässä jakopää laatikon päässä?
Onko tuo jo sitikka pösö pashaa.?
Lainaus käyttäjältä: Markok - 19 heinäkuu, 2023, 17:43Jaa, pakitan vähän puheitani, äkkiä kun googlasin niin onko tässä jakopää laatikon päässä?
Onko tuo jo sitikka pösö pashaa.?
Joo siellä se on "ei näitä tarvi ikinä vaihtaa paikassa" vauhtipyörän takana
Opel foorumilla joku selvensi asiaa.
Tekniikka irti pöydälle ja loota pois. Olettaisin että
3-päivää töitä ja tonnilla osia kun merkkiliikkeeseen vie.
Mm venttiilikoppa pitää purkaa kun lukitustyökalut tulee sen alle sekä tietenkin repullinen muuta rojua
Eli bensa-A8:t ihan yhtä luotettavia ja halpoja huoltaa kuin joku perusooppeli? ::)
Samaa luin että tiputettava tekniikka alas ym ym. Ei hyvää päivää :'(
Mietin että jotain vastaavaa kun 2.2 bensakoneissa vuostuhannen alusta, siinä ei kummempi kuin vähän erikoinen jakoremmi, mutta sehän onkin muuten jenkki moottori ;D se ei veny vissiin mutta ekoissa petti kiristäjä.
Lainaus käyttäjältä: isalmela - 19 heinäkuu, 2023, 18:08Opel foorumilla joku selvensi asiaa.
Tekniikka irti pöydälle ja loota pois. Olettaisin että
3-päivää töitä ja tonnilla osia kun merkkiliikkeeseen vie.
Mm venttiilikoppa pitää purkaa kun lukitustyökalut tulee sen alle sekä tietenkin repullinen muuta rojua
Hienoja vehkeitä.
Jakopäähän on aina parempi kettingillä kun hihnalla... ite vaihoin viimekesänä ooppeliin kettinkin kun oli ohjurit pettämässä, toinen melkein irti ja toinen puonnu jo öljypohjaa vasten et ihan viimetingassa mutta sain pelastettua... ei tarvinnu purkaa ku venakansi jakopään koppa ja öljypohja :)) päivä töitä... erikoistyökaluja nokan lukitusta varten. 1.3ctdissä kettinki ei taho 60tkm kestää kasassa mutta toi on eri mylly joten ei muutaku kytkin kaksoismassoineen sit samalla vaihtoon ettei tarvii heti enskesänä niitä kun koneen joutuu kerta katkaseen :-X
Onko se jossain 2010 tienoilla kun hihnasta tuli huoltovapaampi mitä ketju?
VAG taisi olla edelläkävijä TSI moottorillaan hihnan suhteellisen huoltovarmuuden lisäämisessä.
Lainaus käyttäjältä: Pertti K - 19 heinäkuu, 2023, 22:48Onko se jossain 2010 tienoilla kun hihnasta tuli huoltovapaampi mitä ketju?
saabillahan se ketjun varmuudettomuus onnistu jo ysärillä ja paikoin nissanilla?
Lainaus käyttäjältä: Kyrpov - 19 heinäkuu, 2023, 23:45saabillahan se ketjun varmuudettomuus onnistu jo ysärillä ja paikoin nissanilla?
aika surkeita taisi nekin olla.
Oon monesti sitä pohtinut, että miten vitussa mersu teki ketjun 70-luvulla joka kesti miljoona km, ja nykyään joka merkissä kestää vähemmän kuin hihna...
Se öljykylpyinen hihna on kanssa jännittävä, yhden korjaajan kanssa juttelin, niin ei kuulemma tarvii edes litraa lisätä jotain ei saatanan kallista merkkikohtaista öljyä, niin hihna on pätkinä alle 10tkm... :o
Lainaus käyttäjältä: sössö - 19 heinäkuu, 2023, 23:48aika surkeita taisi nekin olla.
Aika paljon tuli Saabeille meilläkin aikanaan ajoa, enkä kertaakaan joutunu ketjuhommiin.
Lainaus käyttäjältä: A.Naali - 19 heinäkuu, 2023, 23:55Oon monesti sitä pohtinut, että miten vitussa mersu teki ketjun 70-luvulla joka kesti miljoona km, ja nykyään joka merkissä kestää vähemmän kuin hihna...
Se öljykylpyinen hihna on kanssa jännittävä, yhden korjaajan kanssa juttelin, niin ei kuulemma tarvii edes litraa lisätä jotain ei saatanan kallista merkkikohtaista öljyä, niin hihna on pätkinä alle 10tkm... :o
se on tää nykynen taantumuksen tila, missä käytetään paljon rahaa vanhan pääoman uusintamiseen uusien hankintojen sijaan. Koski niin autoja, kodinkoneita, älyliatteita jne.
Sinänsä osottaa kenen etua tässä ympäristökestävyyspuheissakin ajetaan. Kun paskan valmistaminen ei vaan oo mitenkään kestävää millään mittarilla. Outoo, että kaikkee yritetään säädellä niin tuota ei, että valmistaja olisi jotenkin velvoitettu valmistamaan kestäviä tuotteita, vaikkakin ne sitte maksas enemmän kuluttajille ja valmistajalle.
Lainaus käyttäjältä: Jussi - 20 heinäkuu, 2023, 00:03Aika paljon tuli Saabeille meilläkin aikanaan ajoa, enkä kertaakaan joutunu ketjuhommiin.
oliko teillä noita 9-5 mitälie saabbeja? Ne aika monivammasia on. Ei ne vanhemmat hajookkaan, 9000 en tiedä.
Lainaus käyttäjältä: sössö - 20 heinäkuu, 2023, 00:10oliko teillä noita 9-5 mitälie saabbeja? Ne aika monivammasia on. Ei ne vanhemmat hajookkaan, 9000 en tiedä.
:o Hö, no ei tietenkään. OG kaikki, sitä samaa ysitonnikin.
ei niissä mitään jakopääongelmia olekkaan.
Lainaus käyttäjältä: sössö - 20 heinäkuu, 2023, 00:09se on tää nykynen taantumuksen tila, missä käytetään paljon rahaa vanhan pääoman uusintamiseen uusien hankintojen sijaan. Koski niin autoja, kodinkoneita, älyliatteita jne.
Sinänsä osottaa kenen etua tässä ympäristökestävyyspuheissakin ajetaan. Kun paskan valmistaminen ei vaan oo mitenkään kestävää millään mittarilla. Outoo, että kaikkee yritetään säädellä niin tuota ei, että valmistaja olisi jotenkin velvoitettu valmistamaan kestäviä tuotteita, vaikkakin ne sitte maksas enemmän kuluttajille ja valmistajalle.
