Tulppasin akan työmatkakulkineesta ton ja pesin imusatsin tolla.
(https://asset.mot1.fi/img/6/608068/500/608068.jpg)
Kone siis mekaanisella pumpulla oleva voort 1.8 urbodiesel. Nyt on eka tankillinen poltettu opereissönin jälkeen ja range piteni melkein 100 kilsaa :o .
Oliko imusatsi irti? Monessa nokeentuu kanavat niin tukkoon, että poltto ja mekaaninen putsaus vaan piisaa.
80 luvun dt mersuihinkin tota tulppausta ja putsausta tehtiin onnistuneesti ja samalla ruuvaus. Kulutus laski, tehot nousi.
150tkm ajetun kansivikaisen D5 moottorin purin ja kohtuullisesti oli jo pashaa imupuolen rööreissä vaikka moottori on muutoin melko siisti. Sillä perustein uskottelin itselleni että kilsat vois pitää paikkansa.
Näkemäni perusteella arvelisin että 250tkm eteenpäin siitä kuonasta vois alkaa olla jo ihan haittaa kanavassa.
Moottorikohtasta taitaa olla koska tukkeutuu. V12 audi oli muistaakseni kovinkin altis tollaseen.
Tällä koneella menty vasta 225donaa. Kun tota imusatsiainetta lykkäsin niin aika saatananmoinen savu tuli ekojen ruuttausten jälkeen mutta savutus loppu vaikka ruuttasin lisää. Jotain sieltä lähti liikkeelle ja siitä oli hyötyyvä. Otin välijäähyn irki niin sai sen pillin joka pytyn kohdalle ruikkimaan.
Lainaus käyttäjältä: sössö - 13 toukokuu, 2022, 16:12Moottorikohtasta taitaa olla koska tukkeutuu. V12 audi oli muistaakseni kovinkin altis tollaseen.
vag on altis. Passatissa 420tkm kohdalla rupes moottoritiellä veto loppumaan ja just piti 120kmh marssivauhdin. Oli pikkurillin kokoset "kanavat" imusarjassa.
Lainaus käyttäjältä: Kyrpov - 13 toukokuu, 2022, 17:25vag on altis. Passatissa 420tkm kohdalla rupes moottoritiellä veto loppumaan ja just piti 120kmh marssivauhdin. Oli pikkurillin kokoset "kanavat" imusarjassa.
noi vanhat dt meset on oli myös vähän tukkeutujia.
420tkm on vielä paljon, muistaakseni noihin isoihin audeihin vaihdetiin imareita 100-150tkm tms. kilsoissa. Just kanssa varmaa semmonen kone että kun sellasen ostas, repis saastelaitteet pois ja ajaisi niin pääsisi varmaa miljoonan.
Tästä tuli sellainen fundeerAUS MIELEEN ETTÄ PALJONKO TÄMÄ AUTOTEKNIIKAN IHME NIMELTÄ egr ON LISÄNNY POLTTOAINEEN KULUTUSTA KLOPAALISTI. Ei meinaan ole mikään ihan muutama litra.
Hanskat kädessä naputtelen.
Jenkkien päästövähennyksethän alunalkaenkin oli sitä että pensaa sai mennä vaikka kuinka paljon kunhan saasteet väheni. Sen sijaan että olisi tehty niistä moottoreista vähäkulutteisempia ja siten myös vähäpäästöisempiä. Eurooppalaiset sitte perässä.
Egr monissa vehkeissä tais auttaa kulutukseen mm lämpeämisen nopeus dieseleissä. Vaggineistakaan sen poisto ei ole kulutukseen juuta eikä jaata, katalysaattorin poistolla -0.5litraa 2003 vm.
Toki se egr lisää jos on ensin kanavat paskastanut
Lainaus käyttäjältä: sössö - 13 toukokuu, 2022, 18:25noi vanhat dt meset on oli myös vähän tukkeutujia.
