On siellä yksi mutteri kiristämättä kuvien perusteella!

Lainaus käyttäjältä: A.Naali - 13 maaliskuu, 2023, 09:12Mulla syttyi Volvon tulpanhattu palamaan ahvenistolla, kun ei ollut lämpösuojia.
Iloisesti paloi vielä varikolla, kun heitin asfaltille...

Ei ottanut pakosarjaan kiinni.

Enpä ole moista koskaan kuullut. Johtukohan pelkästään suojien puutteesta?

Lainaus käyttäjältä: 1320 - 05 maaliskuu, 2023, 15:08Exhaust Cut Outseja

Mäkin hankin tollasia täällä olleilta rompepäiviltä. Olivat halpojakin vaikka pelkällä manuaalisella 6 napa ohjauksella. Ehkä parempi näin.
Nämä olivat 3" kooltaan.

Jäi mietityttämään kumminpäin nämä kannattaisi asentaa, ohivirtausläppä aivan ensimmäiseksi kiinnitykseen vai takareunaan sillä aivankuin olisivat tehty "soimaan"
Siis tällaiset kun esim ruuvimeisselillä napauttaa jää helisemään kuin soittokello.
Onkohan tämä läppämoottori kuinkakin herkkä lämmölle?

Lainaus käyttäjältä: Ragnar Ök - 02 huhtikuu, 2023, 14:56Viel ei näköjään tule niskatuille käyttöä

No ei tuu kun on noin liukkaat asfaltit.

Lainaus käyttäjältä: JiiTee - 02 huhtikuu, 2023, 19:09Jäinkin mielenkiinnolla odottamaan miten aiot tehdä takakelkan ylityksen, koska tiedän ihan kokemuksesta ettei sen toteutus ole ihan tuosta noin vaan. Jopa alkuperäinen putki on ihan riittävän haastava saada paikoilleen. Alkuperäisessä putkessa on muistaakseni yksi sivu litistetty siitä takakelkan kohdalta.

Mitä tulee tuohon Crane moduliin, niin ihan kunnioitettavan ajan se on kestänyt, koska se on todennäköisesti mun ostamani eli sillä on ikää yli 20 vuotta.

Joo, katselin jo alunperinkin että ahdasta tulee, mutta lopulta joutui toteamaan ettei se takakelkan ylitys vain onnistu 2.5" putkella ilman että muotoilee lattiaa uusiksi, ja siihen en tällä aikataululla halunnut ryhtyä. No, muuttui se ääni edes vähän siedettävämmäksi sisälle, kun putket tulee nyt korilinjan tasalle sivuille.

Cranen moduuli olikin sen näköinen että on se aika pitkään palvellut. Jätin sen vielä hyllyyn siltä varalta että jos Pertronix pimentyy  .

Lainaus käyttäjältä: Jussi - 03 huhtikuu, 2023, 04:14Sen verran vihjaan, et käännä noi yhet klemmarit enämpi "vaakaan". Ne nappaa kii melkeen mihin vaan turhan helposti, ja lisäksi niitä on ikävämpi purkaa pois vääntyneellä jengalla, josta vielä hieraantunu osa pois.

Tän voisi tehdä vaikka nyt ei ole enää maavaran kanssa ongelmia, pääsee korkeammankin töyssyn yli ihan normaalisti ilman että putket raapii maata. Vanhoja klemmareita oli tosiaan aika ikävä purkaa kun kaikki jengat oli vääntyilleet vähän sinne sun tänne.

Lainaus käyttäjältä: Hupeli - 03 huhtikuu, 2023, 13:42Mäkin hankin tollasia täällä olleilta rompepäiviltä. Olivat halpojakin vaikka pelkällä manuaalisella 6 napa ohjauksella. Ehkä parempi näin.
Nämä olivat 3" kooltaan.

Jäi mietityttämään kumminpäin nämä kannattaisi asentaa, ohivirtausläppä aivan ensimmäiseksi kiinnitykseen vai takareunaan sillä aivankuin olisivat tehty "soimaan"
Siis tällaiset kun esim ruuvimeisselillä napauttaa jää helisemään kuin soittokello.
Onkohan tämä läppämoottori kuinkakin herkkä lämmölle?

Muusta en tiedä mutta lämpöä nämä on ainakin vielä kestäneet. 