Toki mobiililitteissa tietokoneissa ja telkuissa ym. tuon ymmärtää, kun ei suurin osa halua tapella jonkun yli 5v vanhan laitten kanssa, kun kehitys o ajanut ohi, niin mikse tehdä ne kestämään pidempään???
Toki autojen kanssa sama homma, sivistysvaltioissa autoilu ei ole niin saatanan kallista kuin suomessa, niin tavan duunari voi vaihtaa auton uuteen 100tkm/3v välein.
Lainaus käyttäjältä: A.Naali - 20 heinäkuu, 2023, 00:24Toki mobiililitteissa tietokoneissa ja telkuissa ym. tuon ymmärtää, kun ei suurin osa halua tapella jonkun yli 5v vanhan laitten kanssa, kun kehitys o ajanut ohi, niin mikse tehdä ne kestämään pidempään???
Toki autojen kanssa sama homma, sivistysvaltioissa autoilu ei ole niin saatanan kallista kuin suomessa, niin tavan duunari voi vaihtaa auton uuteen 100tkm/3v välein.
ehkä tossa kohtaa pitäs alkaa tarkastelemaan sen "kehityksen" mielekkyyttä. ei se ole mitää oikeeta kehitystä, että tehään keinotekosesti tarpeita uusia laitteistoa koko ajan. Ymmärrän ettei nykyisillä laitteilla haluta tapella yli 5 vuotiaan älylaitteen kanssa, on ne niin pisin vittua vaan tehty. Mun mielestäni niitten ei tarttis olla noin paskoja ja uskon että ne pystyttäisiin tekeen paremmaksi jos vaan olis halua.
Autoissa on sama juttu, samaa funktiota ne ajaa mitä ennenkin ja suurinta osaa ei kiinnosta jossain autoliikkeissä pyöriminen, auton korjaaminen tai nettiauton selaaminen, se kun on poissa muusta mukavammasta tekemisestä. Niinku se rahamääräkin mikä laitetaan kun joku paskaketju katkee minkä olis voinu tehä sellaseks mersudiesel- ketjuksi.
Saati olla jossain gigantissa jääkaappikaupoilla, pesukonekaupoilla, vatkainkaupoilla, mikrokaupoilla jne. joku voi olla jollekkin intohimo, vaan harva asia on sitä kaikille, ei edes puhelin suurimmalle osalle, ja laitteen hajoominen tarkottaa aina vapaa-ajasta ja rahasta karsimista muusta asioista.
Lainaus käyttäjältä: sössö - 20 heinäkuu, 2023, 00:39ehkä tossa kohtaa pitäs alkaa tarkastelemaan sen "kehityksen" mielekkyyttä. ei se ole mitää oikeeta kehitystä, että tehään keinotekosesti tarpeita uusia laitteistoa koko ajan. Ymmärrän ettei nykyisillä laitteilla haluta tapella yli 5 vuotiaan älylaitteen kanssa, on ne niin pisin vittua vaan tehty. Mun mielestäni niitten ei tarttis olla noin paskoja ja uskon että ne pystyttäisiin tekeen paremmaksi jos vaan olis halua.
Autoissa on sama juttu, samaa funktiota ne ajaa mitä ennenkin ja suurinta osaa ei kiinnosta jossain autoliikkeissä pyöriminen, auton korjaaminen tai nettiauton selaaminen, se kun on poissa muusta mukavammasta tekemisestä. Niinku se rahamääräkin mikä laitetaan kun joku paskaketju katkee minkä olis voinu tehä sellaseks mersudiesel- ketjuksi.
Saati olla jossain gigantissa jääkaappikaupoilla, pesukonekaupoilla, vatkainkaupoilla, mikrokaupoilla jne. joku voi olla jollekkin intohimo, vaan harva asia on sitä kaikille, ei edes puhelin suurimmalle osalle, ja laitteen hajoominen tarkottaa aina vapaa-ajasta ja rahasta karsimista muusta asioista.
Mut se mersun diisselin ketju maksaa 10 euroo, tommonne nyky volkkarin ketju ku tehää oikee nuukasti sen mitä o pakko vaa ni maksaa 9 euroo. Ja ketju nii pieneks/ohueks ku mahollista ni vähemmän kitkaa/pyöriviä massoja, vähemmän menee tehoa "hukkaan" ja hyötysuhde kasvaa.
Tuskinpa noissa on tuon enempää ajateltu, käyttöikä on sit mitä on noiden takia.
Mut mielummin silti tommonen 200tkm ketjukone kun mikään öljyssä uiva hihna mitkä ei nää sitä ilmotettua vaihtoväliä edes uutena.
Lainaus käyttäjältä: Stige - 20 heinäkuu, 2023, 02:45Mut se mersun diisselin ketju maksaa 10 euroo, tommonne nyky volkkarin ketju ku tehää oikee nuukasti sen mitä o pakko vaa ni maksaa 9 euroo. Ja ketju nii pieneks/ohueks ku mahollista ni vähemmän kitkaa/pyöriviä massoja, vähemmän menee tehoa "hukkaan" ja hyötysuhde kasvaa.
Tuskinpa noissa on tuon enempää ajateltu, käyttöikä on sit mitä on noiden takia.
Mut mielummin silti tommonen 200tkm ketjukone kun mikään öljyssä uiva hihna mitkä ei nää sitä ilmotettua vaihtoväliä edes uutena.
vois valmistajan laittaa noista rajusti vastuuseen pidemmällä välilläkin niin se paskan tekeminen muuttus kalliimmaksi. meillä oli esimerkiks se surullisen kuuluisa nissan pikapin dieselikone 2000- luvun alusta mikä pasko kiertarinlaakerit 50 000-100 000 välillä. Vaihdoin mein autosta ennen kun hajos, laakerit oli aivan syöpyneitä ja hilseilleitä. Valmistaja ei missään vastuussa tuostakaan, ei mitään takaisinkutsua aiheesta.
Lainaus käyttäjältä: Stige - 20 heinäkuu, 2023, 02:45Mut se mersun diisselin ketju maksaa 10 euroo, tommonne nyky volkkarin ketju ku tehää oikee nuukasti sen mitä o pakko vaa ni maksaa 9 euroo. Ja ketju nii pieneks/ohueks ku mahollista ni vähemmän kitkaa/pyöriviä massoja, vähemmän menee tehoa "hukkaan" ja hyötysuhde kasvaa.
Tuskinpa noissa on tuon enempää ajateltu, käyttöikä on sit mitä on noiden takia.
