Lainaus käyttäjältä: Kyrpov - 27 lokakuu, 2022, 12:00Ostin tollasen vastaavan mikä toimi vaikkapa auton renkaan paineella. Paineensäädin ei oikeen toiminut ja komiasti hyppäs säiliö nesteineen irti onneksi ei haljennut

https://www.biltema.fi/autoilu---mp/autotyokalut/jarrutyokalut/jarrujen-ilmauslaitteet/jarrujen-ilmauslaite-manuaalinen-2000044343
Mä hommasin tommosen, on nopea vaihtaa nesteetkin uusiin.

Lainaus käyttäjältä: A.Naali - 27 lokakuu, 2022, 13:22https://www.biltema.fi/autoilu---mp/autotyokalut/jarrutyokalut/jarrujen-ilmauslaitteet/jarrujen-ilmauslaite-manuaalinen-2000044343
Mä hommasin tommosen, on nopea vaihtaa nesteetkin uusiin.

Onks toi paine vai alipainevehje?

Lainaus käyttäjältä: Jussi - 27 lokakuu, 2022, 15:08Onks toi paine vai alipainevehje?

Paine. Tonne laitetaan jarrunestettä ja pumpataan paine. Helppo laskea nipoista niin paljon pihalle, että tulee kaikki vaihdettua.

Lainaus käyttäjältä: A.Naali - 27 lokakuu, 2022, 16:22Paine. Tonne laitetaan jarrunestettä ja pumpataan paine. Helppo laskea nipoista niin paljon pihalle, että tulee kaikki vaihdettua.

Tuohan pitää hommata itellekkin.

Mulla ollut kanssa vastaava powerbleederi about 10 vuotta. Hemmetin hyvä kapistus. Pitäis vaan duunata adapteri näihin amerikkalaisiin nestesäiliöihin.

Tänne onkin pitänyt kirjoitella jotain jorinoita kun eka ajokausi tällä vekottimella on ajeltu, eipä ole näköjään muistanut...

Lainaus käyttäjältä: Jussi - 27 lokakuu, 2022, 03:35Mä oon tehny kaikki vähänkin vastustavat ilmaukset paineella säiliön puolelta. Eli tilapäiskansi paineilmaliittimellä ja säätimestä 0,2 bar painetta. Kaikki menny ihan kerrasta. Mutta tietty niinhän ei saa tehdä, koska paineilman kosteus... Mutta vaikee keksii yksin tehdessä yhtä helppoo ja kerrasta toimivaa konstia.

Tätä kikkaa useampi suositteli, joten ensi kerralla täytyy pitää korvan takana...
Toki ens kerralla voi olla että ilmaus menee muutenkin helpommin, toi uusi paineletku pääsylinteriltä työsylinterille helpotti huomattavasti, kun yksiosainen letku ilman liitoksia tai tiukkoja kurveja mihin ilmaa saattaa jäädä helposti.




Vikat ajot tälle vuodelle Consulilla tuli tosiaan marraskuun puolivälin tienoilla kun kävin Vantaa Cruisingissa, ajoitus olikin sikäli hyvä et seuraavana päivänä tulikin sit lunta ja pakkasta niin että joutui vääntämään Rambleriin nastarengasta alle.




Ihan koko kesäähän tää ei ollut ajossa, kun vasta heinäkuun loppupuolella pääsin leimaamaan, mut ensi kesänä sit toivottavasti ajokausi olis hieman pidempi.    Muutama tuhat kilsaa tuli varmasti mittariin, tarkkaa määrää ei pysty sanomaan kun matkamittari ei ole kytketty. Takarenkaita tänä kesänä meni 7 paria.

Jotain huomioita, mukava auto ajaa, oikeastaan ainoa miinuspuoli on liian kova meteli sisällä etenkin matka-ajossa. Muuten kiva auto ajaa ja vaikka jotkut valittelee ettei tuollaisella sintterikytkimellä pysty paljon ajelemaan niin eipä tuo pahemmin ongelmia ole tuottanut edes kaupungissa. Suorituskykyä on kans ihan kivasti, ei tällä ihan jokaista liikennevalokisaa häviä vaikkei mikään kilpuri olekaan.