Ennen Pääsiäistä ja American Car Showta laitoin alle orkkispeltivanteet pillerikapseleilla. Nyt kelpaa vaikka museoautotapahtumaan.   Kiitokset nimimerkeille Fileeraus joka lahjoitti P100:n vanhat takarenkaat kierrätettäväksi Consulissa takarenkaina ja Jariha joka ampui renkaat vanteille.

Fileerauksen kanssa johdotettiin myös Cut outsit toimintaan, nyt rytisee läpät auki vähän paremmin kuin aikaisemmin. Olisin pistänyt ääninäytteenkin jos joku olisi sellaisen onnistunut kuvaamaan, mut ilmeisesti Pääsiäisviikonloppuna ei sattunut Fordia yhdellekään filmille.




No, jotain remonttiakin tuli, kun Pääsiäislauantaina hävisi kytkin kokonaan, kytkimen pääsylinteri sanoi itsensä irti. Huomenna olis tarkoitus mennä ilmaamaan uutta sylinteriä, katsotaan kuin käy...

Lainaus käyttäjältä: 1320 - 17 huhtikuu, 2023, 21:16katsotaan kuin käy.

Näkyy savuna?

Hieman odotettua pidempään meni, mutta sainpa Fordinkin taas leivottua ajokuntoon. No ok, välissä tuli tehtyä myös Impala ajokuntoon, eli ihan kokoaikaa ei ehtinyt tätä remontoimaan.

Alkuperäinen vika tuli siis pääsiäisenä, kun vaihteet lopetti yhtäkkiä menemästä sisään, eli siis kytkin ei irroittanut. Sain kuitenkin ajettua auton tallille ilman kytkintä ja sitten tutkimaan. Eka diagnoosi osui kytkimen pääsylinteriin, jonka polkimelle tuleva tanko oli vääntynyt. Ajattelin ettei sen pituus enää riitä ja että kampeaako se pääsylinterin mäntää senverran vinoon että tiivisteet vuotaa? No, uusi pääsylinteri paikalleen ja kokeilemaan.

Kytkintä ilmatessa huomasin kuitenkin että työsylinteri menee paikalleen vähän liian helposti ja kytkinhaarukka on aika hervottoman tuntuinen kytkinkopan sisällä. Eihän siinä sitten muu auttanut kun napata vaihteisto irti, alkaa mennä jo rutiinilla.



Kytkinkopan sisältä ei kuitenkaan löytynyt varsinaisesti mitään rikkinäistä, ainoa mahdollinen vaihtoehto on että painelaakeri/kytkinhaarukkapaketti on jotenkin päässyt lipsahtamaan pois paikoiltaan. Erikoista sinänsä että tämä tapahtui ihan normaaliajossa - voisi kuvitella että laitetta kenkiessä noin saattaa käydä, mut näköjään on se mahdollista normaaliajossakin...

No eihän siinä, uusi painelaakeri varmuuden vuoksi paikalleen ja samalla vaihdoin uudet Amsoilin öljyt laatikkoon. Sitten aski takaisin paikalleen ja kytkimen ilmaukseen...

Kytkimen ilmaus ei sitten ollutkaan taas ihan yksinkertainen operaatio. Yhteensä viitenä päivänä tehtiin pitkä ilta töitä ennenkun kytkin alkoi toimimaan, eikä siitä loppujen lopuksi löytynyt mitään syytä miksi ilmaus ei vain onnistunut. Ilmaamista kokeiltiin kaikilla keinoilla mitä nyt ylipäätään keksittiin, lopulta kytkin lähti toimimaan perinteisellä poljin pohjaan -> nippa auki menetelmällä jonka jälkeen ilmattiin työsylinteriä vielä käsissä muutaman kerran. Mutta näitä molempia tapoja kokeiltiin kyllä jo aikaisemmillakin yrityksillä tuloksetta. No, pääasia että nyt toimii, mutta olishan sitä mielellään löytänyt jonkun selityksenkin ilmaamisen vaikeudelle.

Keskiviikkona koeajoin Fordin sitten Riksun Turpakäräjille, ja hyvin tuntui toimivan.



Tänään, tai no, eilisen puolella, nimimerkki Fileeraus nappasi pari hyvää kuvaakin:




Kiitokset remonttiavusta kytkinhomman kanssa! Fileeraus, faija sekä EH.