Mut mielummin silti tommonen 200tkm ketjukone kun mikään öljyssä uiva hihna mitkä ei nää sitä ilmotettua vaihtoväliä edes uutena.
A mallin mersussa, ainakin niissä ensimmäisissä 1900-luvulta. Ketjun muoviset laahaimet ja kiristin pettää. Ketju pääsee lyömään raipaniskua ja häviää loputkin laahaimesta. Samoin venähtää ketju lopulta hakkaavaan liikkeeseen. Se kiristin on jousikuormitteinen ja säätyy hydraulisesti vasta kun moottorissa öljynpaineet. Jos öljyjä ei vaihdella, kiristimet jumittelee, eikä jousi esijännitä ketjua.
Ihan omaa analyysiä, mutta vanhanliiton moottoreissa ketju taitaa kulkea melko suoraan kampiakselista nokille, ohjainrullan kautta? Tai V koneessa työntötankokoneessa ketju on lyhyt.
Ketju itsessään kestää varmasti sille tarkoitetun tehtävän pyörittää nokkaa ja mitä matkalle kuuluu, mutta laahainten ja kiristimien pettäessä se ei kestä "raipaniskua" mikä syntyy löysänä ajettaessa
Lainaus käyttäjältä: sössö - 19 heinäkuu, 2023, 23:28VAG taisi olla edelläkävijä TSI moottorillaan hihnan suhteellisen huoltovarmuuden lisäämisessä.
Omalla 1,2 TSI:llä vm -13 ajelin 440 000 km samalla ketjulla huoletta. Aika hyvin toimi?
Lainaus käyttäjältä: kerkko - 20 heinäkuu, 2023, 07:51Omalla 1,2 TSI:llä vm -13 ajelin 440 000 km samalla ketjulla huoletta. Aika hyvin toimi?
No aina joku tommonen löytyy, ei siitä kannata yleistävää tehdä ;D
Lainaus käyttäjältä: kerkko - 20 heinäkuu, 2023, 07:51Omalla 1,2 TSI:llä vm -13 ajelin 440 000 km samalla ketjulla huoletta. Aika hyvin toimi?
Ja mä vaihdan niitä useemman vuoteen ja järestään n. 200tkm ajettuja kaikkia, max 250tkm.
On todellakin harvinaista ettei ois vaihettu. Yhtä yleistä nimenomaan noissa 1.2 on et nokka leipoo siihen venakoppaan kiiinni melkein.
Toi 200tkm oli monesti jussin kehumalla og saabillakin se vaihtoväli.
Lainaus käyttäjältä: Stige - 20 heinäkuu, 2023, 10:03Ja mä vaihdan niitä useemman vuoteen ja järestään n. 200tkm ajettuja kaikkia, max 250tkm.
On todellakin harvinaista ettei ois vaihettu. Yhtä yleistä nimenomaan noissa 1.2 on et nokka leipoo siihen venakoppaan kiiinni melkein.
Juuei, ei ollut vaihdettu. Ostin auton uutena, pidin 10 v ja tuon 440 000 km, kaikki huollot VW Airport.
Bemarissa ketju on moottorin ja vaihteiston välissä. Ketju menee parin kolmen satkun jälkeen vaihtoon. Tuttava oli sitä mieltä että ketjun vaihto on samanhintainen kuin kaksi tai kolme hihnan vaihtoa, jota siihen ajomäärään olis mahtunut.
Lainaus käyttäjältä: Anza - 20 heinäkuu, 2023, 13:35Bemarissa ketju on moottorin ja vaihteiston välissä. Ketju menee parin kolmen satkun jälkeen vaihtoon. Tuttava oli sitä mieltä että ketjun vaihto on samanhintainen kuin kaksi tai kolme hihnan vaihtoa, jota siihen ajomäärään olis mahtunut.
Niin, riippuu autosta ja siitä mitä ite haluaa/osaa tehdä.
Alle tonnin oli kuulemma maksanu ketjun vaihto 500 sarjaseen. Hihnan vaihto taitaa olla 3-400€
Lainaus käyttäjältä: kerkko - 20 heinäkuu, 2023, 12:20Juuei, ei ollut vaihdettu. Ostin auton uutena, pidin 10 v ja tuon 440 000 km, kaikki huollot VW Airport.
Onneksi olkoon, todennäköisyys tuolle on varmaan lottovoiton luokkaa...
Lainaus käyttäjältä: Anza - 20 heinäkuu, 2023, 13:35Bemarissa ketju on moottorin ja vaihteiston välissä. Ketju menee parin kolmen satkun jälkeen vaihtoon. Tuttava oli sitä mieltä että ketjun vaihto on samanhintainen kuin kaksi tai kolme hihnan vaihtoa, jota siihen ajomäärään olis mahtunut.
Aijaa, sen mitä itse aiheeseen perehtynyt ja remontin kyselijöitä käännyttänyt, niin moni lykkää sitä ketjuremonttia koska hinta olisi samaa luokkaa kuin vaihtomoottori. Tai jotain sen tapasta. Bemarissahan ei esim ole alapyörää, vaan hammasratas on koneistettu kampiakseliin, eli jos ajat väljällä ketjulla = alakerta uusiks.
(EDIT. ei varmaankaan kaikissa ole näin, mutta sen mitä aiheeseen joutunut edellisessä elämässä tutustumaan)
Hyviä vehkeitä.
Lainaus käyttäjältä: Anza - 20 heinäkuu, 2023, 13:58Alle tonnin oli kuulemma maksanu ketjun vaihto 500 sarjaseen. Hihnan vaihto taitaa olla 3-400€
Halvalta kuulostaa jos sitä ei saaa paikallaan laitettua, ketjusarjakin jo varmaan maksaa jokusen sataa.
Autojerryn mukaan keskihinta 1700€ johonkin 2011 vm vitoseen.
https://luiginpaja.fi/n47-n57/ (https://luiginpaja.fi/n47-n57/) onnistuu näköjään paikallaan
Lainaus käyttäjältä: Kyrpov - 20 heinäkuu, 2023, 15:14https://luiginpaja.fi/n47-n57/ (https://luiginpaja.fi/n47-n57/) onnistuu näköjään paikallaan
Irroittamalla vaihteisto...
...remontin reaaliarvo yleensä noin 4000€ :rotfl:
Vitun hyviä vehkeitä. :rotfl:
Lainaus käyttäjältä: Valde - 20 heinäkuu, 2023, 15:28Irroittamalla vaihteisto...