Yllättävän pienillä remonteilla mun mielestä selvisi tästä ajokaudesta, jotain pientähän näissä aina on, etenkin kun tääkin oli nyt ekaa kesää muutaman vuoden seisonnan jäljiltä ajossa niin ainahan näihin jotain tulee.


Nyt tarttis talven aikana tehdä sitten pieniä päivityksiä, tärkeinpänä mielessä on sytkävian poisto (kylmänä kun pistää käyntiin, pelaa hienosti, mut jos erehtyy sammuttamaan ja käynnistää koneen lämpimänä uudestaan, kierrokset rajoittuu 4000 rpm kohdalle. Vian aiheuttajana on Crane Camsin moduuli joka korvaa kärjet ja konkan, siinä on sisäänrakennettu kierrostenrajoitin. Eli se mötikkä pitää uusia). Toinen on pakoputket, eli matka-ajossa tarvii saada melua huomattavasti hiljaisemmaksi. Lisäksi haluaisin tehdä kunnolliset moottorinkiinnikkeet noiden nykyisten tilalle ja maalata keulan pellit korinvärillä. Ja varmasti paljon kaikkea muutakin, mut tuossa ehkä tärkeimpiä päivityskohteita.

Slicksit tarvii kanssa tilailla, niin pääsee ensi kesänä ajelemaan sitten joitakin katuautokisoja, noilla katurenkailla kun meinaa olla lähdössä vähän liukasta...


Mutta laitetaan lisää jorinaa sitä mukaa kun saan jotain aikaan. Tuossa vielä yks kuva kesältä.

On se ihana.

Hirveästi ei ole tullut kirjoiteltua tähän mitään, mut jotain on tullut kuitenkin kötösteltyä talven aikana. Toki useampaa autoa kun tekee niin kaikkea mitä haluisin ei kerkeä tän talven aikana tekemään, mut jatketaan päivityksiä sitten ensi talvena.


Ensimmäinen korjaus mikä piti tehdä niin lämppärinkenno alkoi vuotamaan loppukesästä. Silloin tulppasin sen ettei ajokausi tyssännyt siihen paikkaan, ja ajelin loput ajot ilman lämppäriä. No, motti kyllä hohkaa jonkun verran sisälle lämpöä eli ei tuolla kylmä tullut. Purin kennon tosiaan irti ja olihan se aika kostea...




Toi lämppärin kotelo oli haljennut yhdestä kulmastaan joskus aikaisemmin ja nyt sen pääty irtosi sitten kokonaan. Se oli kuitenkin helposti korjattu 2K epoksilla.

Kennoa yritin tutkia että saako noita uutena, mutta en ainakaan löytänyt. Kiikutin vanhan kennon Vantaan Jäähdyttimeen lentokentän kupeeseen ja sen saikin nopeasti sieltä takaisin kunnostettuna.





Nyt ei olis enää muuta kun asentaa kenno paikalleen niin sitten ei tartte enää ihmetellä kun lasit huurtuu...


Moottorinkiinnikkeiden kumityynyt vaihdoin myös uusiin kun vanhat oli hieman väsähtäneet kesän ajeluiden jälkeen. Oikeastaan haluaisin vaihtaa koko moottorinkiinnikkeet hieman parempiin, mutta katsotaan sitä ensi talvena uudestaan, aika ei vain riitä kaikkeen... Kumityynyjen vaihto oli helppoa, liinat moottorinosturin ja pakosarjojen ympäri, koneen kevennys hieman ylöspäin ja uudet kumit paikalleen.




Pakoputket oli toinen tärkeä juttu mikä piti talvella tehdä. Viime kesäiset pakoputket kuullosti nurkka-ajossa ihan hyvältä, mutta matka-ajossa sisämelu oli liian kova ja toiseksi putket oli senverran alhaalla että osuivat maahan aika herkästi töyssyissä.
Päätin että teen putket taakse asti kaksilla vaimentajilla ja niin että mukailevat lattian muotoja niin hyvin etteivät osu enää maahankaan. Koska meteliä pitää kuitenkin tarvittaessa saada ilmoille, tilailin eBaysta sähköiset Exhaust Cut Outsit jotta napista painamalla saa vaimentajat ohitettua...

Talvella kun siirsin auton joku kerta tallista pihalle, niin pakoputki ottikin tallin kynnykseen kiinni. Putki taittui uuteen muotoon ja pakosarjakin otti vähän kipeää...