Edellisen viestin jälkeen heti seuraavana päivänä Iso Länsi-Uusimaa Cruisingissa kytkimen pääsylinteriltä tulevan käyttötangon jarrupolkimeen ruuvattava pultti katkesi cruisingin päätepisteelle saapuessa. Onneksi päätepiste oli Paloniemen harrastetalli, josta sain tarvittavan pätkän M8 kierretankoa ja pari lukkomutteria niin sain tehtyä uuden pultin katkenneen tilalle. Tallinsuoralla pääsin suorittamaan koeajonkin, hyvin toimii.




Seuraavaksi ihmettelin että miksi Foordi puskee jäähdytysnestettä kiitettävän määrän pihalle vähänkin normaalia enemmän lämmetessään, eli kun lämmöt nousi 180 asteeseen niin alkoi tulla tavaraa pihalle ihan reippaasti. No vika oli onneksi helppo löytää, syylarin korkin tiiviste oli kokolailla tuhoutunut, joten uutta korkkia paikalleen. Samalla tuli laitettua myös kunnollinen ylivuotosäiliö entisen tilalle.



Myöhemmin korkki vaihtui vielä toisenlaiseen, josta saa paineet laskettua tarvittaessa pois.




Seuraava ongelma tuli Juhannuksena, pistin auton käyntiin parin viikon seisonnan jälkeen, niin karmea sirisevä sivuääni kuului heti kun kone käynnistyi, tosin kaikki toimi muuten täysin normaalisti. Hetken aikaa sai ihmetellä, et mikähän tämän aiheuttaa, käytin apulaitehihnat irti kokeeksi, mutta tällä ei ollut vaikutusta. Lopulta vika löytyi, startin ratas jäi hinkkaamaan aavistuksen vauhtipyörää vasten starttauksen jälkeen. Ohuet shimmit startin ja kytkinkopan väliin ratkaisi ongelman.


Muuten on toiminut kohtuu hyvin ilman isompia ongelmia. Pari takarengasparia on joutunut vaihtamaan, mutta muuten on pelannut hienosti.



 

Lainaus käyttäjältä: 1320 - 01 elokuu, 2023, 01:39Lopulta vika löytyi, startin ratas jäi hinkkaamaan aavistuksen vauhtipyörää vasten starttauksen jälkeen. Ohuet shimmit startin ja kytkinkopan väliin ratkaisi ongelman.

Ihan normi Ford ongelma. Toi tosin helpoimmasta päästä. Pahempaakin ovat osanneet tehä tehtaalla.

Lainaus käyttäjältä: Jussi - 01 elokuu, 2023, 03:35Ihan normi Ford ongelma. Toi tosin helpoimmasta päästä. Pahempaakin ovat osanneet tehä tehtaalla.

Joo..
Tuntuu että tällaiset harrastajien kasaamat Foortit on paljon helpompia kuin tehtaalaiset viritelmät..

Kyllä tässä sen on ainakin oppinut että kun konepellissä lukee Ford niin remonttia saa tehdä enemmän kun AMC ja GM tuotteisiin yhteensä. Auton käytöllähän ei tietenkään ole vaikutusta.


Kiikalan Burnout Party rupesi lähestymään ja laitoin ilmoittautumisenkin menemään joten sitä varten piti hieman valmistautua. Viime kesänä ajeltiin Kiikala ja Vesivehmaa läpi vanhoilla C-renkailla ja parhaaksi tulokseksi jäi 14.49. Tätä oli tarkoitus lähteä parantamaan, ja tavoitteena tietysti se 13 sekunnin aika vaparina.

Tutkin hetken aikaa minkä kokoinen rengas mahtuisi maksimissaan pyörimään Fordin pyöräkotelossa, ja päädyin siihen tulokseen että 26x8x15" Hoosierin slicksit pitäisi mahtua pyörimään ongelmitta. Sellaiset löytyi CRT Race Productsin hyllystä joten Ramblerin nokka kohti Orimattilaa ja rengasostoksille. Paluumatkalla poikkesin vielä kaverilla, josta matkaan tarttui toiset 15 tuumaiset Mersun peltivanteet ja kun kerta kaverilla oli rengaskonekin niin väännettiin slicksit samalla vanteille asti.



Seuraavana päivänä sit tallille testaamaan, että renkaat mahtuu varmasti pyörimään. Melko tiukka sovitus noi on, eli yhtään isompi rengas ei mahtuisi pyörimään, mutta nämä ei ota kiinni mihinkään eli rengasvalinta osui just nappiin.