...remontin reaaliarvo yleensä noin 4000€ :rotfl:
Vitun hyviä vehkeitä. :rotfl:
luigilla on hinnat yläkanttiin mutta ihan mielenkiintoisia tietopaketteja. Muovinen öljypohja :hendrixxx:
Lainaus käyttäjältä: Valde - 20 heinäkuu, 2023, 15:28Irroittamalla vaihteisto...
...remontin reaaliarvo yleensä noin 4000€ :rotfl:
Vitun hyviä vehkeitä. :rotfl:
Ei tuntia irrota vaihelaatikkoo tollasesta. Ihan sama ku jostain volkkarista pitää keula purkaa pois tieltä, ei juuri sen enempää työtä.
Lainaus käyttäjältä: Kyrpov - 20 heinäkuu, 2023, 10:55Toi 200tkm oli monesti jussin kehumalla og saabillakin se vaihtoväli.
tais olla vähä pitempi. Yleensä vaan koppa loppuu nopeemmin kuin moottori, niinku monessa muussaki vanhassa autossa.
Lainaus käyttäjältä: sössö - 20 heinäkuu, 2023, 17:13tais olla vähä pitempi. Yleensä vaan koppa loppuu nopeemmin kuin moottori, niinku monessa muussaki vanhassa autossa.
No riippu vähän, tonnarissa oli itellä 200tkm ekan kerran vaihdettu ja samalla pahvi, 400tkmässä kun myin niin pahvin olis saanu ainakin tehdä. Parilla kaverilla og 900 meni ketju 200-250 välillä ja toisella vielä se vaihteiston ketju.
No saabissa se ei nyt mahdoton vaihtaa jakoketju. Kyllä ne vanhatkin saabit kestävyydessä oli volvoa jäljessä. Alotinkohan just :riot: :sarrrja:
joltain osin oli jäljessä, joltain osin ei. Volvossa hihnan vaihtoväli jotain 40 000-100 000 mallista riippuen ja jotain 4 vuotta aika. 200tkmkin on tohon verrattuna aika paljo.
Volvoilijoissa tuntuu olevan enemmä niitä mersuilijoita ketkä vaan ajaa ja kehuu miten auto kestää, ja se kestäminen tarkottaa lähinnä sitä että autolla pääsee jotenki eteen ja taakseppäin. Jos ruvetaa kattomaa kaikkee muutakin esim. sitä että yhdessäkää volvossa ei ole ehjää vaihteiston nivelistöä, sähköt on aika surkeita sekoboltseja ja kaikkia outoja ylikulutusongelmia mitä ei voi korjata, männät kalisee jne. niin aika tasoissa on saabin kanssa.
Sinkitty kori on kyllä ehdoton plussa volvolle.
Lainaus käyttäjältä: sössö - 20 heinäkuu, 2023, 17:32joltain osin oli jäljessä, joltain osin ei. Volvossa hihnan vaihtoväli jotain 40 000-100 000 mallista riippuen ja jotain 4 vuotta aika. 200tkmkin on tohon verrattuna aika paljo.
Volvoilijoissa tuntuu olevan enemmä niitä mersuilijoita ketkä vaan ajaa ja kehuu miten auto kestää, ja se kestäminen tarkottaa lähinnä sitä että autolla pääsee jotenki eteen ja taakseppäin. Jos ruvetaa kattomaa kaikkee muutakin esim. sitä että yhdessäkää volvossa ei ole ehjää vaihteiston nivelistöä, sähköt on aika surkeita sekoboltseja ja kaikkia outoja ylikulutusongelmia mitä ei voi korjata, männät kalisee jne. niin aika tasoissa on saabin kanssa.
Sinkitty kori on kyllä ehdoton plussa volvolle.
B200k ja oliko b230k kärsi piston slapista mikä ei konetta kuitenkaan hajota. Mulla ei ykskään muu ole kilissyt ja b200k:stakin vaan toinen, silläkin jo 350tkm taulussa.
Saab ruostuu, saabbiin saa kannentiivisteen ja ketjun laittaa. Volvossa lyhkäsempi väli mutta eikai se ihan 60tkm vinokoneessa ollut? Moni koneista vielä vapaasti pyöriviä. Volvoon ei hihnaa kauaa vaihda kun vesipumppukin on erikseen eikä hihna+kilkkeet ole ikinä kalliit ollut kun on yksinkertanen jakopää.
Mittaristoa riivaa sähköviat mutta ei noissa kyllä muuten mitään pitäis olla? Kun ei sitä sähköäkään hirveästi ole. Sama lh jetti se taitaa olla f malleissa kutakuinkin kun saabeissa?
Suomessa 2000-luvun Volvossa hihna 5v. välein ja Ruotsissa 10v. Ollaan kuitenkin aika samoilla leveysasteilla. Suomi vissiin vittumaisempi paikka.
Mittariston saa korjautettua ja antureita vaihdeltua. Mutta esim. Rellussa pehkoontuu johtosarja ja varaosia saa vain sen 6 vuotta kun mallisarja vaihtuu. Sen jälkeen oot omillas. Volvoon saa 20 vuotta merkkikorjaamolta ja öörumia sen jälkeen.
Lainaus käyttäjältä: Kyrpov - 20 heinäkuu, 2023, 18:17B200k ja oliko b230k kärsi piston slapista mikä ei konetta kuitenkaan hajota. Mulla ei ykskään muu ole kilissyt ja b200k:stakin vaan toinen, silläkin jo 350tkm taulussa.
Saab ruostuu, saabbiin saa kannentiivisteen ja ketjun laittaa. Volvossa lyhkäsempi väli mutta eikai se ihan 60tkm vinokoneessa ollut? Moni koneista vielä vapaasti pyöriviä. Volvoon ei hihnaa kauaa vaihda kun vesipumppukin on erikseen eikä hihna+kilkkeet ole ikinä kalliit ollut kun on yksinkertanen jakopää.
Mittaristoa riivaa sähköviat mutta ei noissa kyllä muuten mitään pitäis olla? Kun ei sitä sähköäkään hirveästi ole. Sama lh jetti se taitaa olla f malleissa kutakuinkin kun saabeissa?
B200 tais olla hihna 12€ luokkaa netistä. Noissa punakoneissa tais olla kapeampaa ja leveämpää hihnaa, joista kapeammassa lyhyt vaihtoväli. Mutta vaihtamisen pitäis olla helppo nakki. Ropelli edestä pois, suojamuovit ja nips naps vaan.