420tkm on vielä paljon, muistaakseni noihin isoihin audeihin vaihdetiin imareita 100-150tkm tms. kilsoissa. Just kanssa varmaa semmonen kone että kun sellasen ostas, repis saastelaitteet pois ja ajaisi niin pääsisi varmaa miljoonan.
paljon varmaan ajostakin kiinni ja noi uudemmat toki pahempia
Lainaus käyttäjältä: Kyrpov - 13 toukokuu, 2022, 23:05Egr monissa vehkeissä tais auttaa kulutukseen mm lämpeämisen nopeus dieseleissä. Vaggineistakaan sen poisto ei ole kulutukseen juuta eikä jaata, katalysaattorin poistolla -0.5litraa 2003 vm.
Toki se egr lisää jos on ensin kanavat paskastanut
Sen verran on pakko kyl sanoo, että kulutusta egr ei pysty vähentään, jos liikkumiseen tarvitaan tietty teho. Josta ei nipistellä pois sillon ku kuski "ei huomaa".
Palamistuotekaasun uudelleen käyttäminen lisää väkisin tarvetta painaa kaasua enemmän. Koska se korvaa palamiseen tarvittavaa happea. Typen oksidit vähenee, muu lisääntyy.
Egr ja hiukkaspöntön poisto voi vähentää kulutusta siinä kun ei tarvii puhdistus polttaa sitä hiukkaspönttöä. 0.5l sadalla vois syödä vähemmän tämän myötä. Toki mainosmiesten puheita.
Tais just ton puol litraa vähemmän satkulla mennä.
Lainaus käyttäjältä: Jussi - 14 toukokuu, 2022, 00:36Sen verran on pakko kyl sanoo, että kulutusta egr ei pysty vähentään, jos liikkumiseen tarvitaan tietty teho. Josta ei nipistellä pois sillon ku kuski "ei huomaa".
Palamistuotekaasun uudelleen käyttäminen lisää väkisin tarvetta painaa kaasua enemmän. Koska se korvaa palamiseen tarvittavaa happea. Typen oksidit vähenee, muu lisääntyy.
https://journals.sagepub.com/doi/abs/10.1177/1468087411402442?journalCode=jera (https://journals.sagepub.com/doi/abs/10.1177/1468087411402442?journalCode=jera)
https://www.cumminsforum.com/threads/does-egr-really-help-increase-fuel-economy.48386/ (https://www.cumminsforum.com/threads/does-egr-really-help-increase-fuel-economy.48386/)
Lainaus käyttäjältä: Kyrpov - 14 toukokuu, 2022, 11:12https://journals.sagepub.com/doi/abs/10.1177/1468087411402442?journalCode=jera (https://journals.sagepub.com/doi/abs/10.1177/1468087411402442?journalCode=jera)
https://www.cumminsforum.com/threads/does-egr-really-help-increase-fuel-economy.48386/ (https://www.cumminsforum.com/threads/does-egr-really-help-increase-fuel-economy.48386/)
puhuttiin kai dieselistä. Pensakoneessa on enemmän mahdollisia muuttujia tälleen äkkiä ajateltuna. Dieselissä en kyllä keksi oikeen yhtään vaikutuskanavaa missä se EGR auttaisi kulutukseen mitään.
No vageissa ainakin vähän +-0. Talvella varsinkin lyhyemmässä ajossa jarruttaa koneen lämpeämistä sen poisto mikä ei tee kulutukselle hyvää. Voi olla, että kulutus tippuu mutta omissa vehkeissä ei niin, että mitatessa huomais. Se katti ollut tosiaan se isoin ero minkä huomasi. Jos siis on imusarja karstasta vapaa eikä tukkiutuneen laiskuutta ja enemmän kaasua vaativaa kulutusta lisäävää ajoa laske.
Lisättäköön, että en ole egr fani ja lähes kaikista vehkeistä sen olen poistanut käytöstä mitä on.
Millä mekanismilla toi lämpeeminen menee kun mun muistaakseni niissä oli se jäähdytin pakokaasuille mikä tuuppas lämmön syyläriim, muistanko ihan väärin.