Toinen päivitys ennen Kiikalaa oli akkukotelon kiinnityksen parantaminen, aikaisemmin akkukotelo oli vaan remmillä kiinni. Kyllä se silläkin pysyi, mut viimevuonna Kiikalan kisakatsastuksessa vinkattiin että voishan se vähän parempikin olla.   No ok, tein sitten Motonetistä löytyneistä koukuista ja neliskanttisesta alumiinipalkista hieman virallisemman näköisen kiinnikkeen...




Lauantaiaamuna sitten kohti Kiikalaa, faija lähti Pickupilla huoltoautoksi ja itse sitten Consulilla, ajamalla tietty. Paikanpäällä kävin sitten hoitamassa ilmoittautumiset sun muut paperihommat ja vaihdettiin slicksit alle. Oikeastaan muuta kisavalmisteluja ei tarvinnutkaan tehdä, paitsi pikainen perustsekkaus että kaikki on suurinpiirtein paikallaan ajon jäljiltä.

Olin siis ilmoittautunut Streetman-luokkaan, kun eipä näin hitaalla laitteella noissa kisaluokissa oikein mitään tee eikä tämä nyt ole oikein Brackettiautokaan.

Sitten vaan lineuppiin ja odottelemaan ajovuoroa.


Ekaan vetoon päätettiin koittaa kohtuu varovaista lähtöä, koska ei ollut tietoa miten auto tulee slickseillä käyttäytymään. Burniksen tein poikkeuksellisesti kakkosella kun yleensä olen kolmosella pistänyt pyörän pyörimään. Noissa renkaissa on kuitenkin senverran pitoa että turha rasittaa kytkintä enempää, ja toisaalta hieman kevyempikin renkaanlämmitys kyllä riittää tämän teholuokan laitteessa ihan hyvin.

Viime vuonna lähdin katurenkailla kakkosella liikkeelle, koska pitoa ei juuri ollut, nyt jos olisi halunnut kakkosella lähteä slicksien kanssa, olisi pitänyt luistattaa kytkintä aika tavalla. Joten ajattelin koittaa lähtöä ykkösvaihteella. Kytkin kohtuu rauhassa ylös ja hana pohjaan, täytyy sanoa että ihan kiitettävästi ampaisi viivalta liikkeelle ja kojelaudan lokeroon unohtunut korvatulppapaketti lensikin otsaan heti lähdössä.   Ykkönen on tosi lyhyt, joten vaihto kakkoselle tuli hyvissä ajoin ennen 60ft kennoa, silti 60ft aika oli 2.105 eli paljon parempi mitä olisin etukäteen kuvitellut.

Maaliin tulin nelosvaihteella ja ekassa lähdössä loppuajaksi tuli 14.224 ja 156 km/h. Eli reilu parikymppiä lähti ajasta pois jo varovaisella lähdöllä, joten aikaan sai olla ihan tyytyväinen.




Ennen tokaa lähtöä kurvasin varikolle tarkastamaan että kaikki on kunnossa. Moottorin ja rungon välinen ketju oli vähän löystynyt ekassa rykäisyssä, joten sitä kiristettiin. Ajattelin että koitetaan saada vähän lisää vauhtia ottamalla ilmanputsari pois, mutta muita muutoksia ei tehty toista lähtöä varten (eikä kannatakaan, jos muutat montaa juttua, niin mistäs tiedät mikä muutos toimi ja mikä ei)...

Tokaan lähtöön oli sitten tarkoitus lähettää auto hieman rajummin viivalta, toki mitään kytkinpommia ei voi antaa koska muuten jotain menee varmasti rikki. Pienen burniksen jälkeen viivalle ja kytkin aavistuksen ripeämmin ylös. Autohan hyökkäsi komeasti viivalta liikkeelle, ratin takaakin huomasi heti että nyt lähti hienosti. Kakkoselle vaihdossa kuului sitten pamaus ja veto lakkasi saman tien. Koitin vielä kolmosta varmuuden vuoksi, mutta ei ollut vetoja sielläkään, eli todennäköisesti vika oli taka-akselin seudulla...




Pysäytin sitten auton radan sivuun ja katsomaan, oikeanpuoleisen vetarin sisempi suojakumi oli rikki eli ajattelin ensin että Consulin vakio vetarin nivel lienee antautunut.