Hupsista.


Paukuttelin pakosarjaa entiseen muotoonsa parhaani mukaan, mutta vääntynyttä laippaa en saanut täysin oikaistua.


Sovittelin noita Exhaust Cut Outseja paikalleen ja kirosin miten ahdasta tuolla auton alla on. Lopulta tuli mieleen, että jos Y-haarat hitsaa suoraan pakosarjoihin kiinni, niin siinähän niille on paras paikka, ja sitten suorat putket räyhää suoraan etupyörien takaa. Sovitin että pakosarjat mahtuu irroittamaan vaikka Y-haarat hitsaisikin niihin kiinni, ja sitten ei muuta kun tuumasta toimeen...



Tuossa molemmat pakosarjat hitsailtuina. Seuraavaksi sitten itse pakoputkien kimppuun. Apukuskin puoleinen putki onkin jo hyvässä vauhdissa...

Ahtaaseen alustaan putkien veto on kyllä melko liikunnallista hommaa..
Sovittamista, könyämistä, sovittamista, könyämistä..

Mutta palkitsevaa.

Lainaus käyttäjältä: Gary Grand - 05 maaliskuu, 2023, 15:14Ahtaaseen alustaan putkien veto on kyllä melko liikunnallista hommaa..
Sovittamista, könyämistä, sovittamista, könyämistä..

Mutta palkitsevaa.

Jep, oikeassa olet, päivän kun tallilla sovittelee putkia ja ravaa auton alle ja ylös jatkuvasti niin illalla huomaa että on tullut tehtyä jotain muutakin kun löhöiltyä sohvalla...  

Mutta tosiaan sitten kun putket on tehty onnistuneesti niin on hyvä fiilis.

Pakosarjoihin piti laittaa lämpöeristenauhat, jos vaikka se pitäisi konehuoneen lämpötilaa hieman matalampana. Etenkin tällaisessa ahtaassa konehuoneessa lienee ihan hyvä juttu jos saa vähänkin konehuoneen lämpötilaa laskettua...

Lämpöeristenauhaa kävin hakemassa Biltemasta, melkoinen homma oli pyöritellä sitä primääriputkien ympärille siististi, peltisten nippusiteiden kiristämiseen löytyi kanssa hyvä työkalu samasta osoitteesta. Putkien Y-haarojen kohdalle laitoin hieman leveämpää nauhaa joka sattui olemaan hopeaa, mutta muuten samaa tavaraa. Apukuskin pakosarjan sain tehtyä yhdellä rullalla eristenauhaa, kuskin pakosarjaa varten piti hakea lisää.



Sitten pakosarja paikalleen jotta pääsee jatkamaan pakoputken tekoa... Tulpanhattujen ympärille tuli myös lämpösuojat.



Cut outinkin laitoin paikalleen, kunhan putket on valmiit niin pitää reitittää johdot vaan hyttiin. Bensaputken ympärille tuli kanssa lämpösuojaa.



Eilen hain lisää lämpönauhaa ja tein kuskinpuoleisen pakosarjankin. Tämä ei onnistunut ihan yhtä hyvin kuin ensimmäinen, mut kai se tuolla menettelee, ei se ainakaan pahemmin näy kun sen asentaa paikoilleen...

Lainaus käyttäjältä: 1320 - 09 maaliskuu, 2023, 22:48Tulpanhattujen ympärille tuli myös lämpösuojat.

Tota vois olla kiva mittaillakin jotenkin... Estääkö ne niitä hattuja kuumenemasta vai jäähtymästä. Tulppa kun ei ole hirveen kylmä itelleenkään.

Hyvältä näyttää 👍

Lainaus käyttäjältä: Jussi - 10 maaliskuu, 2023, 02:06Tota vois olla kiva mittaillakin jotenkin... Estääkö ne niitä hattuja kuumenemasta vai jäähtymästä. Tulppa kun ei ole hirveen kylmä itelleenkään.

Estää sen että tulpanjohdot ei kärtsää vahingossa pakosarjoihin.

Lainaus käyttäjältä: fileeraus - 12 maaliskuu, 2023, 02:17Estää sen että tulpanjohdot ei kärtsää vahingossa pakosarjoihin.

Eikai ne vahingossa kärtsää, eikös ne oo kiinni niissä tulpissa?