Piston släppiä on myös lm7 ja lq4 chevyn ls moottoreissa niissä alkupään tuotteissa. Mäntä on liian isolla välyksellä poraukseen. Kolisee kylmänä
Lainaus käyttäjältä: Kyrpov - 20 heinäkuu, 2023, 18:17B200k ja oliko b230k kärsi piston slapista mikä ei konetta kuitenkaan hajota. Mulla ei ykskään muu ole kilissyt ja b200k:stakin vaan toinen, silläkin jo 350tkm taulussa.
Saab ruostuu, saabbiin saa kannentiivisteen ja ketjun laittaa. Volvossa lyhkäsempi väli mutta eikai se ihan 60tkm vinokoneessa ollut? Moni koneista vielä vapaasti pyöriviä. Volvoon ei hihnaa kauaa vaihda kun vesipumppukin on erikseen eikä hihna+kilkkeet ole ikinä kalliit ollut kun on yksinkertanen jakopää.
Mittaristoa riivaa sähköviat mutta ei noissa kyllä muuten mitään pitäis olla? Kun ei sitä sähköäkään hirveästi ole. Sama lh jetti se taitaa olla f malleissa kutakuinkin kun saabeissa?
Kyllä mulla kuulee piston slapin b230fkssakin, mutta toki 500tkm menty ja kiusattu kilon paineilla radalla ym. Aika pitkään. Aina miettinyt, että joko tää hajoaa, kun radalle lähtee, nykyään ei enää muista pelätä...
Lainaus käyttäjältä: Anza - 20 heinäkuu, 2023, 20:02Suomessa 2000-luvun Volvossa hihna 5v. välein ja Ruotsissa 10v. Ollaan kuitenkin aika samoilla leveysasteilla. Suomi vissiin vittumaisempi paikka.
Mittariston saa korjautettua ja antureita vaihdeltua. Mutta esim. Rellussa pehkoontuu johtosarja ja varaosia saa vain sen 6 vuotta kun mallisarja vaihtuu. Sen jälkeen oot omillas. Volvoon saa 20 vuotta merkkikorjaamolta ja öörumia sen jälkeen.
Ton 10v mukaan ite mennyt, ei ole porsinut. Mittaristossa menee juotokset, mittari on pöydällä 15minuutissa, juotokset uusii samassa ajassa...
Lainaus käyttäjältä: sössö - 20 heinäkuu, 2023, 17:32joltain osin oli jäljessä, joltain osin ei. Volvossa hihnan vaihtoväli jotain 40 000-100 000 mallista riippuen ja jotain 4 vuotta aika. 200tkmkin on tohon verrattuna aika paljo.
Volvoilijoissa tuntuu olevan enemmä niitä mersuilijoita ketkä vaan ajaa ja kehuu miten auto kestää, ja se kestäminen tarkottaa lähinnä sitä että autolla pääsee jotenki eteen ja taakseppäin. Jos ruvetaa kattomaa kaikkee muutakin esim. sitä että yhdessäkää volvossa ei ole ehjää vaihteiston nivelistöä, sähköt on aika surkeita sekoboltseja ja kaikkia outoja ylikulutusongelmia mitä ei voi korjata, männät kalisee jne. niin aika tasoissa on saabin kanssa.
Sinkitty kori on kyllä ehdoton plussa volvolle.
Kyllä noi volvotki ruostuu ihan huolella, ei paljoo ne sinkityt korit oo auttanu. Jos puhutaa siis 700 sarjalaisista yms.
Ja kulutus on ku amerikkalaisessa vaikka 100hp moottori.
Lainaus käyttäjältä: Stige - 20 heinäkuu, 2023, 22:23Kyllä noi volvotki ruostuu ihan huolella, ei paljoo ne sinkityt korit oo auttanu. Jos puhutaa siis 700 sarjalaisista yms.
Ja kulutus on ku amerikkalaisessa vaikka 100hp moottori.
ysärin loppupäässä epidemiaa mutta suurin osa 740 ja 940 kyllä ikään ja kilsoihin nähden hyvin vastustaa.
Kulutus on tosi.
Joo, parempi näköjään vaimon toyotaan vaan etsiä ehjä akselipalkki... Pikkujuttu.
Poristiin korjaamon kaverin kanssa. Sanoi että hienoa kun tuotiin auto heti korjaamolle kun eka pärähdys kuului. Oli tutkinut vähän ja kertoi että laaharit, kiristin ja hammaspyörät ehyet,ainoastaan ketju venynyt. Pohdittiin että voisi kokeilla mersutyyliin uuden ketjun katkaisua, uittamista paikalleen ja liittämistä. Ei ihan virallinen tapa, mutta kulut jäisi murto-osaan. Tuumataan
Mikä sitten vaihtamattomien osien kestoikä jatkossa
Ai että oliskin pitoauto?
:rotfl: :rotfl: :rotfl:
En tiedä silti ko vehkeen arvoa, kymppitonnin yli varmaan mennään? Tyyppivika jos on niin valtti myydessä kun korjattu.
Lainaus käyttäjältä: Kyrpov - 21 heinäkuu, 2023, 11:52Mikä sitten vaihtamattomien osien kestoikä jatkossa
No sitähän ei voi tietää. Käytännössä siihen pitää suhtautua niin, että jakopään remonttia ei ole ikinä tehty. Sitten kun seuraavan kerran alkaa romina kuulumaan niin tietää että iso remontti pakollinen. Uskon kyllä että se jakoketjun niittaus pitää
Lainaus käyttäjältä: Kyrpov - 21 heinäkuu, 2023, 13:13En tiedä silti ko vehkeen arvoa, kymppitonnin yli varmaan mennään? Tyyppivika jos on niin valtti myydessä kun korjattu.
2016 Opel Mokka diesel, ajettu 177000 km. Sanoisin että tuommoisen käteishinta 7000€, merkkiliikkeessä voisi olla 9900 pyynnillä
Lainaus käyttäjältä: isalmela - 21 heinäkuu, 2023, 13:13No sitähän ei voi tietää. Käytännössä siihen pitää suhtautua niin, että jakopään remonttia ei ole ikinä tehty. Sitten kun seuraavan kerran alkaa romina kuulumaan niin tietää että iso remontti pakollinen. Uskon kyllä että se jakoketjun niittaus pitää
Kyllä kyllä, mutta jos sitä aikoo pitää niin? Jos taas haluaa säästää niin tekee ite.
Lainaus käyttäjältä: Pertti K - 21 heinäkuu, 2023, 12:46Ai että oliskin pitoauto?
:rotfl: :rotfl: :rotfl:
No onhan se ollut jo yli kolme vuotta ;D
Etusivu uusix! Vaan taisi ollakin rouvan auto...