Rataryhmän hinaamana sitten takaisin varikolle ja ryömin senverran auton alle, että pääsin varmistamaan joko vetarin tai sisemmän nivelen olevan rikki. No, varaosia näihin ei ollut mukana joten täytyi alkaa miettimään vaihtoehtoja auton kuskaamiseksi tallille Hyvinkäälle. Onneksi faijan Pickupissa on koukku ja kaverilta saatiin traileri lainaan, joten ei muuta kuin nokka kohti Espoota hakemaan kärryä. Espoosta takaisin Kiikalaan, Ford trailerille ja kohti tallia.




Tallilla piti sitten purkaa vetarit pois että näkee mitä on rikki. Apukuskinpuoleinen vetarihan se oli napsahtanut poikki, ja kuskinpuoleisessa vetarissakin boorit on vääntyneet jonkin verran. Ihme kyllä, vetarin nivelet oli kaikki ihan ehjiä, ne on nimittäin Consulin vakio-osia, vetarit oli sentään joskus mittojen mukaan tehdyt teräsvetarit...





Eihän siinä nyt auta muu kuin hankkia vahvempaa vetaria tilalle, pitää vähän kartoittaa mahdollisuuksia ja kuka olisi sopiva tekijä noille. Vesivehmaan katuautokisat tulee varmaan liian äkkiä, mut jos vaikka syksyn vikoille testipäiville Räyskälään pääsisi...

Tuossa näkyy videolla noi meikäläisen ajelut Kiikalasta:

Loppujen lopuksi eipä tuo niin paljoa harmita, toki olishan se saanut ehjänäkin pysyä, mutta toisaalta tiedossa oli että slicksien kanssa riski että jotain hajoaa on olemassa. Positiivisena juttuna, niin omaa ennätystä Fordilla sain parannettua ekalla varovaisellakin lähdöllä ihan selkeästi ja toinen lähtö näytti että potentiaalia on. Sanoinko muuten jo että 60ft aika tokassa lähdössä oli 2.05 vaikka veto loppui jo hyvissä ajoin ennen kennoa. Ykkösen puolelle menevällä 60-jalkaisella voisi 13 sekunnin aika olla ihan realistinen...

No, Consul saa nyt lepäillä tallissa sen aikaa että saan uudet vetarit teetettyä jossain. Toivottavasti siinä nyt ei ihan tuhottoman pitkään menisi, mut aika näyttää.

Vetareille löytyi tekijä, ja niiden valmistumista odotellessa ajattelin että nyt on sopiva hetki maalailla noi keulan pellit oikeaan väriin. Eli etulokareiden ja hiekkapellin väärä sävy ja musta konepelti on vähän häirinneet silmää koko sen ajan kun auto on mulla ollut. Viime talvena olisin ne mielelläni maalannut, mutta kun ei ole maalauspaikkaa että pääsisi sisällä maalailemaan.

Nyt on kuitenkin vielä senverran kelejä että saa pihalla maalattua, joten ei muuta kuin purkamaan.



Aloitin konepellistä, jälkikäteen ajateltuna, se olis kannattanut ilman muuta hioa pellille ja aloittaa siitä, mutta tein nyt sitten vaikeamman kautta ja jätin vanhat maalikerrokset hiomatta kokonaan pois.



Kuskin etunurkassa oli pieni mätäreikäkin, sen hitsailin umpeen ja kuvan ottamisen jälkeen laitoin aavistuksen koritinaa hitsisaumaan...




Tässä onkin sitten jo useampi kierros kittaa-hio-kittaa - operaatiota takanapäin.




Viime viikonloppuna maalailin kaverin Vauxhallin konepellin ja takaluukunkannen epoksilla, ja ajattelin että suihkin Fordin pellin samalla koska se alkoi näyttää jo siedettävältä ja toisaalta tuollaisesta monivärisestä pinnasta on todella hankala nähdä pinnan virheitä. Tiedossa oli ettei pelti vielä valmis ole, eli epoksin jälkeen kittailut ja hionnat jatkuu vielä hieman, mutta ihan hyvällä mallilla ollaan kuitenkin...



Samalla olen koittanut entisöidä noita melkoisen huonokuntoisia ajovaloumpioita, kun niitä ei mistään tunnu löytyvän. Siitä kuitenkin lisää ensi kerralla...

Epoksin jälkeen hioin konepellin kauttaaltaan ja muutamat kohdat joutui korjaamaan eli jokunen kittaa-hio-kittaa operaatio piti vielä tehdä.