Lainaus käyttäjältä: Kyrpov - 21 heinäkuu, 2023, 13:15Kyllä kyllä, mutta jos sitä aikoo pitää niin? Jos taas haluaa säästää niin tekee ite.
Pelkät orggis osat näytti maksavan 800€, tarvikkeenakin yli puolet siitä. Arvasittekin että itse tekeminen taloyhtiön pihalla ei ole vaihtoehto :banghead:
Lainaus käyttäjältä: isalmela - 21 heinäkuu, 2023, 13:20Pelkät orggis osat näytti maksavan 800€, tarvikkeenakin yli puolet siitä. Arvasittekin että itse tekeminen taloyhtiön pihalla ei ole vaihtoehto :banghead:
muistin, että asuit omakotitalossa. Enemmän tuli tehtyä kerros-ja rivitalon pihalla autoremppaa kun omakotitalon ;D Entä jos sen vaan hävittää koko rakkineen?
Lainaus käyttäjältä: Kyrpov - 21 heinäkuu, 2023, 13:25muistin, että asuit omakotitalossa. Enemmän tuli tehtyä kerros-ja rivitalon pihalla autoremppaa kun omakotitalon ;D Entä jos sen vaan hävittää koko rakkineen?
Mitenpä sen rikkinäisenä hävittää, ei mitenkään
Johonkin jobbarille tai ilmoitukseen pikkualennuksella. Jos käteishinta on 7k toimivalla ja osat jo satasia, niin siitä ei pajalla varmaan alle tonnilla selviä vaikka pelkän vitjan vaihtais? 5-6k ja adjö, jossei joku sitten mieti laturin vapaakytkintä ja maksa kovempaa hintaa.
Tai sitten etsit jonkun sepän joka tekee sen sopivasti. Ei missään merkkiliikkeessä tai kuitilla.
(https://i.ibb.co/2q5CFZd/20230723-184321.jpg)
Kuvassa Mersun 3.0 diesel, eli OM617 jakoketju. Ensimmäisiä moottoreita jostain seitskytluvulta jolla pääsi miljoonan konetta avaamatta.
Lainaus käyttäjältä: Anza - 24 heinäkuu, 2023, 10:25(https://i.ibb.co/2q5CFZd/20230723-184321.jpg)
Kuvassa Mersun 3.0 diesel, eli OM617 jakoketju. Ensimmäisiä moottoreita jostain seitskytluvulta jolla pääsi miljoonan konetta avaamatta.
Ellei alipainepumppu tipauttanu kuulia väliin :o
Lainaus käyttäjältä: isalmela - 21 heinäkuu, 2023, 13:20Pelkät orggis osat näytti maksavan 800€, tarvikkeenakin yli puolet siitä. Arvasittekin että itse tekeminen taloyhtiön pihalla ei ole vaihtoehto :banghead:
Opelin jakoketju vaihdettu liittämällä, korjaamon loppusumma osineen 400€
Lainaus käyttäjältä: isalmela - 25 heinäkuu, 2023, 14:13Opelin jakoketju vaihdettu liittämällä, korjaamon loppusumma osineen 400€
Eli pelkkä ketju vaihettu? Ei tule kestämään.
lienee seuraavan omistajan murhe :D
Lainaus käyttäjältä: sössö - 25 heinäkuu, 2023, 15:49lienee seuraavan omistajan murhe :D
kunhan ei mainitse koko rempasta mitään :) huono vaan jos sattuukin samalle pajalle.
Lainaus käyttäjältä: Kyrpov - 25 heinäkuu, 2023, 15:51kunhan ei mainitse koko rempasta mitään :) huono vaan jos sattuukin samalle pajalle.
Joo just näin ajattelin että kuitti roskiin, jakopään remonttia ei ole tehty. Jospa se jonkun aikaa pysyy koossa
Lainaus käyttäjältä: Kyrpov - 25 heinäkuu, 2023, 15:51kunhan ei mainitse koko rempasta mitään :) huono vaan jos sattuukin samalle pajalle.
Joo just näin ajattelin että kuitti roskiin. Jospa se jonkun aikaa pysyy koossa
Lainaus käyttäjältä: Stige - 25 heinäkuu, 2023, 15:48Eli pelkkä ketju vaihettu? Ei tule kestämään.
Jos se pysyy 10000-20000 km koossa niin hyvä. Saa auton ajoon ku emännällä ja mulla alkaa työt kohta
Lainaus käyttäjältä: Stige - 20 heinäkuu, 2023, 10:03Ja mä vaihdan niitä useemman vuoteen ja järestään n. 200tkm ajettuja kaikkia, max 250tkm.
On todellakin harvinaista ettei ois vaihettu. Yhtä yleistä nimenomaan noissa 1.2 on et nokka leipoo siihen venakoppaan kiiinni melkein.
1.4tsi oli hieno moottori. Parhain oli (merkkiliikkeen orjana): 90tkm / 3 huolto ja paikalleen meni siis neljäs ketju kaikkine romuineen (jos se tehtaan ketju lasketaan).
Mutta 60tkm ja ketju oli aika maksimi alkutaipaleilla noissa. Kuitenkin nosturipaikkoja oli 17 muistaakseni ja vähintään jokainen teki kerta viikkoon yhden 1.4tsi ketjun. Yleensä huimasti enemmän.
Kas kummaa niihin salaa tehtiin muutoksia, mm. männät halkeili uutena. Tilasit männän (sai vaihtaa vaan rikkinäiset) niin tuli erilainen kiertokanki ja mäntä. Saksasta kovasti väittivät ettei ole mitään muutoksia tehty moottoriin. Mutta kas kummaa uudet olivat paljon järeämpiä kun ensimmäiset...
Myös softia päivitettiin "pehmeämmiksi" ettei venyisi (eli todellisuudessa annettiin ketjun venyä pidemmälle ennen vikavaloa).
Samoin öljypumpun kierroksia nostettiin noissa tsi moottoreissa, mutta se tuli vähän myöhemmin. Tämä ei tainnut olla niin hiljainen päivitys.
Eipä ne siltikään oikein kestä niinkuin pitäisi.
Surkeita moottoreita, taitaa paskempi olla vaan 1.0 ecoboost fordilta.
Miten ne saksalaiset osaakin tehdä suurimmaksi osaksi kakkaa nykyään. Ennen olivat huippuja 80-90 luvulla.
Nykyajan suosikkisanonta on optimointi. 60t€ maksavalla mersulla ajaa sen 600tkm, kun taas 15t€ maksavalla 1.4tsi moottorilla Polossa ei oo tarkoitus ajaa kuin se EU säädöksen mukainen "auton vähimmäisvaatimus" 150tkm, tai vähän enemmän jos sattuu säkä käymään ettei ruostu helmat ensin.
Toisaalta joku 8-10 vuotta on pikkuautolle paljon. Turha tehdä sen parempaa. 10-15tkm vuodessa. Sit paaliin. Uutta tilalle. Riittää tehtaassa töitä ja talouden rattaat pyörii.
Nykyään tosin isommissakin autoissa pikkumoottoreita pitkillä öljynvaihtoväleillä. Joten roskiin vaan ja uutta tilalle.
Lainaus käyttäjältä: puliukk0 - 25 heinäkuu, 2023, 19:16Miten ne saksalaiset osaakin tehdä suurimmaksi osaksi kakkaa nykyään. Ennen olivat huippuja 80-90 luvulla.
tai sitte sieltä muistetaan vaan ne huiput kuten mesen diisselit, Bemarin V8 ja V12 sekä se M50 kutoskone. :D
Jotain mesen ihan outoja "kahden litran kaasari" ja ke- jettejä ei oikeen taideta muistella. Tai CVH- konetta mikä kai sekin oli joku saksalaisten tuotos. Tai volkkarin kutos dieseli, tai 1.6d asennettuna johonki transportteriin. Tai 1.6d turbo. Oliko se bemarin M10 koneen jatkajakaan kovin häävi tuotos, se ihme hihnakone. Muistelisin että aika kuppanen tapaus oli seki.
Lainaus käyttäjältä: sössö - 25 heinäkuu, 2023, 20:49tai sitte sieltä muistetaan vaan ne huiput kuten mesen diisselit, Bemarin V8 ja V12 sekä se M50 kutoskone. :D
Jotain mesen ihan outoja "kahden litran kaasari" ja ke- jettejä ei oikeen taideta muistella. Tai CVH- konetta mikä kai sekin oli joku saksalaisten tuotos. Tai volkkarin kutos dieseli, tai 1.6d asennettuna johonki transportteriin. Tai 1.6d turbo. Oliko se bemarin M10 koneen jatkajakaan kovin häävi tuotos, se ihme hihnakone. Muistelisin että aika kuppanen tapaus oli seki.
Onhan se aina niinkin, että aika kultaa muistot. Mutta silloin jos joku maksoi 500€ korjata eikä 5000€ tai 25000€ oli kuitenkin eri tasoa.
Onhan nuo moottoreiden tehot kasvaneet (varsinkin dieseleissä) ja KE-jetit (onneksi) kuopattu.
Eipä sekään CVH nyt niin paska ollut omin havannoin, noita 5kpl nähneenä ainoa mikä sorvasi sen kuuluisan nokkansa oli yksi omistani ja sekin pehmeän virinokan. Turbomalli kulkikin ihan kivasti vähän viriteltynä. Vakiot nokat (alkup. ford) kesti ihan hyvin, kuulemma olisi pintakarkaisua muutettu myöhemmin (en tiedä). Omat havainnot kaikki yhtä lukuunottamatta mk4 Escortteja. Tosin kuinka moneen se on takuuna vaihdettuna uutena en tiedä yhtään. Mk3 malliin se CVH tuli ja ilmeisesti söi nokkakeppejä enemmänkin?
Tosin tähän lähitulevaisuuteen asti Fordin moottorit olivat aika yllättävän toimivia. Zetec oli 16v hattu CVH:n päällä ja menohalut/kulutus/toimivuus suhteessa toisiinsa huippua. Pikku Zetec oli Yamahan tuotos (hyvä). Durateceissä (Zetecin) korvaajissa oli joissain öljynsyöntiä (paskat öljynrenkaat), muuten ihan hyvä kone sekin.
Harmillisesti Ford ei oikein noita koreja osannut taas tehdä ja alettu aivopieruttamaan ihan volkkarina noita ecoboosteja...
Mersua ei "saanut" ostaa bensana ja nykyään taas osa dieseleistä heittää veivit ulos lohkosta, sorvaa yläkerran tai sitten toimii koska renaultin diesel. Bensoja ei uskaltaisi itse helpolla ostaa. Kalliita tyyppivikoja monissa.
Bemarin moottoreiden hyvä luotettavuus alkoi M50 (mikä oli 24v m20 käytännössä) ja loppui M54 (M50 johdannaisiin). Vanhat M10,M20,M30 saati M40 ajoista taitaa unohtua pieniä tyyppiongelmia. Se V12 aika aneeminen verrattuna mersuun myös toimivuudeltaan.
Volkkaria nyt ei ole uskaltanut 90/00 taitteen jälkeen ostaa. Näillä romuilla korjaamot pysyy nykyään toiminnassa, voisin kirjottaa kirjan mitä ihmeellisimmistä vioista. Ei sellasia ole missään muussa konsernissa.
Hyvin huomaa kun moottorit perustuivat johonkin vanhaan, ne toimivat. Heti kun tehdään täysin uusi moottoriperhe missä kitkaa tiputetaan pienillä öljynpaineilla ja liian pienillä laakereilla. Tai paskoilla männänrenkailla niin koneet ei kestä mitään. Saati ohuilla jakoketjuilla yms. Kaikki sen takia, että moottorista saadaa tiputettua kitkaa ja kuluttaja saa desejä vähemmän polttoainekulutuksen.
2000 luvun alku oli kaikille valmistajille vaikea, mutta moni sieltä päässyt pois ja moni sinne jäänyt.
Näin kärkkäästi valehdeltuna omin havannoin (ei siis kannata menettää hermoja). Ja harrasteeksi voi ostaa mitä vaan, mutta vähänkään tuoreeksi käyttöautoksi on vaikea enään ostaa autoa.
Käytännössä se kuka antaa pisimmän takuun luottaa omaan tuotteeseen... Se kertoo jo paljon sakemanneista, EU:n minimi 2 vuoden takuu. Siitäkin jos sais puolet pois voisi vielä tiputtaa enemmän laatua ja myydä enemmän. ;)
Lainaus käyttäjältä: puliukk0 - 28 heinäkuu, 2023, 15:32vähänkään tuoreeksi käyttöautoksi on vaikea enään ostaa autoa
Tämä alkaa käydä kyllä selväksi pikkuhiljaa... Ei ollut bensamersussa kalliita tyyppivikoja - ainakaan semmoisia mitä ei tiisselissäkin olis. Kuudessa vuodessa kallein oli takajousien vaihto ja siitäkin selvis reilulla tonnilla (halpisjousilla alle puolet tuosta).