Sitten sekoittelin epoksit ruiskuun ja maalasin alapuolen ja päällipuolen uusiksi. Jos virheetöntä haluaa, niin näitähän saisi hinkata lopun ikäänsä, mut eiköhän tuo ala olemaan melkolailla valmis pintaväriin. Toki kevyt hionta tarttee tehdä ennen maalausta, mutta nyt voi siirtyä lokarien pariin...





Tässä sivussa on tullut tehtyä myös ajovaloumpion entisöintiä. Tämän umpiothan on olleet aina melkoisen huonossa hapessa, kosteutta päässyt sisälle ja heijastinpinnat aika ruosteessa. Koko sen ajan kun auto on mulla ollut, niin olen yrittänyt ostaa uusia umpioita siinä kuitenkaan onnistumatta, ei noita meinaa saada rahallakaan. Uusia ei taida saada ja käytetyt ei useinkaan ole juuri parempia, mutta hintaa on silti melko reilunpuoleisesti...

Näin netissä kun Brittiläinen kaveri entisöi vastaavat umpiot, ja ajattelin että kokeillaan saisinko itse näitä yhtään parannettua...

Joten kuskinpuolen umpio ekaksi käsittelyyn ja irroittelin lasin varovasti umpiosta. Tätähän ei ole tarkoitettu purettavaksi, eli aika varovainen sai olla ettei mitään mene rikki.



Aika huonoksi on umpion heijastinpinta mennyt...



Ensin hioin ruostuneita kohtia ja käsittelin ne ruosteenpoistoaineella. Sitten pensselillä sinkkipohjamaalia ruostekohtiin...


Ja hopeaa Miranolia päälle...


Uutta heijastinpintaa ei ihan uudenveroisesti taida saada kotikonstein tehtyä. Ajattelin, että tässä kohtaa paras ratkaisu voisi olla alumiiniteipin käyttö korvaamaan ruosteen syömät heijastinpinnat. Tuossa alumiiniteipissä on kuitenkin melko vahva liima ja hyvä lämmönkesto, niin uskoisin että sillä on edellytykset toimia. Taivuttelin teipin maalattujen kohtien päälle umpioon ja liimasin lasin paikalleen mustalla sikamassalla. Alunperin oli ajatus laittaa erillinen kumitiiviste väliin, mutta se oli senverran paksu ettei mahtunut. Lopputulos ei ole uudenveroinen, mutta ainakin huomattava parannus lähtökohtaan.



Umpion takapuoli tuli maalattua tummanharmaalla vasaralakalla.


Tuossa vielä ennen ja jälkeen... Toiselle umpiolle pitää tehdä vielä sama homma.

Jos haluaa olla porvari, niin Motomobil auttaa...

Vasen
Oikea

Vasen on täydellinen, mutta tuosta oikeasta uupuu sitten vissiin polttimon pidin.  Nuo löytyy näköjään heti varastosta. Saksan eBaysta saattaa toisinaan löytää myös uusia umpioita tai vähemmän paskoja.

Lainaus käyttäjältä: JiiTee - 25 syyskuu, 2023, 18:16Jos haluaa olla porvari, niin Motomobil auttaa...

Vasen
Oikea

Vasen on täydellinen, mutta tuosta oikeasta uupuu sitten vissiin polttimon pidin.  Nuo löytyy näköjään heti varastosta. Saksan eBaysta saattaa toisinaan löytää myös uusia umpioita tai vähemmän paskoja.

Katos, nythän niitä sitten on saatavilla kun aloin kötöstelemään noita olemassaolevia.   Motomobilin sivuja olen kytännyt ahkeraan sen pari vuotta mitä tää auto on mulla ollut ja nyt ekaa kertaa noita on varastossa, aikaisemmin on aina näyttänyt "Out Of Stock".

Mutta onhan hintaa toki senverran, että kokeillaan miten nää kotikutoiset versiot toimii.


Saksan eBay on kans ollut ahkerassa seurannassa, mutta eipä ole hyviä umpioita osunut omalle kohdalle sielläkään, kaikki on just enemmän tai vähemmän huonokuntoisia ja silti hintalappu on melkoinen niissäkin.

Hienoa tekstiä Consulista
Luin koko rimpsun kertapötköttelyllä.
Tallissa oottaa 76 granada 2d sedan.
Onkohan kukaan nykypäivänä saanu v8 lupia?