Lainaus käyttäjältä: sössö - 25 heinäkuu, 2023, 20:49tai sitte sieltä muistetaan vaan ne huiput kuten mesen diisselit, Bemarin V8 ja V12 sekä se M50 kutoskone. :D
Jotain mesen ihan outoja "kahden litran kaasari" ja ke- jettejä ei oikeen taideta muistella. Tai CVH- konetta mikä kai sekin oli joku saksalaisten tuotos. Tai volkkarin kutos dieseli, tai 1.6d asennettuna johonki transportteriin. Tai 1.6d turbo. Oliko se bemarin M10 koneen jatkajakaan kovin häävi tuotos, se ihme hihnakone. Muistelisin että aika kuppanen tapaus oli seki.
bmw v8 ja v12 ja luotettavuus samassa lauseessa :thinking:
Vaikka moottorinohjaus ei moottorin sisuskaluihin suoraan liity niin sekin on osa kestävyyttä.
Lainaus käyttäjältä: Pertti K - 28 heinäkuu, 2023, 15:40Tämä alkaa käydä kyllä selväksi pikkuhiljaa... Ei ollut bensamersussa kalliita tyyppivikoja - ainakaan semmoisia mitä ei tiisselissäkin olis. Kuudessa vuodessa kallein oli takajousien vaihto ja siitäkin selvis reilulla tonnilla (halpisjousilla alle puolet tuosta).
kaveri kun tursuuntu urakalla niin on kivaa mittariston pimenemistä ollut, perus vaihdekeppivikaa, lämmönsäätöpaneeli/näyttö tiutau ja taitaa vähän vettäkin vuotaa joku yksilö. Se 500nen oli luotettavan olonen (sbc vaihdettu) mutta tosiaan tuli oma 420sel mieleen kun tupsautteli hyvin jo. 100tkm aikaisemmin. No ei venavarrenkumit nyt niin kalliit mutta on tossakin jo vähän talkoita vaihtaa.
Vähän autosta kiinni miten kestää. Kaveri talvella purki entisen 2.4 vitoskoneen ruotsalaisen keulilta niin ihan karstaklimppeinä valunut venttiiliä pitkin ja männänrenkaat töttörötöö. Oli toki sillä pari vuotta ajellut öljyä enemmän vähemmän lisäten.
Kun mielestäni käyttöautossa pitäis eliminoida tekniikan hyvän peruskestävyyden lisäksi vikamahdollisuudet milloin auto jää paikalleen. Niitä on esim tursussa liikaa vaikka mosa kestäis miljoonan ellei sitten etupeltoon korjaa siis huolla.
Sama vika kävi etuvetojenkkien kanssa vaan kun eine varaosatkaan olleet toimivia niin ei pakosti auta vaikka ois reissussa pussillinen mukana. Sitten jos on vielä ohjelmointitarpeita.
Lainaus käyttäjältä: Kyrpov - 28 heinäkuu, 2023, 15:43bmw v8 ja v12 ja luotettavuus samassa lauseessa :thinking:
Vaikka moottorinohjaus ei moottorin sisuskaluihin suoraan liity niin sekin on osa kestävyyttä.
V8 on kova kone joka paikasta. V12 on jotain imarin tiippareita ongelmana, minkä en oikeesti usko olevan niin iso juttu mitä bemaristit väittää. Tai sellanen ettei muka mitään olis tehtävissä paitti ostaa joku miljoonan maksava tiiviste. Moottorinohjauskin on motronic, eikä mikää superkämänen LH tai monojetronic tms. alkeellinen ja vanhemmiten aika vika-altis paske.
Lainaus käyttäjältä: sössö - 28 heinäkuu, 2023, 16:03Moottorinohjauskin on motronic
Ja tuplana. Noi alkusarjan motikat on aika karkeita ja alkeellisia, sen takia toimivampiakin.
Verrattuna "opin mitä haluan, yleensä aika paljon väärin" LH-jetti ja auton arvonmaksavan immun. ;D
Lainaus käyttäjältä: sössö - 28 heinäkuu, 2023, 16:03V8 on kova kone joka paikasta. V12 on jotain imarin tiippareita ongelmana, minkä en oikeesti usko olevan niin iso juttu mitä bemaristit väittää. Tai sellanen ettei muka mitään olis tehtävissä paitti ostaa joku miljoonan maksava tiiviste. Moottorinohjauskin on motronic, eikä mikää superkämänen LH tai monojetronic tms. alkeellinen ja vanhemmiten aika vika-altis paske.
Ketju on kova? Öljypumppu kova? Nikasil versiot varmaan jo kuusankoskella :thinking: kaverin e38 740 oli 340tkmmässä moottorin osalta remppaa vailla, säkätti ja öljyä meni. Ylipäätään bmw tuntuu olevan se 1000hp kestää padat ja vehkeet vaan vakionakin sököjä. Saahan ne bemarit monesti sikaa vaan saa monet muutkin nuorisolaisautot. Toki v8 ja v12 ei siinä määrin missä pitkäkantiset
Lainaus käyttäjältä: Kyrpov - 28 heinäkuu, 2023, 18:33Ketju on kova? Öljypumppu kova? Nikasil versiot varmaan jo kuusankoskella :thinking: kaverin e38 740 oli 340tkmmässä moottorin osalta remppaa vailla, säkätti ja öljyä meni. Ylipäätään bmw tuntuu olevan se 1000hp kestää padat ja vehkeet vaan vakionakin sököjä. Saahan ne bemarit monesti sikaa vaan saa monet muutkin nuorisolaisautot. Toki v8 ja v12 ei siinä määrin missä pitkäkantiset
nikasilkin oli joku meemi, mitää ongelmaa niissä ollu sen enempää mitä muissakaa ainakaa enää sillon kun ite noita ihmettelin. Kaikki isot ongelmat tuli joskus 2000- luvulla kun kunnon V8 kone vaihtu joksikin paskaläjäksi.
Itellä oli monta vuotta nuorena 1997 mallin e38 728, eli 2.8 kutos bensa automaatilla. Siinä oli 130tkm joskus 2004, kun sain sen vaihtokaupassa ja 180tkm 2011 kun möin.
Vaihteistosta hävis pakki öljynvaihdon jälkeen ja tankkiin tuli ruostereikä. Etupäähän olis pitäny vaihtaa tukivarsia ja takana alkoi narisemaan puslat.
Omasta mielestä hienoin bemari se e38 edelleen, mutta pienemmillä kuluilla Skoda fabia 1.2tdi on vieny viimeiset 140tkm. Nyt 245tkm mittarissa, eikä loppua näy. Fabia tuntuu aika sitkeälle, vaikka kaikki vähän jo repsottaa ja remonttiakin on joutunu tekemään.